论管理信息系统在现实生活中的应用 管理信息系统是由计算机技术、网络通讯技术、信息技术、管理科学理论和人组成的人——机系统，是能进行管理信息收集、传递、存储、加工、维护和使用的系统。管理信息系统能预测一个单位、一个部门的各种运行情况，利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助组织进行决策，利用信息控制组织的行为，帮助一个组织实现其战略目标。 管理信息系统的功能有：数据处理、预测功能、计划功能、控制功能、辅助决策功能。 日常生活中的管理信息系统有很多，购物的淘宝、各大物流公司的物流信息，校园生活中的学生学籍档案的管理、校园一卡通的使用，生活工作中的银行卡等等对网站使用者来说在社交网站中我们输入自己的信息、感兴趣的事物、发生在自己身边的各种事情。以豆瓣为例，我们可以在上面输入自己感兴趣的书、电影、话题，并且对一事件发表自己的看法，和他人交流意见等。 我们每天在各种社交网站看到的他人的个人信息、心情状态、事件记录、照片分享等都是管理信息系统在我们生活中的应用。通过管理信息系统在社交方面的应用，我们可以了解远在万里的陌生人身边发生的事情，见识世界各个角落的风景。通过这些输出的信息用户可以更好地接触各种新鲜事物和信息，从而了解社会中正在发生的事，和别人交流各种意见。各种各样的社交网站占据了我们生活的大部分时间，逐渐改变着我们的生活方式。这更体现出管理信息系统对我们日常生活的影响日益加深。 随着各种信息的输入与输出，大家足不出户就可以了解到各种新闻，与别人交流也不再局限于面对面谈话、电话沟通等。通过管理信息系统人们可以在社交网站与他人随意交流，很多人越来越倾向于通过社交网站找到自己感兴趣的用户，通过管理信息系统人们开创了新的社交方式，并且在这一过程中产生了许多新事物，促进了社会多样性的发展。 社交网站通过信息的输入与输出集合了很多用户的信息，使得人们的生活不再局限于自己有限的小圈子，可以通过管理信息系统认识世界各地的人，大大地拓展了人们的交际圈。“世界上两个完全的陌生人最多可以通过五个人就可以认识”，虽然没有经过非常严密的考证，但是也从某种程度上说明了管理信息系统对我们的交际与认识人群的扩大起了非常重要的作用。 于管理信息系统社交网站可以满足人们追求潮流、享受服务、放松休息以及打发时间的需求。更加明显的是使用社交网站已经成为娱乐的首选，各种娱乐应用层出不穷，人们也更加依赖于社交网站。社交网站不仅可以使人们放松娱乐，同时也会提供很多资源供用户下载，满足学习与工作的需求。 人们通过各种网站就可以完成购物、看书、看电影、交友、订餐、旅游出行等各种活动。节假日时各种网站的优惠活动使得越来越多的人们改变了过节方式。管理信息系统的出现及蓬勃发展确实促进了社会很多方面的进步，给人们带来许多便利，但是我们也应该看到管理信息系统对于人们日常生活的冲击及弊端。趋利避害才能更好地利用管理信息系统为我们的生活提供便利。
汽油车简易瞬态工况法操作规程 1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。 3、按照试验运转循环开始进行试验 4、启动发动机 a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装置，启动发动机。 b)发动机保持怠速运转40s。在40s终了时开始循环，并同时开始取样。 5、怠速 a)手动或半自动变速器 1、怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。 2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后 期，加速开始前5s离合器脱开，变速器置一档。 b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任 何时候不得再操作选择器。 6、加速 a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。 b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工
况的时间内扣除。 c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 7、减速 a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。 b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。 c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。 8、等速 a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。 b)等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。 c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合。同时停止取样。 9、重新开始测试 在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。 10、测试结束
