深圳地铁运营安全评价体
系研究
This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
摘要
深圳地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国内早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对深圳地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。
本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。
根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。
关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应
Abstract
Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected.
Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three
software and result. Then the 2nd and 3rd indexes according to the composition and responsibility analysis of sub systems are established, and those indexes are refined either so as to build the quaternary structure of safety evaluation index system. Through building and calculating judgment matrix, every index has been quantified so as to obtain the weight sequence of those indexes in different hierarchy.
According to the quantitative results, the weight sequences of the first indexes are management, fault and facility, in which the weight value of management and fault are much higher than that of facility. And the weight sequences of the second indexes take their positions as customer services facility in station, personnel safety quality and emergent accidents. From the analysis on the weight sequence, the perfection to emergency response system
is determined as the working emphasis in guaranteeing subway safety. And advices in perfecting emergency response system are proposed as the conclusion of this paper, which could be done from person, software and hardware subsystems.
KeyWords：Safety Evaluation of Subway；AHP；Index System；Emergency Response
目录
1绪论
设计背景及意义
随着世界城市边缘化规模的不断扩大，国际各大城市人口流通量急剧增加，交通拥挤现象日益严重，传统的公共交通工具已经无法满足城市人群日常的出行需求。因此，运量大、速度快、污染小的城市轨道交通成为了各大城市解决交通日益紧张问题的必由之路。
社会要发展，首先城市要得到发展。城市交通是城市发展的主要支柱，是城市发展的生命线。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。现代化城市需要一个与其现代化生活相适应且多层次、立体化、智能化、现代化的交通体系，以形成与城市发展布局协调的综合交通格局。从城市化、能源紧张、效率与安全以及环境问题等方面考虑，城市轨道交通作为一种现代化交通方式，具有运量大、速度高、低污染、少占资源、低能耗、乘坐方便、安全、舒适等特点，属于绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，适合城市未来的长期合理发展[1]。
发达的城市交通是大城市实现经济、环境和社会可持续发展目标的基础和前提，快速轨道交通是我国城市交通的一项发展事业。为此，深圳市政府确立了“建立一个以轨道交通为骨干、常规公交为主体、方式多样、高效、舒适、便捷、可与个体交通竞争的高水平公共交通系统”的建设目标。
地铁每天运送着数以万计的旅客，运输安全对其来说是十分重要的。地铁运输作为城市交通运输的核心组成部分，若其在运营中发生故障导致延误、停运等严重问题，将会使得城市的交通在短时间内瘫痪，阻碍人们的生活节奏，严重时将会阻碍整个城市的生产步调。
地铁车站及地铁列车为人流密集的公共聚集场所，且处于地下空间，形成封闭的环境，通风和疏散都受到极大的限制，这是地铁十分突出的一个弱点。如果一旦发生意外事故(如火灾、地震、爆炸、恐怖袭击、设备线路故障等紧急问题)，应急疏散难度大，易于受到外界因素干扰，伤亡损失往往非常惨重。近年来，随着交通拥挤现象的不断加剧，地铁利用率在未来的几年内应该得到大幅度提升。这表明，地铁的消费乘客将得到大幅度的增长，而地铁车厢和地铁车站的人流量和人流密度都将成大幅度上升的趋势，那么地铁要实现安全平稳运营面临的考验将更大。而通过安全评价工作，可以针对客运压力采取及时有效的措施方案，为进一步开展以后的安全工作打好基础。更进一步的说，加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作，关系到人民生命财产的安全，是关系国家经济发展、社会稳定、构建和谐社会的大事。
近年来，国内许多城市都紧锣密鼓的进行着城市轨道交通事业的建设工作。已建设地铁的城市各地区间的地铁网络可以相互交流和学习当地地铁安全评价工作的经验和资料，为本城市地区的地铁在今后的安全评价工作中提供参考。因此，深圳市作为国内早一批投入地铁建设事业的城市，做好其地铁运营安全评价工作对今后其他城市发展地铁建设有着方向性的指导作用。各大城市地铁可以通过网络互联，介绍当地地铁的建设动态，提供各地的安全评价的有关工作报告及安全评价工作中的宝贵经验教训。利用这个共享的网络平台，将促进我国地铁安全评价工作不断地进步与发展——为我国今后的地铁建设事业打下坚实的基础。
设计内容
按照地铁系统生命周期的不同阶段，安全评价分为：安全预评价、安全验收评价、安全现状综合评价、和专项安全评价。地铁运营安全评价比安全预评价、安全验收评价要复杂的多，需要对“人、机、环、管”四个方面进行综合评价，才能够反映地铁系统的“运营安全”准确状况。
本文在以我国地铁安全工作存在的主要问题的参考之下，将从“人、机、环、管”四个方面将深圳地铁运营安全评价系统分为地铁客运系统、安全控制系统、运营设备系统、安全管理系统、及外部环境系统五个子系统，利用层次分析法对深圳地铁运营安全搭建指标评价体系模型，分析出各个子系统的权重分，得出深圳地铁运营安全的主要影响因素；理论结合实际，针对主要的影响因素给出合理的应急预案，以确保深圳地铁在今后的运营生产中能够降低安全风险、遇到突发事故能够在较短的时间内恢复正常安全生产，为深圳市的协调发展奠定基础。
2国内外地铁发展现状
地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。
地铁的发展简史
