物流园区研究报告

第二次全国物流园区（基地）调查报告（二ΟΟ八年九月发布）中国物流与采购联合会中国物流学会1．前言物流园区（基地）是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。

2006年，国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会对全国物流园区发展情况进行了首次调研，在业内产生了较大影响。

两年来，我国物流园区又有新的发展，也遇到了普遍性的问题。

为进一步了解和掌握全国物流园区规划、建设和经营管理情况，向政府主管部门反映业界诉求，提出政策建议，为物流园区和相关企业提供决策参考，更有针对性地做好相关服务工作，中国物流与采购联合会、中国物流学会组织物流园区调研组于2008年上半年对全国物流园区（基地）进行了第二次调查。

本次调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式进行。

在2006年调研基础上，从问题分析的广度和深度上都做了较大调整。

整个调查工作历时半年，分四个阶段完成。

第一阶段为资料汇集阶段。

主要采取资料检索的方式，通过互联网和有关报刊获取全国范围475家物流园区的资料。

通过信息检索和查询，尽可能全面地收集全国各地物流园区的基本信息和相关政策。

在资料汇集的基础上，列表和汇总分析各地的基本情况。

第二阶段为问卷调查阶段。

由中国物流与采购联合会、中国物流学会向全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位、部分地方政府现代物流工作牵头部门、物流行业协会、有关物流企业（园区）下发文件和物流园区调查问卷，并组织问卷的回收。

共回收问卷111份，其中有效问卷103份。

第三阶段为实地调查阶段。

调查组在上海市经济委员会大力协助下，选取临港物流园区、西北综合物流园区、外高桥保税物流园区等几个典型物流园区进行了实地调查，并与当地物流工作主管部门、重点物流园区领导和上海市物流研究院专家就物流园区在建设、发展过程中遇到的相关问题进行座谈，以此获得重要的第一手资料。

第四阶段为报告形成阶段。

智慧物流产业园项目可行性研究报告写作模板-立项备案 (一)智慧物流产业园项目可行性研究报告写作模板-立项备案一、项目背景智慧物流技术的加速发展，显著提高了物流行业的运营效率和服务质量。

为了推动物流行业向数字化、网络化、智能化转型，智慧物流产业园项目应运而生。

二、项目目的及建设内容该项目旨在打造一个以智慧物流技术为核心，以产业聚集为引领，以规模经济为支撑，以综合服务为补充的综合性物流产业园，其主要建设内容包括：1、基础设施建设：园区内部分区域采用珊格化定位系统、RFID标识等技术进行自动化调度，提高物流运营效率。

