美国公路、行车常识
1937 年美国修筑第一条高速公路，宾夕法尼亚州税收高速，257 公里； 目前美国有 10 万公里高速公路，占世界的 1/2； 美国完成以州际为核心的高速公路网，5 万人口以上的城镇都以高速公路连接；
InterState，州际高速公路，相当于“国家高速公路”； 图案：红、白、蓝三色构成盾牌；符号：如 I-5, I-10；两位数统一编号； 双数是东西方向公路，I-90；从南向北依次递增 I-10，I-20，I-30 单数是南北方向公路，I-81；从西向东依次递增 I-5, I-15,… I-95； 横贯东西的 InterState 编号以“0”结尾（现有路线中没有 I-50 和 I-60）， 横贯南北的 InterState 编号以“5”结尾； 为了区别不同方向的 interstate，在编号的末尾加上一个字母，表示公路的 走向，如 I-81N 和 I-81S，指路牌有的写成 I-81North 和 I-81South InterState 是两位数字，在城市会变为三位数，表示城市环线或连接线， 如 405 为 I-5 的环线，710 为 I-10 的支线。首位的双数，表示与主路形成环线，如 405 与 I-05 形成环；首位的单数，表示与主路形成叉路， 叉路通向附近城市，如 710，110， 其中，首位数越小，离 downtown 越近，如 110 直通城市中心；三位 数编号不唯一，如休斯顿有 I-610, 新奥尔良也有 I-610； InterState 的出口按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。加 州 InterState 过去没有出口编号，现正在补上。
uS
路，等级低于 Interstate，建成时间略久，相当于国道一级公路；
图案：白底波浪, 如 US101, 此为第二等级，全程不一定是 freeway，以 US 101 为例，在洛杉矶为 freeway，到了远郊会有红绿灯，单向车道而无 超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。 此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。与 Interstate 相 反的地方是：从东向西递增，从北向南递增(与 Interstate 的编号方法相反)。 此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。 CA 路。加州简称 CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公 路，相当于中国的“省道” 图案是绿色三角， CA60， CA91, 此为州内公路， 如 出加州会是别的编号， 相对而言，路弯道多，车速慢，但在洛杉矶市内，是快的 freeway.
美国公路网的四条边分别是：东 I-95，US-1 (平行)；西 I-5，US-101 (平行)；南 I-8，US-98；北 I-90，US-2 其中东西海岸这四条路都非常著名，I-95 和 US-1 基本平行，I-5 和 US-101 基本平行。区别是: US-1 和 US-101 更靠海岸，风景优美，而 I-95 和 I-5 在内陆，道路笔直，里程短。
造价与收费
与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956 年开始，美国征 收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有 收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9:1 的比例出 资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金 90%来自机动车燃油税。
美国高速公路的叫法?
highway 美国公路，当然包含高速公路。高速公路在美国有两个典型美国英语的说法，一个 叫做 turnpike，是收费的高速公路。还有叫做 toll highway，也是收费高速公路的意思，因 为高速公路一般都是收费的。但是，美国的高速公路建设起始年代比我国早多了，因此，有 些高速公路建设时所借贷的贷款早已还清， 这些高速公路就不再收费， 它们在英语里就叫做 toll-free highway。 interstate highway，在美国十分普遍的说法，翻译成中文就是“州际高速公路” thruway，高速公路的另外一种叫法。比如说横贯东西的州际高速公路 I-90，在纽约州又称 为 New York State Thruway，也称为 Governor Thomas E. Dewey Thruway。I-90 进入马 萨诸塞州又称为 Massachusetts Turnpike。I-95 在康涅狄克州称为 Connecticut Turnpike， 进入纽约州又称为 New England Thruway。 expressway 美国城市快速路，类似于北京市区的环路，或者是上海、南京等高架道路 freeway，motorway 也是英语中表达高速公路的更常用词语。其中，freeway 也倾向于指 市区的快速通道，休斯顿市市区有 North Loop Freeway，Gulf Freeway，旧金山市中心有 Southern Freeway，洛杉矶市市区有 Harbor Freeway，Santa Ana Freeway，达拉斯市闹 市有 Lyndon Johnson Freeway，从地图上看，这些道路都是穿越市区的。motorway 这个 单词则似乎更加对应我国的连接城市与城市，地区与地区的高速公路。 belt way / ring road，绕城公路，如华盛顿就有 capital city beltway（首都绕城公路）。中 国城市绕城公路大多数翻译成 round city expressway
