交通建设工程质量问题(事故)案例分析

铁路路基事故案例及分析一、石太高速客运专线路基下沉案例分析1.事故概况2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。

这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。

铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。

如图4-1图4-1 石太高速铁路路基下沉2.事故原因一是路基填筑不规范。

填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。

二是路基挡护和排水工程质量问题突出。

沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。

排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。

三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。

比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。

3.事故责任石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。

路桥工程部分安全事故事例剖析及安全注意事项中山市交通项目建设有限公司总工室2012.7.15~10.23序言这里不讲大道理,只谈小见解;不作系统剖析概括,只进行零落的事例介绍和思考;希望做到:搁置定论,共同商讨;小理不负大理;最主要的是同行们能贯通融会,把安全工作做细做好。

目录1、桥梁工程①挂篮②支架③龙门吊、塔吊④筑岛、围堰、基础⑤爬模2、路基、路面工程①路基工程特色②安全事故事例③安全重点及注意事项3、其余有代表性的安全事例4、安全带的使用5、思虑与假想挂篮事故事例一:底模高台跳水2007年5月8日上午,珠江黄埔大桥S10标引桥50#墩左幅主桥侧挂篮开始前移,准备施工5#块箱梁。

忽然一侧底篮下倾,底模和4名工人进行40米高台跳水,结果3死1伤。

挂篮事故事例一:底模高台跳水之救人挂篮事故事例一:底模高台跳水的直接原因官方宣布原由:零件资料不测无效,挂篮吊杆断裂。

直接原由:连结导梁和底篮后横梁的精轧螺纹钢吊带在移篮时被拽断。

预计最主要的原由是移篮时,上一节号块施工时的导梁前垫梁与箱梁的拘束没排除。

12挂篮事故事例一:底模高台跳水的直接原由移底篮前应拆掉喔!挂篮事故事例一:底模高台跳水的后续思虑1、精轧螺纹钢是脆性资料,经多次曲折或受热易发生脆断,故工地使用此类资料时,应防止弯折、电焊灼伤随和割烧伤。

经此事故,广东省交通公司规定禁止用精轧螺纹钢做挂篮吊带。

自己认为其可作为协助性的吊带。

2、挂篮施工最危险的工况为移篮和浇筑砼。

移篮前要充足检查拘束和连结状况,浇筑砼前要认真检查锚固状态和吊带的受力状态。

3、改变惯例的工艺时,必定要对各工序细节认真剖析安全性能。

按惯例,塔吊应设于0#块处,但此处塔吊设于主桥侧3#块处,故此侧底篮横梁设计较短,采纳挂篮主桁与底篮分体前移,增大移篮复杂性。

4、重要工序认真履行自检、交接检和复检制度特别必需。

5、提高一线工人安全敏感度是一项重要而艰巨的任务。

如操作工人可达到“履霜坚冰至”,提早发现异样问题的水平,诸多安全事故能够防止。

桥梁上部结构施工事故案例分析交通部公路科学研究院 2012年6月目录一桥梁上部结构施工事故案例分析 悬索桥上部结构施工风险分析二桥梁施工事故案例分析 四川达县洲河大桥坍塌事故  宁波招宝山大桥主梁断裂事故  澳大利亚墨尔本西门桥坍塌事故1、国内外斜拉桥施工事故2、国内外悬索桥施工事故      北京顺义悬索桥坍塌事故 泰州三塔两跨悬索桥猫道拆除事故 大贝尔特海峡跨海工程施工事故 布鲁克林大桥施工事故 麦基诺海峡大桥施工事故 旧金山奥克兰湾大桥猫道坍塌事故 塔科马大桥风毁事故1、国内外斜拉桥施工事故1、四川达县洲河大桥坍塌事故 1986年10月29日主跨合龙 时，主梁混凝土突然破坏 坠落，连同桥上几十吨重 的吊车一起坠落河中，桥 下4艘运载桥梁的驳船被压 沉，造成死亡16人的特大 事故，国家经济损失1200 万元。

