超大型船舶操作特点与航行注意事项
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二、超大型船舶操纵特点分析 1．船舶惯性 关于超大型船舶的定义，海事局有关文件把船长大于 250m 或满载载重量（DWT）8 万 t 以上的船舶称为超大型 船舶。超大型船舶尺度大、排水量大、质量大，因此，船舶 惯性很大，停船性能也比较差。尽管超大型船舶的主机功率 都很大，由于每单位质量所分摊的主机功率明显低于一般船 舶，造成其机动操纵性较差。典型超大型船舶最短停船距离 与船长的关系见表 1。
（9）抛锚前要以多种手段精确定位，尤其是在锚地狭窄、 附近有危险物的情况下。这时要充分考虑到船长的因素，因 为船舶尺度大，船头（实际锚位）与驾驶台距离远，而定位 仪器设备均在驾驶台，仪器观测的船位数据指示的是驾驶台 的位置，所以在海图上标绘锚位时，应根据抛锚时的船艏向 和驾驶台到船艏的距离作相应调整，位置才是准确。
通过分析超大型船舶操作性能与航行特点，提出超大型船舶航行的安全注意事项与建议。
关键词：超大型船舶；航行风险；安全措施；建议
中图分类号：U675.9
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2017）08-0030-03
一、前言
随着船舶与航运技术的发展，船舶大型化、高速化和专 业化发展趋势明显。超大型船舶因船舶尺寸大、惯性大、航 向稳定性较差等特点，航行过程中一旦发生事故，对财产损 失和船员安全造成很大影响，因此，超大型船舶航行安全已 成为当前海事人员研究的热点。
船距离更达船长的 16 倍以上，说明超大型船舶的停船性能
较差，即其船舶惯性很大。 2．回转性
由于超大型船舶的线型肥大，方形系数（Cb）大，尽管 它们的舵面积系数比都较低（一般低于 1/65），船舶却具有
良好的回转性，也就是说它的操纵性指数 K 值较大。即便超
大型船舶的回转性较好，其自力回转掉头所占水域的绝对尺
度还是相当大，以江苏段长江航道的条件（航道标准宽度
500m），根本不允许它在航道上进行船舶旋回和掉头作业。
因此，超大型船舶在长江水道上如需进行掉头或旋回作业，
必须在允许的区域且依靠拖轮协助。
3．航向稳定性 由于超大型船舶的惯性大、舵面积系数较小，其航向稳 定性、追随性普遍较差，即具有较大的操纵性指数 T 值。因 此，超大型船舶操纵中，当其航行在浅、窄水域，为保向就 须频繁用舵而且舵角较大，并应早用舵和早回舵。 4．港内拖轮协助操纵 超大型船舶在港内低速行驶时，由于其线型尺度大、船 舶惯性大，自力操纵能力严重受限，不论保向、改向、船舶 制动操纵还是靠离泊泣中的横移、掉头等均需拖轮协助操纵。 使用拖轮协助操纵时，一般需要提前预约。作业之前，大船 应与拖轮船长商定操纵方案。在实际工作中，要时刻注意拖 轮安全，充分考虑拖轮在操纵上的困难。 三、超大型船舶航行注意事项 1．进入锚地和抛锚 进入锚地和抛锚这是超大型船舶由船长独自进行机动操 纵最常见的、非常重要的部分。 （1）抵港前船长一定要认真查阅《航路指南》、《进港指 南》、海图和代理提供的有关港口资料，制订适当的进入锚地 的航法。 （2）在海图上标明碍航物以及相应的避险措施。这里要 注意，一些对小吨位船舶无碍的浅点，有可能对我们超大型 船舶的航行和锚泊安全构成重大威胁。 （3）提前算好当地潮时和抵达时的潮高，充分考虑潮流、 海流和河流的综合影响，掌握锚地的流向和流速。 （4）进入锚地前仔细通过雷达和目测观察锚地情况，根 据锚地可用水域的宽度、船舶密度和气象情况，选择适当的 抛锚位置和进入方法，对进入锚地、转向、用车、抛锚和抛 锚后的船舶姿态提前做到心中有数。 （5）根据船舶吃水的大小，锚位应尽量选择水深在 30m 以上，最好是 2.5 倍于船舶吃水的适当水域，但是水深最深 不要超过 90m。与他船或碍航物的距离尽量保持在 2 海里以 上。如果锚地船较多而密集，应选择其外围下锚，如非必要 （例如港方指定锚位），不宜进入锚泊船群内，以避免加大操 纵难度。但是需要注意的是，在安全条件许可的前提下，一