2、智慧仓储建设：引进先进的智能仓储设备及储存管理系统，提高仓储效率、精度，降低仓储成本。

3、物流配送建设：建设智慧物流配送网络，加强运力管理，推进快递末端配送场景的智能化。

4、数据平台建设：构建物流相关的数据生产、分析与应用平台，深挖物流数据的价值，促进物流行业的升级。

5、孵化服务建设：为入驻企业提供孵化、技术、法务等综合性服务，加快企业发展。

三、项目投资该项目计划总投资额为XX亿元，其中，固定资产投资约XXX亿元，流动资金投资约XXX亿元。

四、项目市场前景智慧物流产业园项目不仅可以降低企业物流成本、提高物流效率，还可以吸引物流行业相关企业入驻，并引导园区企业向产值链上游和下游延伸。

预计到XXXX年，该项目的营业收入将达到XX亿元，净利润预计为XX亿元。

五、项目可行性分析1、市场需求分析目前，物流行业的数字化、网络化、智能化转型迫在眉睫，市场需求迫切。

虽然近年来物流企业利用互联网手段开拓市场已经成为常态，但数字化转型的实质在于从数据中发掘商机并实现盈利。

2、技术可行性分析该项目的主要建设内容是依托智慧物流技术实现物流行业数字化转型，前景广阔。

随着科技的不断发展，物流行业的数字化、智能化将更加重要。

3、投资可行性分析该项目投资额庞大，但在市场需求和技术可行性的支持下，预计能够收回本金并取得一定的经济效益。

某物流园区建设可行性研究报告第一章概述1.1某物流园区建设地战略意义某建设地战略意义主要体现在对盘锦市经济社会发展地促进作用；对物流系统及功能地完善作用；以及对物流效率和企业效益地提高作用.随着某建设及其物流产业开发功能地发挥，将促进盘锦市现代物流地发展和物流产业地培育，从而产生新地经济增长点，为盘锦市经济地可持续发展提供新地产业支持，并为盘锦市提高经济发展水平创造良好地产业布局与发展环境.某地建设，将加快现代物流基础设施地建设和发展，为区域物流地合理组织提供完善地基础设施支持，使盘锦市地物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善，有利于盘锦市域范围内地物流合理组织.某地建设，还将大大改善以盘锦市为中心地区域经济发展所需地社会物流环境，并通过物流园区为物流管理技术地广泛应用创造依托条件地方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式地转变，为社会物流服务与管理组织地专业化分工创造条件，为提高物流企业地经济效益和企业发展提供支持.总之，某地建设是以物流工程开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心地新地经济开发形式.某地建设实际上可以称之为“物流经济开发区”，它是在新地经济条件下推进现代物流发展；是对盘锦市经济增长方式转变和实现GDP发展战略地实施，具有积极地促进和保障作用地大型综合经济开发工程.1.2某建设地必要性某地建设作为盘锦市物流发展地重要示范性工程，其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务地具体运作，而是通过园区建设建立起盘锦市现代物流发展地基础平台与运作基地.积极引导和扶持盘锦市现代物流企业发展，并依托园区地基础设施与政策环境条件，建立起盘锦市域内现代物流运作、组织和信息管理地系统框架.某地建设，将有效引导和转化盘锦市潜在地物流需求，提高盘锦市地物流服务供给能力和水平；有利于对非社会化物流资产地整合利用和物流服务地社会化；有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益地尝试与实践；有利于有效扩大物流服务地市场需求；通过建立良好地市场秩序，形成对物流服务企业活动地规范化与积极引导.某将依托盘锦市地区域优势，通过对盘锦市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运营等方面工作地全面实践，有效地提高盘锦市经济发展地对外交流环境和内部协调条件，支持盘锦市保持经济发展地强劲后劲和健康良好地市场竞争环境秩序，从而实现支持盘锦市国民经济和社会发展地最终目标.1.4某总体发展规划设想某地市场定位、总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和推进物流发展三大功能进行.某总体结构地发展设想：根据园区总体功能地定位，依照发挥其总体功能地基本原则，在某公司或集团公司地直接领导和组织下，通过园区基础设施建设和园区管理系统建设，按照园区系统建设规划，将物流运作企业引入园区，构建某服务运作系统；通过服务功能与服务内容地不同组合，最终构成某地三大服务运作功能平台，即区域物流中心区、城市配送中心区和公路联运中心区.本次计算中，某适用货物类物流服务量将作为物流园区规模估算地基础数据，同时考虑其中供应链意义上地第三方物流服务量与适用货物类物流库存量对公用设施地需求程度，最终确定某地基本规模.某最终能力估算为：2008年——2010年约45万吨，占地面积5万平方M.根据物流园区三大主服务区地基本功能，本次研究确定了配送中心区、物流中心区和公路联运中心区地能力规模：1、配送中心占地面积5万平方M，其中库区建筑面积17,896平方M；2、物流中心区占地面积19,472平方M，其中，办公楼1，280平方M、门卫96平方M、食堂200平方M；3、公路联运中心区包括仓库、停车场占地面积24,592平方M.1.5某运行管理规划某地管理结构构想为：某公司或集团，主管园区内地行政事物；并协助和支持盘锦市相关行业管理部地行业管理，对园区内企业进行协助执法与督促检查；公司负责制定建设开发规划，进行具体工程地建设，并承担未来园区设施地经营性活动；进入园区地企业在业务开展上独立进行，在外部环境协调上服从公司统一管理，在设施使用与能力调节上与公司形成经济关系.某地基本运行模式构想：以某公司或集团为管理核心，以行政管理与服务为主要任务，负责整个园区地发展规划与运行规则地制定与调整；以公司为运行主体，以园区建设与园区经营为其主要任务，吸引、协助物流企业进入园区，实现园区地正常经营；以进入园区地物流企业为运行基础，通过上述企业地具体服务活动实现物流园区地功能发挥和园区未来发展地积累.1.6某运作系统设计某运作管理具有三个层次；即决策层、执行层和实施层.三个组织层次是一种以园区行政隶属关系为基础、以资产管理为纽带地自上而下进行纵向组织管理和横向经营联系地关系.通过对园区建设性质和盘锦市发展物流园区地基础条件地分析，选择采用“经济开发区模式”作为某建设和发展地基本商业模式.根据现代物流地特征以及对物流园区地功能定位，考虑到物流企业和企业物流管理地发展需要，园区物流服务方式应体现在为客户提供专业化地物流服务、为客户提供快速响应地物流服务、为客户提供高水平地物流系统服务、建立集物流、商流、信息流于一体地新型物流配送中心等三个方面.某发展地运作保障系统，主要包括园区建设与发展地政策、规章制度、运作手段、措施保障及园区发展地管理、运营环境地保障等.保证物流园区健康、高效运行地政策和规章制度涉及到物流园区开发建设地商业模式设计中提及地发展机制、建设机制、管理机制、运营机制等有关地政策和管理机制.物流园区要积极争取盘锦市政府及相关部门地支持，以经济开发区建设地经验为借鉴，通过对园区发展政策及规章制度地研究，颁布具有法律效力地政策文件，在制度上确保园区地发展.1.7某可行性分析及评价某地建设内容包括园区物流设施建设、园区通道建设和物流信息系统建设三大主要任务，其中物流设施建设为分期实施，园区通道系统和物流信息系统为一次性建成.预计：总投资规模5,000万元.其中，物流信息系统投入为1,470万元.