 原因分析  造成该桥事故发生的主要 原因是设计上存在漏洞， 分包的施工单位没有施工 经验。

 桥梁概况 四川达县洲河大桥，为跨度 190m+70m的混凝土箱型梁斜 拉桥，采用独塔构造叶脉式 布索，另一端拉索按空间布 置直接锚固于山体上，利用 了桥头地形特点，省去一个 索塔，结构新颖。

我国尚没 有可借鉴的设计施工经验。

2、宁波招宝山大桥主梁断裂事故 1998年9月24日，即将合龙之际， 16号块突然发生严重的梁体断裂 事故，虽未造成人员伤亡，但这 起事故使整个工程工期延误近两 年，经济损失巨大，并且在社会 上造成了极大的负面影响。

 桥梁概况 投资4.23亿元位于甬江入海 口 ， 全 长 2482 米 ， 主 桥 为 单 塔 双索 面不 对 称预 应力 混 凝 土斜 拉桥 ， 通航 孔跨 径 258 米 ， 净 空 高 32 米 ， 5000 吨 级 的 客 、 货 轮 船 可 全天候通过出入甬江于 1995 年 6 月 开 工 ， 总 造 价 4.23亿元。

第1篇一、案件背景随着我国经济的快速发展，公路建设已成为国家基础设施建设的重点。

近年来，公路建设领域出现了许多法律纠纷，本文将通过对一起典型公路建设法律纠纷案件的分析，探讨公路建设法律问题。

二、案件简介2018年，某省某市某县启动了一项总投资50亿元的公路建设项目。

该项目由某省交通厅负责监督，某市某县交通局负责实施。

项目招标过程中，某省某建筑集团有限公司（以下简称“A公司”）中标，并与某市某县交通局签订了《公路建设工程施工合同》（以下简称“施工合同”）。

合同约定，A公司负责该公路的施工，工程总造价为3亿元，工期为2年。

合同签订后，A公司按照合同约定完成了部分施工任务，但随后因某市某县交通局未能按照合同约定支付工程款，导致A公司无法继续施工。

A公司遂向某市某县人民法院提起诉讼，要求某市某县交通局支付工程款及违约金。

三、案件焦点1. 某市某县交通局是否应当支付A公司工程款及违约金？2. 某市某县交通局是否构成违约？3. 案件审理过程中，法院应如何适用相关法律法规？四、案件分析1. 某市某县交通局是否应当支付A公司工程款及违约金？根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

”在本案中，某市某县交通局未能按照合同约定支付工程款，构成违约。

根据《中华人民共和国合同法》第一百一十四条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担违约责任。

当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。

”因此，某市某县交通局应当支付A公司工程款及违约金。

2. 某市某县交通局是否构成违约？根据《中华人民共和国合同法》第一百零七条、第一百一十四条规定，某市某县交通局未能按照合同约定支付工程款，构成违约。

近年来盾构工程典型事故案例分析1城市轨道交通坍塌及沉降事故1.1.佛山市轨道交通2号线一期工程透水坍塌（1）事故概况2018年2月7日，由某单位施工的佛山市轨道交通2号线一期工程盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。

图1-1地面塌陷区航拍照片（2）原因分析事故主要原因是盾尾密封承压性能下降遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发隧道透水坍塌。

①事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高。

a.事故段隧道底部埋深约30.5米，地层由上至下分别为人工填土、淤泥质粉土、淤泥质土、淤泥质粉土、粉砂、中砂、圆砾以及强风化泥质砂岩。

大部分土体松散、承载力低、自稳性差、易塌陷，其中粉砂层属于液化土，隧道位于淤泥质土和砂层，总体上工程地质条件很差。

b.隧道穿越的砂层分布连续、范围广、埋深大、透水性强、水量丰富，且上部淤泥质土形成了相对隔水层，下部砂层地下水具有承压性，水文地质条件差。

c.事发时盾构机刚好位于粉砂和中砂交界部位，盾构机中下部为粉砂层，中砂及其下的圆砾层透水性强于粉砂层并且水量丰富和具有承压性，一旦粉砂层发生透水，极易产生管涌而造成粉砂流失。

