新型电动外摆滑动式车门装置

设计 ・ 计算 ・ 究 ・ 研
・
客
车
技
术
与
研
究
２０ 年 ０６
第 ２期
的同步带带动其上侧 门扇驱动臂 向左运动， 带动其
下侧 门扇驱 动臂 向右运 动 ， 由于驱 动 臂 上 的滚 轮 沿
导向槽运动 ， 驱动臂带动左右车门及滑动架先沿导 向槽曲线部 分移出 ， 而后 沿导 向槽直线 部分开启。 当车 门关闭 时 ， 动 电机反 向转 动 ， 车 门关 闭 。车 驱 使 门启 闭位置 如 图 ２所 示 。
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第２ 期
２０ ０ ６年
客
车
技
术
与
研
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设计 － 计算 － 研究 ・
新型 电动外摆 滑动式事 门装 置
卞 学良 ，齐景 霞
（． 北工业大学 机械学 院 ， １河 天津 ３０ ３１ ． ０１０ ２天津 渤海 职业 技术学 院， ； 天津 ３０３ ） ０１２
设计的重要 内容。
８ 同步带 ９ 、 及导 向槽 １ ３等主要零部件组成 。滑动 架５ 两端通过滑动架滚轮 １ 安装在车身上的滑动 ７ 架导槽 １ Ｏ中， 可沿导槽方 向滑出滑入 。带有蜗轮蜗
杆 减 速器 的驱 动 电机 ６安装 在 滑 动 架 ５上 ， 蜗 轮 其
蜗杆减速器输 出轴与同步带轮 ８ 连接 ， 同步带 ９ 绕
文献标识码 ： Ｂ
文章 编号 ：０ ６３ ３ （０ ６ ０—０ ００ １０ ３ １ ２ ０ ）２０ ４ —２
大客车车门是车身上相对独立的、 较复杂的总 成， 它与车身组成一个有机的整体 ， 是客车的重要组
门扇 １门扇同步摆杆 ２ 带有蜗轮蜗杆减速器的驱 、 、 动电机 ６ 滑 动架 ５ 滑动架 同步摆杆 １ 、 、 、 １ 同步带 轮
Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｌｉｇ ｄ ｏ ；ｉｔｒ ａ ｗｉｇ ｄ ｏ ｅ ｔｒ ａ ｗｉｇ ｄ ｏ ￣ｅ ｔｒ ａ ｗｉｇ ｓｉｉｇ ｄ ｏ ｙｗｏ ｄ ：ｏｄｎ ｏ ｒ ｎ ｅ ｎ ｌｓ ｎ ｏ ｒ ｘｅ ｎ ｌ ｓ ｎ ｏ ｒ ｘｅ ｎ ｌ ｓ ｎ —ｌ ｎ － ｏ ｒ ｄ
中图分类号 ： ６ 。 ３ Ｕ４ ３ ８ ４
２ 车门结构及 工作原 理
２ １ 基本 结构 ．
２ ２ 工作 原理 ．
电动外摆滑动式车门装置（ 见图 １ 主要 由左右 ）
・４ ・ Ｏ
当开启车门时 ， 驱动 电机转动通过蜗轮蜗杆减 速器驱动同步带轮转动， 同时带动同步带运动 ， 动 运
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一
端通过摆杆臂上的滚轮安装在门扇滑动槽 ４ 中。
１门扇 Ｉ－ 一 ２门扇同步摆杆 ；－ ３摆杆臂 Ｉ一 滑动槽 ；－ ４门扇 ５ 滑动架 Ｉ ６驱动电机 ； 轴槽 ｝ 同步带轮 ；－ 一 ７ ８ 一 ９同步带 ； １一 ０滑动架 导槽 ；１ １一 滑动架 同步摆杆 Ｉ ２ 一 １ 支撑滚轮 Ｉ３－ － １ ￣向槽 Ｉ １一 板 Ｉ５ 动臂 ；６ ４连接 一 １驱 １一 滑动导槽 ；７ １一 滚轮 图 １ 电动外摆滑动式 车门装置简图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
