从“渝新欧”铁路看重庆的发展
学院：
姓名：
学号：
近年，重庆打造全球笔记本电脑基地和IT产业王国的蓝图日益清晰，快速的发展和惊人的成绩，首先通过吸引处于笔记本电脑产业链最上端的惠普、宏碁、华硕等品牌商，由它们拉动整机代工企业跟进，同时政府与企业联动，快速引进大批零部件企业，形成“品牌+整机代工+零部件企业”环环相扣的产业集群。两年多里，跟随惠普、宏碁而来的笔记本电脑配套企业数量，也从曾经的“0”，达到了现在的500家。
然而，在年产一亿台以上的笔记本中，超过50%销往欧洲，尤其是德国，承载着如此大销量的运输正是2011年成立的渝新欧铁路。不仅如此，这条铁路还将承担意义更重大的任务，为今后重庆及其周边的发展，奠定更加坚实的基础。
一.“渝新欧”铁路
“渝新欧”铁路是利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，重庆至欧洲的国际铁路大通道。
二．“渝新欧”铁路成立背景
2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。
三．对重庆发展的现实意义
传统运输方式转变，节约物流运输成本。在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。
回程班列“零突破”，标志经贸交流新形势。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。
出口渠道拓展，促进投资环境的改善。作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大
的投资价值，由于当地市场尚未饱和，消费能力较高，因此存在极大商机，渝新欧线路班列的增加及常态化运行，势必会让重庆企业家的目光逐渐聚焦阿拉山口，引发新一轮的投资热潮。而“渝新欧”铁路的逐渐稳定与完善，将极大的开拓国际市场力度，为有实力的企业走出国门提供更为便利的条件，也为重庆企业走向世界经济平台建立了通道。
四．今后发展的定位
对于重庆而言，让渝新欧上升到国家战略，并成为新丝绸之路的新起点正是其努力的目标。重庆市正在组织人员进行课题研究，准备近期形成规划方案上报中央，意图将渝新欧国际大通道上升为国家战略。一旦上升到国家战略，这条连接中亚和欧洲的国际大动脉势必会推动重庆乃至周边地区的对外开放，助推内陆地区成为开放的高地。
近日，更是有来自渝新欧国际铁路联运大通道沿线以及西班牙、立陶宛等国代表齐聚重庆参加“渝新欧国际贸易大通道经贸合作恳谈会”，共商掘金“渝新欧”。随着渝新欧的双边贸易发展，中国西部会加大同他国的合作，让产业向中国西部地区倾斜，从而达到中外贸易地域性趋向平衡。而各国也同样十分重视这样的机会，德国是中国在欧洲最重要的贸易伙伴,因此,德国也是这条大通道的最大受益者。意大利对外贸易委员会驻华首席执行官赖世平则用新“丝绸之路”来暗喻意大利在渝新欧铁路节点中的重要性。波兰、匈牙利、立陶宛等各国也纷纷希望成为新的分拨站和返程货新起点，或是有望入选建分拨站。各国都希望借此平台，推动自身贸易的发展。因此，“渝新欧”国际铁路联运大通道成为国家战略是必然，也是推动贸易发展的有力措施。
摘要：铁路货运量的持续增长，货运市场的竞争日益加剧，以及现代物流的迅猛发展，都对铁路货运物流化提出了更高的要求。本文通过探讨铁路货物运输企业向现代物流业拓展的可行性，分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了铁路货运进一步向现代化物流发展的建议。 关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输 随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。 一、铁路货运现状 当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。 1.铁路货运缺乏竞争意识。 铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。 2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。 铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。 3.铁路货运人员服务意识有待提高。 长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低，客户没有安全感。 二、铁路进一步发展现代物流的必须性 1.国内物流需求的潜在市场巨大。改革开放三十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。 2.顾客需求的转变。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。 3.铁路自身发展的需求。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。 三、铁路进一步发展物流的有利及不利因素 1.有利因素分析 1.1铁路物流市场前景广阔。我国物流市场的前景广阔。《铁路“十二五”物流发展规划》
