“渝新欧”开辟重庆内陆新格局-物流管理
“渝新欧”开辟重庆内陆新格局
晨光
重庆，距离海岸线2000 公里的内陆城市，自2010 年以来，正在凭借着在“一带一路”、长江经济带上的区位优势和渝新欧铁路通道，逐步打造成为“一带一路”上的重要节点城市。
笔记本电脑“压”出来的渝新欧大通道
故事得从重庆的产业转型升级说起。
重庆是传统的重工业、装备制造业城市。2008 年，重庆市政府下决心引进惠普，建设笔记本电脑制造基地，从而打造新的经济引擎。2014 年，重庆生产笔记本电脑5471 万台，增长35.7％，实现全球每4 台电脑就有1 台“重庆造”，成为了全球最大的笔记本电脑生产基地。当年，宏碁100%、东芝90%、华硕80%、惠普60%的订单在重庆生产。
重庆造笔记本电脑主要销往国外，欧洲占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通、成本较低的物流通道。起初，重庆造笔记本电脑60% 到70% 通过海运，其余部分通过空运。海运要30 多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业迫切希望能够找到创新的解决办法，这其中，最重要的推手仍是惠普。正是在惠普等的强劲需求和压力下，推动由重庆市政府出面，争取到海关总署和当时铁道部的支持，于2011 年3 月19 日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普等的电子产品，开行16 天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。
2011—2012 年，渝新欧列车成功开行58趟（2011 年17 趟，2012 年
41 趟），货物运输总量5000 标箱，货值超过10 亿美元。不过，这58 趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。以现在的眼光来看，当时渝新欧的开通有着较强的“政治任务”的性质，不过，这种与招商引资同步安排物流渠道的战略仍是非常有眼光的，它为大开放奠定了物流通道基础。
开行数量最多的中欧班列
最新数据显示，2015 年，“渝新欧”班列共计开行257 班，其中，去程班列156 班，回程101 班。重庆成为了国内开行中欧班列最多的城市，中国通过阿拉山口中转的贸易量，“渝新欧”占了80%。预计2016 年，“渝新欧”班列计划开行量将突破350 班。重庆市政协副主席何事忠评价：“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升。”
据了解，2015 年“渝新欧”班列开行量不仅大为增加，运输货物的种类也更加多样化，IT 产品与非IT 产品的比例各占50%。具体来看，去程货物主要是笔记本电脑、通信设备、机械设备等，回程货物则以汽车整车及零部件、食品等消费品为主，还新增了精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等新的货品种类。
快速增长的原因是什么呢？2015 年11 月，重庆市外经贸委副主任李谦在跨境电商发展峰会上，道出了其中原委：一是凭借重庆在中西部的区位优势和长江水道，辅之以优惠政策，增强进出口贸易的集货量。2015 年，重庆重点加强了与西部地区以及长江沿线区域的联动合作，先后与湖南、甘肃等地建立了联动机制，丰富了“渝新欧”货源，扩大了“渝新欧”辐射范围。当年底，越南产咖啡也开始通过“渝新欧”铁路从重庆转口欧洲。进口方面，2015 年，欧洲进口车开始通过这条铁路进入国内。不过，铁路运输汽车的量较之与海运，数量
实在无法比。直到最近，相应进口商才找到了“渝新欧”运输进口车的独特优势，那就是第一时间引进欧洲新车型——2016 款奥迪Q7，实现产地与中国市场无缝对接，该款新车2015 年12 月3日才刚刚上市，12 月8 日已经“渝新欧”抵达国内。
“渝新欧”货运量之所以实现持续有效增长，正是由于重庆市政府坚定地推动跨境电商的发展。
跨境电商的推动力
重庆作为全国首批跨境电子商务试点城市，是唯一具有一般进口、保税进口、一般出口、保税出口这四种跨境电商服务模式全业务的要站。正是有着口岸、政策等的优势，重庆成为跨境电商企业加速聚集的城市：截至2015 年11 月底，重庆已备案跨境电商及相关企业248家；企业通过跨境贸易电子商务公共服务平台申报并完成交易305 万单、交易额7.15 亿元人民币，并且首次实现跨境电商交易额单月破亿元。金额虽不算大，但增长速度惊人，同比增长达到了80 倍。
这样一个快速增长的跨境电商集散市场，如果能与“渝新欧”这条欧亚大通道直接对接，岂不是两全其美了吗？据介绍，2014 年，“渝新欧”箱公里价格已降低至0.6 美元，与海运运价持平，时间比从上海海运至欧洲节约30 天。
正是在跨境电商贸易企业的推动下，欧洲进口货品正从钟表、香水、品牌包等奢侈品，转向了国内普通消费者需求的奶粉、净水壶、小家电等工业品。随着更多“接地气”的欧洲产品被引进来，“渝新欧”的进口运量将得到保障。