美国警察
美国的警察主要有联邦、州、市县警察三级。联邦和各州的警察分别行使联邦和州赋予的权力。州以 下的各种警察的权限由各州决定，除联邦警察外，州警察、城市警察和县警察及私人保安与联邦政府没有 垂直的上下关系，直接由地方政府领导。 美国的警察根据所属关系可分为联邦警察、州警察和地方警察，其中联邦警察主要属于两大部门：司 法部和国土安全部。警察在英文中有不同的词来表示，除了 police（警察，口语中称为 cop），还有 agent （探员，一般用于司法部警察，尤其是联邦调查局，感觉是指那些四处奔波的警察），inspector（检查官， 一般用于国土安全部警察， 感觉是指那些坚守在岗位上的警察） detective ， （侦探） patrol 巡警） sheriff ， （ ， （县治安官），marshal（司法部法警）。 美国没有交警，来专门管理交通。警察一般称为 police，即城市警察，负责管理交通和治安，警车也 写着 police。有一次在 I-5 高速上遇到高速巡警，这个厉害了，叫做 Highway Patrol，专管高速路上的事情， 被这家伙拦下，意味着罚单。还有一次在洛杉矶被巡警拦下查车，估计是看我大半夜鬼鬼祟祟的。最激动 的一次是遇到 FBI（应该是，毕竟人家不会贴个大大的“FBI”出来），是一辆黑色的全尺寸雪佛兰 SUV，没 有任何标志，估计是着急办事，拐弯的时候突然冒出警灯，声音和平常见得警车不一样。
美国警车
美国是一个拥有制式警车的国家，即警车不是涂上漆按上灯就上街的，而是统一设计批量生产，同一 款的车，警用和民用不只是外表的区别，警车的一切生产研发是独立的。 Ford Victoria Crown 福特维多利亚皇冠 美国最常见的警车，也是数量最多的警车。 福特维多利亚警车有一台 4.8 升 V8 460 匹马 力发动机，车上的底盘，刹车卡钳，刹车盘， 内饰，完全不同于普通的维多利亚，可以说 全是特质的。 最牛的还是前面的那个保险杠， 可以高速撞击别的车子而不损坏。
大家可能觉得皇冠的样子很老，不过福特皇 冠是真的一个传奇，多少年了，都用它当警 车。 上面这是福特推出的皇冠的替代款。 2012 款 Taurus，替换将于 2011 年九月停产的 Crown Victoria，福特 3.5 升 EcoBoost V6 发 动机，输出功率可超过 365 马力，但是排放 却不高。 相信这款警用 Police Interceptor 概念 车的功率数字不会低于后者，并能在节能减 排方面做好表率作用。预计到 2011 年中期， 这款警车就将进驻美国警察机构。 道奇 Charger 在美国也是很常见的警车， 数量上次于福特皇冠，样子很帅！ 福特是美国警车系统最大的赢家，其他厂商 也有参与，但是都比不过福特。道奇的这款 Charger 与福特皇冠并称美国两大主力警车。 一般美国警察开什么警车与警衔并无关系， 道奇与福特都是一般的警车。只不过，有些 车上写的是“Police”，有些车上写的是“Police Officer”。
Ford Explorer SUV 警车，主要负责越野路面的任务，在城 市也有见到，数量不多。出了跑的路更坑洼， 职责一样。
便衣警车 英文 Unmarked Police Car 这辆 是雪佛兰大黄蜂 SS 美国有很多便衣警车，但是没有一个统一的 型号，只要是美国造的好车，说不定都会被 选用。但是最多的还是福特皇冠和道奇 Charger。
两辆道奇 Charger，车身印有“NYPD” “NYPD” 是纽约警局的意思，即 New York Police Department，PD 是警局的意思，因此 在洛杉矶经常见的 LAPD 就是洛杉矶警局的 车，SDPD 就是圣迭戈警局。纽约警局是全 球最大的警局，每年开销 8 亿美金。
这是超级少见的美国特殊任务的警车，不同 地区视经济程度配备。这辆是 Corvette C6.
关于高速公路服务区经营与管理现状的报告 摘要：由于高速公路服务区管理在我国是一项全新的事业，目前服务区仅仅作为高速公路的附属设施，只能满足顾客“吃、住、买、修”等一般性的需求，在开发和管理上存在很大缺陷，不仅阻碍了服务区的进一步发展，而且也制约了高速公路整体功能的发挥，商业潜能更没能得到很好的发掘。如何在一个更高的层次上、更长远的跨度上来思考服务区的发展，为高速公路交通运输创造更好的环境，是服务区管理者必须思考的问题。 高速公路服务区是在封闭式高速公路上为司乘人员提供餐饮、住宿、购物、加油、汽车维修等服务的场所，作为高速公路的重要配套设施，它在保证高速公路安全、畅通、方便、快捷通行等方面发挥了重大作用。随着我国经济的发展，交通事业的进步，服务区的经营与管理水平有了很大的提高。但在以下方面还存在问题： 两权分离服务区的发展已经实现了所有权与经营权的分离，服务区的日常维护和日常管理已有承包商接管。一般来讲，两权的分离活跃了市场，增强了服务区发展的灵活性，有利于服务区质量的提高。