描述简易工况法
简易工况法是一种用于汽车排放测试的方法，它是根据车辆在实际道路行驶中的行为模式来模拟汽车排放情况的方法。简易工况法可以测量出汽车在城市和高速公路等不同道路条件下的排放情况，以便评估其环境影响。
一、简易工况法的背景和意义
1.1 简易工况法的起源
简易工况法最初是由美国环保署（EPA）提出的，旨在评估汽车尾气排放对环境和人类健康的影响。该方法首先应用于美国市场上销售的轻型载客车和轻型商用车上，并逐渐被其他国家所采用。
1.2 简易工况法的意义
简易工况法能够提供有关不同类型汽车在不同行驶条件下排放物质量和组成分析数据，为制定环保政策和技术标准提供依据。此外，它还可以帮助汽车制造商优化发动机设计和控制系统，以达到更高效、更清洁的燃烧效果。
二、简易工况法的测试过程
2.1 测试设备和仪器
简易工况法需要使用排放测试设备和仪器，包括底盘测功机、排气分析仪、烟度计等。这些设备和仪器需要定期校准和维护，以确保测试结果的准确性和可靠性。
2.2 测试环境和条件
测试环境应该是平坦的、无风的道路或者宽阔的室内场地。测试车辆应该是在正常使用状态下，并且已经完成了预热。测试时需要保持车速恒定，并按照预定的工况模式进行行驶。
2.3 测试步骤
简易工况法一般分为两个阶段：城市循环模式和高速公路模式。在城市循环模式中，车辆将以低速行驶，包括加速、匀速巡航、减速等操作；在高速公路模式中，车辆将以高速行驶，包括加速、匀速巡航等操作。
测试过程中需要记录并计算出多种指标，包括二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（THC）、一氧化碳（CO）等排放物质
量和百公里油耗等数据。
三、简易工况法的优缺点
3.1 优点
简易工况法测试过程简单、快速、成本低廉，可以对大量车辆进行测试。它还可以提供实际行驶条件下的排放数据，更贴近实际情况。
3.2 缺点
由于测试条件受到环境和车辆状态等因素的影响，简易工况法测试结
果可能存在一定误差。此外，该方法只能测量出车辆在特定行驶条件
下的排放情况，无法全面评估其在不同环境中的排放性能。
四、简易工况法在全球范围内的应用情况
目前，简易工况法已经被广泛应用于全球范围内的汽车排放测试中。
例如，在欧洲，简易工况法被用于评估新型车型是否符合欧盟标准；
在中国，它被用于国家轻型汽车污染物排放标准的制定和执行监督中。
五、结论
总之，简易工况法是一种快速、低成本且有效的汽车排放测试方法。虽然存在一些缺点和局限性，但它在全球范围内得到了广泛应用，并为环保政策和技术标准的制定提供了重要依据。未来，随着汽车技术的不断发展和环保意识的提高，简易工况法将继续发挥其重要作用。
汽车排放污染物测试（简易工况法） 一、实验目的： 1、了解MW-50A型机动车排气分析仪的结构和工作原理 2、了解ML-100汽车排气流量分析仪的结构和工作原理 3、了解相关的国家标准 二、仪器设备：MW-50A型机动车排气分析仪、ML-100汽车排气流量分析仪、汽油汽车一辆、底盘测功机 三、设备构造和工作原理 轻型汽车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称Vmas系统），是基于轻型汽油汽车污染物质量排放的测试系统。Vmas系统能够直接获取汽车排放污染物的排放总质量。可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，反映车辆的排放状态。 Vmas系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气体分析仪、气体流量分析仪、计算机控制系统组成。用底盘测功机模拟车辆在道路上行驶瞬态工况负荷，用高精度五气体分析仪通过采样探头直接获取汽车原始排放气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度值，用流量分析仪测量经过风机抽入流量测量管稀释气体流量、压力、温度、稀释氧浓度，通过测量汽车排出原始气体O2浓度和混合稀释O2浓度计算稀释前后稀释气体的稀释比，可以得到尾气实际流量，再利用气体状态方程计算出汽油车尾气中CO、HC、NO x单位时间（里程）内质量（检测结果为g/km）。 五气体分析仪由CO、CO2、HC测量平台，NO x测量平台或电化学传感器、O2电化学传感器等组成，其作用是用来测量汽车排出原始气体CO、CO2、HC、NO x、O2浓度。 流量分析仪由气体采样软管、风机、流量测量管、流量传感器、O2氧化锆传感器、温度传感器、压力传感器、气体废气软管等组成，用来测量汽车排出剩余气体和空气混合气的流量、温度、压力、稀释气体氧的浓度。 Vmas系统根据五气体分析仪测得的CO、CO2、HC、NO x、O2瞬间浓度值和流量计测得的混合气瞬间流量、温度、压力、稀释气体O2浓度，通过积分求出污染物排放总质量。 汽车排气流量分析仪由进气管、抽风机、流量测量管、扰流杆、超声波传感器、温度传感器、氧化锆氧传感器、压力传感器、排气管等组成。 ?进气管是汽车汽车排放出来全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气进入 流量测量管的进气通道 ?