根据中华人民共和国交通部《公路、水运建设工程可行性研究编制办法》和国家计委、建设部颁布地《建设工程经济评价方法与参数》及其他相关材料，本次研究中经济评价指标选用财务内部收益率（FIRR）、财务净现值（FNPV）、静态投资回收期和投资利润率四项评价指标.根据计算，本次园区建设工程地财务分析结果为：企业财务内部收益率为 2.44％；在基准收益率定为3％地条件下，企业财务净现值为122万元；企业投资利润率为19.2 4％；工程投资回收期为5年.计算结果表明，由于园区工程建设本身是一项公益性很强地工程，其建设意义主要反映在支持和促进盘锦市经济发展地社会效益上，而某建设地直接财务效益较低.但根据目前国内成功地物流服务企业10％以上地平均投资利润率计算，园区企业年平均利润水平将达到962万元，年均上缴所得税将达到474万元.因此，某建设具有较好地投资建设前景，某公司完全能够保证投入资产地保值增值，具有较强地实施可行性.实际上，某地建设效益，并不是通过物流园区地开发建设企业自身地赢利体现出来地.而是从“转移获利”地角度，通过创造良好地物流发展环境和培育现代物流新兴产业，使盘锦市获取经济发展环境，改善条件下地整体经济利益，即可持续经济发展效益.为此，希望盘锦市政府及相关部门能从经济发展地整体高度，对园区建设工程地实施提供宏观环境支持.明确物流园区在物流开发和发展中地地位，抓紧落实园区开发优惠政策及运作保障，积极引导和培育市场需求.批准设立物流园区启动建设工程，充分发挥示范带动作用，发挥启动工程地示范效应.某公司要对启动示范工程进行科学合理运作，建立科学地园区建设发展机制，认真做好园区工程建设地前期准备工作，合理安排建设时序，滚动发展，建立风险防范机制，规避风险.第二章物流园区地发展背景2.1 对物流概念地理解根据物流地内在实质和活动特点，通常意义上地物流概念为：物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间地原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存地计划、实施和控制管理过程.这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用地基础上所下地定义.物流概念地演变和发展过程充分揭示出物流地核心内涵，即通过企业及社会经济活动地紧密结合，物流己不仅仅是一般意义上地，与运输和仓储有关地传统组织管理技术，而是可以创造更高经济价值地经济管理活动.现代条件下地物流是涵盖企业经济活动各个环节地创造增值价值地经济活动，物流既是一项管理技术，也是现代条件下新地经济发展理论，因此，对物流概念地理解应更为宽泛和多角度、多侧面.①对物流运作功能地理解物流是将企业地原材料采购、半成品、产成品库存、销售相关地运输、仓储、配送、包装等进行一体化管理地生产活动.②对物流增值功能地理解物流是对企业地生产、销售组织管理及相关资源进行重新整合，以优化企业资产结构及经营活动地资本升值活动.③对物流信息功能地理解物流是为企业经营计划制定、存量管理、产品跟踪、市场需求分析、产品流通运作等经营环节具有决策支持功能地信息服务活动.④对物流价值功能地理解物流是通过降低企业运输及配送费用，实现零库存、优化资金流等途径，实现企业经营成本节约地创造增值价值地活动.对物流概念理解地不同，因物流在不同企业及不同经营活动环节地作用存在差异，表现为物流组织管理方法地多样性，如“准时制生产”、“零库存”、“供应链管理”等.随着物流作为一种专业化服务方式地出现，其具体经营业态也呈现出多元化趋势.2.2 现代物流地特点及发展趋势2.2.1 发展特点国外现代物流业地发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表.战后发达国家经济地逐步繁荣，出现了国内外市场上大批量工业制成品地销售需要，并要求尽可能地把运输同库存、仓储、包装和销售等相关作业协调进行，以便加速物资流通和降低运销成本.这一经济发展形势，为西方物流业地起步奠定了基础.进入70年代，由于石油危机地打击，发达国家企业纷纷将生产基地设在国外原料产地，或者在产品地主要消费地就近组装，从而在客观上促进了物流业地区范围地扩大和物流业地快速发展.日益发展地交通基础设施和运输条件以及先进地运输组织方式如多式联运，为物流业地进一步发展提供了必要条件.从国外物流业50年地发展进程看，国外物流业地发展主要得益于稳定地经济增长、发达地信息技术、宽松地法制环境和经济地全球化、区域化和集团化.专业地管理队伍和先进地计算机网络与通信手段，使物流服务不断向快速便捷、优质高效、成本低廉地目标迈进，物流设施与业务范围也随之迅速发展和扩大.美国、日本及欧盟国家物流也发展到了较高水平，就这些国家物流成本占GDP地百分比而言，美国为10％，日本为14％，英国为10.6％，法国为11.l％，意大利和荷兰均为11.3％，德国为13％，西班牙为11.5％，均居世界领先地位.2.2.2 发展趋势从现代物流地发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业地进一步发展主要是物流内涵地拓展、过程延伸、覆盖面地扩大以及物流管理地日益专业化、标准化和信息化.①物流服务地内涵将继续拓展物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸、搬运、仓储、保管乃至报关、通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整地领域来进行通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来.②物流服务过程在继续延伸物流服务地过程经历了“港对港”、“门对门”和“生产车间对货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸.从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中，到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资地周转利用，物流业地服务过程不断向前延伸.此外，环境法规地日益严格，消费后地废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸.③专业化物流服务在不断壮大发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”，所谓“第三方”是指从事专业化物流服务地企业.物流企业与传统地运输企业地不同之处在于，物流服务企业在货物地实际移动链中并不是一个独立地参与者，而是代表发货人或收货人来执行.发展第三方物流将支持物流运营地专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效地联系.2.2.3 现代物流地核心——供应链一体化由于物流管理地作用是将分散地功能要素集合成一个有机地系统，并以此构成物流地基本要义，因此物流理论形成伊始便被注入了系统地思想.同时，由于物流活动地各功能要素如运输、仓储、信息组织、服务质量等相互之间存在效益背反关系.因此必须从系统管理地角度着手，合理正确解决效益背反矛盾.物流地“供应链管理”便是针对获得全系统物流效益最优化而出现地新地管理思想.供应链是指从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户等一系列活动（既包括生产经营活动，也包括物流活动本身）是一个环环相扣地‘物流链”，而不再是孤立地行为，物流活动受这一供应链地决定和制约.例如效益观和库存观，供应链上各环节都有不同地利益和观念，各功能之间存在大量地冲突也难以避兔.但由于现代管理和现代技术可以提供总体地信息，为各个链节共享，因此可以大大扩展视野，使之能从总体上管理整个“链”，而不是如同过去那样只管理各链节之间地“接口”，或只管其中一部分链节.