学
年
论
文
学院：财经学院
专业：国际商务2班
学号：631108040217
姓名：李俊凤
渝新欧铁路
摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。
关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道
一、渝新欧铁路的来源
从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。
这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。
为推动谈判进展，重庆市曾两次开出试验班列。在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。
二、渝新欧铁路的简介
“渝新欧”的名称由沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部门共同商定。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家的铁路、海关部门共同协调建立。这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
三、渝新欧铁路带来的好处
1、转变传统运输方式，节约物流运输成本
现在重庆正在打造的新欧亚大陆桥，被称为第三欧亚大陆桥。货物运到荷兰鹿特丹只需约12天，运到时间比海运缩短24天。它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的物流圈，使欧亚大陆南部有横向连接的铁路。中国以往的物流模式是内陆的原材料、成品运到沿海，再用船运到欧洲、美国，“渝新欧”铁路打通后，不仅重庆及西部地区的货物可直接向西出境，而且东部的货物也可先运到重庆，再发往欧洲，因为这条通道比空运便宜，比海运更安全、快捷。现在从中国南方如上海、广州到欧洲，海运一般都要36天才能到欧洲，而如果走这条线路，从长三角、珠三角到重庆只需两天，从重庆到欧洲12天，时间大大缩短。
渝新欧国际铁路联运大通道是在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路线从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。全程运行时间约13天，比原运行时间39天减少2/3，渝新欧国际铁路联运运费比航空节省；运到时限比海运缩短，安全性更高，通关也更加便捷。
2、构建国际物流大通道
随着渝新欧国际货运列车运行的速度的提高，运行时间的增长，商品物流数量的提升和运输成本的下降，让这条有“新丝绸之路”之称的国际铁路的效益开始显现，逐渐开始有更多的货物将通过渝新欧，运送到目的地。
渝新欧国际铁路物流数量的提升，有三个方面的因素。一是商品生产方产量的增加，二是消费市场的强大需求，三是物流的通畅。以重庆为中心的内陆地区，被众多经济专家认为是中国经济稳增长的战略中心。在国家政策倾斜，资本、技术和人才往西部输送的大环境下，西部内陆地区迎来了很多发展机会，生产和消费不断增长，带动了进出口贸易。欧盟经济区逐渐走出债务危机，已现复苏萌芽，对各种商品的需求量明显增多。同时，渝新欧国际铁路各方共同合作，提高货运服务质量，让商品从生产顺畅地输送到消费市场。
同时原来的欧亚大陆桥物流圈的辐射范围主要在中国北方，对于中国南方的珠三角及广大的西部地区没有太大的辐射能力。而重庆物流圈主要辐射中国大西南及东南亚，通过重庆到云南、贵州、广西，再到越南、老挝、马来西亚、新加坡等。新欧亚大陆桥做好了，越南、老挝的货物都可以来重庆周转运往欧洲，这比它们走海路穿越马六甲海峡、印度洋要便捷得多。使东南亚和欧洲贸易有了更好的衔接。
3、促进内陆开放
沿海省份与内陆省份由于地理位置上的区别，决定了其开放程度。从世界经济全球化来看，海上贸易的发展促进了经济全球化，同时也促进了沿海省份的发展。沿海省份由于其海运优势明显，经济发展速度远远超过内陆省份；内陆省份运输以陆地为主，货物运转周期长，货物数量有限制，物流成本偏高，削弱了产品市场竞争力；因而在经济建设上远远落后于沿海省份。
“渝新欧”的开通，将为我国西部，特别是内陆省份起到良好的带动作用，它开辟了我国西部对外交往、对外交流合作的通道，将为我国西部地区取得更大的经济效益，优化资源配置、提升经济实力。推进沿线区域的开发开放，推进区域经济的平衡协调发展，加快工业化进程和城市化进程。它不仅仅是一条运输通道，
而且是区域经济发展的中心线。
4、对欧亚大陆往来贸易的特殊意义
自2008年以来世界经济一直低迷不振，欧洲经济更是危机四伏，在世界经济一体化的大背景下，作为世界第二大经济体的中国，消费潜力巨大，中欧经济、贸易向更深层次发展成为必然趋势，面对阻碍中欧发展的海洋远距离和空运高成本难题，“渝新欧”自然成为必然首选，而且将是长期之路。
随着中国与中东欧国家关系的不断发展，经济与贸易往来的不断加深，“渝新欧”大通道是连接欧亚，更是中国的又一条重要物流干线。可以说，它不仅是物资物流的欧亚大陆通道，同时也是增进欧亚国家与中国经济往来的一条通道。这条通道的开通，对于中国与欧洲，特别是同沿线国家互联互通，以及带动中国中西部开发、推动中西部的经济社会建设起到重要作用。渝新欧铁路能够承载更多欧洲，特别是中东欧国家的产品源源不断的运往中国，这时，渝新欧铁路就为实现中欧的经济贸易发展提供了重要的作用。目前许多货运企业都想抢占这一物流市场。
5、促进新疆的经济发展
乌鲁木齐是中国同中西亚地区开展经贸合作的核心城市，东中西部地区的人流、物流、信息流在此汇集。“渝新欧”国际铁路货运大通道，则让乌鲁木齐进一步成为联通亚欧的交通枢纽。乌鲁木齐乃至整个新疆未来的发展，有了新的重量级砝码。
“渝新欧”将助推扩大新疆边贸优势。对新疆来说，“渝新欧”不仅仅是一条运输通道，更是区域经济发展的轴线。因为地缘政治与地缘经济因素，决定了新疆与境外周边地区的密切关系，这从新疆边境贸易的迅猛发展可以很清楚地看到。
