大城市居民出行方式选择行为及影响因素研究_以北京市为例

日常出行大多在3-8公里报告显示，居民日常出行距离大多集中于3-8公里，其中3-5公里和5-8公里合计占比超过半数，达到52.9%，仅有6.2%的居民出行距离在1公里以内。

调查表明，居民日常出行目的主要集中于通勤(包括上班、上学)，占比高达68.7%，其次是休闲或走亲访友(21.2%)，仅有9.3%的居民将购买生活用品作为日常出行主要目的。

北京、成都等大城市中，居民日常出行距离较远，其中北京日常出行8公里及以上人群占比高达47.8%;每日出行距离1公里以内的人群中，昆明相较其他城市比例较高，达到12.2%。

有车族的出行距离大于无车族，其中有车且未来两年有换车打算的人群出行距离最远，8公里以上占比39.6%。

调查显示，居民日常出行时间主要集中于15-30分钟和30-60分钟两个时间段，占比分别为37.4%和33.9%;“2个小时以上”的占比很低，仅有1.6%。

北京、上海、天津、广州等城市居民日常出行时间主要集中于30-60分钟，尤其在北京日出行1个半小时的居民占比达15.9%，远高于其他城市。

拥堵是城市交通最大问题报告显示，七成以上居民认为交通拥堵是城市交通最大的问题。

调查表明，71.9%的居民认为现在城市交通拥堵;排在第二位的交通问题是私家车的过快增长，占56.1%;有36.2%的居民认为乘坐公交不方便;其他还有停车难等问题。

调查显示，北京、广州和天津的居民认为自己城市交通拥堵的比例都高达80%以上，分别为86.7%、84.1%、80.4%;上海、武汉、深圳、宁波、西安等5个城市居民认为自己城市交通拥堵的比例均高于平均水平。

超半数居民选公交出行报告显示，在现有出行方式中，居民选用公共交通出行的比例超过半数，高达56.1%，远远高于其他方式。

此项调查显示，有32.5%的居民选用私家轿车出行，步行排在第三位，占20.1%，自行车或电动自行车占16.5%，出租车占14.7%。

相比较其他城市，北京与广州居民选择公共交通工具出行的比例较高，分别为71.5%和72.5%。

价格调控策略下的弹性出行方式选择行为研究随着城市化和机动化进程不断加快,大城市拥堵现象日益严重。

面对多样化的出行方式,采用有效的交通需求管理政策,尤其是价格调控策略以控制机动化出行无序增长并吸引更多出行者选择绿色出行,是缓解交通拥堵的有力举措。

同时,随着城市居民生活水平的不断提高,弹性出行在所有出行中所占比例逐渐增加,故对于弹性出行的研究亦显得更加重要。

本文运用前景理论下的有限理性模型,研究了拥堵收费策略、绿色出行奖励策略以及两种策略结合下,以弹性需求为目的的出行者出行方式选择行为。

首先,对出行者出行方式选择行为的影响因素进行分析,探讨了出行决策行为的影响因素,并梳理相关研究理论和方法;基于出行方式选择行为影响因素的研究,设计了价格调控策略意向调查问卷,对个人属性特征、出行特征以及价格调控策略下出行方式选择行为偏好进行调查,并对调查的三类影响因素进行了分析;基于问卷调查的结果,利用个人属性特征及出行特征建立参照点计算模型,利用相关出行信息及出行方式选择行为建立出行者交通方式主观感知费用函数,并利用前景模型构建了以弹性需求为目的的出行者出行方式选择模型。

同时,以出行者出行方式选择行为结果的预测准确率为标准,调整价值函数相关参数,并进行算例分析,探讨模型的意义及适用性。

利用本文构建的出行方式选择模型,可在实施不同的价格调控策略之前对该策略的影响进行分析研究;同时,通过调整不同的模型输入信息,可针对不同群体进行出行方式选择行为研究,为价格调控策略的选择和实施提供理论依据。