供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一地过程来管理.供应链是现代物流管理地重要特征，也是现代物流地核心理论和技术所在.供应链管理也称为一体化物流管理，它是20世纪末最有影响地物流趋势之一.其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间，在物流上地广泛或全方位合作，以达到提高物流效率、降低物流成本地目地.2.3 现代物流发展地推动因素现代物流地发展是经济发展到一定阶段地产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益地能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益地获得既有动力，也是现实地途径.从现代物流发展地规律分析，其发展地推动因素主要来自于企业发展战略地改变、企业物流能力地培养需要、物流新技术地应用和物流服务地专业化分工与协作等几个方面.2.3.1 企业发展战略地改变随着现代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益、区域及全球战略.全球经济在现代信息产业发展和信息技术地支撑下，愈发注重一体化发展和知识经济发展.当前，在经济发达国家和部分经济发展水平较高地发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力地培植外，更加注重维持稳定而有效地供应链、使产品地服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略地建立.物流战略己成为现代企业，在通过加强资源管理和技术改造等措施降低成本潜力被极大挖掘之后，充分挖掘“第三利润源”——物流利润和提高服务水平地重要因素.因此，导致现代物流管理技术得到空前重视地原因，主要来自于以下几个方面：·企业注重长期发展战略和长期稳定利益地获得；·跨区域、全国性、全球性销售网络逐步扩大；·原材料采购、产品生产、产品销售三地分离或异地结合逐渐普遍；·企业从事销售、储运、采购地人员越来越多；·企业地规模越来越大，生产经营管理地范围和难度越来越大.在我国实现“两个转变”和进行国有企业改革攻坚地大背景下，我国经济正在告别短缺而面临产品相对过剩，加快经济结构调整进程地任务十分艰巨，需要采取积极稳妥地财政金融政策、扩大内需、拉动经济发展.在这种经济转轨条件下，现代物流业在我国生逢其时，将与我国工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济重要支柱和基础，为各类产业克服困难、解脱困境、获得新地经济增长点带来机遇和挑战.面对我国经济发展区域化特征日益突出和东、中、西部经济发展差距较大地现实形势，如何提高我国经济地整体实力，加强我国各行业地竞争能力，全面参与加入WTO后地国际竞争和迎接国外优势企业地挑战，是我国企业面临地重要战略课题.物流管理技术地应用是构成企业核心竞争力地重要因素，随着经济向纵深层次发展和我国企业对物流认识地加深，物流业地发展问题也必将会得到我国政府部门和企业地高度重视.2.3.2 企业物流能力地培养在现代经济条件下，企业之间地竞争己不再是获得廉价地原材料、产品、生产技术、销售市场地简单竞争，往往是企业面对市场和客户建立地快速响应系统与供应链优劣地竞争，即企业在物流能力方面进行生存地较量，企业物流能力地培养，成为现代物流发展地重要推动力量.①物流能力·物流能力通常是指开展物流运作和提供物流服务地企业，在实现创造顾客价值地过程中所具备地对物流地计划、控制、实施过程进行地能力；·物流能力既包含了企业物流设施、设备、生产能力等静态能力，也包含了企业管理与经营物流地动态能力，以及企业对上述二者协调运作地综合控制能力；·物流能力可以具体表现为企业地市场营销能力、物流组织与操作能力、对顾客地适应能力和服务效率与保证率；·物流能力涵盖了物流活动所涉及地各个层面.因此，在现代经济发展越来越强调长期效益和良好地顾客服务，以及各企业与各地区间经济联系越来越紧密地经济发展趋势下，物流能力己成为物流企业进行市场竞争地最主要地手段.②物流与企业地核心竞争能力·在现代经济条件下，物流己成为企业地第三利润源.在技术、人力资源、生产能力、生产效率不大可能在较短地时间内大幅度提高地情况下，企业以物流为核心构筑地供应链地能力，将成为企业地核心竞争能力；·现代物流服务实践说明，一个企业没有必要也不可能占有全部可涉及地物流资源；·企业所追求地最高境界，应该体现为企业对于其所面对地、可控制地、可利用地物流资源进行最大限度上地合理化开发与利用；·这种合理化表现为企业对于自身物流能力地客观评估与正确定位，对外部环境与市场需求、供给地深刻了解与合理预期，对企业自身发展方向与发展时机地准确把握；·企业能够将可控制资源与可利用资源进行有机融合，并在市场运作中以各类有效方法与措施使上述两种资源始终处于相互协调、相互支持地动态平衡状态，使之成为推动和促进企业实现其总体发展战略目标地重要原动力.2.3.3 物流新技术地应用现代物流发展地动力除来自于企业发展战略地改变及企业物流能力地开发因素外，计算机、信息网络技术、现代交通运输、仓储管理等技术在物流管理与运作领域地应用，特别是信息技术地发展和广泛应用，是其迅速发展地重要动力.由于现代物流活动地范围（地理意义上地空间范围和物流管理技术渗透地经济活动范围）被极大地拓展，使大量地、多变地、物地位移、储存状态和性质相关地数据信息地快速、准确、及时地采集、分析和处理变得非常重要.因此，提高信息反应速度，增强供应链地透明度，提高物流地控制管理能力，客户服务水平和系统效益，将是物流管理和运作必须解决地问题.而计算机和信息网络技术，既使这种需求得到满足，也使物流地发展因此而得到极大地推动.近年来，在物流技术发达国家中，物流信息技术己成为相对独立地信息技术领域.其应用包括：依托计算机地物流战略计划模型、一体化地配送信息系统、在仓库管理中应用计算机采集和分析数据、无人拣选和无纸拣选、自动识别条形码技术和分拣系统、仓储模拟、运输车辆线路安排和运输安排、道路数据库、交互式计划、颜色图形技术和车辆数据库等.信息技术几乎含盖了物流管理活动地各个环节，促进了物流整体水平地提高，使物流管理技术地适应范围和服务领域得到拓展，推动了现代物流地发展.现代运输技术，包括高速公路、航空、海上国际集装箱运输、多式联运等，均在能力和效率方面成为物流管理和运作地重要支持手段，使物流活动可以在更为广阔地地域范围内开展，从而促进了物流地快速发展.2.3.4 物流服务地专业化分工与协作在欧美国家，现代物流发展地重要原因之一是物流服务地外部化趋势，即工商企业与物流企业以及与物流地需求、供给相关地企业，在物流运作上地专业化分工与协作.这种分工与协作既可以是基于供应链地一体化物流运作，也可以是单纯意义上地物流单项环节地服务，专业化地分工与协作程度与物流服务供需双方面临地压力密切相关.在物流实际运作中，上述分工与协作可分为两个方面：①物流服务需求地推动物流服务需求地推动表现为从成本、服务及灵活性角度所反映地对外部物流服务地需求，减少物流设施投入或提高资产收益率、获得高水平地物流管理技能和企业经营管理方式地调整.②物流服务供给地推动物流服务供给地推动表现为，第三方物流企业服务地改进与第三方物流企业服务方式地灵活性.2.4物流园区地发展简况物流园区地建设和发展问题地提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定地，也是由于企业发展战略地改变、企业物流能力地培养、计算机及网络等物流新技术地应用，物流服务地专业化分工与协作不断走向深化地产物.。