从“渝新欧”铁路看重庆的发展 学院： 姓名： 学号： 近年，重庆打造全球笔记本电脑基地和IT产业王国的蓝图日益清晰，快速的发展和惊人的成绩，首先通过吸引处于笔记本电脑产业链最上端的惠普、宏碁、华硕等品牌商，由它们拉动整机代工企业跟进，同时政府与企业联动，快速引进大批零部件企业，形成“品牌+整机代工+零部件企业”环环相扣的产业集群。两年多里，跟随惠普、宏碁而来的笔记本电脑配套企业数量，也从曾经的“0”，达到了现在的500家。 然而，在年产一亿台以上的笔记本中，超过50%销往欧洲，尤其是德国，承载着如此大销量的运输正是2011年成立的渝新欧铁路。不仅如此，这条铁路还将承担意义更重大的任务，为今后重庆及其周边的发展，奠定更加坚实的基础。 一.“渝新欧”铁路 “渝新欧”铁路是利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，重庆至欧洲的国际铁路大通道。 二．“渝新欧”铁路成立背景 2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。 三．对重庆发展的现实意义 传统运输方式转变，节约物流运输成本。在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。 回程班列“零突破”，标志经贸交流新形势。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。 出口渠道拓展，促进投资环境的改善。作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大
铁路发展现代物流的机遇与对策 摘要：系统地介绍了现代物流的发展情况，从铁路现状入手，分析了铁路货物运输从传统物流向现代物流发展的各种有利条件，并对加快铁路发展现代物流提出对策。 关键词：铁路；物流；发展；对策 在市场经济条件下，一个行业、一个企业的市场化经营程度，决定着这个行业、企业的生存能力、发展能力。随着国有企业改革的进一步深化，面对竞争日益加剧的市场环境，铁路要赢得其竞争优势，获得自己的生存发展空间，必须选择适合自己的经营战略。实现从传统物流企业向现代物流企业的转变是铁路货物运输的必然选择。 1 现代物流业的发同 近年来，随着流通业界大规模零售企业的成长，生产企业产品市场的日益开拓以及消费市场的成熟化，流通渠道之间以及渠道内的竞争日益激化，从而使流通产业构造及物流管理活动表现为产销之间脱离原来物流、信息流、资金流相互分离、追求局部最优化的状态，并且紧密地结合在一起。通过整体的有效控制和管理，以实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最适化。通过这种新型的管理制度，真正建立起了低成本迅速、正确地对应消费者需求的经营机制。除此之外，由于流通产业和生产系统的高度化发展，使得多频度、少量化配送成为物流活动变革的标志。另外，物流活动跨产业化、企业经营的全球化以及由于产品进口扩大碗全球化生产的普及引发了国际物流活动的飞跃性发展。所有这些都使得现代物流不仅仅是一种管理商品运输、保管的事务性活动，而是成为了适应全球制造业的发展和社会生产的极大复杂化的需要，从生产经营实践抽象出来并精炼提高而成的一种新型生产、经营组织管理模式，成为了一种满足顾客的需求，对供应商、制造商、分销商、最终用户之间物质流、信息流、资金流进行有效控制与管理，以确保经营活动能有效、低成本进行的新兴产业。 2 铁路开展现代物流的机遇 自1978年以来，中国的经济改革取得了巨大的成就，经济结构已经发生了深层次的变化，不同市场相继向买方市场转变。过去被认为是制约我国经济发展瓶颈的交通运输业也有了长足发展，一个包括铁路、水路、公路、航空和管道等多种运输方式的立体运输体系已经基本形成。 在运输市场上，铁路面临着其它运输方式日益激烈的竞争和挑战。铁路原有的经营方式越来越不适应市场经济发展的要求。面向市场、主动出击、争取货源成为铁路适应市场竞争的有力举措，这样使得铁路运输代理应运而生。从1998年开始，各铁路局、分局先后建立了运输代理公司，铁路把发展铁路运输代理作为铁路发展多元经营十大重点的第1位，不断加大投入、加速培育、加快发展。随着铁路运输代理网络的不断建立和完善，铁路货物运输实现从传统物流向现代物流发展的条件也日趋成熟。
渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论 渝新欧最早，有政策优势。成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。郑欧正在发展壮大期。现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。 西安刚刚搞了西新欧，长安号。苏州搞了个苏蒙欧。 只开过一班的武欧就不用提了。 未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。 中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。 中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。 在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。 重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致 借力蓉欧快铁 成都要做“向西开放”桥头堡 在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。 “自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为
新建铁路重庆至利川线 环水保监理月报 2009年（月报）字第06期总（月报）字第06期 一、概述 本月监理3标主要对渝利公司安质部6月安全质量综合检查提出的问题进行督促落实，对仰拱栈桥及二衬台车就位情况进行督促落实，配合渝利公司对弃土弃碴场进行确认，按渝利公司指示对安全生产和三项行动进行落实，同时对大型设备安全管理情况进行检查。加大协调力度，促进工程全面铺开。督促施工单位积极开展