但在实际操纵过程中仍存在以下现象。 （一）民间资本进入相对封闭的市场会带来垄断经营的可能面对垄断经营的商机，一些单体经营者通过竞价、承包或租赁的方式取得服务区经营权后，会全力以赴追逐利益最大化，将社会效益甩到脑后，导致服务区管理和服务水平低下，严重损害了高速公路管理企业的社会形象。 （二）服务区招标过程缺乏严格规范在获得招标的投资者中，一些承包商缺乏相关管理知识和经验，在经营和管理过程中很难形成科学有效的管理体系来促进服务区的发展和壮大，能否对服务区持续、健康发展做出贡献令人怀疑。 （三）地区差异使制度贯彻缺乏统一性由于我国东西部发展的差异，服务区统一的改革所造成的影响又有地域性差异，在中西部很多省区由于高速公路尚未互联互通，长期以来形成的“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，各路段各为其主的分散化管理模式。 导致服务职能简单雷同，缺乏创新与快速发展并日趋现代化的东部地区相比还有很大差距。对于上述问题，我们应该：．加大监管力度，遏制服务区垄断经营的不良现象，严抓服务质量．抬高招标门槛，严格限制没有资历的服务单位和个人参与服务区的招标，并建立服务区管理和考核制度，对服务区管理实施不定时测验。．调整制度在改革过程中“一刀切”的缺点，加强制度的灵活性和可操作性，联系当地实际贯彻制度改革。二二二二、、、、经营范围经营范围经营范围经营范围一般认为，人们选择高速公路出行的主要目的是节省时间，以尽快抵达目的地。但随着人们对生活质量要求的提高和自驾游的发展，司乘人员将不堪忍受长时间的枯燥驾驶，更不愿疲劳驾驶，而希望在一段时间的驾驶后能得到充分的休息，在服务区内停留的时间也将会延长。司乘人员除了需要在服务区内加油、进餐外，更希望能在服务区内住宿、休闲和娱乐。因此，提高休息质量的服务亟待增加。面对这种趋势，当前服务区的经营还存在很多不足。（一）经营项目单一大部分服务区除了加油站、餐饮、住宿、小商场外，很少开发其它的服务项目，在应对日益增加的服务需求的浪潮中显得捉襟见肘。（二）经营过程中资源浪费严重资源浪费表现在服务区资源闲置和重置两个方面。一方面是国内大多数服务区对闲置空地不开发，对已建场地不招商；另一方面各个服务区功能单一，招商项目十分简单，经营范围基本相同；同时，各服务区的设置功能和经营业务虽然一样，但采购、销售以及人员、设施上又各自为政，加上部分高速公路上的服务区选址和间距不合理等，都造成财物配置的极大浪费。（三）经营过于分散化部分地区各路段各为其主的分散化管理普遍存在监管困难和效益不好的现象。以自营为主的服务区管理模式，由于缺乏监管或监管不到位，很多效益不好的路段在高速公路通车后迟迟未开通服务区，经济欠发达
美国公路、行车常识
1937 年美国修筑第一条高速公路，宾夕法尼亚州税收高速，257 公里； 目前美国有 10 万公里高速公路，占世界的 1/2； 美国完成以州际为核心的高速公路网，5 万人口以上的城镇都以高速公路连接；
InterState，州际高速公路，相当于“国家高速公路”； 图案：红、白、蓝三色构成盾牌；符号：如 I-5, I-10；两位数统一编号； 双数是东西方向公路，I-90；从南向北依次递增 I-10，I-20，I-30 单数是南北方向公路，I-81；从西向东依次递增 I-5, I-15,… I-95； 横贯东西的 InterState 编号以“0”结尾（现有路线中没有 I-50 和 I-60）， 横贯南北的 InterState 编号以“5”结尾； 为了区别不同方向的 interstate，在编号的末尾加上一个字母，表示公路的 走向，如 I-81N 和 I-81S，指路牌有的写成 I-81North 和 I-81South InterState 是两位数字，在城市会变为三位数，表示城市环线或连接线， 如 405 为 I-5 的环线，710 为 I-10 的支线。首位的双数，表示与主路形成环线，如 405 与 I-05 形成环；首位的单数，表示与主路形成叉路， 叉路通向附近城市，如 710，110， 其中，首位数越小，离 downtown 越近，如 110 直通城市中心；三位 数编号不唯一，如休斯顿有 I-610, 新奥尔良也有 I-610； InterState 的出口按 mileage 编号，如你正在#130 附近，出口是#30，那你还有 100 mile 的路要走。加 州 InterState 过去没有出口编号，现正在补上。
uS
路，等级低于 Interstate，建成时间略久，相当于国道一级公路；
图案：白底波浪, 如 US101, 此为第二等级，全程不一定是 freeway，以 US 101 为例，在洛杉矶为 freeway，到了远郊会有红绿灯，单向车道而无 超车道，遇有慢的卡车，你可能只能跟着慢慢爬。 此路也是全国统一编号，东西为双数编号，南北为单数号。与 Interstate 相 反的地方是：从东向西递增，从北向南递增(与 Interstate 的编号方法相反)。 此级路原是国道，后被 InterState 取代。值得一提的是，US 66 是著名的 historic 路，记载着早期移民史。 CA 路。加州简称 CA，顾名思义，这是全美经济最发达的州的专属高速公 路，相当于中国的“省道” 图案是绿色三角， CA60， CA91, 此为州内公路， 如 出加州会是别的编号， 相对而言，路弯道多，车速慢，但在洛杉矶市内，是快的 freeway.