抽风机是用来抽取汽车排放出来的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合 气，使汽车排放出来的尾气（除去进入尾气分析仪的气体）全部进入流量测量管内。?流量测量管道内装有扰流杆、超声波传感器、温度传感器、压力传感器、氧传感器。是 汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合器的测量通道。 ?扰流杆是流量测量的重要元件，能使气体产生涡街漩涡。 ?超声波传感器是流量测量传感器。流量信号就是依靠超声波传感器获得。 ?温度传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气的温度 传感器。 ?氧传感器是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气氧浓度测 量传感器。 ?压力传感器是汽车压力测量传感器。 ?排气管是汽车排出的全部尾气（除去进入尾气分析仪的气体）和空气混合气排出通道。 四、汽车排气流量分析仪使用操作 1、按照设备使用说明书安装仪器、连接电源 2、打开风机电源，让风机预热10分钟，等风机流量基本稳定后在进行测量。
第五章 稳态工况法 轻型点燃式发动机汽车简易稳态工况污染物排放检测系统（简称ASM 系统）是基于轻型车（总质量为 3500kg 以下的M 、N 类车辆）污染物浓度排放的测试系统。它用轻型底盘测功机对被检辆进行道路阻力模拟加载，在25km/h 、40km/h 等速工况下测量尾气排放。与双怠速测量方法相比，与实际道路的相关性较好。且操作简单、重复性好。 GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》给出了ASM 稳态工况测量方法,HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》给出了底盘测功机、尾气分析仪、微机控制系统等设备要求, HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排汽污染物排放限值的原则和方法》给出了排放限值的确定原则和方法。 5.1 设备组成及原理 5.1.1 ASM 系统组成 ASM 工况法试验设备由轻型底盘测功机、五气分析仪、电气控制系统、计算机控制软件、及助手仪（如电视机）、车辆散热风扇、安全保护装置等组成。具体组成见图5-1。 彩色电视 地锚 挡车器 车辆散热风扇 主控柜 计算机
1、底盘测功机 轻型底盘测功机用来承载测试车辆，用主控柜部分的控制电路控制功率吸收装置，来模拟车辆行驶阻力。测功机上还装有传感器测量车速和扭力，并传输给控制部分进行分析和计算。底盘测功机由轻型测功机台架、电机变频装置、挡车器、车辆散热风扇、助手仪（如电视机）等组成。 2、计算机控制系统 由主控柜、工业控制计算机、打印机、电气控制系统、计算机软件系统组成。控制过程及软件操作执行GB18285-2005及HJ/T291-2006标准。用于ASM 测量过程的控制、数据测量处理与评价。 3、五气分析仪 此分析仪在测试过程中测量车辆排气管中排出的一氧化碳（CO ）、碳氢化合物（HC ）、二氧化碳（CO 2）、一氧化氮（NO ）和氧（O 2）的浓度，并把信息实时的传输给主控部分。 5.1.2 ASM 测试原理 被检车辆驱动轮停放到底盘测功机上，车辆启动，由检验员将车速控制稳定到规定工况速度（25km/h 及40km/h 两个工况），由电气控制系统控制调节功率吸收装置，使得加载到滚筒表面的总吸收功率THP 为测试工况下的给定加载值时，车辆稳定带载荷运行。五气分析仪测量车辆的尾气排放中各成份的含量、通过分析仪自带的环境测试单元测取温度、湿度、气压参数，计算出稀释系数（DF ），然后计算出校正后 图5-1 ASM 况法设备组成 废气 分析仪 电机变 频器
汽车尾气排放工况法及简易瞬态工况法检测设备选购 注意事项 1．简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物（尾气排放）检测是为贯彻《中华人民共与国环境保护法》与《中华人民共与国大气污染防治法》，控制汽车污染物排放，改善环境空气质量而制定的要求，是属于环保性能方面的检测，其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准，与中华人民共与国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。《机动车安全技术检验项目与方法》（GB 21861-2008）第4.1款有说明，“实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验”，第9.2款又指出，尾气污染物测量“按照国家环境保护行政主管部的相关规定进行”，这说明机动车安全技术检验机构对机动车尾气排放检测，本质上是属于接受环保部门委托的检测项目。 汽车（在用车）排气污染物的检测，对点然式发动机汽车（汽油车）按《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）》（GB 18285-2005）的规定，检测方法大体可分为不加载试验（怠速法、双怠速法）与加载试验（稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法）；柴油车按《车用压然式发动机与压然式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB 3847-2005）测量排气烟度（现阶段采用的方法）及加载减速试验测量不透光烟度法；对于低速货车，尾气排放检测则