而在推动出口方面，重庆市政府的想法是主要依靠“左手”——渝新欧铁路与“右手”——大龙网网络平台的联合，沿欧亚大陆桥布局。大龙网创始
人冯剑峰提出，未来大龙网将在国内外100 个城市设中国精品体验馆，引导更多的中国制造走向“一带一路”新兴市场国家，帮助中国品牌走出去，掌握自己的品牌权、定价权和话语权，助力外贸出口转型升级。这种以网络、品牌、品质开拓新市场思路的方向是正确的，但仅依靠当地的大龙网却显得有点狭隘的“地方意识”，不如扩大与主流跨境电商平台的多方合作。
中新( 重庆) 项目激活水陆空有效联运
2015 年11 月，在习近平主席访问新加坡时，中新双方在新加坡签署了“中新( 重庆)战略性互联互通示范项目”框架协议，正式启动以重庆为运营中心的第三个政府间合作项目。
根据协议，重庆市与新加坡将围绕“现代互联互通和现代服务经济”主题，遵循互惠共赢、商业可实现、发展可持续、模式可复制的原则，以金融服务、航空、交通物流和信息通信技术为重点合作领域，主动融入“一带一路”、西部大开发和长江经济带发展战略，形成合作网络，推动双方共同发展。
这一框架协议的合作内容广泛，其中涉及物流的内容虽透露不多，却特别引人关注。新加坡中国问题专家李明江表示，新中这第三个政府间合作项目主打互联互通、现代服务业和物流业，而中国经济转型所依靠的正是国内消费和服务业。一是配合中国产业升级和经济转型，把合作定在现代互联互通和现代服务业这一新范围；二是加速中国中西部发展，并与中国的“一带一路”相配合。而新加坡的国际金融和传统物流业发展得很好，可以为现代互联互通和现代服务业提供很好的经验和知识，合作有远大前景。
众所周知，新加坡是东南亚最重要的航空、海运贸易城市，其港口吞吐量2015 年前三季度排名全球第二，航空也为亚太标杆。如果能将其先进经验引入
重庆，那么最大的可能，是激活长江水运的巨大潜力，并实现水陆空的有效联运，这样，将进一步扩展重庆的物流开放渠道，从而整体带动内陆地区，特别是西部地区进一步开放发展。
从“渝新欧”铁路看重庆的发展 学院： 姓名： 学号： 近年，重庆打造全球笔记本电脑基地和IT产业王国的蓝图日益清晰，快速的发展和惊人的成绩，首先通过吸引处于笔记本电脑产业链最上端的惠普、宏碁、华硕等品牌商，由它们拉动整机代工企业跟进，同时政府与企业联动，快速引进大批零部件企业，形成“品牌+整机代工+零部件企业”环环相扣的产业集群。两年多里，跟随惠普、宏碁而来的笔记本电脑配套企业数量，也从曾经的“0”，达到了现在的500家。 然而，在年产一亿台以上的笔记本中，超过50%销往欧洲，尤其是德国，承载着如此大销量的运输正是2011年成立的渝新欧铁路。不仅如此，这条铁路还将承担意义更重大的任务，为今后重庆及其周边的发展，奠定更加坚实的基础。 一.“渝新欧”铁路 “渝新欧”铁路是利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，重庆至欧洲的国际铁路大通道。 二．“渝新欧”铁路成立背景 2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。 三．对重庆发展的现实意义 传统运输方式转变，节约物流运输成本。在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。 回程班列“零突破”，标志经贸交流新形势。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。 出口渠道拓展，促进投资环境的改善。作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大
渝新欧，郑欧，成新欧，西新欧，苏蒙欧现状及未来发展讨论 渝新欧最早，有政策优势。成新欧比郑欧早，现状和郑欧差不多。郑欧正在发展壮大期。现在也只有郑新欧，未来计划4条，不同出境口岸。 西安刚刚搞了西新欧，长安号。苏州搞了个苏蒙欧。 只开过一班的武欧就不用提了。 未来铁总准备整合为三条通道，不知道到时间谁能笑傲江湖。 中西部，华北会不会花落郑州？东南沿海或许是苏蒙欧。 中国铁路总公司总调度长余卓民表示：截至今年12月7日，2011年开行的渝新欧班列，由重庆发往杜伊斯堡已经开行92列；蓉欧快铁班列自2013年4月开行，由成都至波兰罗兹已经开行31列；苏蒙欧班列自2013年11月开行，由苏州始发至德国汉堡已开行1列；2012年开行的汉新欧班列，由武汉发至捷克梅林克帕尔杜比采已开行1列。今年7月18日，首列郑欧国际班列顺利开行，截至目前，郑欧班列目前共开行10班，郑欧国际班列开行周期已从每月一班增加至每周一班。 在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。 重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致 借力蓉欧快铁 成都要做“向西开放”桥头堡 在“向西开放”战略版图上，成都正借助贯通亚欧的“蓉欧快铁”构建其“向西开放”的桥头堡地位。 “自今年4月底正式开行以来，蓉欧快铁已经成为开行速度最快、开行班列频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。”成都市物流办主任陈仲维表示，蓉欧快铁已经成为