在同步带轮 ８和安装在滑动架 ５ 一端 同步带 轮 另 上， 同步带 ９ 的上部 与左 门扇驱动臂 １ ５连接 ， 门扇
驱动臂 １ 与安装在左 门扇 １ ５ 上端 的连接板 １ ４固 定。 驱动臂上的滚轮 安装并 固定在车身上 的导向槽 １ ３中， 连接板 １ 通过其两个支撑滚轮 １ ４ ２安装在滑 动架 ５ 的滑动导槽 １ 上 ６中。滑动架 同步摆杆 １ 左 １ 右端铰接在车身上 ， 摆杆臂轴安装在滑动架 ５ 的 上 轴槽 ７ 中。门扇 同步摆杆 ２ 上下端铰接在车身上， 上下摆杆臂 ３ 的一端 固定在 门扇 同步摆杆 ２上 ， 另
摘 要： 本文提 出一种新型的大客车电动外摆滑动式车 门装置， 并介绍其工作原理及特点。 关键词： 折叠式；内摆式； 外摆 式； 外摆滑动式
Ａｂｔａ ｔ Ｉ ｈｓｐ ｐ ｒ ｅ ｅｅ ｔｉ ｘ ｅｎ ｌ ｗｉｇ ｓｉｉｇ ｄ ｏ ｙ ｔｍ ｏ ｈ ｕ ｓｇｖ ｎｏ ｔ Ｔｈ ｒｎ ｉｌ ｎ ｓｒｃ ：ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ａｎ ｗ ｌｃｒｃｅ ｔｒ ａ ｎ －ｌ ｎ － ｏ ｒｓｓｅ ｆ ｒｔ ｅｂ ｓｉ ｉｅ ｕ． ｓ ｄ ｅｐ ｉｃｐｅａ ｄ ｃ ａａ ｔｒ ｉ ｒ ｌｏ ｄ ｓ ｒ ｅ ． ｈ ｒｃｅ ｔ ａ ｅａｓ ｅ ｃｉ ｄ ｃ ｂ
开启后的位置还减少 了车门净开启宽度 ， 上下车不 方便 。内摆式车门开启宽度较大 ， 适于双通道门； 每 扇 门都有 四个点和车身相连接 ， 紧固可靠 ； 但是内摆 式车门开启时 ， 占用 的空 间大 ， 与车 内乘客有干涉 ， 不利于车身内部的布置 ， 并使门的净开启宽度减小； 车门的密封性较差 。外摆式客车车 门纵 向断面形状 可与车身侧围完全相同 ， 从而使客车外形美观大方 ， 空气阻力和风流噪声小； 车门开启幅度大 ， 净开启宽 度较宽 ； 在驱动机构和锁止机构控制下 ， 实现车门的 自 动开启和锁定位置， 可靠安全 ； 门密封性好 ； 车 但 外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂 ， 成本高 ； 开启 过程中外摆 的幅度较大 ， 有可能伤及等车的乘客。 在分析上述几种车门特点的基础上， 我们开发设 计 了一种新 型的车 门— — 电动外摆滑 动式车 门Ｌ。 １ ］
１ 现有大客车 车门形式及 特点
目 国内大客车车 门的主要形式有折叠式 、 前 内 摆式和外摆式 。折叠式车门， 由于车 门凹陷于车内， 低于车身表面， 而增加 了空气阻力和功率 消耗， 高速 时会 出现风流噪声 ， 间隙大 ， 密封 困难 ， 在行驶过程 中产生强烈的噪声 ， 严重影响乘坐舒适性 ， 折叠车门
成部分 。良好的结构设计和外形设计不仅给客车增 添 美 观和动 感 。 且还 给 客车 带 来 良好 的空 气 动 力 而 性、 燃料经济性和乘车方便性。因此 ， 开发新型的大 客车车门装置 ， 以满足人们对 大客车造 型、 质量 、 舒 适 性 要求 不断 提高 的需 要 ， 已成 为 当前 大 客 车 开 发