摩托车空气滤清器性能检测方法探讨--------------------------------------------------------------------------------新闻来源：摩托车行情发布时间：2005-8-20 15:11:18 浏览次数：1727次空气滤清器（下简称空滤器）是摩托车发动机进气系统的重要部件，主要是滤去空气中的灰

进排气系统及冷却系统计算

发动机实际工作数据计算方法在发动机的故障诊断中，由于数据流能够动态反映发动机的实际工作状态，所以对判断故障的成因可起到一定的辅助作用。在数据流中有些参数与其他参数关联较小，可以直接判断其数值是否正常，如蓄电池电压，冷却温度和发动机标准怠速等。而有些参数与其他参数有关，则不能简单地判断其数值是否正常，如发动机转速、空气流量、喷油脉宽等。对与后者，需要将相关参数

汽车空气流量传感器

a)自然吸气式，四冲程发动机进气量：CFM= CID ×RPM ÷1728 ÷2 ×0.85其中：CFM=发动机进气量（英制单位：立方英寸每分钟）CID=发动机排气量（英制单位：立方英寸）RPM=发动机每分钟最大转速1728=立方英寸至立方英尺的换算因素2=四冲程发动机每两转吸气一次。二冲程则不必乘以20.85=发动机的容积效率举例：5.73公升排气量，四冲

发动机进气量计算

发动机进气量计算

进气口位置：进气系统的设计须满足以下条件：●避免机舱内热空气吸入●避免雨滴和雾气直接吸入●避免排气灰尘吸入●从空滤器至涡轮增压器入口之间的进气管必须由耐蚀材料制成●进气系统使用的分离式接头(如罩与空滤器外壳的接头)必须位于空滤器上部●进气系统必须能够进行定期维护，且进行维护时不需要打开空滤器和涡轮增压器之间进气系统的任何部件●尽可能低的系统阻力，以保证最大限

汽车空气流量传感器

密级：编号: 进气系统设计计算报告项目名称：力帆新型三厢轿车设计开发项目编号： ETF_TJKJ090_LFCAR编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：上海同济同捷科技股份有限公司目录1 进气系统概述 (2)系统总体设计原则 (2)系统的工作原理及组成 (2)2 进气系统结构的确定及设计计算 (2)进气系统设计流程 (2)进气系统流量的确定 (3)

DK4进气系统设计计算书DK4进气系统由于整车布置需要，整体布置在机舱内右侧，由于现有车型进气系统都是布置在车体左侧，因此，相对现有车型，进气系统设计变动较大。1. 进气系统的构成和布置1.1空滤器总成的布置空滤器的布置在原车型的机舱右侧（原装电瓶处）。1.1.1 空滤器的型式空滤器采用塑料壳体，本体和上盖壳体上下分开型式，进气口在本体，向车体右侧，出气口在

发动机进气流量公式——本公式用于近似地确定最高转速时的最大进气体积。式中术语的单位如下：1. Q max=最大空气体积流量，m3/min2. V d=发动机总排量，L3. S max=发动机最高转速，rpm4. V e=充气效率4.1 自然吸气汽油机：火花点火，0——2500rpm：V e=0.8火花点火，2500——3500rpm：V e=0.75火花点火

对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控

进气系统的计算1、进气系统的作用♦向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能。♦在用户接受的合理保养间隔内有效地过滤灰尘并保持进气阻力在规定的限值内。♦灰尘是内燃发动机部件磨损的基本原因，而大多数灰尘是通过进气系统进入发动机的。♦水会损坏/ 阻塞空气滤清器，并且可能使发动机和进气系统发生腐蚀。♦进气温度高意

密级：编号:进气系统设计计算报告项目名称：力帆新型三厢轿车设计开发项目编号： ETF_TJKJ090_LFCAR编122.3 拟选定空气滤清器的允许阻力计算及设计原则 (4)2.4 滤清效率要求 (7)2.5 空滤器滤芯面积确定及滤纸选用 (8)2.6 进气系统结构的确定 (9)2.7 进气系统管路阻力估算 (10)3 结论 (12)4 参考资料及文献 (1

轻卡发动机进气系统的设计一、进气系统概述1，发动机进气系统：1）进气系统的功用发动机进气系统关系到发动机动力性、经济性、进气噪声、柴油机的烟度等性能。●为发动机提供足量的空气，以保证发动机功率的正常发挥；（进气阻力增加6Kpa，功率下降3%左右）。●有足够的滤清效率及过滤精度，滤除空气中的硬质灰尘颗粒，降低灰尘对发动机的磨损；●对进气产生一定的抑制作用，降低

发动机进气量计算公式发动机进气量(m3/h)= (转速x排气量x容积效率/1728)x0.0283x60注：上述公式中发动机进气量CFM为英制单位，每分钟立方英尺，CMM为公制单位，每分钟立方米，1CFM=0.0283CMM；排气量单位为：立方英寸，1升=61.02立方英寸。另外一种计算方式：适用于柴油非增压发动机发动机进气量(m3/h)=1.08x排量x转

发动机进气量(立方米/小时)=0.03*汽缸总容积（升）*转速（转/分）*充气系数（自然进气0.8，增压取1）发动机进气量(升/分)=汽缸总容积（升）*转速（转/分）/2*充气系数（自然进气0.8，增压取1）柴油机供油量按比油耗，大约180~200克/马力*小时计算汽油机供油量按比油耗，大约200~220克/马力*小时计算关于排气管与涡轮机间加水套，我是直接

对空燃比控制起决定性作用的传感器是空气计量系统。空气计量系统告诉ECU进多少空气ECU就配多少燃油，喷多少油作重要依据。所以说能导致汽车混合器漂移量过大非常大的就是空气计量系统问题。如果车喷油量偏差非常多一般就是空气流量传感器问题，因为一般其它传感器只是辅助没有权限控制那么大的喷油量，偏差也只是稍稍进行一些错误修正产生的。其它传感器做不到那么大的控制范围。控

计算发动机进气和排气流量用CFM 表示的进气流量可从发动机制造商处得到。如果没有用CFM 表示的技术规格，使用容积效率计算。CFM的简单计算是将您的发动机马力乘以2.5。四冲程发动机空气流量计算（发动机尺寸（立方英寸排量）×每分钟转数）×容积效率=进气流量（CFM）3456二冲程发动机空气流量计算（发动机尺寸（立方英寸排量）×每分钟转数）×容积效率=进气流量