路面结构设计1

第5期（总第118期）■综合论述国内外沥青路面设计方法分析姚连军1，李丽2（1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆401121；2.重庆交通大学，重庆400074）摘要基于国内外沥青路面现有设计体系，介绍了经验法、力学-经验法、基于性能设计法三大类别，并针对其代表性的设计方法的特点进行了评析；结合我国沥青路面结构设计体系，指出我国设计体系中存在的设计指标、路面材

第四章 路面结构设计1.1设计资料（1）自然地理条件新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km ，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。 （2）土基回弹模量济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显

路面设计原理与方法1．柔性路面，刚性路面定义，结构特性，二者在设计理论与方法上有何主要区别在柔性基层上铺筑沥青面层或用有一定塑性的细粒土稳定各种集料的中、低级路面结构，因具有较大的塑性变形能力而称这类结构为柔性路面。它的总体结构刚度较小，刚性路面采用波特兰水泥混凝土建造，用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。它的分析采用板体理论，不用层状理论。板体理论是层状理

沥青路面结构设计方法的简介摘要：针对沥青路面结构设计方法进行调研，重点对AASHTO沥青路面设计法、壳牌( SHELL)设计法和我国沥青路面结构设计法进行深入分析.对沥青路面结构设计方法的形成及发展、各沥青路面设计方法的特点进行评述、关键词：沥青路面:结构设计:AASHTO:路面力学模型1 引言沥青路而设计方法随着路而技术、交通状况及人们对路而破坏状态认识的

沥青路面结构设计方法综述

交通组成表路面设计以双轴组单轴载100KN作为标准轴载以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。1）.轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：33.421⎪⎭⎫⎝⎛=P P N C C N i i式中： N —标准轴载当量轴次，次/日in —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P —标准轴载，KNip —被换算车辆的各级轴载，KNK —被换算车辆

路面设计方法

路面结构设计图

沥青路面结构设计

第8章沥青路面结构设计方法1．沥青路面的设计为什么要选用多指标来控制？试说明各设计指标的意义，及其与路面破坏现象的联系。在路面结构设计中人们不可能控制所有的损坏类型，但鉴于路面损坏模式的多样性，各种损坏对路面的使用性能具有不同性质和不同程度的影响，所以沥青路面设计也不能像其他结构物设计那样，仅选用一种损坏模式的临界状态和单一的设计指标作为结构的临界状态和设计

路面结构设计新建广东惠州惠东至东莞常平高速公路（K16+000-K17+500），道路路基宽度为34.5米，全长1.5千米，结合近几年马惠州、东莞经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5800辆/日，交通量平均年增长率γ=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。一、交通量分析交通组成及各车型汽车参数如表1：表1

路面结构设计及计算轴载分析路面设计以双轴组单轴载100KN 作为标准轴载a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算轴载换算采用如下的计算公式：35.421⎪⎭⎫⎝⎛=P P N C C N i i （）式中： N —标准轴载当量轴次，次/日in —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P —标准轴载，KNip —被换算车辆的

路面结构设计原理概述—1

v4 路面结构设计4 路面结构设计4.1路面类型及结构层组合路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。4.1.1路面类型的确定目前，我国

5.路面结构设计5.1沥青路面5.1.1交通量及轴载计算分析路面设计以单轴载双轮组100KN为标准轴载。1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次:①轴载换算：k轴载换算采用如下的计算公式：N C1C2 ndR/P)*35i J计算结果如下表所示：②累计当量轴次根据《公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计

公路路面结构设计讲解

路面设计原理与方法1．柔性路面，刚性路面定义，结构特性，二者在设计理论与方法上有何主要区别在柔性基层上铺筑沥青面层或用有一定塑性的细粒土稳定各种集料的中、低级路面结构，因具有较大的塑性变形能力而称这类结构为柔性路面。它的总体结构刚度较小，刚性路面采用波特兰水泥混凝土建造，用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。它的分析采用板体理论，不用层状理论。板体理论是层状理

4 路面结构设计4.1路面类型及结构层组合路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。4.1.1路面类型的确定目前，我国等级较高的公路一般

路面结构设计方案（一）车行道面层：4层厘米AC-13细粒式改性沥青混凝土；粘层油；6厘米AC-16中粒式改性沥青混凝土；透层汕；基层：25厘米厚含5%水泥碎石稳定层。垫层：20厘米厚级配碎石（垫层）。路基：压实土路基。（二）人行道面层：30×30×3厘米防滑花岗岩人行道板；找平层：3厘米1：3水泥砂浆垫层；基层：10厘米厚C15水泥混凝土基层；路基：压实土路