在上述工程地质条件和水文地质条件均很差的地层中，盾构施工过程具备引发透水涌砂坍塌的外部条件，盾构施工风险高。

②盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道。

事故发生前，右线盾构机已累计掘进约 1.36 公里，盾尾刷存在磨损，盾尾密封止水性能下降。

在事故发生前已发生过多次盾尾漏浆，存在盾尾密封失效的隐患。

管片拼装期间盾尾间隙处于下大上小的不利状态，盾尾底部易发生漏浆漏水。

盾构机正在进行管片拼装作业，管片拼装机起吊905环第 2 块管片时，盾尾外荷载加大，同时土仓压力突然上升约40kPa, 对盾尾密封性不利。

工程案例分析专业：建筑与土木工程学号：姓名：湖南凤凰县堤溪沱江大桥塌桥事故案例分析一、案例基本情况1. 事故基本情况2007年8月13日下午4时40分左右，湖南省湘西凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生重大坍塌事故，桥梁将凤凰至山江公路阻断，当时现场正在施工，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。

湖南凤凰县堤溪沱江大桥在竣工前出现整体倒塌，受到了社会公众的广泛关注，在社会上引起了强烈反响。

2. 工程项目基本情况堤溪沱江大桥是湖南凤凰县至贵州铜仁地区大兴机场二级公路的公路桥梁。

2003年11月开工建设，2007年7月15日开始拆架，原计划8月底竣工。

堤溪沱江大桥属于圬工拱桥，是一种没有钢筋，由石头、水泥、沙子等构成的桥梁。

这种石拱桥是一种传统桥型，也是一种风险桥型，对施工工艺有很高的要求。

桥身设计长328.45米，宽13米，墩台高33米，桥高42米，设3%纵坡。

桥型为4孔65米等跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥。

基础设在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，未设制动墩。

3. 工程项目参与单位基本情况建设单位是湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，其为国有独资公司，隶属于湘西自治州人民政府。

设计和地质勘察单位是华罡设计院，其具有公路行业乙级《工程设计证书》、甲级《工程咨询资格证书》和甲级《工程勘察证书》。

施工单位是湖南路桥建设集团公司，其为国有独资大型企业，具有建设部颁发的公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、公路交通工程专业承包交通安全设施资质和《安全生产许可证》。

监理单位是湖南金衢交通咨询监理有限公司，其具有公路工程甲级监理资质、交通工程临时乙级监理资质。

二、事故计算分析1. 拱桥相关（1）拱桥自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量。

（2）由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，例如设置制动墩。

目录一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥三、支架法施工事故案例3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥3.5绥芬河市新华街立交桥3.6广州珠江黄浦大桥引桥四、移动模架法施工事故案例4.1苏通大桥4.2温福铁路鹿城段高架桥五、拱桥施工事故5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故六、吊装施工事故6.1郑州黄河二桥6.2广水京广铁路改造桥七、近几年桥梁坍塌重大事故7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故7.5昆明在建新机场立交桥垮塌7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。

二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。

原因分析：1.一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压。

2.灌注速度超速，按要求应≤1m/h，实际达到3m/h。

建筑工程质量多类事故案例分析建筑工程质量事故是指在建筑工程施工、维护和使用中发生的因设计、材料、工艺、施工、管理等方面的问题导致的人员伤亡、财产损失和环境污染等不良后果。