世界上第一条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路(Metropolitan Railway)，是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废弃对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻哇式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现在最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通了地下铁亦于1905年全数电气化。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“Chemin de Fer Metropolitain”(法文直译意指“大都会铁路”)是从“Metropolitan Railway”直译过去的，后来缩短成“metro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Metpo。
随着社会的不断进步，地铁也在不同国家的不公城市得到相应的发展。英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458各车站，是目前地铁最长的国家。土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站，是世界最短的地铁。美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁，地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。朝鲜平壤市地铁，由于地址的原因，路线和车站都离地面七八十米深，是目前世界最深的地铁。莫斯科的地铁最方便、营运时间长、发车频繁、行车速迅速、坐车舒服、票价低廉、换车方便，是世界最方便的地铁。法国巴黎的地铁站场扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被人们誉为“地下宫殿”，是世界上最豪华的地铁。新加坡的地铁，车厢宽敞漂亮，是世界上最漂亮的地铁……
国际主要城市地铁的发展
世界上各个城市为了完善自己的交通系统，轨道交通建设风靡全球，其中地铁建设尤为突出。世界十大地铁城市：纽约、墨西哥、巴黎、大阪、圣彼得堡、伦敦、汉城、香港、东京、莫斯科，不同的城市有不同层次的发展。
2.2.1伦敦地铁
伦敦地铁(London Underground)——今天的大伦敦是一个长宽各40公里的城市，环状划分成了一到六区，有点类似北京的二环内、三环内、四环内的划分方法。伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错，其中11条穿过市中心坐在的一区。伦敦地铁的每条线路都有自己的代表色：中央线是红色的，东伦敦线是金黄色的，维多利亚线是浅蓝色的，区域线则是翠绿色的……伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”、“坐粉线去看亲戚”、“转黄线去看演出”之类。
2.2.2巴黎地铁
巴黎地铁(Le Metropolitain de Paris，简称为Metro)是法国巴黎的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司(Chemin de Fer Metropolitain de Paris)负责营运。目前巴黎地铁总长度221.6公里，有14条主线、2条支线，合计380个车站、87各交会站。1900年7月19日巴黎地铁首条路线Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术(Art Nouveau)样式出口系统别具一格，由建筑师吉马赫(Hector Guimard)设计制造。此外，巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。凡到过巴
黎地铁还有多项改造计划，如为各地铁站增强光线，改善站内的气氛，以及进一步普及通体无隔断车险，以增加乘客的安全感等。另外，为了适应信息时代的要求，地铁管理部门正在研究解决移动电话在地铁中使用的问题，为乘客提供最大的方便。巴黎地铁已从市区向郊区延伸，与深层地铁、公共汽车、无轨电车交织成覆盖面积更大的公共交通网络。在重视环保、注重生活质量的今天，年届百岁的巴黎地铁仍然焕发着青春。
2.2.3莫斯科地铁
莫斯科地铁(Moscow Metro)是世界上规模最大的地铁之一，它一直被公认为世界上最漂亮的地铁，享有地下的“地下的艺术殿堂”之美称。它完全由政府投资建设，而且政府还承担了70%的运营成本补贴，所以它的票价也是世界最低的，仅为1美分。除此之外，法国巴黎、德国柏林、美国纽约的地铁，他们共同的贴点都是政府补贴、票价低廉、是城市倡导的公共交通方式。
2.2.4香港地铁
香港地铁被成为捷运，从运营情况看，目前，全世界多数城市的地铁处于亏本状况。只有香港地铁是唯一盈利的城市地铁。它的开发建设模式主要是，政府为线路建设提供资金，同时提供沿线的土地开发权。运营收入主要来源于票价、沿线物业开发和地铁广告等。其核心盈利模式可以总结为“地铁+地产”的组合，也就是以地铁为核心，沿线开发新社区，形成一种良性循环。香港地铁1998年首次出现2亿元盈利后，2000年在香港联交所上市，到2006年，香港地铁创造了亿港元的利润。
地铁在我国的发展
1965年7月1日，中国大陆第一条地铁——北京地铁一期工程正式破土动工，拉开了中国地铁的历史序幕。纵观中国大陆地铁的建设史，大致可分为三个发展阶段。第一阶段是从20世纪60年代中期开始。北京地铁一期工程是依靠国人自己的力量，在51个月内建成的中国大陆第一条地下铁路，年均进度为5.56KM，这极大地鼓励了中国的地铁建设者，同时带动了天津、上海、广州等城市。第二阶段是中国改革开放以后。国内经济迅速发展，与境外交往日益频繁，国外地铁的技术信息不断传入，国内城市建设的大好形式增强了地铁建设的信心。上海、广州着手工程可行性研究。直至20世纪90年代初，上海地铁、广州地铁相继开工，其他城市也紧锣密鼓开始筹备研究，全国10多座城市要建立
标准、抓车辆和设备国产化为新的启动点，以降低地铁造价为目标，以上海3号线和深圳1号线为依托项目，探索我国地铁建设发展之路，并借此推动国民经济主要产业的发展，推动高科技的发展，为地铁建设事业带来了生机和希望。
至2005年6月，我国约有20个城市拟定了城市轨道交通的建设发展规划。其中，北京市轨道交通规划了13条线路与2条支线，共408.2KM；上海市规划了轨道交通线21条，共500余千米；天津市规划地铁线4条合计106KM，市郊轻轨线50KM，预留环线地铁1条71KM，总计227KM；广州市规划了轨道交通线7条，共206.48KM；南京市规划了轨道交通线7条，共263.1KM。如加上其他城市，规划的轨道交通线总共2200KM左右。“十五”期间，中国大陆地铁建设投资高达2000亿元人民币；“十一五”期间，预计在轨道交通建设方面还将投资2000亿元人民币。
地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着越来越重要的大客流运输任务。截至2005年9月10日，我国已建成的地铁线路总长约为300KM，已经开通地铁的城市有北京、上海、广州、天津、大连、武汉、深圳、长春等8个城市。在建的地铁超过400KM。国家已经批准建设地铁的城市有青岛、杭州、成都、沈阳等。据国家2004年国家发展和改革委员会交通研究所预测，2020年，中国将有超过1000KM的地铁线（包括轻轨），总投资超过5000亿元；2050年，若包括轻轨线路，地铁线将达2000KM。这样，城市轨道交通系统能运载50%甚至高达80%的城市交通客流量。[1]
随着科学技术的不断进步和我国经济的不断发展，我国将有更多的城市筹发展城市轨道交通，使得我国的城市交通形成多层次、立体化、智能化、现代化的科学交通体系，推动着我国的不断发展与进步。
地铁发展面临的挑战
纵观世界地铁的发展，我们只看到了其积极有利的一面；与此同时，也存在着不利的一面。随着地铁的不断发展，人们生活水平的不断提高，社会的不断发展，地铁客流量及客流密度在不断上升、线路设备也在不断的老化、突发事故救援系统的不完善、管理工作的不严谨等等原因，使得地铁的安全隐患问题在慢慢衍生，国内外地铁事故屡见不鲜。
调研国内外的地铁火灾、地震、爆炸、恐怖袭击等突发性事故灾害，都以其惨痛的经历和后果给我们以深刻的教训和启示。1995年10月28日阿塞拜疆首都巴库地铁发生火
人员逃生引导技术落后，造成558人死亡、269人受伤的特大人员伤亡事件。1987年11月18日，伦敦地铁金·克罗斯站发生大火，由于监控、报警设备技术落后，对火灾初期的反映及报警不及时，酿成31人死亡的重大事故。1981年8月28日，美国纽约市地下铁道发生火灾，火灾是由于列车脱轨造成的。有10辆列车受损，车头引擎部分首先着火。地铁失火时烟雾浓，毒气大，扑救苦难，逃生困难。由于美国地铁注重排烟和避难措施，因此在一定程度上减少了这场灾难的损失。此外，我国北京、上海等城市的地铁在运营过程中也发生了多起事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