汽车排放污染物测试（简易工况法） 一、实验目的： 1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理 2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理 3、了解相关的国家标准 二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机 三、设备构造和工作原理 轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。 Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。 五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。 流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。 Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。 汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。 ?进气管是汽车汽车排放出来全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气进入 流量测量管的进气通道 ?抽风机是用来抽取汽车排放出来的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合 气，使汽车排放出来的尾气（除去进入尾气分析仪的气体）全部进入流量测量管内。?流量测量管道内装有扰流杆、超声波传感器、温度传感器、压力传感器、氧传感器。是 汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合器的测量通道。 ?扰流杆是流量测量的重要元件，能使气体产生涡街漩涡。 ?超声波传感器是流量测量传感器。流量信号就是依靠超声波传感器获得。 ?温度传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气的温度 传感器。 ?氧传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气氧浓度测 量传感器。 ?压力传感器是汽车压力测量传感器。 ?排气管是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气排出通道。 四、汽车排气流量分析仪使用操作 1、按照设备使用说明书安装仪器、连接电源 2、打开风机电源，让风机预热10分钟，等风机流量基本稳定后在进行测量。
轻型汽油车简易瞬态工况法检测线项目 一、轻型汽油车简易瞬态工况法设备配置清单及技术参数要求（1套）★
轻型汽油车简易瞬态工况法检测线的建设安装，应符合《在用机动车排放污染物检测机构技术规范》、《浙江省机动车排气污染防治条例》、《宁波市机动车排放检验机构联网实施细则》等标准规定关于机动车排放污染物检测的相关规范和技术要求。要求该轻型汽油车简易瞬态工况法检测软件接入业主方现有环保检测数据服务器，检测数据存入现行服务器数据库，并与现有运行的检测系统相兼容。 二、设备基坑、操作间及车间地面浇筑清单及要求。 1、按设备基础要求开挖基坑，并按要求放置预埋件和设备线路管道，浇筑混凝土，并将检测车辆地面浇筑混凝土加高。（工程量见设备基坑图纸）。 基坑与地面浇筑的混凝土标号应为C30以上，地面整体浇筑混凝土后的水平面与原检测车间地面标高一致。 2、车间内南首墙边搭建1间1.5m（宽）*2.5m（长）*2.5m（高）电脑操作间，离地面1.2m以下为铝合金材质，1.2m至2.5m安装厚度为1cm的钢化玻璃。 三、钢结构车间新建及改造项目清单及技术要求 1、钢结构车间厂房： 跨度长18m，宽度7.5m，沿口高5.55m，北侧立面安装1.5m*2.3m塑钢窗两扇，要求新厂房与原检测车间厂房无缝衔接，沿口与原车间正立面沿口无缝衔接，立柱与墙梁采用H型钢，规格不小于300mm*175mm。 钢结构车间新建及改造项目，应符合《建筑结构荷载规范》GB50009-2012、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010、《钢结构设计规范》GB50017-2003、《冷弯薄型钢结构技术规程》GB50018-2002、《门式刚架轻型房屋结构技术规程》CECS 102：2012、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-2011、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001的要求。 钢结构车间厂房具体应满足以下要求： ①、荷载要求：抗风压0.50KN/m2以上； ②、结构钢材材质、锚栓、檩条墙梁、压型钢板等强度等级不低于Q235； ③、钢结构摩擦面抗滑移系数应符合以下要求：Q345材质：不小于0.45； ④、钢结构表面处理：抛丸处理，符合Sa2.5级，及《涂装前钢材表面锈蚀等级和涂装等级》GB8923规定； ⑤、防火措施：按建筑耐火等级入构件耐火时限，根据《钢结构防火涂料应用技术规范》选用防火涂料及构造做法。
单片机应用系统设计开发主要步骤 单片机应用系统的研究开发步骤，大致分为几个部分： 1.策划阶段： 策划阶段决定研发方向，是整个研发流程中的重中之重，所谓“失之毫厘谬以千里”。因此必须“运筹帷幄，谋定而动”。策划有两大内涵：做什么？怎么做？ 1）项目需求分析。解决“做什么？”“做到什么程度？”问题。 对项目进行功能描述，要能够满足用户使用要求。对项目设定性能指标，要能够满足可测性要求。所有的需求分析结果应该落实到文字记录上。 2）总体设计，又叫概要设计、模块设计、层次设计，都是一个意思。解决“怎么做？”“如何克服关键难题？”问题。 以对项目需求分析为依据，提出解决方案的设想，摸清关键技术及其难度, 明确技术主攻问题。 针对主攻问题开展调研工作, 查找中外有关资料, 确定初步方案，包括模块功能、信息流向、输入输出的描述说明。在这一步，仿真是进行方案选择时有力的决策支持工具。 3）在总体设计中还要划分硬件和软件的设计内容。单片机应用开发技术是软硬件结合的技术, 方案设计要权衡任务的软硬件分工。硬件设计会影响到软件程序结构。如果系统中增加某个硬件接口芯片, 而给系统程序的模块化带来了可能和方便, 那么这个硬件开销是值得的。在无碍大局的情况下, 以软件代替硬件正是计算机技术的长处。 4）进行总体设计时要注意，尽量采纳可借鉴的成熟技术, 减少重复性劳动，同时还能增加可靠性，对设计进度也更具可预测性。 2. 实施阶段之硬件设计 策划好了之后就该落实阶段，有硬件也有软件。