乌鲁木齐海关统计数据显示，今年前5个月，新疆对外贸易继续增长，进出口总值90.3亿美元，同比增长12%，高于全国同期增速1.1个百分点。其中出口78.5亿美元，增长37.1%；实现贸易顺差66.7亿美元。目前，边境贸易已占到新疆外贸的“半壁江山”。
立足地缘口岸优势，新疆目前已初步形成以中亚五国、俄罗斯为中心的边贸市场格局，边境贸易方式包括边境小额贸易、旅游购物、租赁、劳务输出、工程承包等种类，并呈现多元化趋势。“渝新欧”的运营，将增强新疆与境外周边地区在产品和经济结构方面的互补性，为多边贸易及过境运输奠定更加坚实的基础。
在边境贸易中，银行结算、法律仲裁等问题一直影响边境贸易的发展。“渝新欧”要在新疆边境贸易中发挥更大作用，需要沿线地区和城市完善合作协调机制，加强信息沟通、简化审批手续。同时，渝新欧铁路的发展也将推动重庆与乌鲁木齐建立广泛的合作关系，促进双方的发展。
四、对重庆的影响
如果说深圳是中国沿海改革开放的第一个特区，那么重庆就是中国内陆改革开放的“第一个特区”。当初深圳为中国沿海改革开放高地探索出了第一条道路，现在中国内陆改革开放高地由谁来“第一个吃螃蟹”？当然非重庆莫属，重庆地处大西南，大直辖市、大农村、大山区、大库区和少数民族地区并存，特殊的地理位置决定重庆的不平凡，现在“渝新欧”国际铁路联运大通道班列开通，为重庆打造中国内陆改革高地重任注入了强大的活力，这将进一步的发挥重庆中心城
市作用，逐步形成我国西部有特色的经济带，进而带动西部和中部甚至东部其他地区发展。
1、刺激了重庆经济的增长
在“渝新欧”开通前，从重庆运往欧洲的货物大都需要先运往沿海再经过马六甲海峡转口欧洲，这样既浪费时间，成本又高。而且随着几大电脑生产商入驻重庆以及重庆IT行业的快速发展，旧的运输通道不仅是不能满足重庆发展的需求，而且还制约了重庆经济的发展。
“渝新欧”铁路将成为重庆市全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的运输路线，将使重庆成为我国对欧洲开放的中心，为重庆及周边企业开拓欧洲市场提供快速便捷低成本的陆运通道。借助新欧亚大陆桥物流通道，产自重庆的外贸产品运达欧洲的时间将比东南沿海地区更短，重庆将一跃成为外贸的中心。“渝新欧”铁路解决了运输这个难题，把中国与欧洲各国直接联系起来，推动了重庆经济的健康发展。
2、重庆将成为西部的海关报关中心
西部地区进出口货物本来就少，原来重庆出口货物在本地报关后，到沿海还要进行海关二次查验，很麻烦，很多就直接到上海等地报关。
如今重庆有保税区，货物进保税区就能享受到出口政策。不仅方便了重庆货物本地报关，将来国内其他地方经“渝新欧”出口到欧洲的货物都可以来重庆转关。这中间会产生关税等各种收入，虽然海关的关税收入归中央，但重庆也可以从中获益。“渝新欧国际铁路大通道是重庆市全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的运输路线，将使重庆成为我国对欧洲开放的中心，为重庆及周边企业开拓欧洲市场提供快速便捷低成本的陆上运输通道。
3、重庆的物流行业迎来发展机会
随着这条新“亚欧大陆桥”的开通，重庆将由此成为中国向欧洲出口商品的重要中转站，中国物流格局因而将逐步改变。“渝新欧”铁路的开通，实现了无法比拟的国际货运多式联运的优势。长久以来国际货运业务，多以航空运输和海洋运输为主。但随着“渝新欧”的开行，利用铁路国际联运将我国西部市场与欧洲联结起来，优化和完善大大提高运营效率，有效降低物流成本
重庆地区的货运量将快速增长，而且在“渝新欧”开通后，物流企业之间的竞争无疑更加的剧烈，这样就促使企业更快的向现代化的方向发展，争取在竞争中脱颖而出。所以企业在动力与压力的双重刺激下，发展的步子必定会迈得更大。渝新欧的开通给出口欧洲的货物带来很大的便利，因此重庆很快就将成为一个重要的出口中转地，这对重庆物流行业来说是一个很好的机遇。
4、出口渠道拓展，促进投资环境的改善
作为新兴的城市，重庆本身就具有极大的投资价值，由于当地市场尚未饱和，消费能力较高，因此存在极大商机，渝新欧线路班列的增加及常态化运行，势必会让企业家的目光逐渐聚焦在重庆，引发新一轮的投资热潮。
而“渝新欧”铁路的逐渐稳定与完善，将极大的开拓国际市场力度，为有实力的企业走出国门提供更为便利的条件，也为重庆企业走向世界经济平台建立了平台。同时还欧洲方面还希望依托这条“新丝路”带动双方企业在基础设施、高技术产业、现代服务业等领域开展务实合作。
参考资料
1．黄奇帆详解“欧亚大通道”．《财经国家周刊》.2013年12月2．“渝新欧”国际联运大通道宏碁产品专列在渝发车．新华网．3．打通欧亚铁路大通道．和讯新闻网．
4．首趟渝新欧回程货班列月底开行．网易网．
5. 《中国经营报》 . 总2031期
6. 《重庆日报》 . 2013年12月第007版
7. 《航运交易公报》 .2013年12月
摘要：铁路货运量的持续增长，货运市场的竞争日益加剧，以及现代物流的迅猛发展，都对铁路货运物流化提出了更高的要求。本文通过探讨铁路货物运输企业向现代物流业拓展的可行性，分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了铁路货运进一步向现代化物流发展的建议。 关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输 随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。 一、铁路货运现状 当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。 1.铁路货运缺乏竞争意识。 铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。 2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。 铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。 3.铁路货运人员服务意识有待提高。 长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低，客户没有安全感。 二、铁路进一步发展现代物流的必须性 1.国内物流需求的潜在市场巨大。改革开放三十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。 2.顾客需求的转变。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。 3.铁路自身发展的需求。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。 三、铁路进一步发展物流的有利及不利因素 1.有利因素分析 1.1铁路物流市场前景广阔。我国物流市场的前景广阔。《铁路“十二五”物流发展规划》
从“渝新欧”铁路看重庆的发展 学院： 姓名： 学号： 近年，重庆打造全球笔记本电脑基地和IT产业王国的蓝图日益清晰，快速的发展和惊人的成绩，首先通过吸引处于笔记本电脑产业链最上端的惠普、宏碁、华硕等品牌商，由它们拉动整机代工企业跟进，同时政府与企业联动，快速引进大批零部件企业，形成“品牌+整机代工+零部件企业”环环相扣的产业集群。两年多里，跟随惠普、宏碁而来的笔记本电脑配套企业数量，也从曾经的“0”，达到了现在的500家。 然而，在年产一亿台以上的笔记本中，超过50%销往欧洲，尤其是德国，承载着如此大销量的运输正是2011年成立的渝新欧铁路。不仅如此，这条铁路还将承担意义更重大的任务，为今后重庆及其周边的发展，奠定更加坚实的基础。 一.“渝新欧”铁路 “渝新欧”铁路是利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，重庆至欧洲的国际铁路大通道。 二．“渝新欧”铁路成立背景 2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。 三．对重庆发展的现实意义 传统运输方式转变，节约物流运输成本。在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。 回程班列“零突破”，标志经贸交流新形势。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。 出口渠道拓展，促进投资环境的改善。作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大
摘要 通过对我国高速铁路和既有铁路票价计价情况的分析，我国高速铁路票价具有竞争力，但既有铁路票价率一成不变、票价偏低；其次分析我国铁路客运运价的利弊：高铁票价符合市场价格、既有铁路票价偏低直接影响铁路效益、新空调列车“提速不提价”使铁路收入与支出不平衡、有座和无座票价相同待遇却不同；接着对客运运价与铁路效益的关系做了分析与研究，高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益，而既有铁路票价低给铁路效益及社会造成负面影响；最后提出了一系列改进运价的策略既符合如今市场经济发展水平，又能充分利用铁路的运输能力，提高铁路经济效益。 关键词：客运运价；铁路效益；关系研究
目录 引言 (3) 第一章目前铁路各种票价计价情况分析 (3) 1.1高铁票价具有竞争力 (3) 1.2 既有铁路运价率一成不变 (3) 1.3 既有铁路客运票价偏低 (4) 第二章目前客运运价存在的利弊 (5) 2.1 高铁票价符合市场价格 (5) 2.2 客运价格体系不完善 (6) 2.2.1铁路客运属性不明确 (6) 2.2.2不能反应铁路运输成本 (6) 2.2.3体系结构不合理 (6) 2.2.4缺乏必要的灵活性 (7) 2.3 既有铁路票价偏低，是造成铁路效益不佳的重要因素 (7) 2.4 新型空调车“提速不提价”，铁路收入与支出失衡 (8) 2.5客运票价中有座和无座票价相同，待遇不同 (8) 第三章分析客运运价与铁路效益的关系 (10) 3.1 高铁不但拉动铁路效益而且更大的服务了社会主义效益 (10) 3.1.1 高铁拉动铁路效益 (10) 3.1.2 高铁服务社会效益 (10) 3.2既有铁路客运票价低给铁路效益及社会造成负面影响 (11) 3.2.1既有线铁路票价低给铁路效益造成负面影响 (11) 3.2.2既有线铁路票价低给社会造成负面影响 (12) 第四章改进运价方式的策略 (13) 4.1 新空调列车“提速提价” (13) 4.2 实行季节运价 (13) 4.2.1春秋与冬夏季节差别定价 (13) 4.2.2高低峰期差别定价 (13) 4.3实行区域运价 (14) 4.4精品列车票价适当上浮 (14) 结论 (15) 结束语 (16) 参考文献 (17)
铁路发展现代物流的机遇与对策 摘要：系统地介绍了现代物流的发展情况，从铁路现状入手，分析了铁路货物运输从传统物流向现代物流发展的各种有利条件，并对加快铁路发展现代物流提出对策。 关键词：铁路；物流；发展；对策 在市场经济条件下，一个行业、一个企业的市场化经营程度，决定着这个行业、企业的生存能力、发展能力。随着国有企业改革的进一步深化，面对竞争日益加剧的市场环境，铁路要赢得其竞争优势，获得自己的生存发展空间，必须选择适合自己的经营战略。实现从传统物流企业向现代物流企业的转变是铁路货物运输的必然选择。 1 现代物流业的发同 近年来，随着流通业界大规模零售企业的成长，生产企业产品市场的日益开拓以及消费市场的成熟化，流通渠道之间以及渠道内的竞争日益激化，从而使流通产业构造及物流管理活动表现为产销之间脱离原来物流、信息流、资金流相互分离、追求局部最优化的状态，并且紧密地结合在一起。通过整体的有效控制和管理，以实现产品供应链全过程的价值和经营行为的最适化。