美国公路网的四条边分别是：东 I-95，US-1 (平行)；西 I-5，US-101 (平行)；南 I-8，US-98；北 I-90，US-2 其中东西海岸这四条路都非常著名，I-95 和 US-1 基本平行，I-5 和 US-101 基本平行。区别是: US-1 和 US-101 更靠海岸，风景优美，而 I-95 和 I-5 在内陆，道路笔直，里程短。
造价与收费
与国内的靠贷款修路不一样，美国目前已经建成的高速公路基本上靠的是政府税收。1956 年开始，美国征 收的燃油税不再进入联邦政府的大金库，而是专款专用，用于修建、管理和维护州际高速公路。美国没有 收费站（极少），修路钱来自大家加油时的附加税。州际高速公路由联邦政府和州政府按照 9:1 的比例出 资。其中联邦资金由“公路信托基金”提供，这个基金的资金 90%来自机动车燃油税。
第七篇承包经营计划书 一、总体经营规划 设置在高速公路上的服务区，给人们提供了休息、餐饮、加油、修理等服务，是保证高整公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，作为高速公路的配套设施,直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，间接服务于整个社会。服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是公路交通运输业物质文明与精神文明建设的一个重要组成部分。由于全省各条高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、市场化程度、经营理念各有不同,服务区的管理模式也不尽相同。如何选择一种适合自己需要的经营模式是每个高速公路承包经营者都要认真面对的问题。因此,作一个总体经营规划对分析高速公路服务区的经营现状,发现服务区管理上的不足,对提高高速公路服务区的整体经营质量,加快服务区品牌化进程具有十分重要的意义。 1、服务区餐厅经营规划 众所周知，餐饮部是服务区很重要的一个部门。服务区的餐饮相对于酒店餐饮有一定的差异。如何在差异中找到学习与借鉴的地方，是服务区经营者要关注的问题。 服务区的餐饮生产是经前期的调查与研究，因时因季制定菜肴。在开餐之前制成成品，供客人自主选择享用。虽然菜品规格少，但批量生产同样给餐饮产品质量的稳定带来困难。这就不仅需要厨师有好的烹调技术，而且尽可能减少数
量，增加烹饪次数，并在烹制菜肴顺序上把绿色蔬菜或容易变色变形的菜放在最后，以免搁置时间长影响品质。 服务区的餐饮是预做、现点、现消费，且有一部分携带消费，这就要求备有充足的饮食产品、便携式食品，满足客人在短时间内及时消费。虽然客人对菜肴期望值相对低些，但也要把好口味关。 服务区客源取决于车流量多少。相对来说比较稳定，只要不遇特殊情况（如大风、大雾、暴雪等恶劣天气）较能保障客源。这就对服务区餐饮生产提供一定的预测空间。但值得注意的是，在临近营业结束时尽量选择可以重复烹制的菜，以免不必要的浪费。 所有的餐饮产品都容易变质腐烂。这就需要开申购单时仔细认真，在保证原料充足的基础上，尽量减少库存，并坚持用料的先进先出原则，特别是叶类蔬菜最好是当天购买当天使用，保证新鲜。因服务区菜肴制作的选择权在于厨房，可以根据具体情况安排菜肴。服务区餐饮预先生产较多，量又较大，这就给服务区菜肴生产提出更高标准，必须提高保存、监管的要求。（例如注意冰箱的调节，严格区分冷藏冷冻原料。对于容易变色的蔬菜及时用掉或泡在水中，也可加工成半成品或成品进行保存。）节约同时保证成品的质量，这也是服务区餐饮生产尤为重要的因素。 服务区的餐饮大部分是短时间的、即时的、便携式等诸多特点，桌椅的利用率相对较高。因服务区顾客消费同时性、
高速公路服务区的建设现状及发展趋势探讨 发表时间：2018-08-13T09:36:44.523Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：辛淑平 [导读] 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。 云南宏图工程设计有限公司云南昆明 650217 摘要：服务区作为高速公路的重要组成部分，是路与人的纽带，也是体现高速公路服务品质的有效载体。如何调整发展思路，在交通供给侧运筹发力，统筹建设、养护、管理和服务，更好地满足出行者对服务区的实际要求，最大程度上发挥服务区的社会效益和经济效益是当前面临的重要课题。本文首先说明了高速公路服务区建设的重要作用，然后分析当前我国高速公路建设的现状及存在的问题，最后阐述提升高速公路服务区建设水平及发展趋势。 关键词：高速公路服务区；可持续发展；信息；服务；绿色 当下人们日益提高的生活水平与频繁的旅游、出行，使相关交通出行配套基础设施和服务水平的提升显得更为重要。2014年交通运输部发布关于提升高速公路服务区服务质量的相关意见，其中指出用三到五年的时间，打造“布局合理，经济实用，标识清晰，服务规范，安全有序，生态环保”的现代化服务区，以满足出行品质要求，并提供多样化服务。国内一些高速公路发达的省份，也根据此意见，对该省高速公路服务区予以合理规划设计，以提高服务区综合水平。 一、高速公路服务区建设的重要作用 （一）经济发展的需要 高速公路服务区对于高速公路来说是必不可少的环节，为过往的车辆和人员提供各种服务，满足不同层次、不同类型的需求。对国家来说，高速公路服务区所提供的是一种产品，它同时也带动周边经济的发展，为高速公路服务区发展提供了前所未有的广阔前景。（二）安全的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维护，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。