随着单片机嵌入式系统设计技术的飞速发展，元器件集成功能越来越强大，设计工作重心也越来越向软件设计方面转移。硬件设计的特点是设计任务前重后轻。 单片机应用系统的设计可划分为两部分: 一部分是与单片机直接接口的电路芯片相关数字电路的设计，如存储器和并行接口的扩展, 定时系统、中断系统扩展, 一般的外部设备的接口, 甚至于A/D、 D/A芯片的接口。另一部分是与模拟电路相关的电路设计, 包括信号整形、变换、隔离和选用传感器，输出通道中的隔离和驱动以及执行元件的选用。 工作内容： 1）模块分解。策划阶段给出的方案只是个概念方案，在这一步要把它转化为电子产品设计的概念描述的模块，并且要一层层分解下去，直到熟悉的典型电路。尽可能选用符合单片机用法的典型电路。当系统扩展的各类接口芯片较多时, 要充分考虑到总线驱动能力。当负载超过允许范围时, 为了保证系统可靠工作, 必须加总线驱动器。 2）选择元器件。尽可能采用新技术, 选用新的元件及芯片。 3）设计电原理图及说明。 4）设计PCB及说明。 5）设计分级调试、测试方法。 设计中要注意： 1）抗干扰设计是硬件设计的重要内容, 如看门狗电路、去耦滤波、通道隔离、合理的印制板布线等。 2）所有设计工作都要落实到文字记录上。
第五章 稳态工况法 轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。 5.1 设备组成及原理 5.1.1 ASM 系统组成 ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。具体组成见图5-1。 彩色电视 底盘测功 车辆散热风扇 图5-1 ASM 况法设备组成 废气分析仪 电机变频器主控柜 计算机 打印机
1、底盘测功机 轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。 2、计算机控制系统 由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。用于ASM测量过程的控制、数据测量处理与评价。 3、五气分析仪 此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO2）、一氧化氮（NO）和氧（O2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。 5.1.2 ASM 测试原理 被检车辆驱动轮停放到底盘测功机上，车辆启动，由检验员将车速控制稳定到规定工况速度（25km/h 及40km/h两个工况），由电气控制系统控制调节功率吸收装置，使得加载到滚筒表面的总吸收功率THP 为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行。五气分析仪测量车辆的尾气排放中各成份的含量、通过分析仪自带的环境测试单元测取温度、湿度、气压参数，计算出稀释系数（DF），然后计算出校正后的CO、HC、NO排放浓度值，并给出合格性评价。 测试过程中，控制系统发出操作指令,由助手仪（如电视机等）显示，引导检验员操作，车辆散热风扇对车头吹风散热，安全装置用于保护测试时的车辆运行安全。 对不同车辆，GB 18285-2005给出加载设定功率的公式如下： P5025-2 =RM/148 （5-1） P2540-2= RM/185 （5-2） 式中： RM ——基准质量，kg； P5025-2——滚筒直径为 218mm的测功机ASM5025工况设定功率值，kw； P2540-2——滚筒直径为 218mm的测功机ASM2540工况设定功率值，kw。 测功机对车辆加载功率时的指示功率： IHP=P-PHLP （5-3） 式中： IHP ——在指定的测试工况下，测功机的指示功率,kw； P ——在指定的测试工况下，根据基准质量计算得到的设定功率值,kw； PLHP ——在指定的测试工况下，测功机内部损耗功率，kw。 5.2 ASM试验方法 5.2.1试验准备 1、车辆准备 （1）如需要，可在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 （2）应关闭空调、暖风等附属装备。装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。 （3）车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
2016-2017学年第1学期 单片机应用系统设计/工程实践 (课号:103G06B/D/E) 实验报告 项目名称：基于AT89C51单片机温度报警系统 学号 姓名 班级 学院信息科学与工程学院 完成时间
目录 一、项目功能及要求 (3) 1.1、课程设计的性质和目的 (3) 1.3、项目设计要求 (3) 二、系统方案设计及原理 (3) 2.1、设计主要内容 (3) 2.2 、AT89C51单片机简介 (3) 2.3 、DS18B20简介 (4) 2.4 、数码管显示 (5) 2.5、报警电路 (6) 三、系统结构及硬件实现 (7) 3.1、总电路图 (7) 3.2、单片机控制流程图 (8) 四、软件设计过程 (8) 五、实验结果及分析 (8) 5.1 、Proteus仿真 (8) 5.2 、C程序调试 (9) 六、收获及自我评价 (14) 七、参考文献 (15)