（7）进入锚地前如果发现航速过快，为了尽快降低航速， 可采用向左、右大幅转向的方法。如果在调整船舶抛锚前的 姿态的同时，有机会做接近半旋回的转向，则减速效果更佳。 当然这要看锚地回旋余地是否足够大，原则上还是要提前减 速以策安全。
（8）抛锚前要先摆正船位，操纵船舶呈顶风顶流的姿态， 使船舶抛锚后不再进行较大角度的旋转，尽最大可能减少锚 链受力。
（6）进入锚地之前应控制航速，不习惯操纵超大型船舶 的驾驶人员在这里需要更多的谨慎和耐心。至少在抵达锚地 之前 1.5h 应备好主机；距离计划锚位 11~12 海里时，把船 速减低到 5 节以下进行倒车试验；距离计划锚位 5~6 海里时， 主机应降为半速；3~4 海里时，船速应不超过 4 节，留有余 地以保持以主机慢速航行，避免因长时间停车淌航而失去舵 效；在距离计划锚位 0.3 海里时，淌航速度不应超过 2 节， 抵达锚位时则刚好可把船停住。
第 17 卷 第 8 期 2017 年 8 月
中国水运 China.17 August
No.8 2017
超大型船舶操作特点与航行注意事项
李能斌
（上海中船航运有限公司，上海 201306）
摘 要：超大型船舶由于其运价低，竞争力强，优先为各大港青睐，已成为衡量一个港口竞争力的一个重要指标。
收稿日期：2017-06-26 作者简介：李能斌，上海中船航运有限公司船长，总经理。
第8期
李能斌：超大型船舶操作特点与航行注意事项
31
定要抛在港界或锚地界限以内，或船舶习惯的停泊位置，或 公司/租家/代理/港方所指定的位置，以避免造成办理进出 港手续和装卸货的不便，甚至船舶不被接受为“抵达船”而 引起不必要的商务纠纷。
表 1 船舶最短停船距离与船长 L 的关系表
DWT（t）
主机类型
船舶最短停船距离与船长 L 关系
10,000
柴油机
6～8L
50,000
柴油机
8～10L
100,000
汽轮机
10～13L
150,000~200,000
汽轮机
13～16L
从表中可见，当其以海上速度（Full Sea Speed）航行
时，满载最短停船距离达船长的 15 倍，压载状态下最短停
（9）抛锚前要以多种手段精确定位，尤其是在锚地狭窄、 附近有危险物的情况下。这时要充分考虑到船长的因素，因 为船舶尺度大，船头（实际锚位）与驾驶台距离远，而定位 仪器设备均在驾驶台，仪器观测的船位数据指示的是驾驶台 的位置，所以在海图上标绘锚位时，应根据抛锚时的船艏向 和驾驶台到船艏的距离作相应调整，位置才是准确。
通过分析超大型船舶操作性能与航行特点，提出超大型船舶航行的安全注意事项与建议。
关键词：超大型船舶；航行风险；安全措施；建议
中图分类号：U675.9
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2017）08-0030-03
一、前言
随着船舶与航运技术的发展，船舶大型化、高速化和专 业化发展趋势明显。超大型船舶因船舶尺寸大、惯性大、航 向稳定性较差等特点，航行过程中一旦发生事故，对财产损 失和船员安全造成很大影响，因此，超大型船舶航行安全已 成为当前海事人员研究的热点。
船距离更达船长的 16 倍以上，说明超大型船舶的停船性能
较差，即其船舶惯性很大。 2．回转性
由于超大型船舶的线型肥大，方形系数（Cb）大，尽管 它们的舵面积系数比都较低（一般低于 1/65），船舶却具有
良好的回转性，也就是说它的操纵性指数 K 值较大。即便超
大型船舶的回转性较好，其自力回转掉头所占水域的绝对尺
度还是相当大，以江苏段长江航道的条件（航道标准宽度
500m），根本不允许它在航道上进行船舶旋回和掉头作业。
因此，超大型船舶在长江水道上如需进行掉头或旋回作业，
必须在允许的区域且依靠拖轮协助。
