莱康明航空活塞式发动机台架试车滑油压力低故障浅析
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装用 和备用发 动 机３ ０ ０ 余台 ， 是 国内莱康 明发
（ ８ ） 调 压 活 门 内部 有 赃 物 。 该 故 障 是
发 动 机 滑 油压 力 低 的主 要 故 障 ， 大概 占９ ０ ％
活门的末端有一个调节弹簧长度的螺帽 ，
动机 的最 大 用户。 莱 康 明活 塞发 动 机 每 使 用 往 顺 时 针 方 向拧 螺 帽 ， 便 是往 外顶 弹 簧 ， 施 以 上 。 调 压 活 门钢 球 表 面 与 主 油 路 上 的 钢 ２ ０ ０ ０ 飞行 小 时 就 需 要 返 厂大 修 ， 修 后 必 须 加 在 钢 球 上 的力 增 大 ， 滑 油压 力 增 大 。 往 反 球 孔 贴 是紧 密 贴合 的 ， 如 果它 们 两者 之 间有 经试 车 台 台 架 试 车 检 验 性 能 合 格 后才 能继 时 针 方 向拧 螺 帽 ， 则 减 小施 加 在 钢 球 上 的 赃 物 或 者 异 物 的 话 ， 就会 破 坏 这 种 平 衡 ， 导
美 国 莱 康 明公 司 生 产 的 莱 康 明活 塞 发 主 油路 相 连 ， 调压 活 门也 位于 机 匣右 侧的 主
的 话极 有 可 能 就 是 发动 机 内部 的油 路 堵 头
动 机 广 泛 用于 轻 型 飞 机 上 ， 在 航 空 活 塞 式 油 路 上 ， 便 于 随 时 调 节 滑 油 压 力。 凋压活 门 掉 落或者发动 机内部裂纹 ， 使 滑 油 无 法 正 发 动机 飞机 中占有 较 大 的 市场 份 额 ， 我 国的 是 发 动 机 外 部 唯一 的滑 油 压 力调 节 装 置 ， 常的 在 发动 机 内部 循 环 ， 直 接 回到收 油 池 。 活 塞 式飞 机 所使 用的 绝 大 部 分 是 莱 康 明活 它 是 由钢 球 、 弹簧、 调压活门腔体构成 。 钢 还 有一 种 内 漏 的 情 况 是 滑 油 泵 齿 轮 的齿 顶 塞 发动 机 ， 大 约 有５ Ｏ Ｏ 台左 右 。 我 院 有初 、 中 球 光滑 的表 面 与 主 油 路上 的钢 球孔 紧密 贴 与滑 油 泵体 的 间隙过 大 ， 导 致 滑 油泵 泵 油 不 教训 练飞 机２ ０ ０ 余架 ， 均 是 装用美 国莱 康明公 合 ， 弹 簧 装 在调 压 活 门 腔 体 内 ， 弹簧 顶 住 钢 足 ， 滑 油 压 力降 低 。 司的 直 接 吸气 水平 对置 式 活塞 发动 机 ， 现 有 球 ， 使 钢 球 紧 紧地 压 在 主 油路 孔 上 。 在调 压
型
：
工 业 技 术
Ｓｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃｈｎ ｏｌ ｏｇ ｙ Ｉ ｎ ｎｏ ｖａｔ ｉ ｏ ｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
莱康明 航空活 塞 式发 动机 台架 试车 滑 油压 力低 故 障浅析 ①
谢均
（ 中国民航飞行学院飞机修理厂
四川广汉
６ １ ８ ３ ０ ７ ）
续 投 入 使 用。 代， 但 在 通 用 航 空 领 域 ，活 塞 式 发 动 机 却
力， 滑 油 压 力减 小 。 发动 机 台架 试 车 时 便 可 致 两 者 之 间 存 在 间隙 ， 进 人 发 动 机 的 滑 油 使 滑油 压 力保 持在 最 佳 的状 态 。
虽 然 航 空 推 进 技 术 早 已 进 入 喷 气 时 以 通 过 调 节 螺 帽 的 松 紧 来调 节 滑 油压 力 ， 有着 不 可 替 代 的 地 位 。 目前 ， 在 通 用 航 空 业