通过这种新型的管理制度，真正建立起了低成本迅速、正确地对应消费者需求的经营机制。除此之外，由于流通产业和生产系统的高度化发展，使得多频度、少量化配送成为物流活动变革的标志。另外，物流活动跨产业化、企业经营的全球化以及由于产品进口扩大碗全球化生产的普及引发了国际物流活动的飞跃性发展。所有这些都使得现代物流不仅仅是一种管理商品运输、保管的事务性活动，而是成为了适应全球制造业的发展和社会生产的极大复杂化的需要，从生产经营实践抽象出来并精炼提高而成的一种新型生产、经营组织管理模式，成为了一种满足顾客的需求，对供应商、制造商、分销商、最终用户之间物质流、信息流、资金流进行有效控制与管理，以确保经营活动能有效、低成本进行的新兴产业。 2 铁路开展现代物流的机遇 自1978年以来，中国的经济改革取得了巨大的成就，经济结构已经发生了深层次的变化，不同市场相继向买方市场转变。过去被认为是制约我国经济发展瓶颈的交通运输业也有了长足发展，一个包括铁路、水路、公路、航空和管道等多种运输方式的立体运输体系已经基本形成。 在运输市场上，铁路面临着其它运输方式日益激烈的竞争和挑战。铁路原有的经营方式越来越不适应市场经济发展的要求。面向市场、主动出击、争取货源成为铁路适应市场竞争的有力举措，这样使得铁路运输代理应运而生。从1998年开始，各铁路局、分局先后建立了运输代理公司，铁路把发展铁路运输代理作为铁路发展多元经营十大重点的第1位，不断加大投入、加速培育、加快发展。随着铁路运输代理网络的不断建立和完善，铁路货物运输实现从传统物流向现代物流发展的条件也日趋成熟。
渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论 渝新欧最早，有政策优势。成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。郑欧正在发展壮大期。现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。 西安刚刚搞了西新欧，长安号。苏州搞了个苏蒙欧。 只开过一班的武欧就不用提了。 未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。 中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。 中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。 在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。 重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致 借力蓉欧快铁 成都要做“向西开放”桥头堡 在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。 “自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为
我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 学生姓名： 1 学号： 1 专业班级： 2 指导教师： 1
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 摘要 随着我国社会主义经济的快速发展，交通运输业也得到了快速的发展。铁路运输行业为适应经济发展带来的交通需求，已然是当今运输业中必不可少的。不仅在我国发展迅猛，当今世界铁路的发展也发展迅速，铁路运输在旅客运输中的优势日益显著。当今社会对服务日益增长，这也是我国铁路在旅客运输业发展中提出了更高的要求。铁路要在竞争激烈的旅客运输业中占据优势最有效的方法就是提高服务质量，这对铁路行业的形象和经济效益会产生积极的影响。在我国，铁路运输关系国民生计的重要领域，铁路客运服务的发展应该实在保障旅客安全、快捷、舒适、经济的前提下不断提高，以满足旅客的需求，要本着“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的宗旨为人民服务。面对铁路行业的现状，缺乏危机感，服务质量低且不求改进，加速了原有优势丧失，造成客流大量流失。至此需要改善乘车环境、工作人员素质等开展铁路运输服务创新，已经成为铁路部门刻不容缓的任务。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。拓展自身服务范围，合理占据市场，应该针对经济社会发展的趋势合理的规划自己的发展趋势，务求切实改变现在铁路运输业在各个突出问题：扩大铁路网、提高服务质量、完善各个机构等。本文从铁路客运服务的发展，铁路客运服务的重要性，铁路客运存在的问题，对铁路客运提出的意见和建议，以此来提高我国铁路客运的服务质量。 关键词：铁路客运服务；发展现状；对策研究 I
我国铁路客运服务的发展现状及对策研究 目录 摘要..................................................................................................................................... I 引言................................................................................................................................ - 1 - 1 我国铁路客运服务的发展.................................................................. 错误！未定义书签。 