一、项目功能及要求 1.1、课程设计的性质和目的 本温度报警器以AT89C51单片机为控制核心,由一数字温度传感器DS18B20测量被控温度，结合7段LED以及驱动LED的74LS245组合而成。当被测量值超出预设范围则发出警报，且精度高。 利用现代虚拟仿真技术可对设计进行仿真实验，与单片机仿真联系紧密的为proteus仿真，利用keil软件设计单片机控制系统，然后与proteus进行联合调试，可对设计的正确性进行检验。 1.2、课程设计的要求 1、遵循硬件设计模块化。 2、要求程序设计结构化。 3、程序简明易懂，多运用输入输出提示，有出错信息及必要的注释。 4、要求程序结构合理，语句使用得当。 5、适当追求编程技巧和程序运行效率。 1.3、项目设计要求 1、基于AT89C51单片机温度报警系统； 2、设计3个按键分别为：设置按钮、温度加、温度减； 3、DS18B20温度传感器采集温度，并在数码管上显示按键的区别； 二、系统方案设计及原理 2.1、设计主要内容 本设计以AT89C51单片机为核心，从而建立一个控制系统，实现通过3个按键控制温度，以达到设置温度上下限的功能，并在数码管上显示三个数字当前的温度上下限设置值和DS18B20温度采集值的显示（精确到小数点后一位），当温度高于上限或者低于下限蜂鸣器报警。 2.2 、AT89C51单片机简介 AT89C51是一个低功耗，高性能CMOS8位单片机,片内含4kBytes ISP(In-system programmable)的可反复擦写1000次的Flash只读程序存储器，器件采用A TMEL公司的高密度、非易失性存储技术制造，兼容标准MCS-51指令系统及89C51引脚结构，芯片内集成了通用8位中央处理器和ISP Flash存储单元，功能强大的微型计算机的AT89C51可为许多嵌入式控制应用系统提供高性价比的解决方案.AT89C51具有如下特点：40个引脚，4k Bytes Flash片内程序存储器，128 bytes的随机存取数据存储器，32个外部双向输入/输出（I/O）口，5个中断优先级2层中断嵌套中断，2个16位可编程定时计数器,2个全双工串行通信口，片内时钟振荡器。 此外，AT89C51设计和配置了振荡频率可为0Hz并可通过软件设置省电模式。空闲模式下，CPU暂停工作，而RAM定时计数器，串行口，外中断系统可继续工作，掉电模式冻结振荡器而保存RAM的数据，停止芯片其它功能直至外中断激活或硬件复位。同时该芯片还具有PDIP、TQFP和PLCC等三种封装形式，以适应不同产品的需求。AT89C51单片机的基本结构和外部引脚如下图所示。
论管理信息系统在现实生活 中的应用 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
论管理信息系统在现实生活中的应用 管理信息系统是由计算机技术、网络通讯技术、信息技术、管理科学理论和人组成的人——机系统，是能进行管理信息收集、传递、存储、加工、维护和使用的系统。管理信息系统能预测一个单位、一个部门的各种运行情况，利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助组织进行决策，利用信息控制组织的行为，帮助一个组织实现其战略目标。 管理信息系统的功能有：数据处理、预测功能、计划功能、控制功能、辅助决策功能。 日常生活中的管理信息系统有很多，购物的淘宝、各大物流公司的物流信息，校园生活中的学生学籍档案的管理、校园一卡通的使用，生活工作中的银行卡等等 对网站使用者来说在社交网站中我们输入自己的信息、感兴趣的事物、发生在自己身边的各种事情。以豆瓣为例，我们可以在上面输入自己感兴趣的书、电影、话题，并且对一事件发表自己的看法，和他人交流意见等。 我们每天在各种社交网站看到的他人的个人信息、心情状态、事件记录、照片分享等都是管理信息系统在我们生活中的应用。通过管理信息系统在社交方面的应用，我们可以了解远在万里的陌生人身边发生的事情，见识世界各个角落的风景。通过这些输出的信息用户可以更好地接触各种新鲜事物和信息，从而了解社会中正在发生的事，和别人交流各种意见。各种各样的社交网站占据了我们生活的大部分时间，逐渐改变着我们的生活方式。这更体现出管理信息系统对我们日常生活的影响日益加深。 随着各种信息的输入与输出，大家足不出户就可以了解到各种新闻，与别人交流也不再局限于面对面谈话、电话沟通等。通过管理信息系统人们可以在社交网站与他人随意交流，很多人越来越倾向于通过社交网站找到自己感兴趣的用户，通过管理信息系统人们开创了新的社交方式，并且在这一过程中产生了许多新事物，促进了社会多样性的发展。 社交网站通过信息的输入与输出集合了很多用户的信息，使得人们的生活不再局限于自己有限的小圈子，可以通过管理信息系统认识世界各地的人，大大地拓展了人们的交际圈。“世界上两个完全的陌生人最多可以通过五个人就可以认识”，虽然没有经过非常严密的考证，但是也从某种程度上说明了管理信息系统对我们的交际与认识人群的扩大起了非常重要的作用。 于管理信息系统社交网站可以满足人们追求潮流、享受服务、放松休息以及打发时间的需求。更加明显的是使用社交网站已经成为娱乐的首选，各种娱乐应用层出不穷，人们也更加依赖于社交网站。社交网站不仅可以使人们放松娱乐，同时也会提供很多资源供用户下载，满足学习与工作的需求。 人们通过各种网站就可以完成购物、看书、看电影、交友、订餐、旅游出行等各种活动。节假日时各种网站的优惠活动使得越来越多的人们改变了过节方式。管理信息系统的出现及蓬勃发展确实促进了社会很多方面的进步，给人们带来许多便利，但是我们也应该看到管理信息系统对于人们日常生活的冲击及弊端。趋利避害才能更好地利用管理信息系统为我们的生活提供便利。 2
汽油车污染物排放限值及测量方法 （双怠速法及简易工况法） GB 18285-2018 2018年9月27日发布2019年5月1日实施 生态环境部、国家市场监督管理总局 一、术语定义 1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。 3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车 环保检验。 6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。 7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。 8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。 9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。 10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC， 正己烷当量换算）及氮氧化物（NO x ）。氮氧化物（NO x ）质量用二氧化氮（NO 2 ）当量表示。碳氢化 合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。 11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。 13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。 14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。 15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，