应按照《农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法》（GB 18322-2002）要求，采用滤纸式烟度计进行自由加速试验。 简易瞬态工况法汽车尾气排放宜在检测线设定的工位上（一般设在一工位，有利于尾气的排出）或专门设置的固定场所（检测量大的检测站有利于提高检测效率）进行检测，如果采用工况法，则需在专门尾气排放检测车间进行检测。 1.1在用点燃式发动机汽车（汽油车）简易瞬态工况法尾气排放检测及设备技术要求 点燃式发动机在用汽车尾气排放工况法检测，目前主要有瞬态工况法、稳态工况法（ASM）与简易瞬态工况法（VMAS）三种试验方法。简易瞬态工况法可以准确模拟车辆道路行驶的各种实际情况，具有较高的识别率，并且能够测量出汽车排放污染物的质量，很好地反映了汽车排放的实际情况，与瞬态工况法相比，其检测效率较高，检测费用与设备费用都较低，适合我国实际国情，有利于在我国汽车检测中全面推广使用。简易瞬态工况法就是将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”，驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力的可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒，最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力，车辆按一定的速度，克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。与新车试验相比，有载荷检测法的设备、仪器简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易瞬态工况法”。
点燃式发动机在用汽车排放测试 之稳态工况法 众所周知，怠速法适合用于检测机械控制的传统化油器发动机汽车的排放，但不适合用于采用电子控制汽油喷射、燃油定量闭环控制技术的发动机和三效催化转化器的现代汽车。所以，GB 18285-2005规定，在机动车保有量大、污染严重的地区也可采用简易工况法。在用汽车排放测试的简易工况法共分三种，即瞬态工况法、简易瞬态工况法和稳态工况法。 稳态工况法 稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”；英文的另一种叫法是“Acceleration Simulation Mode”，缩写成ASM，GB 18285-2005沿用了这个缩写的英文名称，中文可翻译为“加速模拟工况法”。从“加载稳态工况法”这一名称看出，做稳态工况法试验时非但汽车应保持恒定的车速，故有“稳态”之说；同时对发动机还必须额外地施加载荷。在试验台上对行驶中的汽车的发动机施加载荷，即施加阻力矩，只有底盘测功机的电机通过转鼓才能做得到。所以稳态工况法必须使用底盘测功机。那么，如何加载，加多少载荷呢？试验时先将汽车加速至某一数值，然后底盘测功机额外地根据当时车速下以某一个加速度(GB 18285-2005规定其数值为1.475m/s2)加速时发动机所输出的功率乘上一个系数作为设定功率对车辆加载，即所谓“加速模拟”。此时发动机除了提供在该车速下恒速行驶时所消耗的功率以外，还要提供克服底盘测功机额外地对汽车施加阻力矩所需的功率。 稳态工况法的检测系统 稳态工况法的检测系统由一台底盘测功机和一台带尾气分析仪的主系统组成，不需要CVS(定容采样系统)，尾气也不经稀释，见图1。 稳态工况法检测系统的特点如下： 1.底盘测功机转鼓的直径比瞬态工况法小，因而价格低廉。 2.原始尾气不经稀释直接采样。
汽油车污染物排放限值及测量方法 （双怠速法及简易工况法） GB 18285-2018 发布实施 生态环境部、国家市场监督管理总局 一、术语定义 1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类汽车。 2、重型汽车：指最大总质量超过3500kg 的汽车。 3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车 4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。 5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。也适用于销售环节进行的环保检验。 6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。 7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。 8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。 9、基准质量：指汽车的整备质量加上100kg。 10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx）。氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。 11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为