学 年 论 文 学院：财经学院 专业：国际商务2班 学号：631108040217 姓名：李俊凤
渝新欧铁路 摘要：渝新欧铁路，是中国在西部大开发进程中开辟的一条向西开放国际物流大通道。铁路自重庆始发，从新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰抵达德国杜伊斯堡，全程11179公里，运行时间16天。自2011年7月正式开通以来，渝新欧铁路已将数千集装箱的“重庆造”笔记本电脑等货物，源源不断运往欧洲市场。 关键词：渝新欧、铁路、物流中心、运输通道 一、渝新欧铁路的来源 从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模必然会受到限制。 这些企业在中国生产的销往欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅度下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。惠普总部设有专门的小组，研究欧亚大陆桥。但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。 2010年8月，也是惠普落户重庆一年之后，黄奇帆带队赴北京，此次，重庆市正式向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲铁路大通道五定班列的请求。当年8月30日，由德铁牵头，在德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，重庆方面又陆续建立起了与俄罗斯、哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。 2010年11月23日，在温家宝总理访俄期间，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了两项海关便捷通关协议。协议确定，三国海关对从重庆发出，通过新疆阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯的货物，只进行一次海关检查，不必重复关检，就可以运往荷兰、德国。 为推动谈判进展，重庆市曾两次开出试验班列。在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。 二、渝新欧铁路的简介 “渝新欧”的名称由沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部门共同商定。“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道，由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六个国家的铁路、海关部门共同协调建立。这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
“渝新欧”开辟重庆内陆新格局-物流管理 “渝新欧”开辟重庆内陆新格局 晨光 重庆，距离海岸线2000 公里的内陆城市，自2010 年以来，正在凭借着在“一带一路”、长江经济带上的区位优势和渝新欧铁路通道，逐步打造成为“一带一路”上的重要节点城市。 笔记本电脑“压”出来的渝新欧大通道 故事得从重庆的产业转型升级说起。 重庆是传统的重工业、装备制造业城市。2008 年，重庆市政府下决心引进惠普，建设笔记本电脑制造基地，从而打造新的经济引擎。2014 年，重庆生产笔记本电脑5471 万台，增长35.7％，实现全球每4 台电脑就有1 台“重庆造”，成为了全球最大的笔记本电脑生产基地。当年，宏碁100%、东芝90%、华硕80%、惠普60%的订单在重庆生产。 重庆造笔记本电脑主要销往国外，欧洲占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通、成本较低的物流通道。起初，重庆造笔记本电脑60% 到70% 通过海运，其余部分通过空运。海运要30 多天，交货期长，到了欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业迫切希望能够找到创新的解决办法，这其中，最重要的推手仍是惠普。正是在惠普等的强劲需求和压力下，推动由重庆市政府出面，争取到海关总署和当时铁道部的支持，于2011 年3 月19 日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普等的电子产品，开行16 天，顺利抵达德国的杜伊斯堡。 2011—2012 年，渝新欧列车成功开行58趟（2011 年17 趟，2012 年