1.1 铁路客运服务的概念............................................................... 错误！未定义书签。 1.2 铁路客运服务的发展目标 (3) 2 铁路客运服务的重要性分析 (4) 3. 铁路客运服务存在的问题 (5) 3.1员工缺乏服务意识，服务方式落后，服务思想滞后 (5) 3.2职工整体素质不高，缺乏服务技巧 (5) 3.3铁路客运服务质量评价指标不合理 (6) 3.4旅客服务系统面临的问题 (6) 3.5 票务系统面临的问题 (6) 3.6 营销系统面临的问题 (6) 3.7运营系统结构不合理 (7) 4铁路客运服务的意见和建议 (8) 4.1 严格筛选应聘人员 (8) 4.2 坚持培训机制，提高服务水平 (8) 4.3 完善铁路客运服务质量综合评价指标体系 (8) 4.4 建立完善的客运服务系统体系 (8) 4.5 利用集成技术提升服务的水平 (9) 4.6注重服务形象，实施“品牌”战略 (9) 结论 (10) 致谢 (11) 参考文献 (12) II
现代铁路货物运输在物流发展中的策略研 究
现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究作者：赵亮 来源：《经营管理者·下旬刊》2016年第04期 摘要：随着科学技术水平的不断提高，我国的交通运输产业发生了重大的改革。其中，铁路的货物运输行业为我们的日常生活做出了巨大的贡献，是实现物流产业发展的重要组成部分。铁路运输行业为世界的陆地货物运输都起到了至关重要的作用，是许多国家之间进行传输的主要途径之一。而伴随交通产业的逐渐现代化发展，铁路货物运输行业也面临着重大的挑战，必须进行现代化的改革以适应社会的发展趋势，满足我国但对于铁路货物运输的要求，将现代化的铁路货物运输应用到物流产业的发展中，为我国的整体经济发展水平提供动力支持。 关键词：现代铁路货物运输物流发展策略研究 铁路的发展，是我国交通产业发展的重要里程碑。通过对铁路的应用，可以实现多种途径的运输，其中，铁路货物运输是我国目前最为广泛使用的物流运输手段，为我国的物流发展也起到了促进的作用。而人们生活水平的不断提高，使对于我国铁路货物运输行业的要求也日益严格，如何利用现代化的知识理论发展铁路货物运输在物流发展中的应用成为了我国铁路行业的重点方向。本文将结合关于铁路运输在物流发展中的发展优势、主要问题以及解决对策三方面进行分析和研究，加快我国铁路货物运输行业的现代化改革。 一、发展优势 在实现铁路货物运输现代化的物流方向转变中，存在许多的发展优势。首先，由于铁路事业的发展历史已有一百多年，使得铁路运输具有很强的技术优势，并且，铁路的运输方式、路径发展都相对完善，这使铁路货物运输在现代物流的发展中更具优势。其次，铁路运输行业运输点和运输线相对广泛，同时也拥有各个行业的客户源，这将为未来的物流化转型提供发展前提和保障。最后，铁路运输产业受到天气因素的影响相对较小，这可以极大程度的保证货物的安全以及稳定运输，降低了客户货物存在的风险。除此之外，铁路货物运输的改革还存在着许多的发展优势，这些因素都对未来铁路货物运输行业的发展起到了积极的作用。保证我国铁路运输事业的稳定发展，为我国的物流产业改革提供了全新的发展途径，在适应了社会主义市场经济发展的同时，也为我国的综合国力提升做出了积极的贡献。 二、目前现状 1.经营模式不完善。社会主义市场经济的不断发展为我国的各行各业发展都做出了新的要求，而传统的经营模式已经不适用目前的社会发展趋势。目前，我国的许多铁路运输企业存在着经营模式不完善的特点，比如在经营过程中，对于铁路货物的运输速度慢、系统处理运单的方式过于繁琐等问题都没有得到相应的解决，使铁路货物运输事业的发展越来越缓慢，逐渐失去了市场竞争力。 2.缺乏专业性的人才。运输行业的高速发展，使空运、海运等事业都得到了蓬勃的发展，而铁路运输事业作为发展最早的运输行业，也面临着巨大的挑战。缺乏专业性的人才，也逐渐成为了铁路运输行业无法健康发展的主要原因之一。在我国目前的铁路运输企业中，许多企业忽视对于人才的建设和培养，从而无法进行现代化的技术以及观念改革，而现有的工作人员由
学 年 论 文 学院：财经学院 专业：国际商务2班 学号：631108040217 姓名：李俊凤
渝新欧铁路 摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。 关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道 一、渝新欧铁路的来源 从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。 这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。 2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。 2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。 为推动谈判进展，重庆市曾两次开出试验班列。在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。 二、渝新欧铁路的简介 “渝新欧”的名称由沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部门共同商定。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家的铁路、海关部门共同协调建立。这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