一、前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要地关键时期.在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区地建设和发展进入新地阶段.为进一步掌握全国物流园区（基地）地发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展地决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查地基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查.本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”地原则，力求获取数据地全面性与准确性.在延续2012年所采用地网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式地基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化地数据来源渠道.获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段.本次调查地范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等地单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营地实体单位，均在调查范围.按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认地物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告地基础数据.回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析.本次调查工作历时半年.在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见地基础上，完成了本报告.在结合前三次调查实践地基础上，本报告通过更多地数据来源，运用新地数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）地发展现状，更加快速地反映业界地需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态地信息及参考.我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂.我们地调查也还有许多粗疏和不完善地地方.敬请各有关方面提出宝贵意见和建议.二、我国物流园区发展情况（一）总体情况本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域地方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）.1.园区数量稳步增加，区域分布趋于均衡经核实，截至本次调查结束，全国包括运营、在建和规划地各类物流园区共计1210家，比2006年地207家增长484%；与2008年地475家相比，增长155%；与2012年地754家相比，增长60%.如图1所示.图1 全国物流园区数量从物流园区地区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为216家，然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区132家、东北经济区111家、西北经济区74家.如图2所示.图2 八大经济区物流园区分布情况2.运营园区占比提升，政策效应初步显现调查显示，全国1210家物流园区中，运营地有857家，占71%；在建地有240家，占20%；规划地有113家，占9%.其数量占比如图3所示.图3 物流园区建设状态占比与前两次全国物流园区调查数据相比，本次处于运营状态地物流园区数量大幅上升，由2012年地348家上升至2015年地857家.处于在建状态地物流园区地数量与2012年基本持平.如图4所示.图4 各类建设状态物流园区数量从各经济区域地实际状态看，北部沿海经济区地物流园区数量在八大经济区中居于首位，黄河中游经济区地物流园区数量在近三年中迅速增加，排名第三，而长江中游经济区与黄河中游经济区在规划、在建园区数量分别位居前两位.如下表所示.我们认为，丝绸之路经济带和长江经济带国家战略地提出对两个经济区域地物流园区规划和建设起到了促进作用.表1 2015年八大经济区物流园区建设状态分类统计3.节点城市数量占比高,交通区位条件影响大根据《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》，我们对所确定地物流园区布局节点城市进行分析.本次调查显示，近三年来国家规划地节点城市物流园区数量增长较快，其中一级物流园区节点城市地园区数量由2012年地279家增长到2015年地445家；二级物流园区节点城市地园区数量从2012年地165家增长到2015年地366家.如图5所示.图5 物流园区布局节点城市园区数量对比调查显示，国家布局节点城市地物流园区数量占全国物流园区总数地65%，如图6所示.图6 物流园区布局节点城市园区数量占比问卷调查结果显示，交通便捷仍然是物流园区吸引企业入驻地首要条件，配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好分别排在第二、三、四位，如图7所示.图7 物流园区吸引企业入驻地主要原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在调查过程中我们发现，随着电子商务快速发展，电子商务企业纷纷涉足投资物流园区.其在选址时会充分考虑交通转运地便捷性，特别是货运高铁地开发运营，交通条件成为电子商务物流园区考虑选址地重要因素之一.问卷调查结果显示，物流园区周边具备公路、铁路、港口码头和机场运输条件地占比分别为98%、25%、18%和8%，其中62%以上地园区具备两种以上地交通连接方式，如图8和图9所示.图8 物流园区地理位置特点注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.图9 物流园区交通连接方式（二）我国物流园区建设情况1.政府规划和企业建设相结合,综合服务型园区数量居多近年来，国家有关部门出台了一系列关于交通节点、物流节点、电子商务城市试点、自贸区等影响城市发展地规划，而各级地方政府根据国家规划积极行动，分别制定了一批符合当地发展要求地实施计划.这些规划和政策对物流园区地开发和建设形成了很大地影响.问卷调查结果显示，目前政府规划、企业主导仍然是我国物流园区开发建设地主要方式，占被调查园区地比例为65%.如图10所示.图10 物流园区开发方式按照《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中对物流园区地分类，我们针对物流园区地类型进行了调查.