地质灾害防治，规范弃土弃碴行为，做好驻地防护及职工卫生防疫工作。 二、本月工程进展 1、工程进度 1）隧道工程 标段内正线上隧道共19座，牵出线隧道1座，本月洞内施工工点共计22处， 完成计 划的 2 ，桥梁3 梁（3 音岩（2个）、熊家岭、花园&金竹滩（共用）、梨子坪、方斗山进口、南白洞进口、长洪岭1#、2#斜井；通过初验待完善的有2座：方斗山出口、周家坪出口；在建的6座：胡家坡横洞、南白洞出口、周家坪进口、寨子岭、嵩子坝大桥、华丰大桥。 ③弃碴场选址情况：目前弃碴场选址已确定共23个（本月确定5个）；目前大梁进口和斜井弃碴场地质钻孔已完成。不具备永久挡护条件的已开始临时挡护，做
到先挡后弃，已确定碴场详见附表3。 ④标段内炸药库共计23个，目前验收备案资料已全部报送监理，已介入正常监管程序。 ⑤物资供应、物资招标情况：80万吨水泥（分两个包）招标请示已经得到批复，将于2009年7月7日在铁道部成都交易中心开标。防水板已经库存45012平方，
渝利铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。 环水保工作重点对象为沿线的自然保护区、基本农田保护区、居民区及学校、文物保护区、风景名胜保护区、珍稀动植物、地表植被、河流水质、地表土壤等。 环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取
重庆市城乡总体规划(2007-2020年) 一、总则 （一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）》。 （二）指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。 （三）规划期限 近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。 （四）规划范围 市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。 都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。
（五）规划区 都市区的规划区范围与都市区范围一致。 都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区范围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。 二、城市性质、发展目标 （一）城市性质 重庆是我国重要的中心城市，国家历史文化名城，长江上游地区的经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽。 （二）发展目标 全面落实科学发展观，紧紧抓住国家实施西部大开发战略和老工业基地振兴战略等机遇，把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现建设全面小康社会的目标。 三、市域城镇体系规划 （一）城镇化发展方针 坚持分类指导原则，着力建设都市区，加快培育大城市和区域性中心城市，重点发展中小城市和有条件的建制镇，推进城镇协调、可持续发展。 （二）人口与城镇化水平 规划至2010年，全市总人口3000万人，城镇人口1615万人，城镇化水平达到53.8%；至2020年，总人口3100万人，城镇人口2160万人，城镇化水平达到70%左右。 （三）区域协调发展 1、市内三大区域协调发展 构建“一圈两翼”的区域空间结构，即以都市区为中心的一小时经济圈，以万州为中心的三峡库区核心地带为渝东北翼，以黔江为中心的乌江流域和武陵山区为渝东南翼。分别发挥三大区域各自的优势，
现代铁路货物运输在物流发展中的策略研 究
现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究作者：赵亮 来源：《经营管理者·下旬刊》2016年第04期 摘要：随着科学技术水平的不断提高，我国的交通运输产业发生了重大的改革。其中，铁路的货物运输行业为我们的日常生活做出了巨大的贡献，是实现物流产业发展的重要组成部分。铁路运输行业为世界的陆地货物运输都起到了至关重要的作用，是许多国家之间进行传输的主要途径之一。而伴随交通产业的逐渐现代化发展，铁路货物运输行业也面临着重大的挑战，必须进行现代化的改革以适应社会的发展趋势，满足我国但对于铁路货物运输的要求，将现代化的铁路货物运输应用到物流产业的发展中，为我国的整体经济发展水平提供动力支持。 关键词：现代铁路货物运输物流发展策略研究 铁路的发展，是我国交通产业发展的重要里程碑。通过对铁路的应用，可以实现多种途径的运输，其中，铁路货物运输是我国目前最为广泛使用的物流运输手段，为我国的物流发展也起到了促进的作用。而人们生活水平的不断提高，使对于我国铁路货物运输行业的要求也日益严格，如何利用现代化的知识理论发展铁路货物运输在物流发展中的应用成为了我国铁路行业的重点方向。本文将结合关于铁路运输在物流发展中的发展优势、主要问题以及解决对策三方面进行分析和研究，加快我国铁路货物运输行业的现代化改革。 一、发展优势 在实现铁路货物运输现代化的物流方向转变中，存在许多的发展优势。首先，由于铁路事业的发展历史已有一百多年，使得铁路运输具有很强的技术优势，并且，铁路的运输方式、路径发展都相对完善，这使铁路货物运输在现代物流的发展中更具优势。其次，铁路运输行业运输点和运输线相对广泛，同时也拥有各个行业的客户源，这将为未来的物流化转型提供发展前提和保障。最后，铁路运输产业受到天气因素的影响相对较小，这可以极大程度的保证货物的安全以及稳定运输，降低了客户货物存在的风险。除此之外，铁路货物运输的改革还存在着许多的发展优势，这些因素都对未来铁路货物运输行业的发展起到了积极的作用。保证我国铁路运输事业的稳定发展，为我国的物流产业改革提供了全新的发展途径，在适应了社会主义市场经济发展的同时，也为我国的综合国力提升做出了积极的贡献。 二、目前现状 1.经营模式不完善。社会主义市场经济的不断发展为我国的各行各业发展都做出了新的要求，而传统的经营模式已经不适用目前的社会发展趋势。目前，我国的许多铁路运输企业存在着经营模式不完善的特点，比如在经营过程中，对于铁路货物的运输速度慢、系统处理运单的方式过于繁琐等问题都没有得到相应的解决，使铁路货物运输事业的发展越来越缓慢，逐渐失去了市场竞争力。 2.缺乏专业性的人才。运输行业的高速发展，使空运、海运等事业都得到了蓬勃的发展，而铁路运输事业作为发展最早的运输行业，也面临着巨大的挑战。缺乏专业性的人才，也逐渐成为了铁路运输行业无法健康发展的主要原因之一。在我国目前的铁路运输企业中，许多企业忽视对于人才的建设和培养，从而无法进行现代化的技术以及观念改革，而现有的工作人员由