《社会科学研究方法》题集一、选择题（每题2分，共20分）1.下列哪项不属于社会科学研究的基本方法？A. 实验法B. 观察法C. 文献法D. 哲学思辨法2.在社会科学研究中，哪种方法强调在自然情境下对研究对象进行观察？A. 实验法B. 问卷调查法C. 观察法D. 访谈法3.下列哪项是定量研究的典型特征？A. 强调对研究对象的深入理解B. 注重对研究现象的详细描述C. 依赖数字和统计方法进行分析D. 主要依赖研究者的主观判断4.在进行社会科学研究时，下列哪项不是选择研究主题时应考虑的因素？A. 研究的现实意义B. 研究者的兴趣C. 研究的可行性D. 研究的创新性5.下列哪项是社会科学研究中常用的数据收集方法？A. 实验设计B. 文献回顾C. 问卷调查D. 理论构建6.在社会科学研究中，下列哪项不是研究假设的作用？A. 指导研究设计B. 明确研究方向C. 作为研究结论的直接证据D. 帮助研究者聚焦研究问题7.下列哪项不是社会科学研究中常见的抽样方法？A. 随机抽样B. 系统抽样C. 整群抽样D. 主观抽样8.在进行社会科学研究时，下列哪项不是数据分析的常用方法？A. 内容分析B. 统计分析C. 叙事分析D. 哲学分析9.下列哪项是社会科学研究中伦理审查的主要目的？A. 确保研究结果的准确性B. 保护研究参与者的权益C. 提升研究的创新性D. 加快研究进度10.在撰写社会科学研究论文时，下列哪项不是引言部分应包含的内容？A. 研究背景与意义B. 研究问题与假设C. 研究方法与数据来源D. 研究结论与建议二、填空题（每空2分，共20分）1.社会科学研究的基本过程包括：确定研究问题、______、设计研究方案、收集数据、分析数据和撰写研究报告。

