少年易学老难成，一寸光阴不可轻 - 百度文库
1 很多是 快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数 觉得还是偏大，一般灯控交叉口 右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。
般取快速路1200-1400，主干道1000-1200（1150），次干道600-800（700），支路400.括号内为推荐值。
按照规范肯定是偏大现在大多数是按照规范再乘以一个折减系数 包括车道折减系数和交叉口折减系数，快速路取值 是按照饱和度0.7取的，保证快速路饱和度在0.7左右。
“老拳”网友的经验值为：
快速路：1350，主干路：900，次干路600-700，支路：300-400。这个是我用的经验值
”Blee中山规划院“网友的经验值为：
快速路1100～1200，主干路800～900，次干路650～750，支路500～600
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2 北京各等级道路通行能力的推荐指标
各等级道路通行能力推荐指标
技术等级 描述 设计通行能力（车/小时）
高速公路 1800/车道
高速公路匝道 带辅道 1600/车道
城市快速路 最右侧车道 1000/车道
非右侧车道 1800/车道
城市快速路匝道 750/车道
主干路 <500米，与主干路相交 720/车道
>500米，<1000米，与主干路相交 820/车道
>1000米，与主干路相交 920/车道
<500米，与次干路或者低等级道路相交 860/车道
>500米，<1000米，与次干路或者低等级道路相交 960/车道
>1000米，与次干路或者低等级道路相交 1060/车道
次干路 非右侧车道，<500米，与主干路相交 580/车道
非右侧车道，>500米，<1000米，与主干路相交 680/车道
非右侧车道，>1000米，与主干路相交 780/车道
第１５卷第３期 ２０１３年５月 交通科技与经济 Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ ｉｎ Ａｒｅａｓ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｖｏ１．１５，Ｎｏ．３
Ｍａｙ，２０１３
＿＿＿＿＿一 Ｃ 同 速公路基本路段交通运行状态评价
郎海鹏 ，付静静
（１．山西省交通科学研究院，山西太原０３０００６；２．长安大学公路学院，陕西西安７１００６４）
摘要：基于高速公路基本路段的特性选取适当的指标对高速公路基本路段交通运行状态进行评价，并根据相关标 准给出分级标准。通过加权平均法得到各指标的权重，采用线性分析法得到隶属度，最终建立模糊综合评价模型， 为高速公路运行管理提供科学依据。 关键词：高速公路；基本路段；交通运行状态；模糊综合评价 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００８—５６９６（２０１３）０３—００９５—０２
Ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｂａｓｉｃ
ｒｏａｄ ｓｅｃｔｉｏｎｓ ｏｆ ａｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ
ＬＡＮＧ Ｈａｉ－ｐｅｎｇ ．ＦＵ Ｊ ｉｎｇ—ｊ ｉｎｇ
（１．Ｓｈａｎｘｉ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｔａｉｙｕａｎ ０３０００６，Ｃｈｉｎａ；２．Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ ７１００６４， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｉｎｄｉｃａｔｏｒｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｂａｓｉｃｒｏａｄ ｓｅｃｔｉｏｎｓ
ｏｆ ａｎ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ａｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｆｏｒ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ，ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅｄ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｏｆ ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ
一、通行能力
1.1路段通行能力取值
编号 技术等级 设计通行能力（pcu/h/车道）
1 高速公路 1800
2 城市快速路 1400
3 主干路 800-1100
4 次干路 600-800
5 支路 500以下
6 匝道 750
7 收费口 300（进）、180（出）
注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。
参考材料：
彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt：
各种等级道路通行能力推荐标准1.2交叉口通行能力
（1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目：
交叉口通行能力取值
资料来源：？
简化的估算公式：
C=800*n（n≤10）
C=800*n+300*（n-10）（n?10）
n为进口车道数，不区分左直右；
（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：
软件计算（文件夹里提供）。二、服务水平评价指标
路段和交叉口分别取值，标准如下：
路段饱和度与服务水平对应关系表
服务水平 A B C D E F
饱和度 小于0.4 0.4-0.6 0.6-0.75 0.75-0.85 0.85-0.95 大于0.95
信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表
服务水平 饱和度S 每车信控延误T（秒）
A S≤0.25 T≤10
B 0.25＜S≤0.50 10＜T≤20
C 0.50＜S≤0.70 20＜T≤35
D 0.70＜S≤0.85 35＜T≤55
E 0.85＜S≤0.95 55＜T≤80
F 0.95＜S 80＜T
注：A——非常畅通。交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。
B——畅通。交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。
C——基本畅通。交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。
D——轻度拥堵。交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。
路段基本通行能力和实际通行能力的定义与关系
路段基本通行能力与实际通行能力是指路段的车辆通行能力，也就是
路段的车辆容量的大小，但这俩者之间的定义及关系并不一定一致。
一、路段基本通行能力
1.定义：路段基本通行能力是指一段道路可容纳车辆的最大数量。换
句话说，它是根据道路上的时间分位、路线配置、交通控制以及路网
的建设情况等客观因素，对一段路线每小时能够在安全、畅通条件下
建议通行的车辆总数定量表述的概念。
2.计算：路段基本通行能力可以通过多种方式进行计算，其中，最常
用的两种方法是基于流量的HCM方法（HighwayCapacityMethod）和
基于旅行时间的Um方法（UniversalMethod）。
二、实际通行能力
1.定义：实际通行能力是指路段真实容纳车辆的数量,也就是外因影响
（如气象条件，季节特征，交通任务等）使得路段通行实际达到的运
营能力。
2.计算：实际通行能力的计算可以通过数据采集获得，例如，可以采用小时单向流量采样法，定时点监测法、交通流量分析系统等获取路
段的实际通行能力。
三、路段基本通行能力与实际通行能力的关系
路段基本通行能力在理论上是可以满足的，而实际通行能力则受多方
面因素影响，它实际能达到的可能会低于基本通行能力。它们之间的
关系即是路段实际通行能力总体上低于路段基本通行能力，因此，在
实践中，可以认为路段基本通行能力是路段实际通行能力的上限。