建筑工程质量事故的发生对于工程质量和人员安全都有着严重的影响，因此对于建筑工程质量多类事故进行深入分析和总结是非常重要的，以下将分析几起经典的建筑工程事故案例。

一、青岛胶州湾高架桥坍塌事故（2024年）青岛胶州湾高架桥是青岛市城市近道工程的重要组成部分，该工程的设计和施工时存在严重的缺陷。

事故发生后，经过调查发现，该桥设计方案存在许多问题，施工人员在施工过程中采用了劣质材料和不合格的工艺，加之管理不善，导致了该桥的坍塌。

此次事故造成了多人死亡和财产损失，引起了社会的广泛关注。

二、上海康桥花卉市场火灾事故（2024年）上海康桥花卉市场火灾是一起因火灾引发的建筑工程事故。

该市场在设计和建设时没有按照防火设计规范进行施工，建筑材料和设备的防护措施不到位，消防设备使用不当等问题。

火灾发生后，由于缺乏有效的防火措施和救援措施，导致了火势迅速蔓延，造成了多人伤亡和重大财产损失。

三、深圳市九龙山天然气爆炸事故（2024年）该事故是由于施工方对天然气管道的安装和维护不当引起的。

施工人员在进行天然气管道的焊接作业时没有采取必要的安全措施，而且管道的质量不合格，导致天然气泄漏，并最终引发了爆炸事故。

此次事故造成了多人死亡和严重财产损失，对当地社会造成了巨大影响。

以上是对几起经典建筑工程质量事故的分析，从这些事故中可以看出，在建筑工程的设计、施工和管理中必须严格遵守相关规范和标准。

同时，在工程质量监督和检测方面也要加强监管力度，及时发现和纠正问题，确保建筑工程的质量和安全。

为了避免类似事故的发生，还需要加强从业人员的培训和技能提升，提高他们的安全意识和责任意识。

只有这样，才能确保建筑工程质量的优良，保障人民群众的生命财产安全。

第1篇一、引言近年来，随着我国经济的快速发展，公路建设规模不断扩大，公路交通事故也呈现出逐年上升的趋势。

为提高全民安全意识，预防和减少公路交通事故，本文选取了几起典型的公路交通事故案例，进行深入剖析，以警示教育广大人民群众，特别是驾驶员和行人，提高交通安全意识，确保生命财产安全。

二、典型案例1. 案例一：超速行驶引发的交通事故2019年5月，某地一辆小型轿车沿高速公路行驶，驾驶员在行驶过程中，为赶时间，连续多次超速行驶。

当行驶至一处弯道时，车辆失控，冲出路面，造成车辆严重损坏，驾驶员及车内乘客受伤。

2. 案例二：疲劳驾驶引发的交通事故2020年3月，某地一辆重型货车沿国道行驶，驾驶员在连续驾驶近20个小时后，因疲劳驾驶，操作失误，导致车辆失控，与对向行驶的轿车发生碰撞，造成轿车驾驶员及车内乘客死亡。

3. 案例三：酒后驾驶引发的交通事故2021年6月，某地一辆小型轿车沿城区道路行驶，驾驶员在饮酒后驾车，行驶过程中，因操作不当，与一辆电动车发生碰撞，造成电动车驾驶员死亡。

4. 案例四：行人横穿马路引发的交通事故2022年8月，某地一辆小型轿车沿城区道路行驶，一辆行人突然从路边横穿马路，驾驶员紧急刹车，但仍无法避免与行人发生碰撞，造成行人受伤。

三、案例分析以上案例反映出以下几个问题：1. 驾驶员安全意识淡薄，违规驾驶。

如超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等。

2. 行人安全意识不足，不遵守交通规则。

如横穿马路、闯红灯等。

3. 公路安全隐患较多，如弯道、路口、盲区等。

1. 提高驾驶员安全意识，严格遵守交通法规。

驾驶员要自觉抵制超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等违法行为，确保行车安全。

2. 增强行人安全意识，遵守交通规则。

行人要自觉遵守交通信号灯，不在道路上嬉戏打闹，确保自身安全。

3. 加强公路安全管理，消除安全隐患。

公路管理部门要加强对公路的巡查和维护，及时修复损坏的路面、交通设施，确保公路安全畅通。

4. 加大宣传教育力度，提高全民交通安全意识。

生产安全事故案例分析（前事之事，后世之师）中国中铁城市轨道交通建设工程事故的典型特点：一、围护结构工程质量问题给后续工序带来隐患，造成城市轨道交通建设典型的基坑坍塌事故、透水事故等；二、特种作业事故（尤其是起重吊装事故）多发；三、作业人员安全意识不强，违章操作造成事故多发；四、对地理条件掌握不够详细，认识不够准确引发事故多发；中国中铁五、从建设、设计、监理、施工等多方面人员对施工过程中不可准确预测的事项存在侥幸心理容易引发事故；六、城市轨道交通事故给周边环境带来影响，造成次生危害事故多发。

七、节假日和每年下半年发生事故发生频率较平时和上半年高；◎中国中铁造成事故发生的原因：一、城市轨道交通建设工程项目快速上马，项目规划不够科学；可行性研究不够详细，给工程设计和施工带来了很大的困难。