“渝新欧”开辟重庆内陆新格局-物流管理 “渝新欧”开辟重庆内陆新格局 晨光 重庆，距离海岸线2000 公里的内陆城市，自2010 年以来，正在凭借着在“一带一路”、长江经济带上的区位优势和渝新欧铁路通道，逐步打造成为“一带一路”上的重要节点城市。 笔记本电脑“压”出来的渝新欧大通道 故事得从重庆的产业转型升级说起。 重庆是传统的重工业、装备制造业城市。2008 年，重庆市政府下决心引进惠普，建设笔记本电脑制造基地，从而打造新的经济引擎。2014 年，重庆生产笔记本电脑5471 万台，增长35.7％，实现全球每4 台电脑就有1 台“重庆造”，成为了全球最大的笔记本电脑生产基地。当年，宏碁100%、东芝90%、华硕80%、惠普60%的订单在重庆生产。 重庆造笔记本电脑主要销往国外，欧洲占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通、成本较低的物流通道。起初，重庆造笔记本电脑60% 到70% 通过海运，其余部分通过空运。海运要30 多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业迫切希望能够找到创新的解决办法，这其中，最重要的推手仍是惠普。正是在惠普等的强劲需求和压力下，推动由重庆市政府出面，争取到海关总署和当时铁道部的支持，于2011 年3 月19 日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普等的电子产品，开行16 天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。 2011—2012 年，渝新欧列车成功开行58趟（2011 年17 趟，2012 年
41 趟），货物运输总量5000 标箱，货值超过10 亿美元。不过，这58 趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。以现在的眼光来看，当时渝新欧的开通有着较强的“政治任务”的性质，不过，这种与招商引资同步安排物流渠道的战略仍是非常有眼光的，它为大开放奠定了物流通道基础。 开行数量最多的中欧班列 最新数据显示，2015 年，“渝新欧”班列共计开行257 班，其中，去程班列156 班，回程101 班。重庆成为了国内开行中欧班列最多的城市，中国通过阿拉山口中转的贸易量，“渝新欧”占了80%。预计2016 年，“渝新欧”班列计划开行量将突破350 班。重庆市政协副主席何事忠评价：“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升。” 据了解，2015 年“渝新欧”班列开行量不仅大为增加，运输货物的种类也更加多样化，IT 产品与非IT 产品的比例各占50%。具体来看，去程货物主要是笔记本电脑、通信设备、机械设备等，回程货物则以汽车整车及零部件、食品等消费品为主，还新增了精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等新的货品种类。 快速增长的原因是什么呢？2015 年11 月，重庆市外经贸委副主任李谦在跨境电商发展峰会上，道出了其中原委：一是凭借重庆在中西部的区位优势和长江水道，辅之以优惠政策，增强进出口贸易的集货量。2015 年，重庆重点加强了与西部地区以及长江沿线区域的联动合作，先后与湖南、甘肃等地建立了联动机制，丰富了“渝新欧”货源，扩大了“渝新欧”辐射范围。当年底，越南产咖啡也开始通过“渝新欧”铁路从重庆转口欧洲。进口方面，2015 年，欧洲进口车开始通过这条铁路进入国内。不过，铁路运输汽车的量较之与海运，数量
渝新欧大通道对重庆经济发展的影响分析 摘要：“渝新欧”是一条贯穿重庆与欧洲的国际铁路通道，它的存在对重庆经济产生了重要影响。本文从时间效应、空间效应、市场效应、集聚效应四个方面分析了渝新欧大通道对重庆经济发展的影响，并且提出了发展绿色“渝新欧”的建议。 关键字：渝新欧；重庆；经济影响 Impact on the economic development of Chongqing YuXinOu channel analysis Zhang Yue ( Institute of Financev，Institute of transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China） Abstract : “YuXinOu “is a Chongqing and Europe through international railway corridor, it’s there for a significant impact Chongqing Economic article from the four-time effect, spatial effects, market effects, analyzed the combined effect of a major thoroughfare of Chongqing New Europe Chongqing’s economic development impact, and proposed developing green “Chongqing new Europe” is. Key words: Yuxinou;Chongqing;Econmic 1 “渝新欧”概况 “渝新欧”国际铁路联运大通道是由中国国家铁道部、海关总署及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等途经各国通力合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的一条国际贸易大通道。 “渝新欧”自2011 年1 月28 日开通以来，截至2014 年1 月24 日,已经成功开行96 趟班次，外贸货物运输总量达8434 标箱，出口货值超过30 亿美元。 2 “渝新欧”对重庆经济发展影响分析 “渝新欧”大通道作为资金、劳动力及知识的集合体，具备快速、灵活、运量大的优势，作为连通亚欧大陆的桥梁，是提高城市经济发展的重要基础条件，对各节点城市的社会经济可产生多方面的效应：