值得一提的是2003年2月18日韩国大邱市的地铁火灾，直接后果是导致198人死亡，146人受伤。大邱市地铁火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的，因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需两分钟，之所以出现如此大的伤亡，主要原因有：地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付重大火灾时仍明显不足；车厢内均没有安装自动淋水灭火装置，不能对火灾尽早扑救；车站断电后，紧急照明灯和出口灯均没有闪亮，四周一片漆黑，无法引导人员安全疏散。地铁列车内使用的装饰材料和座椅并不防火，玻璃纤维和硬化塑料在遇到火焰和高温后冒出滚滚的有毒烟雾，火灾之后几分钟内，乘客便看不清楚周围的一切，而被这些烟雾熏倒。而且，地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调设施，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，以致最初的救援行动严重受阻，事故发生三四小时后，救援人员还只能束手无策。此外，在此次火灾事故中，由于地铁公司方面消极应对结果，在不知火灾事实的情况下，从对面驶入中央路站的列车乘客遭到了无辜的连累。[1]
纵观近几年来国内外地铁事故，发现主要以火灾和爆炸等事故发生频率较高，虽然没有呈现一定的规律，但是安全事故所引发的经济损失和人员伤亡、乃至对社会造成的影响，均向着更大范围程度发展。根据地铁事故发生的趋势来看，国际地铁安全面临的巨大考验就是如何应对突发性的地铁大灾难，即地铁应急措施是否能在灾难发生之后真正最大程度的减少人员伤亡和最快恢复地铁运营秩序。
现代地铁作为现代化城市的生命中枢，一旦发生突发事故，其社会影响力、政治影响力和国际影响力都是巨大的。近几年，地铁成为破坏与恐怖袭击的主要目标之一，地铁安全工作的特殊性和脆弱性日益突出。因此必须充分认识地铁安全工作的特殊性、复杂性和重要性，提高地铁的安全程度，确保生命与财产安全。[1]
经验总结告诉我们，为了使地铁能够长期安全运营，一方面，合理的应急响应系统在未来地铁安全工作中是十分重要的，它能将事故发生后的经济损失、人员伤亡、社会负面影响降至最低；另一方面，也是更重要的一方面就是应当如何做好事故预防措施。这就要求我们的安全工作做的更加科学、合理、全面。为此，各城市地区的地铁都应根据自身地铁的实际运营情况，构建出合理的安全运营评价体系，以此来更好地降低事故的发生率，从质的方面改善地铁运营安全，逐步减少地铁的安全隐患——这就是我们在今后的工作中将面临的巨大挑战。
不同城市地区在这一挑战中面临的问题也将不同（如：城市格局、人流分布密度、运营高峰期、设备及人员管理体系、线路状况等问题）。为此，本文将以深圳地铁为实例，分析构建出符合深圳地铁自身的安全运营评价体系，以便做出合理的应急响应系统，为未来的地铁安全工作打好基础，真正为社会造福。
3深圳地铁安全运营现状及其影响因素分析总结
我国在构建地铁安全理论体系方面还处于探寻摸索的初期阶段，深圳地铁作为国家地铁设备国产化依托项目的建设单位，若想构建其安全运营评价体系需要了解现今我国地铁安全工作的发展状况，结合实际运营情况，分析其主要运营安全影响因素，搭建合理的运营安全评价模型。
深圳地铁安全运营现状
3.1.1深圳地铁概况
深圳市地铁有限公司成立于1998年7月31日，注册资本10亿元人民币，经营范围为城市轨道交通项目的建设经营、开发和综合利用。地铁公司作为深圳市国有资产监督管理委员会授权经营的国有独资大型企业，是承担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运营和国有资产保值增值的独立法人实体，目前正承担着深圳地铁工程的建设与运营。
公司成立以来承担的深圳市地铁一期工程1号线东段和4号线南段建设项目全长21.866公里，共设20个车站，总投资亿元，是深圳市第一个国家级重点工程、深圳市历史上投资最大的市政工程和国家地铁设备国产化依托项目，也是备受社会关注的民心工程。2004年12月28日，地铁一期工程“如期、安全、顺利、高水平、高质量”建成通车。
地铁公司在一期工程建设中积累了宝贵的经验，队伍建设和管理工作不断加强，为公司可持续性发展打下了良好的坚实基础。截至2007年12月底，地铁公司总资产143亿元，负债44亿元，所有者权益99亿元。
目前，地铁二期工程已经启动，公司承担1号线续建工程、2号线、5号线的建设任务。其中，1号线续建工程全长23.2公里，投资概算亿元，计划至2011年6月底分期建成通车；2号线工程全长35.7公里，投资概算188亿元，计划至2011年6月底分期建成通车。
深圳地铁3大干线如图所示：
1号线——罗宝线由一期工程1号线及续建工程的延伸线组成。其中延伸线起于一期工程的终点站世界之窗站后终至机场东站，长公里，其中地下线公里，地面线公里，高架线公里，共设车站15座（包括4个换乘站、2个高架站）。1号线续建工程设前海车辆段及综合维修基地1座，新建白石洲和西乡中心110千伏/35千伏主变电所2座，控制中心与一期工程合建设于竹子林，车辆选型为A型车，采用6辆编组方案。供电制式采用直流1500伏架空接触网，地下段采用柔性悬挂方式。
图深圳地铁线路图
2号线——蛇口线由初期工程和东沿线工程两部分组成。初期工程起于赤湾站终至世界之窗站，线路全场约公里，共设车站12座（包括4个换乘站）。全线设蛇口西车辆段与综合维修基地1座和后海停车场1处，新建后海110千伏/35千伏主变电所1座，合用1号线城市广场、文化中心和白石洲主变电所，控制中心与一期工程合建设于竹子林。车型、车辆编组方案、供电制式均与1号线相同。东沿线起于世界之窗站终至罗湖区新秀站，全长约公里，共设车站17座（包括7个换乘站）。
5号线——环中线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并与在建设或规划的10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期轨道交通线路的骨干线路，是联系沿线各组团和三大交通枢纽的快速走廊。线路全长约40公里，设车站27座（包括8个换乘站，2个高架站）。全线设唐郎车辆段和综合维修基地1座和上水径停车场1处，新建西丽110千伏/35千伏主变电所1座，合用1号线西乡、城市广场主变电站所和3号线草埔主变电所。车辆车型为A型车，采用4-4-6辆编组方案，供电制式与1、2号线相
3.1.2深圳地铁安全状况
深圳地铁开通运营后，客运量、客运收入、开行列次、平均满载率、运行图兑现率、正点率均达到或超过国内同行同期水平。2007全年日均客运量万人次，列车正点率%，运行图兑现率为100%，安全行车4900万车公里，顺利实现了安全运营1099天，责任乘客投诉率仅为次/百万人次，各项服务指标创历史最好水平，创造了佳绩。
3.1.2.1深圳地铁已有的安全系统设备及措施
纵观世界地铁之大事故的发生，多数都以火灾为主。由于处于地下空间，疏散人流、及时扑救等工作都十分困难。为了最大程度的降低火灾事故带来的人员伤亡及财产损失、以及给社会带来的负面影响，针对消防设施和消防问题深圳地铁有其独特的系统设备及安全措施。
1．装饰装修材料
深圳地铁所有车辆、车站材料全部选用经消防局认证通过的防火材料，车辆的车厢、扶手、座位、设备管线，车站站台、墙壁、天花板等全部为不燃活阻燃材料。
2．自动控制及火灾报警系统
深圳地铁的自动控制系统、火灾报警系统是目前世界上最先进的。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、准确、迅速报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急就缓设备。若电路中断，蓄电池将启动以上救缓设备，因而不会发生打不开车门的情况。
3．防排烟设计
车站设计有防火防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，每个存烟区都安装排烟风道，排烟风道可迅速将烟雾、有毒气体抽入排除，阻止烟雾火势的蔓延。
4．紧急疏散系统
深圳地铁紧急疏散系统完善，在火灾发生时，所有闸机、车门会自动向安全方向敞开，在紧急情况下可保证6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时，深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将所有车站、车厢可能发生的火灾状况模拟成100多个火灾状况输入计算机系统，计算机系统根据实际情况迅速启动灭火紧急疏散系统。