3．航向稳定性 由于超大型船舶的惯性大、舵面积系数较小，其航向稳 定性、追随性普遍较差，即具有较大的操纵性指数 T 值。因 此，超大型船舶操纵中，当其航行在浅、窄水域，为保向就 须频繁用舵而且舵角较大，并应早用舵和早回舵。 4．港内拖轮协助操纵 超大型船舶在港内低速行驶时，由于其线型尺度大、船 舶惯性大，自力操纵能力严重受限，不论保向、改向、船舶 制动操纵还是靠离泊泣中的横移、掉头等均需拖轮协助操纵。 使用拖轮协助操纵时，一般需要提前预约。作业之前，大船 应与拖轮船长商定操纵方案。在实际工作中，要时刻注意拖 轮安全，充分考虑拖轮在操纵上的困难。 三、超大型船舶航行注意事项 1．进入锚地和抛锚 进入锚地和抛锚这是超大型船舶由船长独自进行机动操 纵最常见的、非常重要的部分。 （1）抵港前船长一定要认真查阅《航路指南》、《进港指 南》、海图和代理提供的有关港口资料，制订适当的进入锚地 的航法。 （2）在海图上标明碍航物以及相应的避险措施。这里要 注意，一些对小吨位船舶无碍的浅点，有可能对我们超大型 船舶的航行和锚泊安全构成重大威胁。 （3）提前算好当地潮时和抵达时的潮高，充分考虑潮流、 海流和河流的综合影响，掌握锚地的流向和流速。 （4）进入锚地前仔细通过雷达和目测观察锚地情况，根 据锚地可用水域的宽度、船舶密度和气象情况，选择适当的 抛锚位置和进入方法，对进入锚地、转向、用车、抛锚和抛 锚后的船舶姿态提前做到心中有数。 （5）根据船舶吃水的大小，锚位应尽量选择水深在 30m 以上，最好是 2.5 倍于船舶吃水的适当水域，但是水深最深 不要超过 90m。与他船或碍航物的距离尽量保持在 2 海里以 上。如果锚地船较多而密集，应选择其外围下锚，如非必要 （例如港方指定锚位），不宜进入锚泊船群内，以避免加大操 纵难度。但是需要注意的是，在安全条件许可的前提下，一
（7）进入锚地前如果发现航速过快，为了尽快降低航速， 可采用向左、右大幅转向的方法。如果在调整船舶抛锚前的 姿态的同时，有机会做接近半旋回的转向，则减速效果更佳。 当然这要看锚地回旋余地是否足够大，原则上还是要提前减 速以策安全。
（8）抛锚前要先摆正船位，操纵船舶呈顶风顶流的姿态， 使船舶抛锚后不再进行较大角度的旋转，尽最大可能减少锚 链受力。
（6）进入锚地之前应控制航速，不习惯操纵超大型船舶 的驾驶人员在这里需要更多的谨慎和耐心。至少在抵达锚地 之前 1.5h 应备好主机；距离计划锚位 11~12 海里时，把船 速减低到 5 节以下进行倒车试验；距离计划锚位 5~6 海里时， 主机应降为半速；3~4 海里时，船速应不超过 4 节，留有余 地以保持以主机慢速航行，避免因长时间停车淌航而失去舵 效；在距离计划锚位 0.3 海里时，淌航速度不应超过 2 节， 抵达锚位时则刚好可把船停住。
第 17 卷 第 8 期 2017 年 8 月
中国水运 China.17 August
No.8 2017
超大型船舶操作特点与航行注意事项
李能斌
（上海中船航运有限公司，上海 201306）
摘 要：超大型船舶由于其运价低，竞争力强，优先为各大港青睐，已成为衡量一个港口竞争力的一个重要指标。
收稿日期：2017-06-26 作者简介：李能斌，上海中船航运有限公司船长，总经理。
第8期
李能斌：超大型船舶操作特点与航行注意事项
31
定要抛在港界或锚地界限以内，或船舶习惯的停泊位置，或 公司/租家/代理/港方所指定的位置，以避免造成办理进出 港手续和装卸货的不便，甚至船舶不被接受为“抵达船”而 引起不必要的商务纠纷。
表 1 船舶最短停船距离与船长 L 的关系表
DWT（t）
主机类型
船舶最短停船距离与船长 L 关系
10,000
柴油机
6～8L
50,000
柴油机
8～10L
100,000
汽轮机
10～13L
150,000~200,000
汽轮机
13～16L
从表中可见，当其以海上速度（Full Sea Speed）航行
时，满载最短停船距离达船长的 15 倍，压载状态下最短停