1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。 12、过量空气系数（λ）：燃烧1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。 13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。 14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过15L 的汽车。 15、车载诊断OBD 系统：指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能： a）诊断影响排放性能的故障； b）在故障发生时通过报警系统显示； c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。 16、环保信息随车清单：指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。 二、检验项目 （一）、注册登记、在用汽车环检项目规定 1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。 2、车载诊断系统（OBD）检查。 3、排气污染物检测。 （1）、双怠速法：CO、HC、λ（高怠速，否决项） ——适用非工况法轻型汽油车、重型汽油车 （2）、简易瞬态工况法：CO、HC、NOX ——适用于工况法检测的轻型汽油车 4、燃油蒸发检测。 省级生态环境主管部门可根据臭氧污染状况按照规定的方法，对车辆的燃油蒸发排放控制系统进行检测。 5、变更或转移登记车辆的环保检验按照当地政府规定，但至少要进行污染控制装置查验和OBD 检查（如适用）。 6、对配置远程排放管理车载终端并按要求向生态环境主管部门实时上报相关排放数据的 车辆，省级生态环境主管部门根据数据上报情况可以给予免于环保上线检验。 （二）、外观检查项目 三、判定标准
描述简易工况法 简易工况法是一种用于汽车排放测试的方法，它是根据车辆在实际道路行驶中的行为模式来模拟汽车排放情况的方法。简易工况法可以测量出汽车在城市和高速公路等不同道路条件下的排放情况，以便评估其环境影响。 一、简易工况法的背景和意义 1.1 简易工况法的起源 简易工况法最初是由美国环保署（EPA）提出的，旨在评估汽车尾气排放对环境和人类健康的影响。该方法首先应用于美国市场上销售的轻型载客车和轻型商用车上，并逐渐被其他国家所采用。 1.2 简易工况法的意义 简易工况法能够提供有关不同类型汽车在不同行驶条件下排放物质量和组成分析数据，为制定环保政策和技术标准提供依据。此外，它还可以帮助汽车制造商优化发动机设计和控制系统，以达到更高效、更清洁的燃烧效果。
二、简易工况法的测试过程 2.1 测试设备和仪器 简易工况法需要使用排放测试设备和仪器，包括底盘测功机、排气分析仪、烟度计等。这些设备和仪器需要定期校准和维护，以确保测试结果的准确性和可靠性。 2.2 测试环境和条件 测试环境应该是平坦的、无风的道路或者宽阔的室内场地。测试车辆应该是在正常使用状态下，并且已经完成了预热。测试时需要保持车速恒定，并按照预定的工况模式进行行驶。 2.3 测试步骤 简易工况法一般分为两个阶段：城市循环模式和高速公路模式。在城市循环模式中，车辆将以低速行驶，包括加速、匀速巡航、减速等操作；在高速公路模式中，车辆将以高速行驶，包括加速、匀速巡航等操作。 测试过程中需要记录并计算出多种指标，包括二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（THC）、一氧化碳（CO）等排放物质
量和百公里油耗等数据。 三、简易工况法的优缺点 3.1 优点 简易工况法测试过程简单、快速、成本低廉，可以对大量车辆进行测试。它还可以提供实际行驶条件下的排放数据，更贴近实际情况。 3.2 缺点 由于测试条件受到环境和车辆状态等因素的影响，简易工况法测试结 果可能存在一定误差。此外，该方法只能测量出车辆在特定行驶条件 下的排放情况，无法全面评估其在不同环境中的排放性能。 四、简易工况法在全球范围内的应用情况 目前，简易工况法已经被广泛应用于全球范围内的汽车排放测试中。 例如，在欧洲，简易工况法被用于评估新型车型是否符合欧盟标准； 在中国，它被用于国家轻型汽车污染物排放标准的制定和执行监督中。 五、结论
简易工况法汽车排放检测系统（ASM VMAS Lugdown） 技术规格书