学 年 论 文 学院：财经学院 专业：国际商务2班 学号：631108040217 姓名：李俊凤
渝新欧铁路 摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。 关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道 一、渝新欧铁路的来源 从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。 这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。 2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。 2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。 为推动谈判进展，重庆市曾两次开出试验班列。在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。 二、渝新欧铁路的简介 “渝新欧”的名称由沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部门共同商定。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家的铁路、海关部门共同协调建立。这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
“渝新欧”开辟重庆内陆新格局-物流管理 “渝新欧”开辟重庆内陆新格局 晨光 重庆，距离海岸线2000 公里的内陆城市，自2010 年以来，正在凭借着在“一带一路”、长江经济带上的区位优势和渝新欧铁路通道，逐步打造成为“一带一路”上的重要节点城市。 笔记本电脑“压”出来的渝新欧大通道 故事得从重庆的产业转型升级说起。 重庆是传统的重工业、装备制造业城市。2008 年，重庆市政府下决心引进惠普，建设笔记本电脑制造基地，从而打造新的经济引擎。2014 年，重庆生产笔记本电脑5471 万台，增长35.7％，实现全球每4 台电脑就有1 台“重庆造”，成为了全球最大的笔记本电脑生产基地。当年，宏碁100%、东芝90%、华硕80%、惠普60%的订单在重庆生产。 重庆造笔记本电脑主要销往国外，欧洲占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通、成本较低的物流通道。起初，重庆造笔记本电脑60% 到70% 通过海运，其余部分通过空运。海运要30 多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业迫切希望能够找到创新的解决办法，这其中，最重要的推手仍是惠普。正是在惠普等的强劲需求和压力下，推动由重庆市政府出面，争取到海关总署和当时铁道部的支持，于2011 年3 月19 日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普等的电子产品，开行16 天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。 2011—2012 年，渝新欧列车成功开行58趟（2011 年17 趟，2012 年
41 趟），货物运输总量5000 标箱，货值超过10 亿美元。不过，这58 趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。以现在的眼光来看，当时渝新欧的开通有着较强的“政治任务”的性质，不过，这种与招商引资同步安排物流渠道的战略仍是非常有眼光的，它为大开放奠定了物流通道基础。 开行数量最多的中欧班列 最新数据显示，2015 年，“渝新欧”班列共计开行257 班，其中，去程班列156 班，回程101 班。重庆成为了国内开行中欧班列最多的城市，中国通过阿拉山口中转的贸易量，“渝新欧”占了80%。预计2016 年，“渝新欧”班列计划开行量将突破350 班。重庆市政协副主席何事忠评价：“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升。” 据了解，2015 年“渝新欧”班列开行量不仅大为增加，运输货物的种类也更加多样化，IT 产品与非IT 产品的比例各占50%。具体来看，去程货物主要是笔记本电脑、通信设备、机械设备等，回程货物则以汽车整车及零部件、食品等消费品为主，还新增了精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等新的货品种类。 快速增长的原因是什么呢？2015 年11 月，重庆市外经贸委副主任李谦在跨境电商发展峰会上，道出了其中原委：一是凭借重庆在中西部的区位优势和长江水道，辅之以优惠政策，增强进出口贸易的集货量。2015 年，重庆重点加强了与西部地区以及长江沿线区域的联动合作，先后与湖南、甘肃等地建立了联动机制，丰富了“渝新欧”货源，扩大了“渝新欧”辐射范围。当年底，越南产咖啡也开始通过“渝新欧”铁路从重庆转口欧洲。进口方面，2015 年，欧洲进口车开始通过这条铁路进入国内。不过，铁路运输汽车的量较之与海运，数量