（三）满足司乘人员的需求 环境优美、设施齐备的高速公路服务区能够提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地旅游资源的宣传起到了积极的作用。高速公路服务区的设置、选址应依托当地环境，与地区环境相辅相成，或与周边旅游景点形成交通结合点，服务与环境互为依托。可以说合理、完备、美观的设计，使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化。 二、高速公路服务区的建设现状 （一）“可持续发展”停留表面，节能和环保效果不突出 近年来，我国高速公路服务区在设计建设过程中已逐步开始考虑生态管理、环境保护和可持续发展问题，倡导建造“绿色服务区”，强调“节能”、“节地”、“节水”、“节材”的理念，但始终难以彻底走出“先污染、再治理”的模式，可持续发展、资源节约和环境保护 的成果并不显著。随着服务区经营年限的增加，噪音污染、垃圾污染、污水处理等问题日益显现。在服务区建筑节能方面，仅体现在灯具使用上，而且建筑立面种植极少；绿色能源利用方面，太阳能资源整体利用率低，仅体现在为餐饮、住宿提供热水的太阳能热水系统，而地热资源利用率几乎为零；污水处理和利用方面，生活污水处理设备陈旧，处理能力差，对周边环境污染严重。 （二）信息服务不完善，公众宣传不广泛 我国高速公路上共有2000余家服务区，数目庞大。部分文明示范服务区设有信息中心或情报站，协助公众获得沿途车流信息，然而并没有形成信息的联网化和规模化。目前尚没有一个能够全面系统地介绍高速公路服务区的平台，为公众提供快速了解服务区基本设施、特色美食的渠道，对于各服务区的地域特性或自主商业品牌也无法予以广泛宣传。 （三）商业价值开发不完全，供给低于出行者需求 高速公路服务区蕴含巨大的市场需求，如若经营得当，会带来良好的经济效益，推动当地经济发展，提供大量就业岗位。目前虽然我国个别省份服务区推出了特色品牌或特色经营模式，但是从全国范围来讲是远远不够的。相比日本和西方国家，我国服务区经营项目种类贫乏，特点模糊，定价混乱，商品的供给鲜少从出行者需求的角度考虑，没有将服务区产业发展成一个完整的体系。 （四）基础设施基本完善，但人性化服务不到位 我国服务区一般包括停车场、卫生间、加油站和餐厅等基础设施，部分示范服务区和优秀服务区包含母婴室、信息咨询台、无障碍通道等人性化设施，并兼顾景观效应。然而从设施使用情况来看，停车场、卫生间等场所拥挤程度较高，服务区整体卫生情况较差，物价水平高，在重要节假日、“黄金周”等特殊时段，服务区服务能力不足的问题则尤为突出。同时，尽管目前我国大部分服务区均提出“规范管理、文明服务”的口号，但落到实地的服务水平始终同公众期望有所差距。总之，目前我国普遍存在服务区硬件设施达标率高，但由于服务区工作人员服务意识和卫生概念的欠缺，导致服务区在长期投入使用后出现服务品质大幅下滑的问题。 三、提升我国高速公路服务区建设水平的建议 （一）做好服务区整体规划和功能定位 1、适度预留远期用地，避免造成土地资源的浪费 《项目决策分析与评价》中，对预留用地的要求是“避免过多过早占用土地，避免多征少用、早征迟用。”所以，要对驶入服务区的车流进行近期和远期预测，合理的预测在这里显得尤为重要，能为合理的预留用地提供有效的数据支持。合理的驶入服务区车流预测，以相关路段交通量预测为基础，相关参数至少不能低于《公路工程项目建设用地指标》。 2、因地制宜设置功能偏向 例如，在距离城市较远的服务区尤其提升住宿餐饮相关服务质量；客流较大的服务区偏重提升餐饮、洗手间功能；距离风景游览区较近的服务区，充分利用当地自然环境进行人性化设计，而且尤其提升住宿餐饮服务质量，提供购物休闲场所；距离文化景区较近的服务区，应以相关文化背景为设计理念；等等。 （二）打造开放式服务区，建立交通商业综合体，助推新型城镇化建设 为适应公众出行需求，增加公众出行服务体验的多样性，建议增加服务区服务载体，扩大服务范围，将高速公路“过路经济”做强，打
国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展 国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。因此，它被誉为“神州第一路”。紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。 由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。 二、韩国多元化经营模式 韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。 以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。 多元化经营模式的优点：
美国信息高速公路计划 NSFNET(美国国家科学基金会科研网)成为Internet的主干网之后，Internet的规模日益扩大，引起美国政界朝野及民间私营企业的极大关注。他们一致看好这一新生事物的巨大发展潜力及其对进一步壮大美国实力不可替代的作用，纷纷提出加速发展信息事业的宏伟设想和建议。 1991年，后来成为美国副总统的戈尔(Al Gore)首先在一份名为“高性能计算法案”的建议初稿中提出了全国性的数据高速公路的概念，稍后参议员莫勒(Moeller)也于1993年提出了同一动议。其基本要点是将美国各地的超级计算中心连接到一个高速网络上，并使其它部门的工作也进入高性能计算领域。通过建立一条信息高速公路来刺激美国经济的主张成为民主党的竞选纲领之一，后来亦成为美国民主党政府的经济改革政策的重要组成部分。 