株洲汽车销售产业的现状＼问题和对策建议

株洲汽车销售产业的现状＼问题和对策建议
摘 要 在国家刺激汽车消费政策的影响下，株洲汽车消费进入快速增长时
期。株洲现有汽车销售商集中在荷塘区的株洲(国家)汽车城，从目前的经营情况
看，存在许多管理上的问题。本文详细分析了长沙中南汽车世界发展的成功经验，
最后提出了发展株洲汽车销售产业的对策和建议。

关键词 株洲；汽车4S店；汽车销售产业
1 株洲汽车市场形态
株洲在汽车厂商的眼里一直是三线市场，主要原因是因为株洲的经济发展水
平和发达地区还有相当差距。根据株洲市2008年经济和社会发展统计公告，株
洲每百人汽车拥有量是2.6台，而同时期全国平均水平是4.8台，株洲的汽车市
场还有相当大的发展空间。随着株洲成为长株潭建设“两型社会”综合配套改革实
验区的重要—极，经济发展进入快车道，株洲的汽车消费也进入了—个快速增长
的阶段。特别是进入2009年，为了应对全球金融危机，国家决定自2009年1
月1日起，在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、
公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，2009年1月14日，
国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划，决定从2009年1月
20日起，至12月31日止，对排量在1.6升及以下的乘用车购置税征收减半，税
率从10％降低到5％，激活了市民购买私家车的热情。2009年春节过后，株洲
市私家车的上牌量由去年每天60副左右，猛增到每天150副左右，最多时超过
180副。数据显示，到2009年2月16日，株洲市共售出汽车3431台，其中1.6
升及以下乘用车为1966台，同比分别增长65.8％和78.7％。销售量带动车辆购
置税收人的增长，抵消减收因素，车辆购置税同比增长25.1％。

株洲现有汽车销售商集中在荷塘区的株洲(国家)汽车城。株洲汽车城内有东
风日产、奇瑞汽车、一汽大众、长安福特、北京现代、东风悦达起亚、比亚迪、
东风雪铁龙等4S专营店和上海华普、吉利汽车、海南马自达专营形象店。还有
建筑面积8万余平米机动车配件市场，已进驻汽配、摩配及相关服务的经营客户
300余家。在株洲天元区也有少量汽车经销商+其中广州本田和一汽丰田两家汽
车4S店座落在长江路上，另外还有东风标致、上海通用的二级经销商。

2 株洲(国家)汽车城经营中的问题
株洲(国家)汽车城位于株洲市东大门，320国道、红旗路、红港路、红
星路交汇处，占地近500亩，总建筑面积20余万平方米，总投资约4亿元，由
株洲汽车城开发建设有限公司开发。建设内容涵盖整车展示、整车交易、汽车配
件、更新置换、美容维修、酒店娱乐、生活服务。 株洲汽车城一期工程建设
于2004年底竣工。市场于2005年1月12日全面开业。已建成占地50余亩，建
筑面积2万余平方米的株洲汽车城展示中心。目前展示中心已进驻汽车经销商十
余家。株洲汽车城展示中心由展示大厅、夹一层展厅，夹二层参展商办公区及地
下室等组成，建筑面积2万余平方米。 株洲(国家)汽车城至今已经营四年多，
从目前的经营情况看，存在下列问题： 1)管理力度不够。城内缺乏强有力管
理机构，管理混乱，车辆乱停、噪声四起、油渍满地、污水横流。 2)整体形
象欠佳。一是缺乏统一规划，各经营业主各自为政。二是城内部分公用道路被某
些公司占用，交通不畅。三是城内环境景观较差，达不到城市“四化”的要求。 3)
整体功能不强。在“长株潭”经济圈内，株洲汽车城建设较早，最初设计是建设成
为汽车及其配件销售的专业市场，形成规模，涵盖株洲行政区，辐射湘潭长沙。
但从经营的状况看，城内汽车品种不全，规模较小，相反，一些与汽车无关的装
修店、油漆店充斥市场。部分株洲市民只能舍近求远，被迫到湘潭或长沙购车。
造成上述问题的主要原因是株洲(国家)汽车城运营商能力不强。株洲(国家)汽车
城是由一家民营房地产开发商整体开发经营，开发商没有汽车城运营经验，资金
实力有限，主要追求快速的投资回报，而较少考虑汽车城的社会效益。由于开发
商在经营能力上存在缺陷，株洲(国家)汽车城发展到现在，已经无法实现当初规
划赋予株洲(国家)汽车城的使命。