简易工况法汽车排放检测系统 简介 一、系统概况 CDM-300C型汽车简易工况法排放检测系统是按照国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气可见污染物排放限值及测量方法自由加速烟度法及工况法》研制生产的。适用于装用汽油发动机最大总质量不超过3500kg，最大设计速度不低于50km/h的在用汽油车进行ASM、VMAS 工况排放检测；适用于装用柴油发动机、允许轴载质量3000kg，最大设计速度不低于50km/h的在用柴油车进行加载减速工况烟度检测。在测试车速大于或等于50km/h时，PAU能够连续稳定吸收120kW 的功率。适应最大总质量不超过3500kg，发动机额定功率160kW以下的轻型车排放检测和底盘输出功率检测。 CDM-300C型汽柴混合型简易工况排放检测系统采用我公司自行研制的CDM-300C型排放检测底盘测功机为测试平台。该机峰值吸收功率为160kW,最高试验车速130km/h；速度测量误差±0.2km/h；驱动力测量误差±1.0%；恒力控制误差±10N；恒速控制误差±0.1km/h；功率控制误差±0.2kW,满足国家标准的要求。 轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测系统（简称VMAS系统），是基于汽车污染物质量排放的测试系统。与基于浓度排放测试的稳态加载工况法相比，质量排放测试能够直接获取汽车污染物的排放总克数，可以更为准确地模拟车辆的实际工作状态，更为客观、公正地判断车辆的排放状况。 简易工况污染物排放检测系统由可以模拟加速惯量和道路行驶阻力的底盘测功机、专用五气分析仪、气体流量分析仪、烟度计、发动机转速计、计算机控制系统组成。底盘测功机由滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用以模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时测取当前车速。 五气仪通过采样探头直接获得汽车原始排放气体的浓度值，其中CO、CO2和HC采用不分光红外法（NDIR），NOx和O2采用电化学法测量，测得的浓度值根据使用的燃料种类进行稀释修正和湿度计算。 流量计由流量采集软管、风机、流量传感器、O2传感器、温度和压力传感器等组成，用于测量经风机吸入的稀释气体的流量，稀释气体由排放剩余尾气和环境空气混合而成，通过计算气体中的O2稀释比，可以得到尾气的实际流量，再经温度和压力修正，获得标准体积流。检测结果为g／km，可测出汽油车尾气中NOx含量，可实时分析车辆在道路负荷工况下排气污染物的排放质量。 烟度计选配合乎规范的分流式不透光烟度计，可提供世界一流的柴油发动机转速测量方案。 二、底盘测功机 底盘测功机核心控制器自主知识产权，先进的嵌入式计算机独立控制单元，全数字式自适应IGBT控制方式，精确实时地对测功机进行多种模式（道路行驶阻力模拟、恒速、恒力、恒功率、最大功率动态扫描、负荷滑行、电惯量补偿）控制，具有完备的控制和数采功能，确保测控精度及使用可靠性。 电惯量模拟底盘测功机能在900 kg～2600 kg范围内以最大加速度1.47×10-3 m/s2进行加速瞬态惯量模拟。 道路行驶阻力模拟底盘测功机按F=a+bV2 ±0.1F80模拟道路行驶阻力。 简易瞬态工况负荷设定根据车辆参数自动设定测功机载荷或根据基准质量设定试验工况吸收
关于汽车尾气排放简易瞬态工况法检测技术的讨论 【摘要】随着我国经济的快速发展，汽车的数量与日俱增，给人们带来了很多的方便，然而汽车尾气大量的排放也给周围的环境造成了严重的影响，尤其是对人的身体健康造成了极大的伤害。本文通过实际工作经验，介绍了汽油车排放新技术简易瞬态工况法的检测原理、检测方法、检测设备及其优点。该方法具有检测方法简单，准确度高的特点,对于我国控制城市汽车尾气排放污染具有十分重要的现实意义，值得推广。 【关键词】汽油车；尾气排放检测；简易瞬态工况法；气体流量分析仪Abstract: In this paper, through practical work experience, describes the detection principle of the law of the new technology simple transient conditions in the gasoline vehicle emissions, and testing methods, equipment, and its advantages. The method has characteristics of detection method simple and the high accuracy, it has a very important practical significance for our country to control the pollution of urban automobile exhaust emissions, it is worth promoting.Key words: gasoline vehicles; emissions testing; the method of simple transient conditions; gas flow analyzer 中国汽车工业的快速发展，据统计截止到2011年底，我国已经成为目前世界上最大的汽车消费国。汽车尾气的排放成为环保的重要课题。汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。 