国内外企业应用管理信息系统的现状 ［摘要］企业是管理信息系统主要的应用领域，企业复杂的管理活动给管理信息系统提供了典型的应用环境和广 阔的应用舞台，但在实际操作时也存在一些问题。 ［关键词］管理信息系统；企业；应用现状；存在问题。 一、管理信息系统的发展 管理信息系统从 20 世纪 50 年代中期计算机用于管理领 域以来，经历了从简单到复杂，从单机到网络，从功能单一到功能集成、从传统到现代的演化。根据信息系统发展的时序和特点，可将信息系统的发展历程大致分为电子数据处理系统、管理信息系统、决策支持系统三个阶段。1 面向业务的是利用计算机处理代替人操作的计算机系统，如结算、报表统计等。特点是面向操作层，以单项应用为土，数据资源不能共享，以批处理方式为土。是较少涉及管理问题，它是管理信息系统发展的初级阶段。2 面向管理的管理信息系统20 世纪 70 年代初，随着数据库技术、网络通信技术和科学管理方法的发展，计算机在管理上的应用日益广泛，从而使信息系统逐渐成熟起来。 二、信息管理系统的特点 （1）能够将组织中大量的数据和信息高度集中起来，进行快速处理，统一使用。有一个中央数据库和计算机网络系统是其的重要标志。（2）利用定量化的科学管理方法，通过预测、计划优化、管理、调节和控制等手段来支持决策。他强调信息处理的系
统性、综合性，除要求在事务处理上的高效率外，还强调对组织内部的各部门以及各部门之间的管理活动的支持。早期的信息系统是指面向中层管理控制的信息系统，主要应用于解决结构化问题。于是人们从 20 世纪 70 年代开始研究解决管理中的平结构化决策与非结构化决策问题的决策支持系统。三面向决策的以帮助高层次管理人员制定决策为目标，强调系统的灵活性、适应性。决策者和决策分析人员可以充分利用系统的引导，详细了解和分析其决策过程中的各主要因素及其影响，激发其思维创造力，从而在系统的帮助和引导下逐步深入地透视问题，最终有效地作出决策，即通过人机互助完成最终决策。作为一个独立的系统，不具有管理控制的功能，但是作为管理信息系统的重要部分时，它使具有了将数据库处理和经济管理数学模型的优化计算结合起 来为管理者解决更复杂的管理决策问题的能力。它虽然不是管理信息系统，但是使得管理信息系统的发展更加完善。从管理信息系统的发展及其内容的扩展可以看出，它始终是以中小企业的管理活动为核心，不断综合新的信息技术、计算机技术和网络技术来改善系统功能，以提高更完善的服务或满足新的需求。这一发展过程也体现出管理信息系统不断集成新技术并扩展系统功能 的发展特点。管理信息系统是一个不断发展的概念，它将朝着智能、集成和网络等方向的趋势不断发展。 三、管理信息系统在中小企业中的应用现状 中小企业是管理信息系统主要的应用领域，中小企业复杂的
简易瞬态工况法操作规程 汽油车简易瞬态工况法操作规程；1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆； 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取；a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启；a)手动或半自动变速器；1、怠速期间，离合器接合，变速器臵空挡；2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠；b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试；何时候不得再操作 汽油车简易瞬态工况法操作规程 1、检测前注意做好测试前的准备工作，确保被检车辆符合上线检测要求。 2、车辆驱动轮停在转鼓上，根据系统提示将分析仪取样探头插入排气管中，深度400mm以上，并固定于排气管上。 3、按照试验运转循环开始进行试验 4、启动发动机 a)按照制造厂试验说明书的规定，使用启动装臵，启动发动机。 b)发动机保持怠速运转4 0s。在40s终了时开始循环，并同时开始取样。 5、怠速 a)手动或半自动变速器 1、怠速期间，离合器接合，变速器臵空挡。 2、为了按正常循环进行加速，车辆应在循环的每个怠速后期，加速开始前5s离合器脱开，变速器臵一档。 b)自动变速器：在试验开始时，放好选择器后，在试验期间，任 何时候不得再操作选择器。 6、加速
a)进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定。 b)若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则，必须从下一等速工 况的时间内扣除。 c)自动变速器若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。 7、减速 a)在减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。 b)如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。 c)如果加速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。 8、等速 a)从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气门。 b)等速工况应采用保持加速踏板位臵不变的方法实现。 c)循环终了时（车辆停在在转鼓上），变速器臵于空挡，离合器接合。同时停止取样。 9、重新开始测试 在测试期间，若分析仪检测到样气中CO和CO2的浓度之和小于规定值，测试中止，该次排放测试结果无效，需重新开始测试。或者由于引车员操作不当车速超差导致测试中止，则测试需重新进行。再次开始测试前，必须是底盘测功机滚筒完全处于静止。 10、测试结束