另一方面，1993年初，美国13家主要计算机公司的执行总裁们联合起来进行游说，鼓吹美国现有的国家研究与教育网络NREN(National Research and Education Network)应当超越政府部门和大学的界限，进入遍及全国的办公室和家庭。作为计算机系统政策设计委员会(Computer Systems Policy Project)的成员，这些“老总”们提议建设一个国家信息基础设施体系NII(National Information Infrastructure)，即一个宽带数字网络。他们并建议政府为NII开发一项公共信息计划，使政府的数据能够对公众更加开放。 1993年4月，美国众议院收到国会议员巴歇(Boucher)对1991年制定的“高性能计算计划”HPCA的一项修正案，建议将所有的学校、图书馆和地方政府的办公室都连接到Internet 上，并使所有局域网上的用户也能使用信息高速公路。 在上述背景下，美国副总统戈尔和商业部长荣.布朗(Ron Brown)于1993年9月宣正式布了“国家信息基础设施”(National Information Infrastructure，简称NII)计划，人们将其通俗地称为“信息高速公路”计划。从此，发展信息高速公路成为美国联邦政府的一项国策。 克林顿政府并不把建设美国信息高速公路单纯看成是计算机行业或电信行业一、两个行业的事，而是把“国家信息基础设施(NII)”视为未来美国新型社会资本的核心，把研究和建设信息高速公路作为美国科技战略的关键部分和国家最优先的任务，就如同当年的政府把上世纪跨越北美的铁路建设，和本世纪50年代美国高速公路网的建设作为抑制萧条、刺激经济增长的战略举措一样，克林顿政府也在冷战结束以后，在诸如“星球大战”以及大功率正负电子对撞机等带冷战背景的大型科研项目停顿或收缩的形势下，选择建设信息高速公路作为刺激国内经济发展、增加就业机会、保持和夺回美国在重大关键技术领域一度削弱的国际领先地位，从而增强美国经济竞争实力的重大战略部署。 值得注意的是，克林顿及其政府虽然积极宣传和推动“信息高速公路”计划，但在具体操作上却坚持“民建民有民享”的原则。对于这样一项需要投资几万亿美元的宏伟工程，政府并不直接加入，而是依靠民间企业的投资。政府的作用主要表现在：(1)支持通信网的标准化；(2)
福泉高速公路服务区引入品牌化商业业态的探索与实践 摘要:高速公路服务区是高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。 关键词:高速公路服务区品牌经营多元化 长期以来,高速公路服务区作为高速公路的配套附属设施,经营范围主要为加油站、快餐店、便利店、汽修厂等基本服务,其中快餐店、便利店是服务区商业服务业态的重要构成部分,在经营管理上多采用外包的简单模式,总体来说整个服务区的商业模式单一、性价比较低。随着私家汽车保有量不断增加,高速公路的车流量持续攀升,进入服务区的人车日趋增多,加上人们生活质量的普遍提高,使得社会大众对服务区经营服务提出了更新更高的要求。为此,福建省福泉高速公路经营服务公司着眼持续发展,注重谋划创新,结合福泉高速公路扩建实际,着力在餐饮多元经营、便利店专业建设和服务区品牌服务上进行探索实践,以求在实现服务区多元化经营和品牌化服务上有所突破。 一、引入西式快餐,实现餐饮格局多元化。 有感于知名餐饮连锁企业的品牌影响力,福泉高速公路经营服务公司始终关注引进西式品牌快餐等服务业的直营、加盟或联营,期望通过与品牌企业的合作,在丰富餐饮结构、借鉴管理经验、促进品牌服务等方面发挥示范和带动作用。继全国第一家“麦当劳得来速”汽车餐厅于2007年11月在福泉高速公路泉州驿坂服务区率先开业之后,2009年5月份又成功引进“肯德基”汽车穿梭餐厅直营店,并于今年2月在赤港服务区对外服务,同时“德克士”加盟店也在加快建设当中,9月初即将在青口服务区投入营业,国内三大西式快餐品牌将全面入驻福泉高速公路服务区,届时将在福建海西大通道上形成一道亮丽的品牌餐饮风景线,并自发培育一种相互竞争、相互促进的餐饮业态。通过“麦当劳”餐厅一年多来的经营,我们有这样的感受: 1、促进服务区品牌建设,丰富餐饮经营结构。洋快餐标准化的生产流程、高品质的服务态度、先进的管理理念,对服务区中式餐饮的服务树立了高标准、严要求的榜样,并形成了一定的经营压力,这有利于推动服务区现有餐厅服务质量的改进和提高。洋快餐的进入同时也改变了服务区一直以来单一的中餐经营格局,由于目标消费群体主要来自于小车和家庭消费,进一步细分了服务市场,开启了服务区高端消费的发展方向,较好的满足了不同层次司乘人员的饮食要求和喜好。 2、化解服务区停车场压力,提升整体经营环境。所谓“汽车餐厅”即通过三个窗口让消费者在汽车上完成全部购物过程:消费者驾车在第一个窗口点餐,在第二个窗口付钱,随后在第三个窗口取东西,然后开车离去,其最大的优点是节省时间,
摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论
1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时
ICS 点击此处添加中国标准文献分类号DB43 湖南省地方标准 DB 43/ XXXXX—XXXX 高速公路服务区服务管理规范 Specification for service management of expressway service area 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识 （送审稿） XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施湖南省质量技术监督局发布