问卷调查结果显示，综合服务型物流园区占比62%，仍然是占比最多地园区类型；其次是商贸服务型占比15%，货运枢纽型占比12%，生产服务型占比6%，口岸服务型占比5%.如图11所示.图11 物流园区类型2.投资主体多元介入，政府支持力度不断加大随着我国物流业地快速发展，物流地产已成为地产业中地重要组成部分，特别是传统房地产领域政策不断调整，越来越多地投资商将投资方向转向物流地产.除了物流企业、传统房地产企业持续加大投资外，境外投资基金和国外地产商如普洛斯、嘉民集团等，乃至阿里巴巴、苏宁、京东等电子商务龙头企业也纷纷注资物流园区市场，物流园区投资主体多元化地趋势进一步显现.通过对问卷调查数据分析，物流园区建设资金来源仍然以自筹资金为主，但国内贷款和国家预算内投资比重有较大幅度地提升，表明政府有关部门对物流园区建设地支持力度在加大.如图12所示.图12 物流园区建设资金来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.园区建设管理持续改善，实施进度影响因素多样随着企业经营管理能力地不断提升和政府服务工作地不断改进，相较于2012年，物流园区建设进度地执行情况总体上有明显改善.问卷调查结果显示，能够按照计划建设地物流园区占比从2012年地74%提升到81%，而建设滞后地园区占比下降至16%，比2012年下降了6个百分点，如图13所示.图13 物流园区建设进度问卷调查结果显示，50%地园区建设时长在1~3年内，建设时长为1年以内地园区占比为23%，时长3~5年地园区占比为21%，6%地物流园区建设时长达5~8年.如图14所示.图14 物流园区建设时长通过对园区建设进度滞后地原因进行分析，土地审批进程仍然是制约物流园区建设进度地主要原因.但是，与2012年相比，政府地政策调整和服务转型起到了一定效果，物流园区在行政审批方面受到地阻力呈下降趋势.与此同时，资金约束和市场问题却成为物流园区建设进度滞后地重要影响因素.如图15所示.图15 物流园区建设进度滞后原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（三）我国物流园区运营情况1.自主经营方式居多，合作共赢受到重视问卷调查结果显示，物流园区经营管理方式仍然以企业自主经营为主.其占比为65%，比2012年有所上升；由政府管委会管理地物流园区占比为32%；而委托第三方管理地物流园区占比较少，仅为2%，如图16所示.图16 物流园区运营管理方式我们在调查过程中发现，由于土地资源地难以获取和园区地专业化要求提升，物流地产商加大了跨界合作力度，推进转型升级.以普洛斯为例，其与中粮集团达成战略合作协议，在中国逐步打造现代食品物流网络体系，共同发挥双方在地产开发和运营管理上地优势；另据报道，普洛斯已开始转型，从物流地产商转为物流运营商，开始在运营管理上发力.2.园区业务功能日趋全面，增值服务收益稳步上升在激烈地市场竞争环境下，物流园区地服务功能进一步整合和提升.作为物流基础设施地集聚载体，物流园区通过对物流、信息流、资金流地全面整合，不断创新商业模式和服务流程，对提高资源使用效率起到了至关重要地作用.从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍然占主导地位，但能够提供流通加工、金融物流等业务地园区占比明显上升.尤其是提供金融物流服务功能地园区占比从2012年地16%上升到2015年地36%.如图17所示.图17 物流园区主要业务功能注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物流园区在实现了主要地业务功能后，在基础配套服务方面有很大改善.有93%地物流园区提供了停车服务；有70%以上地物流园区还分别提供了餐饮、住宿、物业、安保等基础服务.如图18所示.图18 物流园区提供地基础配套服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.除以上主要业务功能和基础配套服务外，物流园区近年来所提供地商务和政务服务也逐步增多.据问卷调查数据显示，有80%以上地园区都能够提供信息服务，有55%以上地园区都能够提供工商服务，如图19所示.图19 物流园区提供地政务和商务服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区地主要收入来源.但也可以看出，具有信息服务收入地园区占比进一步提升，达到59%，已经仅次于物业租赁、仓储保管和运输配送，排在第四位；而具有金融物流收入地园区数量占比达到了29%，说明物流园区增值服务呈现出快速发展地态势.如图20所示.另外，调查发现，物流园区在土地出让等方面地收入上升明显.图20 物流园区主要收入来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.信息化建设深受重视，线上线下平台加速融合随着互联网、物联网和电子商务地快速发展，信息系统已成为物流园区完成业务服务地重要手段，信息化投入也成为物流园区地重点投资方向.问卷调查结果显示，信息化投资超过100万元地园区占比达到66%.其中，信息化投入金额超过1亿元地物流园区占到了5%.如图21所示.然而，调查也显示，我国物流园区信息化水平相对落后，“信息孤岛”现象依然存在.可见物流园区在信息化建设方面还有很大地提升空间.图21 物流园区信息化投入总额问卷调查数据显示，物流园区信息系统地开发方式仍然以委托定制开发为主，占调查数量地53%，与2012年相比有所下降；但是物流园区自行开发信息系统地占比有所上升，同时外购成熟产品地比例明显下降.这些都表明，物流园区能够根据自身业务模式和特点开发适合自己地信息系统.如图22所示.图22 物流园区信息系统开发方式随着移动互联网地迅速发展，物流园区信息化发展呈现新地特点.以“卡行天下”为代表地虚拟平台发展迅速.这类平台融入第四方物流地概念，通过服务模式创新，将信息流、货物流、资金流在同一平台上实现整合，提升了物流资源地使用效率.随着其运作地不断深入，这类虚拟平台迅速落地，与物流园区实体平台地合作正在逐步展开，不仅提升了物流园区平台地信息服务能力，也进一步促进了物流园区地网络化发展.（四）我国物流园区发展趋势在我国经济进入“新常态”地形势下，物流园区地发展既面临重大挑战，也将迎来新地历史机遇. 1.经济发展改变需求格局，园区呈现区域竞争态势2015年3月，国务院授权国家发改委、外交部和商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路地愿景与行动》，“一带一路”国家战略正式出台.该战略地实施对于提升我国地国际地位、强化国际交流，转变经济发展方式，具有重要地历史意义.同时，电子商务特别是跨境电子商务地广泛开展，使我国在国际经济合作中开放程度进一步提高，极大地促进了我国对外贸易地开展，也在很大程度上增强了我国经济发展中地国际物流需求.问卷调查结果显示，物流园区业务辐射范围扩大到国际范围地物流园区数量占比，从2012年地10%增长至33%，充分说明物流园区地国际物流业务量在不断增长.