5．消防给水系统
深圳地铁的消火栓系统为湿式系统，管网环状布置，其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点（联络通道处）。由城市自来水管接出消防管，布置在站厅、站台层的下部以及区间、人行通道内，根据消火栓位置设置消防支管。消火栓箱的设置间距：站厅层30m～40m；站台层40m～50m；站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器，并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。[2]
由于先进的消防设施及应急措施，深圳地铁多年运营以来没有发生人身、财产、社会影响很大的事故；但是，小事故依然存在。
除此之外，深圳地铁还在其网络主页上公布有应急指南、地铁停电九项注意、地铁停电脱险要诀等安全常识，供广大乘客阅览学习。
3.1.2.2深圳地铁运营事故分析
1．深圳地铁车站水表倒转
深圳地铁一期工程有18各车站，采用生产、生活、消防用水共用系统。每座车站设有两路来次不同管网的市政给水，车站之间通过区间消防管网联通。自一期工程开通运营以来，发生了多起水表倒转事件。
根据深圳地铁供水系统特点，不同市政管线及车站供水压力不同，导致两路市政进水及区间连通管供水压力有所差异。因此水表倒转的原因有以下几种：①水表故障；②止回阀故障；③气囊原因；④水锤原因。解决水表倒转问题对节约地铁运营成本、提高供水可靠性、保障消防安全等方面具有重要意义。 [3]
2．深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障
深圳地铁一期车辆司机室门为手动开关的内藏式滑动塞拉门，由门机械装置、门页、立柱锁紧装置、门锁、底部导向装置、密封件等组成。与传统的内藏门与外挂门相比，司机室门外观平滑、美观，密封性能良好，能减少列车在高速运行时的空气阻力，降低司机室内的噪声及空调能耗，防止窜风和雨水渗漏。
但是，司机室门在列车运行中经常出现打不开、关不上、自动弹开及漏风等故障，导致列车正线换车、下线，直接影响列车的正常运行。深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障统计数据如表所示[4]。
3．深圳地铁站室内空气质量状况分析
地铁是一种重要的交通工具，具有客流量大、环境相对封闭等特点，因此其室内空气质量直接影响人体健康。为了了解深圳地铁开通前后车站的环境卫生状况，深圳市疾病预防控制中心于2004年11-12月对深圳地铁一期工程18个站点的空气质量进行了调查。
表深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障统计
时间打不开关不上自动弹开漏风其他合计
2007-04 2 1 1 0 0 4
2007-05 1 1 3 5 0 10
2007-06 1 0 2 1 0 4
2007-07 1 0 1 0 0 2
2007-08 1 2 2 1 1 7
2007-09 1 2 2 0 1 6
2007-10 0 4 0 0 1 5
2007-11 0 1 0 2 0 3
浅谈标准化作业在地铁安全运营中 的作用 摘要：随着我国城市化的快速发展，机动车数量剧增，因此所带来的城市交通问题也日趋严峻。由于各种交通工具而引发的交通堵塞、环境、安全等问题逐渐凸现。在深圳这座改革特区，地铁成为了有效缓解城市交通问题首选方式，地铁交通逐渐为大家所重视、接纳，地铁交通早已进入了大家生活。地铁乘务作为地铁运营中重中之重，地铁乘务工作直接关系地铁运营的安全，然而地铁列车司机的标准化作业为运营安全提供最后一条防线。 关键词：地铁乘务标准化运营安全 0 引言 地铁不断的满足广大乘客的出行需求并得到广大乘客的认可，得益于公司管理体系的科学性和有效性。乘务隶属于地铁核心部门，是运营指标最终得以实现的关键。乘务室的目标是建立高效的服务流程、实现高标准化管理；在管理体系中，列车司机团队的管理体系的建立与应用，特别是在运营安全表现方面发挥了重要作用，为乘客提供安全、正点、舒适、快捷的服务。 1 乘务管理职能及管理体系构成 在地铁运营体系中，乘务管理的核心工作是根据地铁运营企业的任务和目标，建立高效的载客列车运营服务流程，为乘客提供安全、
正点、舒适、快捷的载客列车服务。具体内容包括: 建立并推行有效可靠的安全与运营管理系统，确保列车司机能够安全有效地操作正线以及车辆段( 停车场) 的列车; 在控制中心的统一指挥下，严格执行运行图，按图行车; 司机能正确有效地使用列车的各项设备，利用列车信息广播系统，为乘客提供及时有效的信息服务，并与车辆控制中心（DCC）、运营控制中心（OCC）以及车站保持密切的沟通，确保在突发情况或列车故障时，能及时通报，快速处理，尽快恢复载客列车的运行。乘务室作为地铁运营一线的部室，人员管理非常关键，充分调动全体员工的工作积极性，是做好运营工作的基础，这就需要管理者不断完善各项职责，提升员工的综合素质，从而圆满地完成各项运营指标。 在乘务人员管理中需遵循以下的原则: 制定部门发展战略与目标，确保员工按照既定的策略、计划、任务完成各项工作；建立并不断完善各级管理人员的职能与职责，强化管理目标；不断完善各级管理制度与管理标准，提升团队的整体实力；制定合理有效的乘务人员交路表，确保乘务工作的计划、安排、检查、监督、评价考核等能公平、公正、有效地执行，避免冲突，防止出现内耗; 建立并不断完善司机培养的机制，确保有足够多合格的司机提供客运运营服务，并达到既定的运营指标。 2.1作业流程标准化 在地铁值乘中成功实现列车长时间独立驾驶模式的同时，如何确保该值乘方式在日常作业中的风险能够得到有效的规避及防范，制度
摘要 地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应 Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not
顶岗实习报告 学院 教学系 班级 姓名 学号 实习单位北京地铁运营一分公司实习岗位站务员企业指导教师 学校指导教师-----------实习时间至 一，综述 实习时间 2013年12月至 2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地铁站务员学习，票务制度，安全规章。 （一），公司简介 北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程 27."6公里，设置23座车站，亦庄线运营线路总里程 23."2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电和线路等。
运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号线： 宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄线： 万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线： 车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。公司共有三千余名员工。高学历、高素质的管理人员，工作热情高、钻研业务能力精，团队协作意识强，以较高的标准履行自己的岗位职责，成为“六型地铁”建设的先锋和主力。 在地铁公司的领导下，公司倡导“和谐、务实、创新、卓越”的工作准则，追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风，在“六型地铁”的指引下，坚持“安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以安全运营为先，追求安全零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；以品牌服务争先，追求乘客满意。始终坚持以顾客需求为导向，不断提升服务质量，延伸服务内容，完善服务设施，不断超越顾客需求；以管理模式创先，追求精干高效。不断创新和完善新体制、新模式，达到精干高效、层次管理、内部市场化目标，提高效率和运营质量，实现资源的最佳配置；以效率效益率先，追求效益最大化。不断逐步通过内涵挖掘，提高资源的使用率，向科技进步和管理创新要效益，实现“社会和经济效益最大化”的目标；以指标世界领先，追求核心竞争力的提高。始终以国际先进水平为参照，通过技术进步和管理创新，不断提高公司的实力和核心竞争力。 二，实习任务 1、了解地铁站务工作的主要内容。 2、了解地铁车站的基本设备，如afc、闸机、bom、综控室等各种设备