1、刺激城市商业发展 纵观世界各地区的客运站, 其所处区域无疑是商业十分发达的地区（）。如今许多大型车站往往都超越了单一的列车出发到达的场所而成为交通枢纽, 联系多种交通方式, 包括市内轨道交通、公交、汽车和城际、区域快速交通等, 实现交通运输方式的零换乘, 以满足多种通勤行为, 是城市紧凑发展、高效运作的保证。客运站地区往往因人流密集而吸引着其他城市功能的集聚, 也成为城市再开发的重要组成部分。借助于各种交通方式的换乘通道两侧来发展商业和服务业, 是打造现代客运站商圈, 形成具有综合消费功能的商业街或购物中心的普遍做法。大阪梅田车站、香港九龙车站等都是这方面成功的案例。 2、提升城市形象和品位 客运站作为城市的大门, 是游客对城市的第一印象,代表着城市的形象和品味。需要做好城市铁路客运站与周围城市公共建筑的有机结合, 使之成为一个建筑群体, 共同反映城市的面貌[ 3 ]。客运站有时还能利用城市特有的自然环境, 组成既反映城市现代化气息, 又体现地方风格的独特景色。我国近年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果。国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合成一座多层的综合型交通、服务中心, 这样的综合体布局紧凑、使用便利, 突出了城市面貌, 成为城市标志。 3、为城市发展带来机遇 客运站的高聚集性, 使其能够为城市的发展带来许多机遇。客运站从其产生之日起, 就对城市发展发挥着不可磨灭的作用。当城市的规模不断扩大, 新建客运站就成为城市发展的必然。新客运站的建设, 不仅可以缓解城市由于过度集中而造成的城市问题, 满足特大城市发展多个城市中心的需要, 同时可以引导人流向其集聚, 从而导致城市中其他物质流的集中, 给城市的发展注入了新的血液。 四、城市铁路客运站发展趋势 现代铁路客运站改变了其传统发展模式, 开始与城市公交、地铁、轻轨等联为一体, 成为城市中一个重要的交通中心[ 4 ]。未来城市铁路客运站呈现出如下发展趋势: 1、成为城市新的经济增长极 由于综合铁路客运站的建立可以形成一个可达性极强的区域, 在这个区域里, 交通的可选择性极大, 对商业,办公等城市功能有较大吸引力, 容易形成大型的城市交通综合体, 有的甚至发展成为都市的另外一个中心。另外,随着交通方式发展的多样化, 人们会搭乘各种各样的交通工具进出铁路客运站, 由于交通流量巨大, 并且可以方便地到达城市的任何角落, 铁路客运站自然成为城市交通的核心[ 5 ]。而且, 人们搭乘航空、海运等城市对外交通工具后不得不再换乘其他交通工具, 而铁路运输是其中最方便快捷的一种, 铁路客运站与其它城市对外交通方式相结合, 使得旅客出行更方便, 这些都为客运站周围区域的经济发展带来了新的机遇。 2、成为城市的商业中心区域 虽然在日本韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区,客运站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。尽管在许多国人眼里, 客运站商圈过于杂乱, 很难与繁华的商圈划上等号, 但大连火车站青泥洼商圈和厦门火车站商圈通过近年来大规模的改造, 都已经发展成为了非常繁华的重要商圈。上海的客运站商圈在引入太平洋百货和名品商厦成功改制之后, 业绩也在不断上升。交通枢纽与商业空间结合的方式在现今的许多城市中已经得到了实现。交通
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议 铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。一．国内铁路物流化现状 近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。 中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。 开行国际集装箱专列，全程达9750公里。中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。铁路部门正在加快推进铁路实现行车指挥智能化、客货营销社会化、经营管理现代化等目标。据了解，从现在起到2020年，铁道部将逐步在省会城市及大中城市间，建设1.2万公里客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上；完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，规划建设1.6万公里新线；加强既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建1.3万公里既有线二线，既有线电气化1.6万公里。到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%。培育物流服务市场，实施物流企业战略合作。目前，由中国铁路组建的中铁集装箱运输、中铁特货运输、中铁行包快递三大专业公司，作为新的市场主体，已跻身物流领域，进入中国现代物流企业30强行列。为进一步加快完善物流服务功能，中国铁路还将建设大型集装箱场站18个，以促进集装箱运输和多式联运的发展。目前上海、昆明等地的建设已启动，建成后将组织开行场站间的集装箱直达列车，形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。 但是，目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路代理运输不仅处于无序、亏损状态，也不符合运输企业自身不准成立代理公司的国际惯例。与此同时，铁路货运物流市场已纷纷被地方仓储公司、交易中心和合资货场占领，造成了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失，严重影响了铁路运输物流市场的拓展和利润增