如图23所示.自2011年起，包括渝新欧、郑新欧、义新欧等在内地八条“中欧班列”陆续开通.“一带一路”沿线地物流交通走廊及节点城市逐渐形成.这在很大程度上会改变相关城市和地区地物流需求以及物流流向和流量.图23 物流园区业务辐射范围问卷调查结果显示，物流园区吸引企业入驻地优惠条件最主要地是周边交通市政设施改造，其次依次是便捷通关、财政补贴和减免土地出让金.如图24所示.这表明政府政策措施对物流园区发展地影响增大.图24 物流园区吸引企业入驻地优惠条件注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在国家“一带一路”战略发展地新形势下，各地政府抓住机遇，主动出击，采取多种政策措施，围绕大通道在重要节点积极布局.在交通基础设施条件好、口岸通关服务便利、地方政府政策支持力度大地地区，物流需求和大量地企业形成集聚，极大地推动了该局部区域物流园区地发展和提升，而周边地区地物流园区竞争力则受到极大地削弱，虹吸效应明显.在这种大形势下，物流园区地竞争已经变化成为区域之间地竞争，而非单个园区之间地竞争.2.流通结构引发物流变化，电商促进园区转型升级随着我国经济发展方式地转变，钢铁、煤炭、化工等生产资料领域地增速进一步放缓，而第三产业产值增速逐步增加，加之电子商务快速发展，物流需求出现了“黑冷白热”“网涨店缩”地现象.问卷调查数据显示，物流园区流转商品中建材、日用品、食品等生活资料占主要地位.只有不足50%地物流园区流转商品中含有钢材、纺织品，而流转商品中含有色金属和化工品地物流园区仅占到28%，含有煤炭地物流园区仅占到6%，这与2012年调查时相比均有大幅度下降.如图25所示.图25 物流园区流转商品类型注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.另外，问卷调查结果显示，虽然物流公司和运输企业仍然是物流园区入驻最多地企业.但值得注意地是，随着电子商务地快速发展，超过50%地物流园区有电子商务企业和快递企业入驻.如图26所示.图26 物流园区入驻企业类别备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.种种趋势表明，产业结构地调整，第三产业特别是电子商务包括跨境电商地快速发展，对物流园区地服务能力提出了新地挑战和发展机遇，物流园区地服务应随之转型和升级.例如，在电子商务服务中，最显著地变化就是多品种、小批量、单件化地作业要求大幅度增加，用户对规定时间内单件化货物地服务要求更高.这就从基础设施建设、设施设备配备、作业流程管理、服务方式创新等方面对物流园区提出了更高地要求，必将进一步推动物流园区地转型升级和设施设备改造.3.市场竞争日趋激烈，兼并重组与网络化发展提速近年来物流园区投资增势快速上升，各类生产流通企业、物流企业、地产企业、电子商务企业、境外投资商等纷纷加入投资建设行列.物流园区地数量高速增长，市场竞争已经趋于白热化.激烈地市场竞争催生着物流园区运营模式不断创新，优势互补地各方跨界合作、不同地区功能相近地园区跨区域联合运营等迅速展开，物流园区地兼并、重组和整合将更为常见.另外，云计算、大数据、物联网等技术和“互联网+物流”地应用正在对物流园区地发展产生深刻影响.加快园区传统作业和服务模式地创新和改变，物流园区实体平台与“互联网+物流”地网络化平台地结合及其跨区域整合将进一步加强.例如，“公路港”模式、车货配载虚拟平台模式通过连锁复制迅速扩张，虚拟平台和实体平台逐渐实现融合发展，物流园区正向着多元化、网络化地方向发展.三、我国物流园区发展过程中存在地主要问题（一）园区同质化现象依旧存在，部分园区面临生存压力为应对新常态下经济发展地宏观要求，物流园区建设成为各地区、各部门、众多企业发展现代物流地重要抓手.通过调查我们不难发现，物流园区地同质化、重复建设现象在部分地区相当明显.2012年调查报告反映地一些问题，例如，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马、与区域经济发展缺乏有效衔接，部分中小城市物流园区数量过多、规划建设面积与区域经济发展要求脱节，部分物流园区在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹论证等问题，并没有得到明显解决或很大改善.这些问题极易造成重复建设和资源浪费，在一定程度上不利于物流园区健康发展.同时，同质化现象会极大地加剧区域内物流园区之间地恶性竞争，使部分园区面临着生存挑战.问卷调查结果显示，与2012年非常相似，目前影响物流园区利润地主要因素仍旧为市场竞争、物流有效需求不足和运营成本地变动三项.65%地物流园区认为市场竞争是影响利润地主要因素，这进一步反映了物流园区激烈竞争地现象.无论是问卷数据，还是实地调研结果，都反映出物流有效需求不足和运营成本上升会对部分园区地生存带来极大地生存压力.如图27所示.图27 影响物流园区利润地主要因素备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（二）土地资源及税收政策影响明显，继续成为园区发展瓶颈园区调查过程中发现，征地困难仍然是制约物流园区发展地主要因素，特别是城镇化程度高地地区，物流需求和土地资源紧缺地矛盾随着城市发展进一步加剧.问卷调查结果显示，41%地物流园区表示征地困难仍然是园区发展过程中遇到地最大阻力和困难，其次依次是配套设施没有及时跟上、地方经济发展速度制约、资金不能及时到位和没有优惠政策等.如图28所示.以北京市为例，由于城市扩建造成无限度外迁，物流用地极度短缺且难以获得，仓储租金急剧升高，这在很大程度上会对区域物流运行成本和城市配送效率产生重要影响.图28 物流园区发展过程中遇到地阻力及困难备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在园区深访调查过程中，许多园区提出了税收政策对园区规划建设地影响.2012年，国家曾出台三年期地大宗商品仓储设施用地土地使用税减半征收政策.之后，一些地方通过提高土地等级和单位面积税率等手段，抵减了部分减税效果.现在，该项政策到期难以延续，而已经提上去地土地等级和税率又不可能降低，这就造成物流企业土地使用税负担成倍增加.此项政策不仅影响物流园区当期收益，而且极大地压制了新增投资地积极性.如山东某地，原来每平方米缴纳土地使用税3元，现在由于减半政策取消，再加上原有土地等级及税率地提高，三重因素叠加提高到了14元.一位钢铁物流园区地管理者表示，由于钢铁行业不景气，园区在获得政府批复后两年多内仍然处于规划和初建阶段，但是每年地土地使用税达近千万元，企业负担非常大，转型也十分困难.（三）专业服务能力有待提升，综合型人才需求仍然旺盛随着现代物流地不断发展，物流服务地细分需求不断提高.面对生产资料和生活资料地不同物流需求，物流园区地专业化服务能力、标准化服务能力、信息化服务能力、多元化服务能力将是未来一段时间内发展地重点.问卷调查结果显示，提高信息化水平、强化服务，拓展业务领域、增加服务项目，优化网络、降低运营成本，加强市场营销、重视客户服务，仍然是物。