2.在社会科学研究中，______是指研究者通过操纵某些变量来观察其他变量变化的研究方法。

3.定量研究与定性研究的主要区别在于：定量研究强调______和______，而定性研究则强调对研究对象的深入理解和详细描述。

出行方式选择模型与交通出行规划优化研究随着城市人口的不断增加和经济的快速发展，交通出行问题变得越来越突出。

如何选择最合适的出行方式以及如何优化交通出行规划成为了城市交通管理的热点问题。

本文将围绕出行方式选择模型和交通出行规划优化展开研究，旨在为城市交通管理提供参考和指导。

出行方式选择模型是基于个体出行特征及其偏好、交通服务供需状况以及环境特征等因素，通过建立合适的数学模型，来预测个体出行方式选择行为的过程。

在城市交通管理中，准确地预测出行方式选择行为对于优化交通出行规划至关重要。

因此，建立出行方式选择模型成为了研究的重点。

一种常见的出行方式选择模型是基于选择实用理论（Choice Theory）的模型。

选择实用理论认为，个体在选择出行方式时会在不同选择之间进行权衡，选择具有最大实用性的出行方式。

因此，出行方式选择模型需要考虑个体的出行偏好、费用、时间成本等因素，并进行数学建模和分析。

这种模型可以通过回归分析、模拟仿真等方法来进行经验估计和预测。

除了选择实用理论，还有一些其他的出行方式选择模型被应用于交通出行规划。

例如，基于Neural Network（神经网络）的模型可以通过模拟大量的个体出行数据来捕捉不同因素对出行方式选择的影响。

基于Random Utility Model（随机效用模型）的模型则可以更好地解释不确定性和随机性对出行方式选择的影响。

这些模型的应用可以提供更全面和精确的个体出行方式选择预测和分析，为交通出行规划提供更有效的决策依据。

在交通出行规划优化方面，目标是通过合理的交通出行规划措施来提高交通效率、减少拥堵、优化人流量、降低空气污染等。

优化交通出行规划是一个复杂的问题，需要综合考虑城市交通网络、交通需求特征、出行需求等多个因素。

一种常用的交通出行规划优化方法是基于交通模型和算法的优化，例如基于交通网络模型和最短路径算法的优化。

在这种方法中，通过建立城市交通网络模型，并利用最短路径算法来寻找最优路径和最优出行方式。

第1篇摘要随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，严重影响了城市居民的生活质量。

本文以城市交通拥堵问题为例，通过深入研究，提出了一系列具体的解决方案，旨在为解决城市交通拥堵问题提供有益的参考。

一、引言城市交通拥堵是全球各大城市普遍面临的问题，它不仅影响了居民的出行效率，还带来了环境污染、交通事故等一系列负面影响。

我国城市交通拥堵问题尤为突出，已成为制约城市发展的瓶颈。

因此，研究城市交通拥堵问题的解决方案具有重要意义。

二、城市交通拥堵问题现状分析1. 交通需求过大随着城市人口的快速增长，交通需求量持续增加。

大量私家车、公交车、出租车等交通工具在道路上行驶，导致交通流量过大，容易引发拥堵。

2. 交通设施不足城市交通基础设施建设滞后，道路容量不足，公共交通发展不均衡，导致交通拥堵问题加剧。

3. 交通秩序混乱部分驾驶员交通法规意识淡薄，随意变道、违章停车等现象普遍存在，严重扰乱了交通秩序。

4. 交通规划不合理城市规划与交通规划脱节，部分区域交通需求与交通设施供给不匹配，导致交通拥堵。

三、城市交通拥堵问题解决方案1. 完善交通基础设施（1）加大道路建设投入，提高道路通行能力。

（2）优化公共交通线路，提高公共交通服务水平。

（3）加强交通枢纽建设，提高换乘效率。

2. 优化交通需求管理（1）实施车辆限行政策，限制高排放车辆上路。

（2）推广绿色出行，鼓励公共交通、自行车等低碳出行方式。

（3）提高驾驶员交通法规意识，规范交通秩序。

3. 优化城市规划与交通规划（1）合理规划城市空间布局，优化城市功能区。

（2）加强城市交通规划与城市规划的协同，实现交通需求与交通设施供给的匹配。

（3）合理规划住宅、商业、办公等用地，减少出行距离。

4. 创新交通管理手段（1）应用大数据、人工智能等技术，实现智能交通管理。

（2）推广电子警察、智能交通信号灯等设备，提高交通管理效率。

（3）建立交通信息平台，实时发布交通拥堵信息，引导公众合理出行。

城市交通拥堵对居民出行行为的影响城市化进程的快速推进带来了人口增长、经济发展和交通问题的日益突出。

特别是在大城市中，城市交通拥堵问题已经成为了居民日常生活中难以避免的烦恼。

本文将探讨城市交通拥堵对居民出行行为的影响，并提供一些解决方案。

首先，城市交通拥堵对居民出行的直接影响是时间成本的增加。

由于交通拥堵，人们在驾车或乘坐公共交通工具时耗费的时间明显增加。

早晚高峰期间，通常需要花费更多的时间才能从家到达目的地，这不仅浪费了人们的时间，也增加了他们的焦虑和压力。

这种时间的浪费也会对人们的生活、工作和休闲产生负面影响。

其次，城市交通拥堵还限制了人们的出行选择。

在人口密集的城市中，很多人选择使用公共交通工具来减少交通拥堵对他们生活的影响。

然而，过度拥堵的交通系统也会使公共交通工具变得不可靠。

准点率下降、车厢拥挤和换乘困难等问题会削弱人们的对公共交通工具的信心，进而导致更多人选择驾车出行，加剧了交通拥堵的问题。

因此，城市交通拥堵限制了人们选择出行方式的多样性，使得他们的出行变得更为困难和不便。

此外，城市交通拥堵还对环境产生了负面影响。

汽车排放的废气和噪音污染对空气质量和人们的健康构成威胁。

交通拥堵意味着车辆在道路上停留的时间增加，使得废气排放量增加。

这对环境造成不利影响，尤其是在那些本来就受到空气污染问题困扰的城市中。

此外，噪音也是交通拥堵问题中常见的隐患，它会对居民的生活质量和健康造成负面影响。

那么，我们如何应对城市交通拥堵带来的问题呢？一种解决方法是通过提高城市交通基础设施的质量和效率来缓解拥堵。

例如，增加公共交通工具的数量和频率，改善道路的设计和规划以提高交通流畅度，以及推广电动汽车等低排放交通工具。

此外，政府和企业可以鼓励居民使用共享出行服务，如共享单车和出租车，以减少私家车的使用。

这样可以在一定程度上缓解交通压力，减少空气污染和噪音污染。

另一种解决方法是改变人们的出行行为和习惯。

通过推广非机动交通方式，例如步行和骑行，以及合理规划城市布局，鼓励短途出行采用这些方式，可以减少对机动车的需求，从而缓解交通拥堵问题。

表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。

据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。

短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。

有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。

据统计,XXXX年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为XXXX0万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。

各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。

截至XXXX年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。

预计XXXX年机动车总量将达到380万辆。

表三：北京XXXX年城市居民出行方式构成北京市XXXX年和XXXX年居民出行方式构成情况：从XXXX年和XXXX年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。

对比XXXX年和XXXX年交通结构的变化情况可以发现,XXXX年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。

可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,XXXX年为26.85%。