铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部 1998－09－07 发布 1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1 接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采

课程名称：接触场平面设计设计题目：站场平面设计院系：电气工程系专业：铁道电气化年级： 2011级姓名：浩学号： 20116687 指导教师：王老师西南交通大学峨眉校区2015年 1月8 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名浩学号 20116687开题日期： 2014年月日完成日期： 2015 年月日题目接触场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触

1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：

接触网的设计程序和设计组成

课程名称：接触网站场平面设计设计题目：站场平面设计院系：电气工程系专业：铁道电气化年级：2011级*名：**学号：********指导教师：***西南交通大学峨眉校区2015年1月8 日课程设计任务书专业铁道电气化姓名陈浩学号20116687开题日期：2014年月日完成日期：2015 年月日题目接触网站场平面设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握接触网

实用文档题目：《接触网》课程设计院系：电气工程系专业：电气工程及其自动化年级： 2003级姓名：吉指导教师：万友松西南交通大学峨眉校区2007年4月20日第1章接触网课程设计说明书1.1 接触网的基本要求：接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全

接触网技术课程设计报告班级：电气083学号：200809242姓名：段嘉旭指导教师：张廷荣2012 年 2 月28 日1.基本题目1.1 题目直线地区锚段长度的计算1.2题目分析在区间或站场上，为满足供电方面和机械方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段叫做锚段。划分锚段的目的主要是：加补偿器；缩小机械事故范围；使吊弦的偏移不致超

接触网工程课程设计评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专业：电气工程及其自动化班级：电气1001姓名：学号：指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院2013 年7月18日目录1题目 (1)2高速铁路接触网悬挂方式 (1)2.1 简单链型悬挂 (1)2.2 弹性链形悬挂 (1)2.3 复链形悬挂 (2

毕业设计（论文）专业铁道供电系班级供电08—4姓名田建2010年 12月 6日成绩评议毕业设计（论文）任务书问题毕业设计开题报告指导教师意见评阅教师意见答辩小组评议意见目录P11 一、接触网的组成(一)接触悬挂(二)定位装置(三)支持装置P12(四)支柱与基础二、接触网下部工程(一)测量P14(二)基坑定位P15(三)基础浇注P16(四)拉线P17三、接触网

接触网CAD系统

车站接触网平面设计车站接触网是城市轨道交通的重要组成部分，承担着供电、信号等技术任务，是客运、货运安全、实现正常运营的基础。而车站接触网的平面设计，也成为城市轨道交通的重要标志之一，它可直接影响人们对城市轨道交通品质、形象的认知。本文将探讨车站接触网平面设计的内容与方法。1、图案设计车站接触网的平面设计，首要涉及到的是图案设计。合理、美观、简洁的图案，对于车

接触网课程设计第一章 设计任务书第一节 原始资料设计1、广安车站平面图(初步设计)一张；2、悬挂类型：正线采用全补偿弹性链型悬挂：THJ-95+CHTA-120车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：TJ-95+TCG-110全线采用BT 供电方式，回流线与接触网同杆架设；回流线采用TJ －70铜绞线。3、气象条件、污秽区（1）、气象条件：第Ⅲ气象区最高气温：＋40

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或

第一章牵引供电系统一、概述（一）设计年度近期2020年，远期2030年。（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1、可行性研究（送审稿）审查意见（草稿）（1）采用带回流线的直接供电方式，利用大包电化工程建设的三岔口、K553、安居、民族、毕客齐、美岱召、东兴、包头西牵引变电所，新建呼和浩特北牵引变电所为本线供电，新建5处分区所，合建4处分区所。（2）接触

接触网和电缆系统设计接触网和电缆系统是铁路交通领域中重要的设施之一，它们为电气驱动铁路供电和信号传输提供了必要的条件。本文将围绕接触网和电缆系统的设计与优化展开，介绍相关概念和技术，并讨论一些常见问题和解决方案。一、接触网系统设计1. 接触网系统概述接触网系统是铁路电气化的重要组成部分，它将直流或交流电能供应给行驶中的列车，实现对列车的电力牵引。接触网由支柱

接触网——接触网平面设计

接触网施工图例接触网施工图是接触网工程的重要文件，由设计部门通过初步设计和施工设计来完成。它体现了接触网的技术特点和性能、设备种类和型号、工程数量、零件构造及材料等。施工图是接触网施工的依据，也是运营管理的重要资料。接触网施工图包括接触网平面布置图、接触网安装图、接触网零件图等。平面图上标出了接触网支持装置、设备、附加悬挂（回流线、架空地线等）等的安装图号，

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或

第一部分高速接触网的设计理念第一部分高速接触网的设计理念1. 接触网设计的安全性及可靠性高速铁路由于列车运行高，列车制动距离长，一旦发生弓网事故，除了对受电弓产生毁灭性破坏结果外，同时将造成大面积的接触网损坏。因此，应将高速接触网设计的安全性放在第一位，尤其要处理好接触网线岔及锚段关节处的设计方案，以杜绝弓网事故。另一方面，高速铁路由于行车密度大（列车追踪间

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