并分析了 导致滑油压 力低的原因。 这对防止低滑油压 力遣 成飞行安 全隐患具有重要 的实际意义。 关键 词： 莱康 明活塞发动机 台架试车 滑 油压力低 中图分类号： Ｖ２ ６ ３ ． ６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ４ －０ ９ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ）０ １ （ ｂ ）一０ ０ ６ ３ —０ １
就 会 通 过 两 者 的 间 隙 流 回收 油池 ， 就 算 是 粒 细 沙 都 会导 致 滑 油 压 力 急剧 降 低 。 这
一
也 是我 在 试 车过 程 中遇 到 过 的 最 主 要 的故
最 发 达 的 美 国、 欧洲、 东南亚以及中国， 所 ２ 导 致 发 动机 滑 油压 力低 的 原因 障。 当遇 到 滑 油 压 力急 剧 下 降 的 情 况 时 ， 要 使 用的 航 空 活塞 发 动 机 大 部 分 都 是 由莱康 （ １ ） 滑 油 量不足 。 发动 机 开 车前 必须 检 立 即关 车 ， 拆 下 右 机 匣 上 的 调 压 活 门， 取 出 明 公 司生 产 的 。 尤 其 是 我 院 的 初 教 机 和 中 查 滑 油 量 是 否 达 到 要 求 。 莱 康 明１ ０— ３ ６ ０ 一 钢 球 与 钢 球 孔 之 间异 物 ， 清洁调压活门， 原 教 机 的 动 力 源 都 来 自干 莱 康 明活 塞 式 发动 Ａ１ Ｂ ６ 发 动 机 的 最低 极 限 的安 全 滑 油 量 是 ２ 位 装 回调 压 活 门。
摘 要： 滑油压力是 莱康明活塞式航 空发动机台架试车时最重要 的监控参数之一， 滑油压 力过低 会导致发动机 内部各摩擦 表面的润滑不良， 造
成各部件的异常磨损 ， 严重时将会导致各连接件相互粘连 ， 使发动机彻底失效 。 该文以莱康明Ｉ ｏ 一 ３ ６ ０ 一 Ａ １ Ｂ ６ 为例， 阐 述了 滑油系 统 油路的结构
机。
夸 脱， 但 是 建议 加 到 ７ － ８ 夸脱 。
（ ２ ） 滑 油 品级 不符 合要 求 。 任 何一种 发 ３ 结 语 随 着我 国民航 事业 的蓬 勃 发 展， 我 国的 开放 也 大有 赶 超 之 势 。 全 国范 围 内 ， 民营 的
１ ０— ３ ６ ０ 一 Ａ１ Ｂ ６ 发 动 机 是 位 于 美 国 宾
（ ８ ） 调 压 活 门 内部 有 赃 物 。 该 故 障 是
发 动 机 滑 油压 力 低 的主 要 故 障 ， 大概 占９ ０ ％
活门的末端有一个调节弹簧长度的螺帽 ，
动机 的最 大 用户。 莱 康 明活 塞发 动 机 每 使 用 往 顺 时 针 方 向拧 螺 帽 ， 便 是往 外顶 弹 簧 ， 施 以 上 。 调 压 活 门钢 球 表 面 与 主 油 路 上 的 钢 ２ ０ ０ ０ 飞行 小 时 就 需 要 返 厂大 修 ， 修 后 必 须 加 在 钢 球 上 的力 增 大 ， 滑 油压 力 增 大 。 往 反 球 孔 贴 是紧 密 贴合 的 ， 如 果它 们 两者 之 间有 经试 车 台 台 架 试 车 检 验 性 能 合 格 后才 能继 时 针 方 向拧 螺 帽 ， 则 减 小施 加 在 钢 球 上 的 赃 物 或 者 异 物 的 话 ， 就会 破 坏 这 种 平 衡 ， 导
美 国 莱 康 明公 司 生 产 的 莱 康 明活 塞 发 主 油路 相 连 ， 调压 活 门也 位于 机 匣右 侧的 主
的 话极 有 可 能 就 是 发动 机 内部 的油 路 堵 头
动 机 广 泛 用于 轻 型 飞 机 上 ， 在 航 空 活 塞 式 油 路 上 ， 便 于 随 时 调 节 滑 油 压 力。 凋压活 门 掉 落或者发动 机内部裂纹 ， 使 滑 油 无 法 正 发 动机 飞机 中占有 较 大 的 市场 份 额 ， 我 国的 是 发 动 机 外 部 唯一 的滑 油 压 力调 节 装 置 ， 常的 在 发动 机 内部 循 环 ， 直 接 回到收 油 池 。 活 塞 式飞 机 所使 用的 绝 大 部 分 是 莱 康 明活 它 是 由钢 球 、 弹簧、 调压活门腔体构成 。 