41 趟），货物运输总量5000 标箱，货值超过10 亿美元。不过，这58 趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。以现在的眼光来看，当时渝新欧的开通有着较强的“政治任务”的性质，不过，这种与招商引资同步安排物流渠道的战略仍是非常有眼光的，它为大开放奠定了物流通道基础。 开行数量最多的中欧班列 最新数据显示，2015 年，“渝新欧”班列共计开行257 班，其中，去程班列156 班，回程101 班。重庆成为了国内开行中欧班列最多的城市，中国通过阿拉山口中转的贸易量，“渝新欧”占了80%。预计2016 年，“渝新欧”班列计划开行量将突破350 班。重庆市政协副主席何事忠评价：“‘渝新欧’对重庆的对外开放度和影响力是一个极大的提升。” 据了解，2015 年“渝新欧”班列开行量不仅大为增加，运输货物的种类也更加多样化，IT 产品与非IT 产品的比例各占50%。具体来看，去程货物主要是笔记本电脑、通信设备、机械设备等，回程货物则以汽车整车及零部件、食品等消费品为主，还新增了精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等新的货品种类。 快速增长的原因是什么呢？2015 年11 月，重庆市外经贸委副主任李谦在跨境电商发展峰会上，道出了其中原委：一是凭借重庆在中西部的区位优势和长江水道，辅之以优惠政策，增强进出口贸易的集货量。2015 年，重庆重点加强了与西部地区以及长江沿线区域的联动合作，先后与湖南、甘肃等地建立了联动机制，丰富了“渝新欧”货源，扩大了“渝新欧”辐射范围。当年底，越南产咖啡也开始通过“渝新欧”铁路从重庆转口欧洲。进口方面，2015 年，欧洲进口车开始通过这条铁路进入国内。不过，铁路运输汽车的量较之与海运，数量
渝新欧大通道对重庆经济发展的影响分析 摘要：“渝新欧”是一条贯穿重庆与欧洲的国际铁路通道，它的存在对重庆经济产生了重要影响。本文从时间效应、空间效应、市场效应、集聚效应四个方面分析了渝新欧大通道对重庆经济发展的影响，并且提出了发展绿色“渝新欧”的建议。 关键字：渝新欧；重庆；经济影响 Impact on the economic development of Chongqing YuXinOu channel analysis Zhang Yue ( Institute of Financev，Institute of transportation，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China） Abstract : “YuXinOu “is a Chongqing and Europe through international railway corridor, it’s there for a significant impact Chongqing Economic article from the four-time effect, spatial effects, market effects, analyzed the combined effect of a major thoroughfare of Chongqing New Europe Chongqing’s economic development impact, and proposed developing green “Chongqing new Europe” is. Key words: Yuxinou;Chongqing;Econmic 1 “渝新欧”概况 “渝新欧”国际铁路联运大通道是由中国国家铁道部、海关总署及哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等途经各国通力合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的一条国际贸易大通道。 “渝新欧”自2011 年1 月28 日开通以来，截至2014 年1 月24 日,已经成功开行96 趟班次，外贸货物运输总量达8434 标箱，出口货值超过30 亿美元。 2 “渝新欧”对重庆经济发展影响分析 “渝新欧”大通道作为资金、劳动力及知识的集合体，具备快速、灵活、运量大的优势，作为连通亚欧大陆的桥梁，是提高城市经济发展的重要基础条件，对各节点城市的社会经济可产生多方面的效应：
