浅析航班备降保障工作
黄胜磊
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2013(000)018
【摘 要】我国民航正在进行深化改革，航班量也在不断增加，如何提高航班运行的安全性，尤其是保障特殊情况下备降航班的安全成了重要的研究课题。近些年来，国内出现过多次由于航班备降不顺利而造成航班油量较低或接近低油量落地的不安全事件，这些事件背后隐含了有关航班备降保障的问题，航空公司、机场管理部门和空管部门对于类似事件也引起了重视。民航部门对于航班备降问题更是加大力度进行整治，这对于做好航班备降保障工作具有重要的意义。根据具体案例说明了航班备降保障工作的重要性，介绍了航班备降场选择的基本原则，分析了如何做好航班备降保障工作，并得到了相关的结论。
【总页数】1页(P296-296)
【作 者】黄胜磊
【作者单位】中国民用航空中南地区空中交通管理局，广东 广州 510410
【正文语种】中 文
【相关文献】
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作者： 吴明奎[1]作者机构： [1]山东航空股份有限公司出版物刊名： 民航管理页码： 49-51页年卷期： 2020年 第8期主题词： 风险分级;航空公司;承担主体;应对措施;天气原因;安全控制措施;风险等级;返航备降;
摘要：2020年4月,民航局修订了《航班备降工作规则》,明确了航空公司对航班备降承担主体责任。虽然航空公司高度重视,但是对于天气原因的返航备降航班仍然是等同对待,一视同仁,并没有进行专门的风险分级,也没有针对不同风险等级的分析应对措施。在此背景下,如何精细化管
控返航备降航班,深化安全控制措施,是一个非常重要的课题。A probe into classification and countermeasures offlight diversion risk
中国民用航空飞行规则
【法规分类】总局令第2号
第一章 总 则
第１条 中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。凡拥有航空器，
从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规
定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。
第２条 组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”
的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安
全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。不断提高
服务质量和飞行正常率。
第３条 飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。局长、
经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进
飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。各单位的领导在值班期间，必须
严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。
第４条 保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。各级领导必须经常对所
属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好
的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发
生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。
第５条 大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成
各项任务的基本条件。各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为
人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核
制度。对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。各级领导干部和各类业务技
术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。
第６条 在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签
民航飞行员航班飞行流程
机组如何进行航班飞行
让我们用波音757来模拟一个北京到上海浦东的航班，来揭开飞行那神秘的面纱。
飞行前地面准备
飞行前一日准备
在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备结束后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。
取得放行许可
清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上，副驾驶已将飞机里加入所需的航油。民航班机在出港前需由空管部门给予放行许可ATC Clearance, 其中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、标准离场程序SID、航路巡航高度、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等。
地面活动和起飞（塔台）
推出开车
得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备，包括上客、装货、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。副驾驶完成驾驶舱的初步准备工作，包括在飞行管理计算机（FMS）里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查；乘务员们也来到飞机上，机上共有8名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备；大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有178名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。打开航行灯光（左红、右绿、尾白），皮托管开关、防冰开关（如需要）等。数分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。所有准备完成后，机组要请求推出许可，在得到许可后，方可启动发动机，叫做推出开车。机长示意副驾驶向塔台请示开车，同意后飞机在五分钟后启动好发动机。