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。 渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。 实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。 在这五定当中，“定点”显得特别重要。“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。 更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。 物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。 如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。 值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。 重庆到鹿特丹， 铁路货运时间比海运省24天 渝新欧铁路全长11179公里。 这条国际货运线路从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。 中国工程院院士王梦恕认为，渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。”
铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基
地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台
重庆：拟开通渝欧班列重庆造抵欧洲只需12天 全程走铁路两方案备选目前，重庆货物发往欧洲已有一条国际大通道，今年5月投入使用。重庆深圳盐田港站全程铁路，再到欧洲则是走海运，全程要27天，被外界称为铁海联运国际贸易大通道。 正在筹划开辟的渝新欧集装箱班列，全线都是铁路。市经信委经济运行局调研员岳华山表示，新线路共有两套备选方案，第一套方案是从重庆出发，经新疆阿拉山口出口，经哈萨克斯坦、俄罗斯，抵达西欧；另一套方案是从重庆到内蒙古满洲里，经俄罗斯到西欧。目前，铁道部等正就此与俄罗斯方面进行沟通。 重庆造抵欧只需12天无论最终选择哪条线路，渝新欧集装箱班列开通后，发班时间固定、货物在路途中都不用停靠等候重新装卸换车皮，效率将大大提高。岳华山透露，经初步测算，全程通行时间预计为12天左右。 我们已启动了前期筹备工作，正在收集相关的货运需求情况。岳华山说，渝新欧集装箱班列开通后，将与铁海联运大通道互为补充。今后，重庆生产的笔记本电脑、汽车摩托车在欧洲市场的竞争力将大大加强。此外，这条通道还将服务于成都、西安等地的企业，相当于一个公共平台。 多家物流企业准备抢单 如果能多一条快捷通道到欧洲，对重庆企业来说当然是好事情。重庆隆鑫工业公司通机板块欧洲市场负责人吉萍说，他们每天都有通机发往欧洲。市外经委消息称，欧洲是我市出口重点市场之一，今年上半年，我市对欧洲出口的总额超过了 5.69亿美元，同比增长了42.1%，出口产品包括汽摩配件、化工原料等。 重庆正在打造亚洲最大笔记本电脑生产基地，今后IT类产品也将成为我市对欧洲出口的重头戏。市物流协会副秘书长严文萃表示，目前，已有多家物流企业有意成为承包商，例如中远物流、中国物流等。重庆中远物流有限公司副总经理刘军表示，他们近段时间正在进行成本测算。
为面对国内外物流业的激烈竞争，铁路运输业要提升竞争力实现新的利润增长，就必须实现铁路运输企业向现代物流企业的战略转型。 一、面临的形势 1．加入WTO是对我国铁路运输企业的挑战。按照世贸组织的相关规则，我国铁路的开放领域首先在货运市场上，范围包括所有的服务项目及有关仓储、货运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货物运输等。这意味着铁路货运市场全面开放后，竞争将会更加激烈。 2．经济全球化的快速发展，新能源、新技术的开发利用以及环保的要求，对铁路运输市场构成了潜在的影响。核能、风能、水能、地热能等新能源的开发利用，都将大大减少原材料的运输。据消息报道：国家西电东送，三峡工程仅此一项年减少近2万列的煤炭运输；西气东输，上海等沿线大中城市将告别燃煤的历史。 3．多形式、多所有制的运输方式迅速发展促使市场竞争激烈。公路、航空、水运、邮政快运以及第三方物流等业态的快速增长，特别是公路承运以其灵活、方便、“门到门”的特性，对铁路运输市场形成了强烈的冲击。 4．铁路货运物流市场严重丢失，物流利润严重流失。从20世纪90年代初开始，许多地方企业采取与铁路兴建合资货场或独资建立专用线性质的物流交易中心和储运公司，与铁路争夺物流市场。 二、存在的问题 1．组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。 2．铁路运输企业的商誉度较差。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，“门难进、脸难看、事难办”，严重影响了铁路的形象和信誉，导致铁路的运输市场份额下降。 3．人员素质低，物流人才缺乏。铁路企业长期实行计划经挤体制和垄断性经营，铁路传统运输方式的技术含量相对单一，且铁路条块分割的运输结构使得综合运输发展后劲不足，使铁路企业现有人才对现代物流有关的综合知识了解甚少，难以带动物流发展。 4．信息化程度不高。虽然铁路运输管理信息系统(TMIS)工程已实施多年，但其发展速度相对滞后。现有铁路运输企业的信息系统，对数据的采集、统计、分析、预警能力还很不够，没有一套基于全程供应链管理的信息系统，与实物流、资金流的同步衔接能力差，很难形成客户“门对门”的物流管理，对于库房管理和智能化配送系统也基本上是空白。