钢 还 有一 种 内 漏 的 情 况 是 滑 油 泵 齿 轮 的齿 顶 塞 发动 机 ， 大 约 有５ Ｏ Ｏ 台左 右 。 我 院 有初 、 中 球 光滑 的表 面 与 主 油 路上 的钢 球孔 紧密 贴 与滑 油 泵体 的 间隙过 大 ， 导 致 滑 油泵 泵 油 不 教训 练飞 机２ ０ ０ 余架 ， 均 是 装用美 国莱 康明公 合 ， 弹 簧 装 在调 压 活 门 腔 体 内 ， 弹簧 顶 住 钢 足 ， 滑 油 压 力降 低 。 司的 直 接 吸气 水平 对置 式 活塞 发动 机 ， 现 有 球 ， 使 钢 球 紧 紧地 压 在 主 油路 孔 上 。 在调 压
型
：
工 业 技 术
Ｓｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎｄ Ｔｅ ｃｈｎ ｏｌ ｏｇ ｙ Ｉ ｎ ｎｏ ｖａｔ ｉ ｏ ｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
莱康明 航空活 塞 式发 动机 台架 试车 滑 油压 力低 故 障浅析 ①
谢均
（ 中国民航飞行学院飞机修理厂
四川广汉
６ １ ８ ３ ０ ７ ）
续 投 入 使 用。 代， 但 在 通 用 航 空 领 域 ，活 塞 式 发 动 机 却
力， 滑 油 压 力减 小 。 发动 机 台架 试 车 时 便 可 致 两 者 之 间 存 在 间隙 ， 进 人 发 动 机 的 滑 油 使 滑油 压 力保 持在 最 佳 的状 态 。
虽 然 航 空 推 进 技 术 早 已 进 入 喷 气 时 以 通 过 调 节 螺 帽 的 松 紧 来调 节 滑 油压 力 ， 有着 不 可 替 代 的 地 位 。 目前 ， 在 通 用 航 空 业
并分析了 导致滑油压 力低的原因。 这对防止低滑油压 力遣 成飞行安 全隐患具有重要 的实际意义。 关键 词： 莱康 明活塞发动机 台架试车 滑 油压力低 中图分类号： Ｖ２ ６ ３ ． ６ 文献标识码 ： Ａ 文章编号： １ ６ ７ ４ －０ ９ ８ Ｘ（ ２ ０ １ ４ ）０ １ （ ｂ ）一０ ０ ６ ３ —０ １
就 会 通 过 两 者 的 间 隙 流 回收 油池 ， 就 算 是 粒 细 沙 都 会导 致 滑 油 压 力 急剧 降 低 。 这
一
也 是我 在 试 车过 程 中遇 到 过 的 最 主 要 的故
最 发 达 的 美 国、 欧洲、 东南亚以及中国， 所 ２ 导 致 发 动机 滑 油压 力低 的 原因 障。 当遇 到 滑 油 压 力急 剧 下 降 的 情 况 时 ， 要 使 用的 航 空 活塞 发 动 机 大 部 分 都 是 由莱康 （ １ ） 滑 油 量不足 。 发动 机 开 车前 必须 检 立 即关 车 ， 拆 下 右 机 匣 上 的 调 压 活 门， 取 出 明 公 司生 产 的 。 尤 其 是 我 院 的 初 教 机 和 中 查 滑 油 量 是 否 达 到 要 求 。 莱 康 明１ ０— ３ ６ ０ 一 钢 球 与 钢 球 孔 之 间异 物 ， 清洁调压活门， 原 教 机 的 动 力 源 都 来 自干 莱 康 明活 塞 式 发动 Ａ１ Ｂ ６ 发 动 机 的 最低 极 限 的安 全 滑 油 量 是 ２ 位 装 回调 压 活 门。
摘 要： 滑油压力是 莱康明活塞式航 空发动机台架试车时最重要 的监控参数之一， 滑油压 力过低 会导致发动机 内部各摩擦 表面的润滑不良， 造
成各部件的异常磨损 ， 严重时将会导致各连接件相互粘连 ， 使发动机彻底失效 。 该文以莱康明Ｉ ｏ 一 ３ ６ ０ 一 Ａ １ Ｂ ６ 为例， 阐 述了 滑油系 统 油路的结构
机。
夸 脱， 但 是 建议 加 到 ７ － ８ 夸脱 。
（ ２ ） 滑 油 品级 不符 合要 求 。 任 何一种 发 ３ 结 语 随 着我 国民航 事业 的蓬 勃 发 展， 我 国的 开放 也 大有 赶 超 之 势 。 全 国范 围 内 ， 民营 的
１ ０— ３ ６ ０ 一 Ａ１ Ｂ ６ 发 动 机 是 位 于 美 国 宾