目前，我国使用的简易工况法有瞬态工况法(IM1985)、稳态工况法(ASM)和简易瞬态工况法(IG195)。简易瞬态工况法使用与稳态工况法相同的检测设备和废气分析仪，增加了气体流量分析仪来测试尾气排放流量；采用与瞬态工况法相同的测试工况。与稳态工况法相比，简易瞬态工况法可以准确模拟车辆道路行驶的各种实际工作情况，具有较高的识别率，并且能够测量出汽车排放污染物的质量，很好地反映了汽车排放的实际情况；与瞬态工况法相比，其检测效率较高，检测费用和设备费用都较低，据有关资料介绍，简易瞬态工况法的设备费用仅为瞬态工况法的三分之一，非常适合我国的实际国情，有利于在我国汽车检测中全面推广使用。 1. 简易瞬态工况法的主要设备 简易瞬态工况法的设备主要包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分
重庆市物价局关于确定机动车排气污染简易工况法检测正式收费标准的通 知 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 重庆市物价局关于确定机动车排气污染简易工况法检测正式收费标准的通知 （渝价〔2013〕275号） 各机动车排气污染检测机构，各区县（自治县）发改委，北部新区发改委、万盛经开区发改委：根据国家有关规定，并结合我市实际情况，我局于2010年3月以渝价[2010]68号、80号文制定了我市机动车排气污染简易工况法检测试行收费标准。目前试行期已到，经研究，现将我市机动车排气污染简易工况法检测正式收费标准及有关事项通知如下： 一、机动车尾气排放检测方法及检测范围 目前，我市机动车排气污染检测执行国家标准（GB18285-2005、GB3847-2005）及重庆市地方标准（DB50/344-2010）、（DB50/345-2010）。检测应由具有合法检测资质的检测机构进行，并严格按照市环保行政主管部门确定的采用“简易工况法”检测机动车排气污染的范围实施。 二、机动车排气污染检测收费标准 检测机构开展社会化机动车排气污染检测服务，其收费作为经营服务性收费管理，按照国家规定纳税，并执行以下收费标准： 1．轻型车辆（总质量3.5吨以下，含3.5吨） 50元/车次 2. 中型车辆（总质量 3.5吨～10吨，含10吨） 60元/车次
浅谈“双碳”背景下的机动车尾气排放 检验方法与设备计量 摘要：机动车尾气排放检验是评价机动车性能和筛查排放超标车辆的重要手段，包括车辆定期年检、不定期路检抽查、定点检测、在线实时监测等方式。机 动车尾气排放检验设备量值的准确可靠对于机动车尾气排放监管十分重要，需经 计量机构定期检定、校准或检测，以保障测量数据的准确性。随着国家“碳达峰、碳中和”为目标的交通运输绿色低碳发展趋势和政策支持，机动车尾气排放的检 验方法和监管方式面向双碳监管、智能化、物联网、实时在线监测等方向发展， 检验设备的计量技术也在快速跟进，为计量器具的量值统一和准确可靠提供计量 技术支撑。 关键词：机动车；尾气排放；检验方法；设备计量 引言 随着我国机动车保有量的持续性增长，机动车尾气多带来的环境问题，也逐 渐呈现到了大家的视野当中。为确保检验机构规范检测，那么就需要结合现实的 需要，保证检测数据可以真实的反应出机动车尾气排放的真实状况，对检测过程 进行监督管理。机动车排气状况需要定期检验，真实的了解机动车排气污染物的 控制装置运行状态、有效性等主要的内容。机动车环保检验行业的健康有序发展，需要立足实际，落实监测的方式，对相关的内容实施有效的管理。防止检测过程 中的弄虚作假行为，与此同时，也防止恶意竞争的问题出现。机动车污染物排放 量巨大，危害了公共环境和公共健康。机动车环保定期检验标准开始实施，将对 检验工作提出更高的要求。目前只要使用的是派遣专业人技术人员驻站监督的方式，专业人技术人员巡查监督的方式，信息化监管系统监督的方式等。为了进一 步结合实际，兼顾机动车排放净化和发动机的新能，就需要结合实际，合理的统 筹规划，解决实际问题。通过机动车尾气的排放，有效的理解机动车排放污染的
关于汽车尾气检测简易工况法的简单介绍所属分类：车辆论文 【摘要】汽车尾气的排放对大气环保的影响很大，汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。介绍几种先进的汽车尾气检测简易工况法具有明显的现实意义。 【关键词】简易工况法；排放；瞬态加载法 一、因中国汽车工业的快速发展及我国成为目前世界上最大的汽车消费国。汽车尾气的排放成为环保的重要课题。汽车企业正在努力通过引进技术以达到排放要求。但是，目前在用汽车的尾气检测仍存在一些亟待解决的问题，而这些问题的解决不但会促进环保技术的发展，而且将促进汽车工业的发展。 1．机动车的生产量及保有量急剧增加使汽车排放污染的压力越来越大.随着经济的快速发展，人们对机动车辆的需求与日俱增，使得国内机动车的生产量及保有量急剧增加。据统计，近10年来汽车产量平均增长率保持在13%左右，保有量平均增长率保持在12%左右，我国目前汽车保有量为3000多万辆，年产量为200多万辆。预计今后相当长的一段时间内机动车辆将保持较高的增长速度。我国的汽车社会保有量将分别达到4000万辆和4500万辆，加上每年1150万辆的摩托车和300万辆家用车的产销规模，汽车排放污染的压力越来越大。