地铁运营安全管理要点 近年来，各大城市都加大地铁建设以解决日益紧张的交通压力。随着地铁网络化运营，客流的急剧增加，地铁运营的安全显得尤为重要。地铁运营的根本任务就是将旅客安全及时地运送到目的地。地铁运营的目的、性质和特点，决定了地铁运营必须把安全生产摆在首要位置。从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境及管理。以管理作为控制、协调手段，协调人、机器、环境之间的相互关系，并通过反馈作用将系统状态的信息反馈给管理系统，从而改进安全管理方法，最终得到更为安全的系统。 运营的安全管理是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行危险控制的一切活动。该定义包括五个方面的含义： 1. 运营安全管理的目的是消灭和减少运营事故及其损失。 2. 运营安全管理的主体是城市轨道交通系统的各级管理人员。 3. 运营安全管理的对象是人（基层作业人员）、财（安全技术措施经费等）、物（运输基础设备和运输安全技术设备等）、信息（安全信息）等。
4. 运营安全管理的方式是计划、组织、指挥、协调和控制。 5. 运营安全管理的本质是充分发挥人的积极性和创造性，调动一切积极因素，促使各种矛盾向有利于运营安全方面转化。 安全系统管理的基本内容可包括:总体管理、重点管理及事后管理 一、总体安全管理 在运营管理工作中，一切服务于安全生产的各管理部门，为确保运输安全所做的工作都应纳入总体安全管理的范畴。 包括：安全组织、安全法规、安全技术、安全教育、安全信息、安全资金等。 运营安全总体管理 1.安全组织管理 是安全管理的实施主体，负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作，使安全管理体制有效地正常运转，保证安全目标的实现。 2.安全法规管理 任务是严格遵循国家有关轨道运营安全的法律、法规等条文规定，对各种运输规章制度和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实，使运营安全管理工作做到有法可
深圳地铁运营安全评价体 系研究 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
摘要 深圳地铁是我国起步较晚的地铁建设项目之一。在国内早期地铁建设经验的总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面都处于我国乃至世界先进水平。自通车至今为止，无重大运营事故发生。为了确保今后安全工作的可持续发展，对深圳地铁安全运营评价体系研究的工作不容忽视。 本文在参考我国地铁安全评价工作发展现状的基础上，结合深圳地铁的具体情况，从硬件、软件以及结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，通过对地铁各子系统的组成和职能分析确立了分别对应三大指标的具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构的安全评价指标体系。通过构造，以及计算判断矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不同层级指标的权重排序。 根据量化结果，得到指标体系的一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值明显高于设施的权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位的分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作的重点——应急响应系统的完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统的建议。 关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应 Abstract Shenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected. Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three
安全运营心得体会 西安地铁安全运营心得体会西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施在地铁客车的车门上贴有”禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用如果突遇紧急情况，列
车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的心得体会对于每个人来说都不会陌生，而对一个电力企业来说，它包含的意义尤为深刻我们天天都在生产一线，时时处处谈到的都是安全，它带给了我们企业发展的美好前景，同时又凝聚了太多人的牵挂和责任，每一个企业的建设者都能感受到这份责任的重大通过认真的学习南网安全警察示教育，现体会如下：通过学习在今后的工作中要吸取教训，牢固树立“一切事故都可以预防”的理念，严格执行“两票三制”，现场勘查制度和现场危险点预控措施，现场安全交底工作制度，认真执行工作票签发人、工作负责人、工作许可人、专职监护人的安全职责在工作中工作班成员一定要做到“四清楚”即清楚工作任务、清楚工作程序、清楚工作范围内的危险点、清楚安全措施做到“四到位”即工作班人员到位、安全措施到位、执行到位、监督到位变电运行是一个综合性很强的行业,在这个行业中有技术性很强、很复杂的东西,也有技术性很弱、很琐碎的事情要把变电运行工作做好,不管技术性强的,还是很弱、很琐碎的事情都不能马虎其中倒闸操作是变电运行值班人员的一项复杂而细致的重要工作，事关变电站和电气设备及电力系安全大讨论心得安全生产大讨论心得体会水电厂运行安全工作体会随着科学技术的飞速发展，电力系统和发电厂的单机容量越来越大，水电厂运行工作逐步走向现场无人值班，少人值守，远方集中控制，迫切
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 车站管理对地铁运营安全的影响分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-2134-21 车站管理对地铁运营安全的影响分 析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常 工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 摘要：伴随着经济的发展，城市交通网越来越复杂，轨道交通在现代城市发展建设过程中发挥着至关重要的作用。城市交通网的复杂化直接引发了严重的城市交通问题，交通堵塞是我国各大城市发展面临的共同问题。交通拥堵不仅影响日常生活，还会阻碍城市的发展，是我国现阶段必须解决的首要问题。车站管理工作在城市道路交通网建设中发挥着重要的作用，对地铁运行安全有重要影响，车站部门应结合地铁实际运行状况强化车站管理工作，为缓解我国交通拥堵提供动力保障。 关键词：车站管理；地铁运营；安全；类型
进入21世纪以来，我国城市轨道交通取得了迅猛发展，各大城市为了提高自身的竞争实力，不断扩大轨道交通范围。城市轨道交通系统与普通道路交通系统相比具有明显的优势，主要表现在速度快、运量大、能耗低以及乘坐舒适等方面，是现代社会“绿色交通”形式的首选。轨道交通系统有效地缓解了城市交通拥堵的问题，为城市的快速发展提供了基础保障。地铁以地下运营为主，实际施工非常困难，一旦发生运营事故将会产生不可想象的后果，因此，加强车站管理，促进地铁运营安全是现代城市发展建设过程中必须关注的重点内容。运营安全是提高地铁运行效率的重要保障，各城市轨道交通建设单位应该建立地铁运营系统安全综合评价体系，建立地铁运营安全管理系统，加快城市的发展步伐。 一、地铁运营事故的主要类型 （一）火灾 火灾是常见的地铁运行事故之一，在实际发展过