DB43/ XXXXX—XXXX 目次 前言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 总体要求 (2) 4.1 基本要求 (2) 4.2 质量要求 (2) 4.3 环保要求 (3) 4.4 安全要求 (3) 4.5 信息化要求 (3) 4.6 文明服务要求 (3) 4.7 资产管理要求 (4) 5 经营区服务管理要求 (4) 5.1 加油(加气)站 (4) 5.2 超市 (6) 5.3 餐饮 (8) 5.4 车辆维修站 (10) 5.5 客房 (12) 5.6 加水 (13) 6 公共区域服务管理要求 (15) 6.1 停车场 (15) 6.2 公共厕所 (16) 6.3 安防设施 (18) 6.4 环保设施 (19) 6.5 信息化设施 (20) 6.6 导向设施 (20) 6.7 水电设施 (21) 6.8 其他设施 (24) 附录A（规范性附录）各类服务区功能配置要求 (25) 附录B（规范性附录）服务区从业人员仪容仪表要求 (28) 附录C（资料性附录）服务区从业人员服务文明用语及服务忌语 (29) 附录D（规范性附录）服务区公共区域保安、保洁人员配置方案 (32) I
美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。 美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。 所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。 州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。由于艾森豪威尔曾是五星上将，因此以他的名字命名的方形州际高速公路标志，就有一个五星（见图），不过这个标志不常见，常见的是编号标志。 1956年州际高速公路法通过后，历经35年，到1992年才建成全国州际高速公路网，耗资1140亿美元。至少有三个州（密苏里、堪萨斯、宾夕法尼亚）宣称第一条州际高速公路是在本州修建的。 州际高速公路的建造有统一的标准，目的是最大限度地提高汽车行驶的安全性以及驾驶效率。通常来说，州际高速公路上的车速是同一地区各条公路上最高的。在人楼稠密的东部地区，州际高速公路上的最高限速相对西部及南部地区较低，时速在50英里至65英里之间（时速80公里至105公里），而在西部及南部人烟比较少的地区，限速往往在75英里以上（时速121公里），目前已知限速最高的是途经得克萨斯州西部地区的15号公路，限速85英里（137公里）。 国道系统又称“美国编号公路”，这是州际高速公路建成前的主要公路系统，但因为建成时间早，在修建过程中又没有统一的标准，所以现在成为州内及地区间的交通要道。国道的管理由“美国公路与运输协会”牵头，平时路况的养护则由各州以及地方政府负责。由于州际高速公路的兴起，有些地区的国道已经退出历史舞台，比如在历史上起到重要作用的21号和66号公路就是如此。 州内高速公路由每个州自行建造管理，筑路质量也有不同标准，有些州人口多，交通繁忙，大型集装箱卡车通过的次数频繁，因此公路的建造参考了州际高速公路的质量标准，而有些州人烟稀少，公路质量要求就相对较低。 郡内公路由郡政府管理建造，路况要求也有很大差别，有些繁忙地区郡内公路的质量可以与州际公路、国道、州内公路相比，但大多数的郡内公路就不需要那么高的质量标准。
https://www.doczj.com/doc/094690124.html,/view/be333d95dd88d0d233d46adc.html 高速公路服务区的称谓又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施包括住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能。 其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。 高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，恢复精力、体力，以利安全行车，而且还能提供数万计的就业机会。同时对当地的旅游业、服务业、交通通讯、商业、金融业的发展也会起到重要的促进作用。 满足服务功能、窗曰功能、经济功能三大功能服务，优质服务，人性化服 服务区餐厅分为地方风味小吃、自助餐厅，并设有VIP餐厅接待室，可同时容纳近600人用餐。 服务区停车场的停车位167个 多功能手机充电、A TM机存取款、气象信息播报等功能也要出现在服务区。同时，他们还计要安装触摸屏，并与交通运输部和省交通运输厅的网站连通，以供司乘人员及时免费查询最新交通信息。 服务区提供加油、如厕、餐饮、住宿、购物等服务功能，还可作为冰雪天气等紧急情况下紧急避险的区域使用 在设计时对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、大货车的停车位，做到车辆进出流畅，免费服务的卫生设施和短暂休息的场所哟啊进出方便，并考虑客流高峰时的要求。有偿服务的项目如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次的需求，形成一条龙服务。 环境设计体现以人为本 在设计时考虑人性化特点，服务设施以强调对人车服务为目的，用房屋、绿化、建筑小品等营造出与繁忙、紧张的高速公路相反的舒适、安详、温馨的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。 服务区流线设计和功能区间 停车场是提供汽车停车和进出的场地，呀是要各种类型车辆的停放和进出，根据不同车辆的不同要求，规划停车场和进出道，严禁客货混停，严禁超长车倒车停放，客货车停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，公厕 一般来看公厕是在进入整个服务区流线上的第一个功能空间。在设计上体现出使用便捷化、隐私化、无障碍设计、标识明显等。作为公共空间，考虑宽敞、明亮，同时根据其使用功能，又使整个空间的通风换气畅通无阻。另外配套设施洗手台、干手器、垃圾桶、落地镜等设计
