山区公路施工特点与技术要求探析

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山区公路施工特点与技术要求探析
作者：庄永菁
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第33期

【摘要】本文是针对山区公路施工问题的探讨。笔者结合了自己的实践经验，在文章中首
先探讨了山区公路建设的特点，然后就施工中的技术要点，以及各环节的质量控制措施作出了
详细的分析。

【关键词】山区公路 施工特点 技术要点
前言：随着我国公路事业的不断发展，越来越多的山区公路项目被修建起来。山区公路的
修建不仅方便了全国公路网络的畅通，更加带动了山区的经济发展，有着极高的社会效益。但
与此同时，山区公路项目因其地位环境的特殊性，使得在建设过程中又存在着和一般公路不同
的工艺与技术难点，这就要求施工管理人员既要熟悉全套的公路施工技术与质量管理措施，又
要充分结合实际的现场作业环境，分析山区公路建设的特点，这样才能在施工和管理过程中游
刃有余，管理好工程质量。

一、山区公路建设的特点
1.山区地段原有地势经常会有较大的起伏和落差，使得施工中挖、填工作都会有所增加，
从而增加了施工的成本和技术难度。另外，如果是修建高速公路，则较大的落差会增加桥梁的
比例。而且，受到山区工程地质条件、场地环境条件等因素的影响，公路施工中还需要考虑公
路（或桥梁）的基础施工以及自然灾害、恶略天气对施工的影响等内容。

2.山区公路地形复杂，周边公路网络少，交通不便，这样就使得公路施工过程中相应的材
料采购、运输、机械进出等得不到保障。尤其是混凝土的运输，公路施工中经常需要大批量的
混凝土（或沥青混凝土）连续作业，运输车辆荷载重，一旦受到交通影响而供应不及时，很可
能影响到工程的整体质量，增加经济成本。

3.山区地貌与岩层结构复杂，无论是背斜、向斜地形还是各种地貌，在具体的施工过程中
都需要考虑岩层的土壤特性以及岩层的风化程度，以确保施工的稳定性。另外，山区多沟谷地
貌，山间的水流变化受气候、季节等影响较大，尤其是在季风气候区，雨季和非雨季时期沟谷
地貌的地质有很大的差异，这些因素会给公路项目建设前期的地质勘测工作带来困难，常常会
使得勘测与实际施工时地质情况不符，因而需要反复勘测才能得出综合性的方案。

二、山区公路施工技术要点
1.路面基层平整度的控制
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以混凝土路面为例，路面基层通常采用白灰土（35cm）和砂砾（25cm）作为垫层。首先
应确保基层的压实度达到国家强制标准要求，并且控制好路床的平整度，避免其对于面层混凝
土结构造成影响。如果公路平整度达不到要求，则容易在使用一段时间后因混凝土面层厚度不
一致而导致路面断裂。其次，基层顶面的高程误差也可能对面层混凝土厚度产生影响，尤其是
应当重点控制好路基横坡位置，山区路面多以 4～5m 宽混凝土板为主，这种板结构要求路基
不能出现横向坡度的，因此施工中必须严格控制。

2.模板控制安装及控制
模板工程的安装质量对于混凝土浇筑及路面的平整度有着直接影响。通常，在基层面验收
合格之后才能安装模板工程，需采用同规格的钢模板，相邻两处模板需要设置在同一支点上，
支点应采用木块、规则石块等压缩性较小的材料，切忌将模板支点直接放在较松的砂土地上，
并确保相邻模板高度差控制在2mm内。模板安装时如发现局部有不平整或空隙的，可用混凝
土填塞并夯实，这样不仅能避免浇筑时的漏浆，而且可以减少机械在上面行走振动时产生挠
度。另外，在整个安装过程中应注意随时检查模板是否稳定，防止出现松动、变形、下沉等现
象。一旦出现上述问题需要及时修复和纠正，避免造成塌陷而影响到路面的平整度。模板的整
体安装过程应遵循“顺、固、准”的原则。“顺”是指线形平顺，最大限度减少施工中的误差。
“固”是指使用标准槽钢，模板就位后利用三角形固定配件，用钢钉嵌入路基 10～15cm 进行固
定。“准”是保证模板顶面标高的准确。

3.混凝土的拌合与浇筑
许多山区道路施工中，因受到交通的限制不能采购商品混凝土，只得在现场自己拌合混凝
土，然后再运往施工现场浇筑。此时，应注意原材料中沙、料石必须过秤，严格按照设计配合
比进行配置。如果采用的是散装水泥，同样需要过秤，并根据实际天气情况控制好用水量。混
凝土通过机械运输到施工现场后，尽量卸在基层面上，如果有离析现象发生，需要及时对混凝
土混凝料进行翻新。摊铺的时候应禁止抛掷，从而避免离折现象的产生。混凝土振捣时应尽量
采用插入式振捣棒，这种设备能保证振捣均匀，振捣作业时在同一位置不能低于 20s，振捣时
需要注意不能触及模板和钢筋。模板附近的混凝土如不方便振捣，则需要人工以铁锹进行插
捣，这样能让灰浆出来，避免“蜂窝”现象的产生。

4.混凝土路面平整度
根据过往的施工经验，混合料中的水灰比对于混凝土性能有着很大影响，尤其是影响到混
凝土的干缩比。如果水灰比小，则混凝土相应的干缩性也小，容易在表面出现干缩不均匀的现
象，从而影响到浇筑后路面的平整度。所以，施工中必须严格控制好水灰比，通常可采用两级
控制措施：第一级就是要控制好原材料的含水量，并及时调整好配合比。因为山区公路混凝土
通常为现场拌合，可以用经验法测定含水量，操作方法就是将原材料进行湿称，将其晒干后再
进行称重，由此计算出含水量。第二级就是要加强搅拌设备供水的计量控制，确保准确无误。
另外，还要控制好混凝土的塌落度。精平板操作方法：用精平板（铝合金为宜）前后拖滚倾斜
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架在丛向钢模上往返 2～3 次。拖板时若发现露石，将精平板一头不动，另一头提起轻击数
次，砂浆就会提起。表面泛浆厚度应有 3～5mm。最后锁定精平板，用力使精平板紧贴钢模表
面在丛向拖拉找平。

结语：山区公路是我国未来公路事业发展的重点方向，它不仅方便了山区人民和外界的联
络，更加带动了地区的经济发展，使得我国公路网络形成了一个系统性的整体。而山区公路在
建设过程中，因自然环境、地质特征以及现有交通条件等因素的影响，又会给项目施工带来不
小的难度，这就要求施工单位能充分结合山区公路施工的特点，因地制宜控制好施工中的每一
道细节。

参考文献：
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