地铁运营安全风险评价体系研究 由于地铁属于相对封闭的结构工程，车站内部集聚大量人员、设备，极易出现各种安全隱患。针对这种情况，地铁工作人员必须认真做好安全事故预防工作，定期客观分析、对地铁车站的运营安全风险进行评价，优化地铁车站安全管理方法，确保地铁处于安全、稳定运行中。本文对地铁运营安全风险评价体系进行研究。 标签：地铁；运营安全；风险评价体系 1、地铁运营安全风险评估体系的研究现状 近几年，我国城市的发展逐渐加快，人们的生活水平有了显著的提高，这也就导致机动车拥挤问题日益严重。而地铁则以其运输量较大、速度快、不堵车等特点在各大城市的交通系统建设当中得以推广。虽然地铁的出现在一定程度上缓解了交通阻塞的问题，但由于地铁运输是在地下的封闭空间，难以开展救援工作，尤其是随着地铁的发展，乘客逐渐增多，所以，一旦出现事故会造成不可估量的危害。同时，我国的地铁运营安全管理经验相对较为匮乏，相对于先进国家来讲存在很大的差异，虽然国家为了避免地铁事故的发生，颁布了一系列的规章制度，但没有建立安全风险评价体系，所以安全管理的效率与质量都相对较低。 2、地铁安全事故和原因 通常情况下，地铁安全事故体现在不同方面，比如，火灾、车辆、通信，机械伤害，地铁车站内部人流大量集中的场所极易发生安全事故，比如，乘客疏散区、安全进出口位置，一旦设置不合理，通道宽度不符合相关要求等，在突发事故发生后，出现拥挤现象，乘客很难逃生，进一步扩大事故范围，人员伤亡严重，造成严重的经济损失。在众多安全事故中，火灾在地铁突发事件中所占比重较大，达到65%，列车出轨也经常发生，水灾、地震等相对较少。由于地铁系统设备复杂化，人流、设备较多，所发生的安全事故种类也比较多，严重程度各不相同。就我国各地区地铁运营而言，并未出现特别重大的事故，一般事故相对较多，其大多都是由设备故障引起的，这和工作人员操作不当、乘客损坏密切相关。 从地铁安全事故发生地点来看，地铁车站是事故高发地点，车辆段、区间发生安全事故比较少。此外，由于地铁车站运营中所发生安全事故具有突发性的特点，加上地铁车站具有的特殊性，极易引发较大规模的拥挤、踩踏事件。针对这种情况，必须合理构建运营安全评价体系，全方位分析各主客观影响因素，客观评价地铁运营的安全风险，制定合理化的措施有效解决存在的问题，促使地铁运营更加安全。 3、地铁运营安全风险管理 地铁运营安全风险管理指的是对地铁运营阶段存在的潜在性安全风险进行
西安地铁安全运营心得体会 西安地铁二号线始建于2006年9月，2011年9月16开通运营，由北至南贯穿整个西安市，是西安市的客流走廊。线路的南北两端都与高速公路相连，所以也是西安南北向对外的交通要道。西安地铁二号线的建成开通将大大减轻西安老城区交通压力。 今年陆续出现的几起地铁事故，使西安市民乘坐地铁最关心的莫非就是乘车安全问题。作为一名地铁员工，我深知自己责任的重大，我会从自身小事做起，并对工作兢兢业业、认真负责。西安地铁公司为保证每位乘客的安全，也采取了许多措施。 在地铁客车的车门上贴有“禁止吸烟”、“小心夹手”、“请勿依靠此门”、“小心站台间隙”四个提醒标志，防止乘客在上下车时，发生不安全事件。 在列车行进中，如果遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客可以通过车厢内的“紧急报警器”进行报警。每节车厢上有两个“紧急报警器”，分别在车厢前、后端车门斜上方，游客只需打开报警器的玻璃罩，按压红色按钮，就可以进行报警。地铁司机将在监视器上收到乘客的报警信号，将采取应对措施。 如果遇到紧急情况，而且列车已停在车站，但车门没有打开时，在每节车厢的车门上方都有一个“手动开门装置”，乘客只需打开装置的玻璃罩，拉下红色手柄，随后即可拉开车门。而且该装置为机械解锁，即使在没有电的情况下，也可以使用。 如果突遇紧急情况，列车没有到站，停在隧道内，乘客可以从列车的
前后两端进行疏散，在司机室与车厢通道门的上方，有一个红色的“紧急拉手”，乘客拉下红色手柄，可以进入车头疏散门，向车站方向疏散。 西安地铁的图像智能分析系统会针对长时间遗留的可疑物品、在电梯上逆行等乘客的非正常行为、非法闯入禁行区、长时间徘徊滞留等四种情况做出自主锁定并报警，再由警员分析其危害度后采取相关措施。 系统的自主筛选，极大地增强了监控的事前预警功能，也提高了民警的办案效率。如果有人将爆炸物故意放在地铁站点，单纯依靠人工监控视频很难及时发现，而系统的智能分析就能很好地弥补这一漏洞。一旦系统报警，指挥中心通过监控回放可以迅速锁定嫌疑人，并通知相关站点启动防爆预案。“更重要的是为疏散人群提供了时间，这就是智能系统防患于未然的强大之处。” 我作为一名地铁职工，我将会努力严格要求自己，对自己的工作负责，为广大市民朋友负责。
基于层次分析法地铁运营系统安全评价技术的研究 发表时间：2016-11-18T15:25:17.833Z 来源：《低碳地产》2016年10月第19期作者：赵伟[导读] 【摘要】文章利用层次分析法对地铁运营系统的安全评价技术展开分析与探讨，首先对层次分析法的主要概念进行分析，并对其应用中的价值进行了探究，然后利用层次分析的方法，构建了以地铁运营系统安全性为核心的层次结构模型，并对相关影响因素对安全水平的影响程度进行了计算与判断，为加强安全相关措施的制定提供了依据。 南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 【摘要】文章利用层次分析法对地铁运营系统的安全评价技术展开分析与探讨，首先对层次分析法的主要概念进行分析，并对其应用中的价值进行了探究，然后利用层次分析的方法，构建了以地铁运营系统安全性为核心的层次结构模型，并对相关影响因素对安全水平的影响程度进行了计算与判断，为加强安全相关措施的制定提供了依据。 【关键词】地铁运营系统；层次分析法；安全评价技术对于地铁运营系统而言，在针对其安全水平进行评价的过程当中最难以克服的问题就在于整个评价的多指标性，为了得到最证实的安全评价结果，必须对多个方面的指标进行综合考察，这些指标当中既涉及到了定性指标，同时也有定量指标。在两种指标并存的条件下，难以指标比较其优劣势，因此必须对其进行科学的处理与分析。层次分析法作为一种应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析，故而认为其在地铁运营系统安全评价方面有非常重要的应用价值。大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统，利用层次分析法能够根据上述因素构建针对性的结构模型，从而方面对相关指标权重的分析。本文即围绕该问题进行探讨。 1 层次分析法的基本概念 美国运筹学家T.L.Saaty于上世纪70年代首次提出了层次分析法的概念，认为层次分析法的主要价值是对应用定量方法对非定量事件进行分析，可通过对复杂系统进行分解的方式，形成目标、原则、方案等多个层次，进而实现对各个层次的定性与定量分析。 当前，层次分析法在多准则、多目标复杂性问题的决策分析中发挥着非常重要的作用，在管理评价、安全经济分析、以及资源规划等领域中应用广泛。以地铁运营系统的安全评价为例，层次分析法的应用优势体现在：该方法能够将一个复杂且具有多指标特点的问题以一种科学且客观的方式转换为单指标问题，从而在一维空间中进行评价。层次分析过程当中，决策人的思维过程数学化，对人的主观判断的定性分析进行定量化处理，使决策人在分析过程当中思维保持一致性，进而能够得到不同决策方案下的差异数字化，通过此种方式辅助决策人对最优方案进行选择。但还需要注意的一点是，在对具体问题进行分析的过程当中，单纯使用层次分析法还存在一定的局限性，主要是指层次分析法以主观判断为基础，无法确保计算得到的权重即为复杂下同下各个因素所对应的客观权值，为了使对复杂系统的分析结果更加的准确与可靠，还需要在实践中对其效度与价值进行逐一验证。 2 层次分析方法 大量已有研究中均将地铁运营系统这一整体视作是由人、物、环境、以及管理这个方面因素所形成的有机系统。在层次分析结构当中，将地铁运营系统安全水平作为“A”，下属各项影响因素：（1）人的因素设置为“B1”；（2）物的因素设置为“B2”；（3）环境因素设置为“B3”；（4）管理因素设置为“B4”。在此基础之上，B级因素进一步下属影响指标，人的因素下下属：（1）乘客，设置为“C1”；（2）列车操作人员，设置为“C2”；（3）管理人，设置为“C3”；物的因素下下属：（1）车辆系统，设置为“C4”；（2）通信系统，设置为“C5”；环境的因素下下属：（1）自然环境，设置为“C6”；（2）作业环境，设置为“C7”；管理的因素下下属：（1）安全投入，设置为“C8”；（2）规章制度，设置为“C9”。 在层次分析法技术作用之下，根据评价因素判断矩阵，进行层次单排序以及总排序处理，用此种方式确定对应的评价因素以及评价因子对应权重。具体思路是，根据判断矩阵计算对应对于上一层次某因素而言，此次与其有关的元素重要性次序的权重。层次单排序的权重可以在MATLAB软件的辅助下求正规化特征向量而得到。以上述设置标准下的地铁运营系统为例，在层次分析过程当中，需要分别计算A ——B4；B1——C3；B2——C5；B3——C7；B4——C9各个层次所对应的判断矩阵、计算指标值。对应数据结果如下表（表1~表5）所示。