为满足株洲市民汽车消费需求，株洲市有必要集中规划一块新的中高档汽车
品牌4S店区。要避免新的4S店区出现目前株洲(国家)汽车城管理不到位，整体
形象不佳，功能不完善的情况，需要慎重选择项目开发商。建议政府成立专门的
领导班子，评估项目规划设计，并选择有成功开发汽车城经验、并有资金实力的
开发商，严格按照规划实施建设和招商。功能区块完善合理的整体规划和有实力、
有经验的开发商对该项目的成功是至关重要的，下面我们来看看长沙星沙的中南
汽车世界如何在与长沙红星汽车城的竞争中获得成功的。

3 长沙中南汽车世界的成功经验
长沙中南汽车世界位于京珠高速公路星沙出口，交通便捷：东踞京珠高速公
路、107国道；南靠长永高速、319国道；西临博览路，南北向分别与319国道、
开元路相通，向北延伸与三环线相接；北扼开元西路，东西向分别与星沙、火星
大道对接。中南汽车世界占地3000亩，总建筑面积200万平方米，总投资28
亿元，由新车交易区，汽车配件及用品区，五金机电区，中南物流园，二手车市
场组成。新车交易区包括新车展示厅、汽车4S店区、微型车商务车交易区、卡
车交易区、轻卡交易广场和一站式牌证综合楼。自2003年项目启动，目前已有
53家4s店入驻中南汽车世界，聚集了长沙市90％的经销商和95％的品牌，月
销量到达6300台，据中国汽车流通协会的统计数据表明，中南汽车世界的销售
量排名全国第七位。

2003年，中南汽车世界和长沙红星汽车城几乎同时开始对外招商，2006年，
中南汽车世界汽车年销量就达到3万辆，实现销售额30多亿元，成为湖南汽车
城的老大。通过实地考察调研，我们发现中南汽车世界有下面这些成功的经验。

3.1 完善的功能区块规划
中南汽车世界不仅有新车交易区，还有配件供应、汽车装饰、二手车交易、
汽车驾校、物流园、整车仓储及中转、上牌一站式服务中心等功能区块，各个区
块之间界限分明，而且新车交易区也根据高、中、低档品牌和轿车、微面、卡车
分成了小的区块，层次清晰，布局合理。

有了完善合理的功能区块，一方面可以吸引各个层面的消费者，迅速聚集人
气，在最短的时间内形成规模效应；另一方面为4S店和其他汽车经销商提供完
善的服务。同时也促进了汽车经销商服务质量的提高；另外，清晰划分功能区块，
还可以根据不同汽车产品特点设计不同的销售模式，例如轿车区以4s店和综合
展厅为主；微面区设计成回字型，中间是停车场，四周是一圈门面；而卡车区就
是露天停车展位。

3.2 三年市场培育期的优惠政策
2003年，中南汽车世界项目与长沙红星汽车城项目比较并没有明显优势。
当时中南汽车世界的位置比较偏僻，商业环境不成熟，而红星汽车城靠近市区，
位置好，并已经有汽车配件市场的基础。所以中南汽车世界十分重视培育市场，
制定以下三年市场培育期的优惠政策。

1)低地价。2003年，对于先期进人中南汽车世界的汽车经销商，基准地价是
40万每亩，而同期红星汽车城地价到达100多万。 2)税收返还。三年市场培
育期内，汽车经销商缴纳税收的地方留成部分返还30％。 3)租金减半。对于
租用综合展厅的汽车经销商在三年市场培育期内的租金减半。 4)工商管理。
三年市场培育期内，工商部门对市场只管理，不收取管理费。

5)综合服务楼。免费为交警、交通、工商、税务、保险等部门和单位在综合
服务楼提供办公场所，推出“上牌一站式”服务，让消费者在两个小时之内完成购
车、缴费、上牌等所有程序。

4 发展株洲汽车销售产业的对策建议
4.1 土地经营模式
汽车删占会为当地带来持续的税收，因此在项目初期，汽车4S占的用地价
格应该低于市场商业土地价格，以吸引汽车4s店的进驻。另外，还应采用灵活
的土地获取方式，汽车经销商可以用购买或租用等方式获得土地。

4.2 减免报建费用 适当减免汽车4S店建设过程中规划报批费用，可参照
工业用地标准，包括免收城市基础设施配套费、定额测评费、袋装水泥费、新型
墙体材料改革费、质检费，建设单位免收市场交易费，按成本收取白蚁防治费等。

4.3完善配套设施 规划建设综合服务楼，免费为工商、交通规费征稽处、
车管、评估检测、保险等服务单位提供办公场所，可为消费者在现场完成购车、
上牌、车辆检验、交车购税等“一站式服务”。 规划建设汽车综合展厅，并以
优惠价格租给汽车经销商，吸引汽车经销商在展厅内布展。