2．由于检测方法的落后带来相关部门执法的困难并且导致在用车的严重污染。控制机动车污染首先要从生产厂家抓起。虽然国家对汽车排放有相关标准要求，相应的排放法规也较为严格，但由于执法不够严格，许多新车在出厂时就并不能符合排放标准。现在，部分国产车声称已经达到欧洲Ⅰ号或欧洲号Ⅱ标准，环保性能如何如何。但据透露，目前国内的汽车产品中只有少部分的高档车达到了欧洲Ⅱ号标准，但部分车型的所谓达标，最多只是“实验室”理论上的结果，实际排放效果却不尽如人意，致使目前国内许多汽车产品的实际尾气污染较严重。 二、因此在这简单介绍几种较为先进汽车尾气检测简易工况法。 国外发展了车辆有载荷检测法。将车辆置于底盘测功机上，车辆按规定车速在底盘测功机上“行驶”。驱动轮带动滚筒转动，滚筒并非处于自身无阻力可旋转状态，底盘测功机会按照检测标准事先设定向滚筒、最终向驱动轮施加一定的负荷，来模拟汽车道路行驶阻力。车辆按一定的速度、克服一定的阻力，走完试验工况，同时测量尾气中污染物含量。有载荷检测法与新车试验比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法”。国外简易工况法主要有： a.汽油车瞬态加载法（IM240） b.汽油车稳态加载加速模拟法（ASM） c.汽油车瞬态加载法（VMAS） d.柴油车加载减速法（LUGDOWN）
简易稳态工况法 简易稳态工况法是一种用于评估和设计能源系统的方法。它通过建立简化的稳态工况模型，以分析系统的能量平衡和效率。本文将介绍简易稳态工况法的基本原理和应用。 一、简易稳态工况法的基本原理 简易稳态工况法是建立在稳态工况假设下的一种方法。稳态工况是指系统各部分的状态和输出变量保持不变的情况。该方法假设系统处于稳态工况下，即系统的输入和输出保持不变。 在简易稳态工况法中，我们首先需要确定系统的输入和输出变量。系统的输入变量包括能源输入、负荷需求等，而输出变量则包括能源输出、效率等。通过建立能量平衡方程和效率方程，我们可以推导出系统的输出变量与输入变量之间的关系。 简易稳态工况法可以应用于各种能源系统的评估和设计。以下以热电联供系统为例，介绍其应用过程。 1. 确定系统的输入和输出变量 热电联供系统的输入变量包括燃料输入、热负荷需求和电负荷需求，而输出变量则包括热能输出和电能输出。 2. 建立能量平衡方程 根据能量守恒原理，我们可以建立热电联供系统的能量平衡方程。
该方程描述了系统输入和输出之间的关系。 3. 建立效率方程 热电联供系统的效率是评估其能源利用效率的重要指标。通过建立效率方程，我们可以计算系统的总效率和部件效率。 4. 进行参数计算和优化设计 通过已知的输入变量和效率方程，我们可以计算出系统的输出变量。同时，我们还可以通过调整系统的参数，如燃料种类、供热温度等，来优化系统的性能。 5. 分析系统的稳定性和可靠性 简易稳态工况法还可以用于分析系统的稳定性和可靠性。通过建立系统的动态模型，我们可以评估系统在不同工况下的性能和响应。 三、简易稳态工况法的优缺点 简易稳态工况法具有以下优点： 1. 简易稳态工况法具有较高的计算效率和灵活性，能够快速评估和优化系统的性能。 2. 该方法适用于各种能源系统的评估和设计，具有较广泛的应用范围。 然而，简易稳态工况法也存在一些缺点： 1. 该方法建立在稳态工况假设下，无法考虑系统在动态工况下的响
机动车环保检测方法比较分析 XXU46 XX XX 1674-6708（20XX）118-0139-02 随着经济的快速进展，城市汽车的保有量迅猛增长，随之带来的汽车尾气污染问题对人们的生活带来越来越明显的影响。严格操纵机动车尾气排放不仅要提高新生产发动机排放操纵水平，从而操纵新车的尾气排放达标情况，更要维护保养好在用机动车的发动机系统，从而减少在用机动车的尾气污染物的排放，这就是国外比较流行的I/M制度。然而传统的检测方法已难以跟上国内主要环境保护的要求，更先进的“简易工况检测法”变成大势所趋。 现行的检测方法一般有以下三种，分别为无负荷测试方法、稳态测试方法、瞬态测试方法。每种方法又可以细分为几个小类，具体情况见下图。 现行机动车尾气检测分类图 每种检测方法的具体操作及优缺点各不相同，下面我们将主要使用的尾气检测方法做一些简短地介绍。 1 汽油车检测方法 1.1 双怠速法 双怠速检测方法相对比较简单， 1.2 稳态工况法 稳态工况在美国称为加速模拟工况（ccelertion Simultion Mode）简称SM，这种检测方法相比双怠速法的意义在于领先
引进了底盘测功机，有了模拟车辆运动状态的检测的依据，但又不至于太复杂，便于推广。但是因为该测试方法仅限于两个匀速行驶过程的检测，分别为SM5025和SM2540工况，意思即为50%的输出功率、25km/h的速度和25%的输出功率、40km/h 的速度两个工况状态下的检测，缺少了车辆换挡加速减速的过程中汽车尾气排放情况的检测，对于道路实际行驶车辆的尾气排放情况还是不能很好的体现。测试结果也是以浓度值显示，可以说是相对定性的分析而非准确的定量，对于不同排量的车，虽然测得的浓度相同，但排放质量可能相差悬殊，浓度小的可能排放质量反而大，浓度大的也可能排放质量反而小，因此实际意义并不大。而且稳态工况法测得的测试结果与FTP测试结果（美国联邦试验程序）两者的相关性也比较低。有资料表明，三种污染物的相关因子只能达到：1.3 简易瞬态工况法 简易瞬态工况法（Vehicle Mss nlysis System）简称VMS，主要检测设备有五气分析仪、底盘测功机和流量分析仪。相比于稳态工况法，首先工况上它增加了加档减档的过程，使的系统模拟车辆道路行驶的状态更加丰富，也更加准确，包含了车辆怠速、加速、匀速、减速的全过程，更加接近车辆动态行驶时的真实状态。其次它增加了流量分析仪，可以测算出气体排放的总的流量，进而算出每一秒的体积， 1.4 汽油车检测方法比较 3 结论