始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。 渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。 实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。 在这五定当中，“定点”显得特别重要。“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。 更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。 物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。 如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。 值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。 重庆到鹿特丹， 铁路货运时间比海运省24天 渝新欧铁路全长11179公里。 这条国际货运线路从重庆出发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，借由杜伊斯堡这个交通枢纽，从重庆运出的货物可直达欧洲各大港口。 中国工程院院士王梦恕认为，渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。”
重庆：拟开通渝欧班列重庆造抵欧洲只需12天 全程走铁路两方案备选目前，重庆货物发往欧洲已有一条国际大通道，今年5月投入使用。重庆深圳盐田港站全程铁路，再到欧洲则是走海运，全程要27天，被外界称为铁海联运国际贸易大通道。 正在筹划开辟的渝新欧集装箱班列，全线都是铁路。市经信委经济运行局调研员岳华山表示，新线路共有两套备选方案，第一套方案是从重庆出发，经新疆阿拉山口出口，经哈萨克斯坦、俄罗斯，抵达西欧；另一套方案是从重庆到内蒙古满洲里，经俄罗斯到西欧。目前，铁道部等正就此与俄罗斯方面进行沟通。 重庆造抵欧只需12天无论最终选择哪条线路，渝新欧集装箱班列开通后，发班时间固定、货物在路途中都不用停靠等候重新装卸换车皮，效率将大大提高。岳华山透露，经初步测算，全程通行时间预计为12天左右。 我们已启动了前期筹备工作，正在收集相关的货运需求情况。岳华山说，渝新欧集装箱班列开通后，将与铁海联运大通道互为补充。今后，重庆生产的笔记本电脑、汽车摩托车在欧洲市场的竞争力将大大加强。此外，这条通道还将服务于成都、西安等地的企业，相当于一个公共平台。 多家物流企业准备抢单 如果能多一条快捷通道到欧洲，对重庆企业来说当然是好事情。重庆隆鑫工业公司通机板块欧洲市场负责人吉萍说，他们每天都有通机发往欧洲。市外经委消息称，欧洲是我市出口重点市场之一，今年上半年，我市对欧洲出口的总额超过了 5.69亿美元，同比增长了42.1%，出口产品包括汽摩配件、化工原料等。 重庆正在打造亚洲最大笔记本电脑生产基地，今后IT类产品也将成为我市对欧洲出口的重头戏。市物流协会副秘书长严文萃表示，目前，已有多家物流企业有意成为承包商，例如中远物流、中国物流等。重庆中远物流有限公司副总经理刘军表示，他们近段时间正在进行成本测算。
连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。
重庆渝新欧铁路运营状况 一、简介 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及 途经各国加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大 通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过 北疆铁路到达我国边镜阿拉山口，进入哈萨克斯坦哈沙克斯坦，再转俄罗斯、 白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通 道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连渝—新—欧”国际铁路通道是重 庆全球笔记本电脑基地产品、机电产品、汽车配件快速运往欧洲新的战略通道，其运行路线从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，到达边境口 岸阿拉山，运行时间约为13天，该线路运行费比航空节省、运到时限比海运缩短、安全性高、通关更便捷。 二、运营现状 1、渝新欧”贸易铁路大通道实现不歇季运行 “渝新欧铁路已经具备开通常态化班列的条件。从２０１４年４月起，“渝新欧”铁路将开行公共班列，每周二、六固定开行２班；从６月到１１月，每周二、四、六固定开行３班；１２月开始，冬季不再停开，每周四、六固定开行 ２班。”2、货源以重庆造ＩＴ产品为基础，同时汇集西南、华中、华南、华东地区的各类货源。回程货源以欧洲及沿线汽车零部件、医药、食品、机械设备、化工产品等高附加值产品为主。 3、通关流程简单，技术先进