中国地铁安全运营心得体会 本文档格式为WORD,若不是word文档,则说明不是原文档。 最新最全的年终总结年终报告工作总结个人总结述职报告实习报告单位总结 近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。到“十五”末，已经有北京、上海、天津、南京等10个城市建成了地铁，通车总里程达到400多公里。此外，还有30多个城市在“十一五”规划中提出了建设城市轨道交通的计划，预计届时全国地铁通车总里程将超过1000公里。与此同时，如何保证地铁安全地运行已成为各级管理部门必须面对的问题。地铁安全是个大问题2月18日发生在韩国大邱市的地铁纵火案，至今还让不少人心有余悸。当时发生的火灾虽然是人为纵火，但同时也暴露出应急安全设施准备不足、安全设备无法在应急状态下全面启动等地铁建设中的安全问题。据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准。这次火灾的发生，引起了很多人对地铁安全的高度重视，尤其是我国地铁尚处于快速发展的初期，尽快建立健全地铁建设从规划设计到运营管理的全程安全评估标准，特别是对地铁建设中消防、安检、监控、疏散等建设的安全评价，十分有必要。地铁在具有运行速度快、可靠性高等优点的同时，也因为其特有的运行特点而带来一定的安全隐患。首先，地铁是在地下封闭的空间中运行的，通风条件比较差，一旦发生事故，疏散起来受到一定的限制。如果事故发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对容易一些，如果是在地铁隧道中发生，后果不堪设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来源又比较复杂，同时地铁作为城市大容量、快速公共交通工具的特性，决定了它不可能像火车、飞机那样事先严格、细致地对乘客进行安全检查。因此其安全隐患要高于火车、飞机。
地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标 一、地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程的规划要求： （一）除非我司批准，地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何工程建设。 （二）未经许可，不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。 （三）严禁在车站及附属结构上方施钻；严禁在区间隧道上方施钻；地质钻探孔位置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。 （四）管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的，与地铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。 （五）基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净距离不应小于3米。 （六）地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。 （七）工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式，施工时应严格控制基坑外地下水位降幅。 （八）施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、变电站等设施的正常运行。 二、安全保护监测控制指标 （一）轨道安全保护监测绝对控制指标 运营线路轨道静态尺寸容许变形值：轨道高低、轨向变形<4mm ／10m，两轨道横向高差<4mm，三角坑高低差<4mm／18m；扭曲变形<4mm ／6.25m；轨距+3mm，-2mm； （二）车站、隧道结构安全保护监测绝对控制指标 1．车站、隧道结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加
载和卸载的最终位移量)； 2．变形缝差异沉降≤10mm； 3．隧道纵向变形曲线的曲率半径R≥15000m； 4．隧道的相对变曲≤1／2500； 5．建（构）筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧道外壁附加荷载≤20kPa(≤2t／m2)； 6．由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度≤25mm／s（对连续性的震动应按50％甚至更为严格控制）。 （三）由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素，地铁运营安全保护区工程的设计控制指标按以下方法确定： 1．地铁运营安全保护区工程设计时，若运营管理部门可测得以上（一）、（二）中已发生的变形量，则取绝对控制指标与已发生变形量之差再除以安全系数作为设计控制指标，安全系数由总工办根据工程地质条件、工程周边环境和地铁服役情况确定。 2．地铁运营安全保护区工程设计时，若以上（一）、（二）中已发生的变形量无法测得，则取（一）、（二）中绝对控制指标的50％作为设计控制指标。 （四）完成铺轨后才开始施工的建设规划控制区工程，设计控制指标参照运营安全保护区工程的指标执行。 （五）地面建筑安全保护第三方监测控制指标，可参照国家和深圳市有关规定执行。 （六）监测警戒值 我司可根据工程施工的特点及地铁设施的服役状况，对以上所列指标进行调整。
地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁新员工安全培训总结1000字以上 地铁学习培训心得体会 为提高自身的管理专业技能，培养创新经营和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念、理清思路。公司安排我们参加了为期两个月的广州地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有管理技术的增长。“问渠那得清如许，为有源头活水来。”只有外界逼人的春风，清澈的流泉，飞速的火车，才能带给人本质上的革命，才能带出脱胎换骨的变化。 为期两个月的广州地铁培训圆满结束，回顾两个月的课程，有理论培训，也有跟岗培训，在不同岗位，不同的站点跟班学习。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对当前各项工作的了解，增强了抓好本职工作的紧迫感，明确了今后需要进一步努力的方向。现将培训学习情况总结如下： 一、培训学习情况 此次为期两个月的培训学习，在各位老师和师傅的悉心指导和跟班学习下，我学到很多东西,受益匪浅。 刚开始的学习跟岗，使我对广州地铁有了更加深刻的认识，了解了广州地铁的企业管理架构、工作作风、习惯，员工价值观、工作目标等。自xx年6月28日广州地铁一号线首通段西朗～黄沙开通运营以来，广州地铁积极贯彻广州市政府“南拓、北优、西联、东进”的城市发展战略，以“地铁为广州提速”作为企业精神，合理规划、积极建设
路网，目前已建成线网236km，144座车站。广州一、二、八号线采用6节编组a型列车；三号线采用6节编组b型列车；四号线采用4节、五号线采用6节编组l型列车；广佛线采用4节编组b型列车；apm线采用2节编组cx-100列车。广州地铁一、二、四、五、八号线、广佛线均采用西门子信号系统；三号线采用阿尔卡特移动闭塞信号系统；apm线采用庞巴迪无人驾驶移动闭塞信号系统。 安全培训学习中，我掌握了一些安全管理知识，对城市轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识等有了初步的了解，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们下现场打好了预防针。 之前几个月的培训，对运营情况了解不够深刻，通过参加这次培训学习后，特别是听取了广州地铁培训老师的讲课和经验介绍后，加深了对运营情况的了解，增强了做好工作的信心。主要表现在：一是通过学习对运营筹备工作进程有了较为深入的把握，对运营的发展前景有了更为深刻的了解；二是通过学习、实地培训，了解了广州地铁运营情况，从而对运营筹备工作有了更为深刻的认识；三是通过听取广州地铁培训老师的工作经验介绍，看到他们虚心学习、刻苦钻研、兢兢业业地作出了突出的成绩，极大增强了做好本职工作的信心。在跟岗学习的培训中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