实验一系统认识及基本程序设计实验 一、实验目的 1. 学习Keil 集成开发环境的操作； 2. 熟悉TD-51 系统板的结构及使用，熟悉51指令系统； 3．掌握不同进制数及编码相互转换的程序设计方法，加深对数码转换的理解； 4．学习查表程序的设计方法，进一步熟悉51 的指令系统。 二、实验设备 PC机一台，TD-NMC+教学实验系统。 三、实验步骤 ⑴编写实验程序，经编译、链接无误后，启动调试功能； ⑵观察实验现象，并分析原因； ⑶按复位键退出调试状态。 四、实验内容 1. 将BCD 码整数0～255 存入片内RAM 的20H、21H、22H 中，然后转换为二进制整数00H～FFH，保存到寄存器R4 中。修改20H、21H、22H 单元的内容，如：00H，05H，08H；观察实验结果。 参考程序： ;============================================================== ; 文件名称: ; 功能描述: BCD整数转换为二进制整数(8位, 范围从00H--FFH) ;============================================================== ORG 0000H LJMP MAIN ORG 0100H MAIN: MOV R0, #20H ;BCD存放高位地址 MOV R7, #03H ;BCD码0--255, 最多3位 CLR A MOV R4, A LP1: MOV A, R4 MOV B, #0AH MUL AB ;乘10 ADD A, @R0 ;加下一位的值 INC R0 ;指向下一单元 MOV R4, A ;结果存入R4 DJNZ R7, LP1 ;转换未结束则继续 SJMP MAIN ;设置断点, 观察实验结果R4中的内容 END 2. 将16 位二进制整数存入R3R4 寄存器中，转换为十进制整数，以组合BCD 形式存储在RAM 的20H、21H、22H 单元中。 参考程序： ;============================================================= ; 文件名称: ; 功能描述: 二进制整数(16位)转换为十进制整数(组合BCD) ;=============================================================
管理信息系统在中小企业应用现状及存在问题研究 调查目标：了解管理信息系统的应用现状及存在的问题 调查时间：2009年8月30日至9月6日 调查对象：国内中小企业 调查方式：网上搜索法和问卷调查法 通过这几年对专业的学习，稍微了解了管理信息系统在国内外中小企业应用和发展现状及存在的问题。管理信息系统应用很广泛，它可以在好多个专业领域里得到应用。也就是说很多工作或业务都和管理信息系统又联系。但现在这个专业在应用的时候却还存在很多不足之处。 下面我们从管理信息系统的发展，应用到所存在的问题一一来了解下： 一、管理信息系统的发展 管理信息系统从 20 世纪 50 年代中期计算机用于管理领域以来，经历了从简单到复杂，从单机到网络，从功能单一到功能集成、从传统到现代的演化。根据 MIS 发展的时序和特点，可将 MIS 的发展历程大致分为电子数据处理系统（ EDPS ）、管理信息系统（ MIS ）、决策支持系统（ DSS ）三个阶段。 EDPS 是利用计算机处理代替人操作的计算机系统，特点是面向操作层，以单项应用为土，数据资源不能共享，以批处理方式为土。EDPS 是较少涉及管理问题，它是管理信息系统发展的初级阶段。MIS 的特点：能够将组织中大量的数据和信息高度集中起来，进行快速处理，统一使用。有一个中央数据库和计算机网络系统是 MIS 的重要标志。 MIS 的处理方式是在数据库和网络基础上的分布式处理。利用定量化的科学管理方法，通过预测、计划优化、管理、调节和控制等手段来支持决策。MIS 由 EDPS 发展而来，与 EDPS 相比， MIS 更强调信息处理的系统性、综合性，除要求在事务处理上的高效率外，还强调对组织内部的各部门以及各部门之间的
××××××机动车检测有限公司 稳态工况法作业指导书 （一）检测目的 通过测量汽油车或装用点燃式发动机的汽车稳态工况下排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。 （二）依据的标准 GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 （三）仪器设备及环境条件 机动车工况法排放检测设备ACCG-3，ACCG-10、ACCG-13 机动车排气分析仪MQW-50A 发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置 温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作 1、车辆准备 （1）车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，排放系统无泄漏，发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏，轮胎符合相关要求。 （2）在受检车辆发动机上冷却液或安装机油温度传感器 （3）关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有） （4）对受检车辆进行预热 预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟预热方法（二选一）： ①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。 ②车辆在测功机上，按照ASW5025工况，连续运行60s。 （5）车辆变速器档位选择 ①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。 要求：二挡的最高车速低于45km/h ②自动变速器用D挡进行测试。 （6）车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定 （7）车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。