“三边”（边规划、边设计、边施工）工程的出现能够准确的反映这一特点;二、不合理的招投标机制和低价中标引发的恶性竞争，使设计、施工、监理、勘察、第三方监测等参建单位在施工过程中大力减低成本，有的单位甚至在打安全措施费的注意；三、监管人员和项目管理人员对法律法规的要求不够了解，对规范掌握不透彻，不能融会贯通，运用自如；中国中铁四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况掌握不够详冬的情况下盲目施工；五、大量的农民工进场参与建设，地铁建设是百年大计的工程，有一定的操作技术水平要求, 农民工没有接受过专业的培训和训练，致使施工质量有所下滑，此外农民工的安全意识不够，也是事故多发的一个主要原因。

六、地铁建设周边环境复杂。

地铁建设均处在大中城市中心繁华闹市区，周边建筑物繁多，结构复杂；施工场地狭窄等施工环境不佳；中国中铁七、施工过程中大量使用特种设备，再加上对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格，容易引发特种设备事故。

八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢工，从规划开始就在抢工；九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充分，处理不当。

中国中铁防范事故采取的对策：1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。

目录1 引言 (1)2 事故的主要表现形式和风险源 (1)2.1 围护支撑体系失稳 (2)2.2 纵向滑坡 (3)2.3 地下水的危害 (4)2.4 坑底隆起 (5)2.5 隧道施工风险源 (8)3 事故案例分析与警示 (10)3.1 北京轨道交通事故 (11)3.2青岛轨道交通事故 (15)3.2.1青岛地铁三号线君峰路～西流庄站区间塌方事故 (15)3.2.2青岛地铁三号线江西路车站塌方事故 (18)3.2.3青岛地铁三号线河西站—河东站区间坍塌事故 (21)3.2.4青岛地铁3号线岭清区间隧道塌方事故 (23)3.2.5青岛地铁3号线太湛区间隧道塌方事故 (30)3.3武汉轨道交通事故 (35)3.3.1广埠屯站～虎泉站区间隧道掌子面突泥涌水 (35)3.3.2青年路站～中山公园站区间建筑物裂缝事故 (37)3.3.3广埠屯站突水涌泥事故 (38)3.3.4王家墩北站～范湖站区间涌水涌砂事故 (40)3.3.5王家湾站端头井局部滑移险情 (41)3.3.6地铁4号线附近发生地陷 (44)3.4 重庆轨道交通事故 (45)3.4.1铜锣山隧道2#斜井涌水事故 (45)3.5大连轨道交通事故 (48)3.5.1大连交通大学站塌方事故 (48)3.5.2华北路站～泉水路站区间坍塌事故 (50)13.5.3山东路沉降事故 (52)3.5.4南林路站～机场站区间塌方事故 (53)3.6福州轨道交通1号线三角埕站围护结构渗水事故 (54)3.7南京地铁事故 (57)3.7.1南京地铁机场线5a#-5#暗挖隧道地表沉降异常险情 (57)3.7.2 南京地铁路面泡沫事故 (59)3.8宁波轨道交通事故事故 (59)3.8.1海晏北站～福庆北站区间隧道多处管片开裂事故 (59)3.8.2大碶站～松花江站区间坍塌事故 (62)3.9哈尔滨地铁铁路局站～哈工大站区间塌陷事故 (63)3.10西安地铁D3TJSC-12标段塌方事故 (64)3.11广州地铁康王路坍塌事故 (65)3.12郑州地铁坍塌事故 (66)3.13上海地铁坍塌事故 (67)3.14长春地铁事故 (68)4结论与建议 (69)1 引言中国城市轨道交通建设，目前正处于前所未有的建设高峰之中，北京、上海、广州、深圳、南京、天津等城市都陆续展开了大规模的轨道交通建设，获得国务院批准轨道交通规划的城市已经达到25个，截止2009年11月底，全国有19个城市，约1400公里的城市轨道交通线路正在建设，地铁工程的建设正处于前所未有的高潮之中，这种超常发展的建设规模在世界上可谓绝无仅有。