我家住在重庆丰都，所以就以重庆为例说明一下重庆在中西部的重要枢纽作用。重庆坐拥“三江”（长江、嘉陵江、乌江），又处于西部的中间位置，在交通地位上“内引外连”，优势独具。它在我国中西部地区的交通枢纽地位正在凸现。“枢纽重庆”建成后，重庆市将成为中西部地区与东南沿海的首选通道。重庆已形成铁路、公路、水运、航空相结合的综合运输体系,成为长江上游和西南地区最大的水陆空交通枢纽。 水运： 重庆是一座山水城市，坐拥长江黄金水道679公里，约占长江航道总长的四分之一，水运发展优势明显。境内河流众多，现有长江、嘉陵江、乌江等190条航道，其中，长江、嘉陵江、乌江“一干两支”承担了全市90%以上的货运量，共有1021座码头，泊位1221个。 近年来，重庆市以“一干两支”为骨架的航道体系基本形成，全市航道里程达到4451公里，四级以上高等级航道达1400公里，比例达到24%，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆。主城寸滩等一批5000吨级港口陆续建成，果园、涪陵龙头山、万州新田等枢纽型港口陆续开工，全市港口货物和集装箱通过能力分别达到1.4亿吨、240万标箱。 重庆港已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地及邮轮母港,同时也已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道、码头的地区，长江上游航运中心雏形初步显现。 航空： 2010年3月，国家民航局将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场，启动了开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略实施。5月，国家民航局与重庆市政府联合召开了促进民航建设发展领导小组第一次会议，给予江北机场7大方面36条“真金白银”的政策措施，极大增强了基地航空公司在重庆加大运力投放的信心和决心。2011年，江北国际机场不仅在国际航线和航空货运两方面取得了卓越发展，还依靠重庆良好的区位优势，开辟了“西部游、重庆飞”的中转航线网络，成为九寨、拉萨、丽江等高原航线主要航空通道之一。未来，重庆机场将连接世界主要枢纽机场，构建与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重点地区的快速连接通道，形成覆盖全球、连通世界的国际客、货航线网络。 铁路： 根据国家铁道部计划司对《重庆铁路枢纽规划方案》的审查，重庆市将建设成为继北京、广州等城市之后的中国第五大铁路枢纽。重庆铁路枢纽将以“客内货外”的布局原则，明确了兴隆场为枢纽内主要编组站、团结村为主要货运站的布点，确定了铁路客运“重庆北、新重庆、重庆”的三点格局。直辖以来，重庆市铁路建设进入加快发展阶段，相继建成达万铁路、渝怀铁路和遂渝铁路。截至目前，已形成“一枢纽五干线二支线”铁路网络，铁路运营总里程为1209公里。2008年国家在调整全国中长期铁路网规划时，郑万铁路、渝昆铁路、安张铁路和黔张铁路均纳入规划调整方案，重庆市境内铁路形成了“一枢纽十三干线四支线”网络规划布局。为打造西三角经济区，加强与长三角、海西经济区联系，也已经很好的完成了重庆至西安客运专线、重庆至长沙客运专线规划方案研究。同时，结合重庆铁路枢纽规划和轨道交通规划，正在开展重庆城市铁路环线研究。 公路： 重庆市除了在水运、铁路、航空三方面取得显著成就外，公路建设也积极提高。早已建
一、规划策略 1、经济、社会、人口、资源与环境可持续发展策略 2、生态空间发展策略 3、“多中心组团式”发展策略 4、集中紧凑发展策略 5、新区拓展与旧城更新相结合策略 6、交通适应及引导发展策略 二、城乡协调发展与城市空间结构 （一）城乡协调发展 构筑都市区城乡一体、协调发展的格局，加快城镇化进程，缩小城乡差异；加强郊区小城镇建设，提升小城镇对郊区的辐射带动作用和服务功能，形成聚集效应，促进土地集约利用；保护郊区生态环境，改善人居环境质量。 城镇空间布局与产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构。加强农村居民点的整合和建设，改善生态环境，提高公共服务设施水平。 （二）都市区空间层次 都市区在空间上分为主城区和郊区两个部分。主城区为集中进行城市建设的区域，范围为2737平方千米，其中，中心城区位于中梁山、铜锣山之间，是主城建设的主要区域和旧城所在地，范围为1062平方千米。郊区范围为2736平方千米。 （三）城市主要拓展方向 城市拓展的主要方向为内环线以北、中梁山以西以及铜锣山以东。 （四）城市空间结构 城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。 主城由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。多中心包含一个城市中心和六个城市副中心。主城城市建设用地分为十六个组团和八个功能区。 三、城市规模 （一）人口规模 规划至2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万人；规划至2020年，都市区总人口980万人，其中城镇人口930万人。 规划至2010年，中心城区城市人口520万人；规划至2020年，城市人口635万人。 （二）用地规模 规划至2010年，都市区城镇建设总用地为580平方千米，人均城镇建设用地为88平方米；规划至2020年，城镇建设总用地为865平方千米，人均城镇建设用地为93平方米。 规划至2010年，中心城区城市建设总用地为401平方千米，人均城市建设用地为77.1平方米；规划至2020年，城市建设总用地为520平方千米，人均城市建设用地为81.89平方米。 四、城市功能布局 （一）片区 以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。 中部片区为中梁山以东、铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域。主要为现状建成区。重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以金融、商贸、现代物流以及都市区旅游为主的第三产业；以重钢搬迁为契机，提升大渡口的城市功能，分担杨家坪城市副中心的部分职能。 北部片区为嘉陵江以北，中梁山和铜锣山之间的区域。以北部新区、江北城现代商务区为重点，