“渝新欧”班列在重庆一次报关及查验，沿途各国海关“一卡通”，不再 重复查验，平均通关时间仅12小时，货物在口岸的滞留时间只占全程运输时间的17%。集装箱卫星定位跟踪系统应用于“渝新欧”班列，可以监测车门开关 状态保障货物在线运行安全，还可对整个班列运行过程的时速、温度、地点、 运行里程等信息实现监控。重庆及承运方还专门定制了“防寒服”，为使电子 产品、仪表设备等货物在寒冷季节顺利通过沿途高寒地区，增强它们对恶劣环 境的抵抗力。 4‘机械化装箱自动化编组重庆物流更上一层楼 每天有700多个集装箱从位于沙坪坝土主镇的重庆铁路集装箱中心站运进运出，但集装箱装运现场却看不到几个工作人员。只见一辆辆货车穿梭于集装箱装运 广场内。这繁忙却不喧嚣的地方就是渝新欧铁路线的起点站。而与之不远的地方，又正在施工建设兴隆场编组站。机械化装箱、自动化编组，两者的衔接让 重庆物流在容量和速度上都更上一层楼。 5、扩大海关监管区存放外贸集装箱 2012年中心站出口外贸集装箱近2万箱，位居全国中心站第一，中心站内的海 关监管区也将从本月起进一步扩大，建至22000平米，为今后越来越多的外贸 集装箱提供存放地。 三、作用 1、渝新欧铁路成丝绸之路经济带有力支撑 2、被称为第三欧亚大陆桥。 3、以创新思维畅通南线亚欧大陆桥 4、改变“一江春水向东流”的对外开放格局
采访稿 从2008年金秋九月到2017年收获之秋，陇南人民盼了几十年的铁路终于开通了。勤劳、敢作敢为的中国人把“兰渝铁路”从不敢想变成了西北西南走向的大动脉，为“一带一路”、“渝新欧”沿线发展提供了突破口，为西部发展注入了新活力、新血液。 兰渝铁路——西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。正线全长818.71公里，穿越甘肃、陕西、四川、重庆四省，将兰州到重庆的铁路运输距离缩短了近650公里，是连接西南和西北地区的重要铁路干线。 兰渝铁路——连通了西北西南与海峡两岸的通道。将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉。 兰渝铁路——渝新欧国际大通道的关键路段，是连接黄河与长江的大流域以及西陇海兰新与渝经济带的重要纽带。 以兰渝铁路为城市现代化发展的机遇，沟通沿线的交通网络的全面覆盖，形成一点带面的交通发展模式，陇南全区域内，交通网络的全面建成及完善，使得陇南这篇承载着先秦历史文化的城市，正发挥着他厚重的先秦底蕴气息，在陇原这片神奇的土地上，以奔流不息的姿态，迎来一个新的发展机遇。 坐落于甘肃陇南吉石坝现代物流业发展区的东盛物流园区，是西北首个第五代大型国际化商贸物流平台，甘肃省八大市场项目之一，项目位于国家“一带一路”向西向南发展战略交汇点，地处成渝经济圈、关天经济圈、兰西经济圈三大经济圈黄金三角中心。占地面积346亩，规划建筑面积39.7万平方米，计划总投资13.3亿，由陇南东盛物流有限公司投资建设。项目依托当地产业、交通和区位优势，坚持政府扶持、企业主导、市场运营的原则，按照“线上+线下”“政府+平台+银行”“上游+平台+下游”的发展思路，打造以现代物流服务体系为核心、互联网信息技术为支撑，特色农产品为主题的现代智慧综合集散型物流园区。
新丝绸之路 ——渝新欧铁路运输线 渝新欧铁路作为“新丝绸之路”，在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时，还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。除了笔记本电脑，汽摩、化工等其他产品同样可通过这一通道出海，“重庆造”在欧洲市场的竞争力将大大增强。更重要的是，这一国际大通道将辐射西部，吸引各地货物来渝中转，成为“公共平台”。 始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。 渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。 实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。究其原因，
渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。 更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。 物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。 渝新欧铁路并不是一条新建的铁路，而是把现有铁道线路进行优化组合，并提升沿线各国、各地海关通关效率的一条运输通道，“这条线路有两方面的改革颇为引人瞩目：一是铁道部门调整了运行时间表，明确‘五定班列’，实现多国铁路联运；二是改革了传统通关方式，重庆发出的货物经哈萨克斯坦—俄罗斯—德国铁路沿线，各国不再重复检验，便捷通关。” 近年来，重庆致力于打造全球笔电基地、内陆开放高地，在国家有关部门大力支持下，与沿途各国通过消除通关障碍、协调改善铁路换装基础设施、积极推进平台公司建设等措施，对“渝新欧”铁路线路进行优化，形成了具有“新丝绸之路”美誉的“渝新欧”国际铁路联