（8）测试过程中，不得对车辆进行制动。 2、设备准备 （1）对排气分析仪进行预热。 （2）每天开始检测前，对排气分析仪进行泄露检查，检查通过后进行检测。 （3）每24h对排气分析仪进行一次低量程标准气体检查，检查不通过，应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。 （4）每天开机前或停机后，或车速低于20km/h的时间超过30min,或停机后再次开机，测试前应对测功机进行预热。 （5）根据试验记录的车辆参数，测功机应能自动选择试验工况的加载功率（6）测试开始前，设备应自动记录环境温度、相对湿度和环境大气压力。 （7）测试过程中，任何时刻，如果CO和CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时刻熄火，终止测试（混合动力车辆测试除外），排放测试结果无效。（五）检测过程 1、车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为不少于400mm，并固定于排气管上，对于独立工作的多排气管应同时取样。 2、ASM5025：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度25.0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，驾驶员驾驶车辆保持在25.0km/h±2.0km/h 范围内等速运转，维持5s后，系统自动开始计时t=0s。如果底盘测功机的速度或者扭矩连续2s或者累计超过5s，超出了速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。ASM5025工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM5025整个测试工况，最大时长不能超过145s。 ASM5025工况计时开始10s后（t=10s），进入快速检查工况，排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s后，ASM5025快速检查工况结束，进行快速检查判定，ASM5025测试期间，快速检查工况只能进行一次。如果被检车辆没有通过快速检查，则车辆继续进行测试，期间车速应控制在25.0km/h±2.0km/h内。 在0到90秒的测试过程中，如果任意连续10s内第1秒～第10秒的车速变化相对于第1秒小于±1.0km/h，则测试结果有效。快速检查工况10s内的排放平均
管理信息系统在生活中的应用------校园一卡通 管理信息系用，即MIS，是由计算机技术、网络通讯技术、信息技术、管理科学理论和人组成的人—机系统。近年来，信息技术的飞速发展，给 人们的生活带来了翻天覆地的变化，管理信息系统也渗透进人们生活的方 方面面，给大家提供了极大的方便。 我们天天都在跟管理信息系统打交道。在大学里，我们离不开小小的一卡通，吃饭、买水果，去机房上网，甚至是在学校澡堂洗澡，都要用到 它，相比之下，使用现金则显得麻烦了许多。随着校园的数字化、信息 化建设的逐步深入，校园内的各种信息资源整合已经进入全面规划和 实施阶段，校园一卡通以结合学校正在进行的统一身份认证、人事、学工等MIS和应用系统等建设。通过共同的身份认证机制，实现数 据管理的集成与共享，使校园一卡通系统成为校园信息化建设有机的 组成部分。通过这样的有机结合，可以避免重复投入，提高建设进度， 为系统间的资源共享打下基础。校园一卡通系统最根本的需求是“信 息共享、集中控制”，因此系统的设计不应是各单个功能的简单组合， 从统一网络平台、统一数据库、统一的身份认证体系、数据传输安全、 各类管理系统接口、异常处理等软件总体设计思路的技术实现考虑，使各管理系统，各读卡终端设备综合性能的智能化达到最佳系统设计。 子系统详情 一卡通管理中心： 一卡通管理中心主要包括：平台管理、人事中心、卡务中心、结算中 心四个子系统模块。平台管理：系统参数设置,操作员管理,卡类设置, 结算账户,工作站的管理等. 人事中心：部门、人员资料的导入导出，人员档案管理、人员照片管 理等，也包括人像卡的打印。 卡务中心：用户卡片的发卡、主钱包及小钱包充值、挂失解挂等操作， 以及对一些管理卡如：系统卡、设置卡等的发行管理。 结算中心：生成用户所需要的多种财务报表，如：资金收支、个人对 帐、消费统计、月（天）结算报表。 消费管理子系统： 消费管理子系统是校园一卡通系统的核心组成部分,它的成功应用将对 该校园师生的就餐、校园餐饮、小卖部、超市管理提供极大的方便,