国内高速公路服务区的建设与管理理念 一、引言 随着经济的迅速增长，我国高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。特别是1998年以来，国家实施积极的财政政策，高速公路得到快速发展，年均通车里程超过了4000公里，到2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。随着全国通车总里迅速增长，运网日益通畅，公路出行成为越来越普遍的方式，高速公路网中服务区建设与服务被人们所重视，但我国高速公路发展阶段尚短，对高速公路服务区的建设与运营还处在起步时期，对如何科学建设与发展高速公路服务区的研究也远远不够，这一问题应该成为管理学、应用经济学、规划研究领域共同关注的一个研究方向。 高速公路服务区是指能满足在高速公路上运行的驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施。高速公路具有全封闭运行的特点，隔断了使用者与外界的联系，为了保证行车安全，缓解司乘人员疲劳，在高速公路的出、入口及环境比较有特色的地方设立服务区，绝大部分服务区远离市区；服务区的服务对象一般为通行高速公路的司乘人员，单纯到服务区消费的顾客几乎没有，因而服务的客源市场明确；服务区应具有停车、加油、餐饮、便利店、住宿、汽车维修、公厕、休息及医疗救护等基本设施，也可拓展包括货物中转、客运中转、信息服务站及旅游休闲等服务设施；服务区的经营效益受高速公路客流量和司乘人员需求结构的影响。 作为高速公路的附属设施，服务区在高速公路的运营管理系统中占有重要地位。服务区为过往的司乘人员提供旅行生活服务和工作便利，不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，利用高速公路运网出行频率上升迅速，服务区的地
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。
美国公路运输的发展趋势 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ? 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。 一、政府重视高速公路的规划与建设 1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。 20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。 二、城市高速公路发展迅速 美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高
浙江省高速公路服务区管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强我省高速公路服务区的管理，提高服务质量和管理水平，根据有关法律法规和规章，结合我省实际，制订本办法。 第二条高速公路服务区是高速公路的附属设施，服务区征地范围内的所有设施均为高速公路的组成部分，均纳入高速公路管理范围，适用本办法。 第三条省、市交通主管部门负责本行政区域内高速公路服务区的监督管理工作，省、市公路管理机构受同级交通主管部门委托，负责高速公路服务区的行业管理工作。高速公路服务区的经营管理工作，由高速公路经营单位负责。 第四条高速公路服务区必须依法经营、规范管理、优质服务，坚持以人为本、以车为本的原则和社会效益与经济效益兼顾的原则，为司乘人员提供优质服务。有条件的服务区应积极开展ISO质量体系认证。 第五条高速公路服务区必须做到功能适用、设施齐全、买卖公平、服务周到、安全卫生、秩序良好、环境优美、富有地方特色。 第六条高速公路服务区的各种设施，应按有关要求进行维护，使其经常保持完好并处于良好的工作状态。 第二章服务区的经营管理 第七条高速公路经营单位应根据实际情况设立服务区的专门管理机构。 第八条高速公路经营单位应建立健全各项规章制度和管理办法；各服务区应制订各项岗位职责和操作规程，制订各类公共安全和卫生等突发事件应急预案，建立快速、有效的应急机制。 第九条高速公路服务区应坚持市场化经营，采用灵活的市场运作机制。服务区的服务项目对外招标承包经营时，必须保证服务质量。服务区的卫生、保安等工作，必须由服务区管理机构组织管理。 第十条服务区的各项经营活动应严格遵守有关法律法规规章和各项制度，证照齐全，依法经营。 第十一条服务区的用工必须严格按照国家和省的有关规定执行，积极吸收下岗工人。服务区的各类工作人员均应经专业培训，并统一着装，持证或挂牌上岗，在岗期间应定期接受培训、教育。 第十二条各项经营性服务必须执行国家和省相关行业制订的各项规定，并自觉接受相关行业管理部门的检查和监督。必须做到明码标价、备有发票、公开透明、公正诚信，文明经营、礼貌待客、周到服务。 第十三条餐饮工作人员必须经健康检查合格。食品应确保安全、卫生，生熟分别存放，不使用过期、腐烂变质材料，无食物中毒事件发生。餐厅、厨房要保持干净、清洁、卫生，做到定期消毒。 第十四条服务区商场商品陈列整齐，货物供应充足，不得销售假冒、伪劣、过期商品。商场环境应保持整洁。 第十五条加油站计量器具要按规定定期检查，确保油质、油量。严格执行防火安全规定和加油操作规程，杜绝违章作业，并制订、落实详细的灭火预案与措施。经常检查并保持