渝新欧大通道对重庆经济发展的影响分析 摘要：“渝新欧”是一条贯穿重庆与欧洲的国际铁路通道，它的存在对重庆经济产生了重要影响。本文从时间效应、空间效应、市场效应、集聚效应四个方面分析了渝新欧大通道对重庆经济发展的影响，并且提出了发展绿色“渝新欧”的建议。 关键字：渝新欧；重庆；经济影响 Impact on the economic development of Chongqing YuXinOu channel analysis Zhang Yue ( Institute of Financev，Institute of transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China） Abstract : “YuXinOu “is a Chongqing and Europe through international railway corridor, it’s there for a significant impact Chongqing Economic article from the four-time effect, spatial effects, market effects, analyzed the combined effect of a major thoroughfare of Chongqing New Europe Chongqing’s economic development impact, and proposed developing green “Chongqing new Europe” is. Key words: Yuxinou;Chongqing;Econmic 1 “渝新欧”概况 “渝新欧”国际铁路联运大通道是由中国国家铁道部、海关总署及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等途经各国通力合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的一条国际贸易大通道。 “渝新欧”自2011 年1 月28 日开通以来，截至2014 年1 月24 日,已经成功开行96 趟班次，外贸货物运输总量达8434 标箱，出口货值超过30 亿美元。 2 “渝新欧”对重庆经济发展影响分析 “渝新欧”大通道作为资金、劳动力及知识的集合体，具备快速、灵活、运量大的优势，作为连通亚欧大陆的桥梁，是提高城市经济发展的重要基础条件，对各节点城市的社会经济可产生多方面的效应：
重庆市铁路、公路、水运客运量3年数据分析报告2019版
序言 重庆市铁路、公路、水运客运量数据分析报告从铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，公路客运量，水运客运量等重要因素进行分析，剖析了重庆市铁路、公路、水运客运量现状、趋势变化。 重庆市铁路、公路、水运客运量数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均请注明出处。 借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解重庆市铁路、公路、水运客运量现状及发展趋势。重庆市铁路、公路、水运客运量分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。 重庆市铁路、公路、水运客运量数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍重庆市铁路、公路、水运客运量真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。
目录 第一节重庆市铁路、公路、水运客运量现状 (1) 第二节重庆市铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、重庆市铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、重庆市铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、重庆市铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变 动对比分析 (6) 第三节重庆市铁路客运量指标分析 (7) 一、重庆市铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、重庆市铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、重庆市铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)