High Priority Items(优先项目):I、II、IX、XII、XII Middle Priority Items:III、IV、V、X、XIV https://www.doczj.com/doc/011716969.html,rmation Systems in Global Business Today 2. Why are information systems so essential for running and managing a business today? Information systems are a foundation for conducting business today. In many industries, survival and the ability to achieve strategic business goals are difficult without extensive use of information technology. Businesses today use information systems to achieve six major objectives: operational excellence; new products, services, and business models; customer/supplier intimacy; improved decision making; competitive advantage; and day-to-day survival. 3. What exactly is an information system? How does it work? What are its management, organization, and technology components? From a technical perspective, an information system collects, stores, and disseminates information from an organization’s environment and internal operations to support organizational functions and decision making, communication, coordination, control, analysis, and visualization. Information systems transform raw data into useful information through three basic activities: input, processing, and output. From a business perspective, an information system provides a solution to a problem or challenge facing a firm and represents a combination of management, organization, and technology elements. The management dimension of information systems involves issues such as leadership, strategy, and management behavior. The technology dimension consists of computer hardware, software, data management technology, and networking/telecommunications technology (including the Internet). The organization dimension of information systems involves issues such as the organization’s hierarchy, functional specialties, business processes, culture, and political interest groups. II.Global E-business and Collaboration 2. How do systems serve the different management groups in a business? Systems serving operational management are transaction processing systems (TPS), such as payroll or order processing, that track the flow of the daily routine transactions necessary to conduct business. Management information systems (MIS) produce reports serving middle management by condensing information from TPS, and these are not highly analytical. Decision-support systems (DSS) support management decisions that are unique and rapidly changing using advanced analytical models. All of these types of systems provide business intelligence that helps managers and enterprise employees make more informed decisions. These systems for business intelligence serve multiple levels of management, and include executive support systems (ESS) for senior management that provide data in the form of graphs, charts, and dashboards delivered via portals using many sources of internal and external information.