航空发动机新技术第五章燃烧室设计新技术讲解

航空发动机燃烧室调研报告一、航空发动机的分类有两种基本类型的燃烧室：单管燃烧室和全环燃烧室，环管燃烧室是介于单管燃烧室和环形燃烧室中间的一种，它将多个筒状燃烧室安装在一个共同的环形机匣内。二、航空发动机结构见图燃气涡轮发动机的涡轮是利用高压气体膨胀做功带动压气机器其他发动机附件的（包括增压泵、发电机、螺旋桨等），位置又在燃烧室的后面，燃烧室前面的是压气机。涡

0引言随着航空发动机性能的不断提高，对燃烧室的要求愈加苛刻，传统设计方法很难满足现代航空发动机燃烧室的设计要求，迫切需要引入现代设计方法，以实现更成功的设计并缩短设计周期，设计-分析一体化(CAD-CAE)方法应运而生。该方法的一般策略是：采用通用造型软件（如UG 、CATIA 等）进行实体建模，导出1个中间通用格式(STEP,IGES 等)的文件，然后再用

折流燃烧室 使燃气折流 适应甩油盘 甩出燃油的 方向， 以 提高燃油雾 化质量及燃 烧室工作效 率• 图为国产祸轴8发动机的燃烧室加力燃烧室单环腔燃烧室点火激励器点火线点火嘴双环腔

第十三章航空发 动机中的燃烧13.1航空发动机燃烧室概述一、燃烧室的功用P3=7-32atm T3=500-750K c3=120-180m/sP4略有下降 T4=1150-185

出口温度场分布要求：1. 火焰除点火过程的短暂时间外，不得伸出 燃烧室；2. 沿涡轮进口环形通道的圆周方向，温度尽 可能均匀，要求OTDF<0.2，RTDF=0.08-0.1

可见，燃烧室是动力机械的能量发源地，室发动机中的主要部件之一。二、燃烧室工作特点 （1） 进口气流速度很大 （2） 燃烧室容积很小（容热强度大） （3） 工作温度高（2500K）

航空发动机燃烧室的现状和发展田明（航空工程系飞动1601 学号：1240801160145）摘要：燃烧室（又称主燃烧室）是用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度。燃烧室是航空发动机三大核心部件之一，其性能直接影响整个发动机性能。本文将介绍航空发动机燃烧室发展的现状和未来，涵盖对燃烧室的设计要求、一些先进的创新燃烧室、燃

19/348.寿命长燃烧室内火焰温度很高，火焰筒壁面经常受着高温 燃气的侵蚀。由于气Hale Waihona Puke Baidu和火焰的紊流脉动，使火焰 筒承受这交变的高温燃气引

3、燃烧完全燃烧完全系数：燃烧完全程度室发动机重要的经济指标，用燃烧效率来衡量。 燃烧效率（考虑了散热效应）：热循环效率：4、出口温度场符合要求燃烧室出口的燃气流向涡轮 叶片，考虑

航空发动机燃烧室燃油喷嘴I.燃烧室的基本类型1.单管燃烧室（无燃油喷嘴）单管燃烧室由多个(一般是8～16个)单个燃烧室组成。它们之间有联焰管相联，起传播火焰和均压的作用。在早期的涡轮喷气发动机用得较多，与离心式压气机配合使用，在结构上比较简单。可以单独的拆换，维护比较方便。缺点主要是它的空间利用率低；在重量上不仅本身比较重，而且因为它不能传递涡轮和压气机壳体

25 /航空发动机主燃烧室示意图《航空发动机主燃烧室中的燃烧》 能源2班 2014燃油可以选用二种不同方式之一供入空气 流中。 最普通的是用喷嘴将雾化良好的燃油喷 入回旋的空气流中

1. 燃烧室的功 用8/34燃烧室的作用：把压气机增压后的空气，经过喷油燃烧释放热量，提高 温度，然后流向涡轮膨胀做功。（主燃烧室烧完总进气量 的大约1/3-1/4）加力燃烧室作用

航空发动机燃烧室的现状和发展田明（航空工程系飞动1601 学号：1240801160145）摘要：燃烧室（又称主燃烧室）是用来将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度。燃烧室是航空发动机三大核心部件之一，其性能直接影响整个发动机性能。本文将介绍航空发动机燃烧室发展的现状和未来，涵盖对燃烧室的设计要求、一些先进的创新燃烧室、燃

二、燃烧室中的燃料分布燃料喷出后，形成一锥形空心油膜，他迅速扩大变薄而破裂成细小 的油珠群，同时穿出回流区进入紊流度很大的过渡区，其中大油珠可 以穿到顺流区，而最小的油珠则可能被回