目录 第一章总则.............................................................................. - 1 - 第二章前提条件...................................................................... - 1 - 第三章系统功能核验.............................................................. - 3 - 第一节土建工程 ................................................................ - 3 - 第二节设备系统 ................................................................ - 7 - 第三节车辆基地 ............................................................. - 28 - 第四节控制中心 ............................................................. - 29 - 第四章系统联动测试........................................................... - 29 - 第一节轮轨关系 ............................................................. - 29 - 第二节弓网关系 ............................................................. - 33 - 第三节信号防护 ............................................................. - 36 - 第四节防灾联动 ............................................................. - 41 - 第五章运营准备................................................................... - 45 - 第一节组织架构 ............................................................. - 45 - 第二节岗位与人员 ......................................................... - 46 - 第三节运营管理 ............................................................. - 48 - 第四节应急管理 ............................................................. - 50 - 第六章附则........................................................................... - 52 -
南昌轨道交通地铁运营有限公司 技术文件 Q/NGYY-A-DP-J-01-2015 V1.1 运营指标体系及统计办法 （试行） 2015—11—15发布 2015—11—20实施 南昌轨道交通地铁运营有限公司发布
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目录 1参考依据 (4) 2适用范围 (4) 3框架结构 (4) 4指标体系 (5) 5线路指标 (8) 5.1运营线路条数 (8) 5.2线路运营长度 (8) 6 车站指标 (8) 6.1 线路车站数 (8) 6.2 平均站间距 (8) 7 客流指标 (8) 7.1 客运量 (8) 7.2 运距/乘距 (9) 7.3 线路客运强度 (10) 8 运行指标 (10) 8.1 基础数据 (10) 8.2 速度指标 (10) 8.3 里程利用率 (11) 8.4 兑现率 (11) 8.5 准点率 (12) 8.6 线路列车服务可靠度 (13) 8.7 线路清客频率 (13) 9 服务指标 (13) 9.1 乘客服务 (13) 10 安全指标 (14) 10.1 运营事故频率 (14) 11 能耗指标 (14) 11.1 线路列车牵引能耗 (14) 11.2 线路动力照明能耗 (14) 12 成本指标 (14) 12.1 运营总成本 (14) 12.2 运营票务收入 (15) 附加说明 (16)
运营指标体系及统计办法 1 参考依据 城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999 城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007 地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007 城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-2009 2 适用范围 本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。 本指标体系中的统计期一般均指一年。根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。 3 框架结构 指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。 图1 南昌轨道交通运营指标体系框架 指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成，总计36个指标。其中基础类指标包括线路指标、车站指标两种类型，共计4个指标；绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型，共计32个指标。为减少各参加单位的工作 4
城市轨道交通运营安全指标与评价体系研究 【摘要】城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根本途径。确立地铁运营系统安全综合评价指标体系具有重要的工程意义和参考价值。采用模糊数学方法，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价，并提出了相应的安全设计对策。 【关键词】轨道交通；安全；指标；评价 城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根本途径，对城市实现可持续发展有非常重要意义，但是地铁一旦发生事故，后果也非常严重。运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证，因此确立地铁运营系统安全综合评价指标体系，建立地铁运营系统安全综合评价模型，具有重要的工程意义和参考价值。 1 地铁安全事故及影响因素分析 安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地铁事故包括火灾、爆炸、车辆及线路事故、通信及信号故障、触电、机械伤害、灼烫、高处坠落、起重伤害等，另外还包括一些在地下车站大厅、站台等人员密集场所的乘客疏散区、疏散通道、安全进出口位置设置不当、通道宽度不够或被其他物品堆放或商业占用，当突发事故，造成乘客拥挤、逃生困难。 根据统计，火灾是威胁地铁安全的主要因素，发生火灾的总量约占地铁突发事件的65%；其次是列车出轨，占地铁突发事件13%，也是一类重要的地铁突发事件；再次就是爆炸，占地铁突发事件的8%，也占有很大的比重；接下来按照所占比例由大到小依次是停电、水灾、地震等。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题，在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。 2 地铁运营安全评价指标体系构建 系统评价指标体系是由若干单项评价指标组成的整体，系统评价指标体系的确定是系统评价成功与否的关键，本着科学性、全面性、主导性、操作性及可比性的原则，建立地铁综合安全性水平层次结构模型。 2.1 安全评价指标确定及方法 目前，我国对地铁及隧道制定了相应的防火设计规范，如《地铁设计规范》(GBSO-1572003)，依据其中的规定，可以对地铁的火灾危险性进行定性的评价。根据现有的规范和标准以及国内外地铁火灾特点，采用模糊数学方法，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价。应急设备主要包括：声光报警、应急照明、疏散诱导、消防通讯设备；消防设备主要包括：