7月7日九龙坡政府便一口气推出34宗近7000亩土地 【重庆市政府网】本文网址：https://www.doczj.com/doc/065334783.html,/today/news/417076.htm 引用或转载本网站内容请明确标注“来源：重庆市政府网”。 https://www.doczj.com/doc/065334783.html,/experience05/experience05090922035_all.htm 重庆市城乡总体规划（2007-2020） 2009年07月31日来源：网络 总则 （一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城市总体规划（2007－2020年）》。 （二）指导思想 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。 （三）规划期限 近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。 （四）规划范围 市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。 都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。
《市城市总体规划（2007－2020年）》 总体规划 （一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《市城市总体规划（1996－2020年）》对指导城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编市城市总体规划的函》，特编制《市城市总体规划（2007－2020年）》。 （二）指导思想 以理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。 （三）规划期限 近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。 （四）规划围 市域城镇体系规划围为市行政辖区，面积8.24万平方千米。
都市区规划围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。 （五）规划区 都市区的规划区围与都市区围一致。 都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议 铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。一．国内铁路物流化现状 近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。 中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。 开行国际集装箱专列，全程达9750公里。中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。铁路部门正在加快推进铁路实现行车指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化等目标。据了解，从现在起到2020年，铁道部将逐步在省会城市及大中城市间，建设1.2万公里客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，规划建设1.6万公里新线；加强既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建1.3万公里既有线二线，既有线电气化1.6万公里。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%。培育物流服务市场，实施物流企业战略合作。目前，由中国铁路组建的中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，作为新的市场主体，已跻身物流领域，进入中国现代物流企业30强行列。为进一步加快完善物流服务功能，中国铁路还将建设大型集装箱场站18个，以促进集装箱运输和多式联运的发展。目前上海、昆明等地的建设已启动，建成后将组织开行场站间的集装箱直达列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。 但是，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路代理运输不仅处于无序、亏损状态，也不符合运输企业自身不准成立代理公司的国际惯例。与此同时，铁路货运物流市场已纷纷被地方仓储公司、交易中心和合资货场占领，造成了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失，严重影响了铁路运输物流市场的拓展和利润增
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。 渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。 实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。 在这五定当中，“定点”显得特别重要。“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。 更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。 物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。 如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。 值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。 重庆到鹿特丹， 铁路货运时间比海运省24天 渝新欧铁路全长11179公里。 这条国际货运线路从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。 中国工程院院士王梦恕认为，渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。”