G B18285-2018^汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 表1简易瞬态工况法排气污染物排放限值 二、测试车辆基本要求 1、车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。 2、车辆进、排气系统不得有任何泄漏。 3、车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。 4、应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。 5、进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min,在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行预热处理。 7、燃料 应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。 三、操作程序 1、检测准备 1.1测试环境要求 ——环境温度：-5~45°C； ——相对湿度：＜90%o 1・2开始测试前，应记录以下信息，如果在当地数据库中已经存有受检车辆 的相关信息，则应直接调用数据库数据:
制造厂名; ——车辆型号; --- 气缸数发动机排量（L）; --- 变速器种类； ——基准质量； --- 车辆识别码（VIN）； --- 受检车辆号牌号码； ——燃料系统（化油器或电喷等）； ——催化净化器情况； ——累计行驶里程数； ——车主姓名和联系方法。 1.3在排放测试前应记录环境温度、湿度和大气压力，结果取2 min内的算术平均值。 1.4试验前检查待测车辆状况是否正常，对不符合要求的车辆不得进行测试。 1・5测试设备准备与设置 1. 5. 1分析仪应进行预热，在通电后30 min后达到稳定，分析仪稳定后在5 min内未经调整，零点和HC、CO、NOx、C02量距点的读数应稳定在仪器准确度要求的范围内。 1.5.2关机前，应对取样系统至少连续吹洗15 min,如果使用反吹清洗，吹洗时间应不少于5min o 1. 5. 3排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。 1. 5. 4对独立工作的多排气管应同时取样。 1. 5. 5在每次开始测试前2 min的时间内，应自动完成对分析仪的零点校正、背景空气测定和HC残留量检查。 1. 5. 5. 1用零标准气对HC、CO、C02、NOx.和0?分析单元进行零点调整。
一、单项选择题〔共20 分，答对1 分，答错不得分〕 1、城市人民政府可以划定并公布高污染燃料禁燃区，并依据大气环境质量改善要求，逐步扩大高污染燃料禁燃区范围。高污染燃料的名目由〔〕确定。 A、省级以上人民政府环境保护主管部门 B、县级以上地方人民政府环境保护主管部门 C、国务院环境保护主管部门会同国务院卫生行政部门 D、国务院环境保护主管部门 正确答案：D 2、国家建立重点区域大气污染联防联控机制，〔〕重点区域内大气污染防治工作。 A、综合治理 B、统筹协调 C、统一排放标准 D、联防联控 正确答案：B 3、关于制定大气污染物排放标准，以下说法错误的选项是〔〕。 A、省、自治区、直辖市人民政府制定大气环境质量标准须报国务院环境保护行政主管 部门备案 B、制定大气污染物排放标准，应当以大气环境质量标准和国家经济、技术条件为依据 C、省、自治区、直辖市人民政府可以制定大气环境质量标准 D、制定大气污染物排放标准，应当组织专家进展审查和论证，并征求有关部门、行业 协会、企业事业单位和公众等方面的意见 正确答案：A 4、依据《中华人民共和国大气污染防治法》的规定，临时不能开工的建设用地，建设单位应当对暴露地面进展掩盖；超过〔〕个月的，应当进展绿化、铺装或者遮盖。 A、二 B、三 C、四 D、五 正确答案：B 5、目前我国主要大气污染物是〔〕。 A、二氧化硫、降尘和总悬浮微粒 B、氮氧化物、降尘和总悬浮微粒 C、一氧化碳、降尘和总悬浮微粒 D、二氧化硫、氮氧化物和总悬浮微粒 正确答案：D 6、违反《中华人民共和国大气污染防治法》规定，以临时更换机动车污染掌握装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验或者破坏机动车车载排放诊断系统的，由县级以上人民政府环境保护主管部门责令改正，对机动车全部人处〔〕的罚款。 A、1000 元 B、 3000 元C、 5000 元D、 10000 元 正确答案：C 7、国家提倡环保驾驶，鼓舞燃油机动车驾驶人在不影响道路通行且需停车〔〕以上的情