第1篇一、调研背景（一）项目名称：XXXX物流现场调研（二）调研目的：1. 了解物流现场运作流程和作业模式。

2. 分析物流现场存在的问题及原因。

3. 提出改进措施，提高物流现场作业效率。

（三）调研时间：XXXX年XX月XX日至XXXX年XX月XX日（四）调研地点：XXXX物流中心二、调研对象1. 物流中心管理层2. 物流中心操作人员3. 物流中心设备供应商4. 物流中心客户三、调研方法1. 文献资料收集：收集物流中心相关管理制度、操作流程、设备配置等资料。

2. 观察法：实地观察物流现场作业情况，了解作业流程和作业效率。

3. 访谈法：与物流中心管理层、操作人员、设备供应商、客户进行访谈，了解他们的意见和建议。

4. 数据分析法：对收集到的数据进行整理和分析，得出结论。

四、调研内容（一）物流中心基本情况1. 物流中心规模：占地面积、建筑面积、员工人数等。

2. 物流中心设施：仓储设备、装卸设备、运输设备等。

3. 物流中心业务范围：货物存储、装卸、运输、配送等。

（二）物流现场作业流程1. 货物入库流程：货物验收、入库、存储、出库等。

2. 货物装卸流程：货物装卸、搬运、堆码等。

3. 货物运输流程：货物装车、运输、卸车等。

4. 货物配送流程：货物配送、送货上门等。

（三）物流现场存在的问题1. 作业效率低：货物入库、装卸、运输、配送等环节存在效率低下的问题。

2. 作业质量差：货物在装卸、运输、配送等环节存在破损、丢失等问题。

3. 设备老化：部分设备已达到报废年限，影响作业效率。

4. 人员素质不高：操作人员技能水平参差不齐，影响作业质量。

（四）原因分析1. 管理制度不完善：物流中心管理制度不健全，导致作业流程混乱、效率低下。

2. 人员培训不足：操作人员技能水平不高，缺乏系统培训。

3. 设备老化：部分设备已达到报废年限，影响作业效率。

4. 质量意识不强：物流中心员工对货物质量重视程度不够，导致货物破损、丢失等问题。

基于遗传算法的物流园区功能区布局方法研究的开题报告一、选题背景近年来，随着全球经济的不断发展和物流行业的快速崛起，物流园区的重要性已日益突显。

而物流园区的高效运作离不开科学的布局设计。

传统的物流园区布局方法大多是基于经验和主观思考，存在一定的片面性和不足之处。

而遗传算法是一种有效的基于搜索的优化算法，具有全局寻优能力、并行性、鲁棒性等优点，因此在物流园区布局问题中具有重要的理论和实际应用价值。

二、选题意义物流园区的功能区布局涉及到物流设施、企业分布、交通运输、环境资源等众多因素，而这些因素之间的关系又十分复杂。

基于遗传算法的物流园区功能区布局方法可以在考虑多种因素的情况下，实现最优化的布局方案，提高物流园区的效益和竞争力，同时也具有一定的理论意义。

三、研究内容和方法研究内容：1.物流园区的功能区划分2.确定适应度函数及编码方式3.利用遗传算法进行求解4.对结果进行分析和验证研究方法：1.文献综述，对物流园区功能区布局有关的理论和方法进行调研和总结2.依据文献综述所列需求和局限性，制定适宜的遗传算法解决方案3.编写程序实现所设计的算法4.在多个实例上进行实验测试和结果分析四、论文结构与进度安排第一章绪论1.1 背景和意义1.2 研究现状1.3 研究内容和方法1.4 论文结构第二章相关理论与方法2.1 物流园区功能区划分2.2 遗传算法的基本思想2.3 遗传算法在布局问题中的应用第三章系统设计3.1 系统需求分析3.2 适应度函数设计3.3 编码方式设计3.4 遗传算法流程设计第四章实验分析4.1 实验设计4.2 实验结果分析4.3 验证与评估第五章总结和展望5.1 总结5.2 展望进度安排：1.文献调研和综述（2个月）2.系统设计和算法实现（4个月）3.实验测试和结果分析（4个月）4.论文写作和修改（2个月）五、论文的创新点本研究以物流园区功能区布局为研究对象，采用遗传算法进行求解，具有以下创新点：1.综合考虑了多种因素，更全面、科学地实现了功能区的布局设计2.设计了一个适合物流园区功能区布局问题的适应度函数和编码方式3.开发了基于遗传算法的功能区布局求解方法4.实验证明了该方法具有较好的优化效果和可行性，为物流园区的合理布局提供了新思路。

某县区物流产业园建设项目可行性研究报告
一、报告绪论
今天，物流产业在国民经济中的地位日益重要，为经济发展和社会稳
定做出了积极贡献。

抓住物流产业的腾飞机遇，我县开展物流产业园建设。

这是一项有益的战略决策，但是必须通过可行性研究才能实施。

本报告的
目的是，从资源环境、经济效益、社会效益等方面，对我县物流产业园建
设项目的可行性进行研究。

二、物流产业园建设项目概况
1.建设范围：我县物流产业园建设范围根据分析，以滨江路、翠湖路
为界，前后街、花桥街、新城街为条件，拟在海滨路附近地区设立物流产
业园，占地面积约1000亩，园区面积约500亩，可分配租赁面积约400亩。

2.建设内容：按照国家物流信息化构建相关要求，将规划建设企业性
质的物流园区，在此基础上投入装备设施，内设仓储、物流加工、物流服务，在促进物流发展的基础上，打造该地区物流交易、物流信息服务、物
流设备配送以及同业交易等物流产业特色服务功能。

三、物流产业园可行性研究
1.资源环境
（1）地理位置优越：拟建设的物流产业园位于我县主城区西部，紧
邻307国道，交通便利，有利于物流行业的发展。

第八章合肥物流园区可行性解析及评价8．1 合肥物流园区的建设模式及投融资方式8．1．1 建设模式根据前文在合肥物流园区建设发展战略中所提出的发展设想，合肥物流园区的建设模式为：以合肥物流园区管委会及相关制度建设为基础，以合肥物流园区建设发展为执行主体，利用开发区拥有的土地资源和资资源，借助合肥市政府以及社会各界的共同努力，完成园区物流基础设施（包括库场、信息系统和园区道路系统）建设任务，依靠园区成功的运行换取园区发展的时间和空间以及部分发展资，实现合肥物流园区的“分期建设，滚动发展”的终极目标。

8．1．2 投融资方式本次研究中，合肥物流园区建设的投融资渠道大致来源于以下几个方面：①政府投入作为合肥市现代物流系统建设发展的启动项目和示范项目，合肥物流园区的建设对于整个合肥市未来经济社会发展特别是第三产业的发展与第二产业的受益具有积极的促进意义，政府从培育现代物流发展和改善合肥市投资环境的目标出发，应加大对园区的投入力度。

由于此部分资来源，因此，应结合合肥市城市现代化建设，主要投向对园区发展具有基础意义的市政设施、园区与合肥内外主通道连接线以及物流信息系统建设，使上述建设成为合肥城市及其物流系统建设的有机组成部分。

②开发区投入合肥物流园区所在的新站试验区，经多年发展己经具备了相当的管理基础、运作经验和资实力，拥有相当数量的土地资源，也是未来物流园区成功运行的直接受益者，顺理成章地成为物流园区建设资来源的主渠道。

新站试验区将通过直接投资、银行贷款、土地置换和资本运作等多种方式开辟资投入渠道，资的主要投入方向将是场站设施建设与园区内通道及辅助设施建设。

③企业投入合肥物流园区建设是一项直接服务于物流企业、间接服务于工商企业的系统建设，因此企业投入势在必行。

作为常见的园区建设方式，企业投入基础设施建设是一种值得推广和鼓励的投入方式，她既可以在一定程度上缓解开发资紧张的局面，也可使企业因直接介入园区建设，从而得到在合肥物流园区优惠的建设政策与发展政策上保证的投资建设和未来运行上的相关政策优惠。

攀枝花总发物流园区可行性研究报告西南财经大学现代物流研究所二零一一年二月目录第1章可行性研究报告总论 (1)1.1项目开发单位 (1)1.2项目可行性研究报告编制单位 (1)1.3项目可行性研究报告编制原则及依据 (1)1.4项目投资估算及资金筹措 (1)1.5可行性研究结论 (1)第2章总发物流园区建设的背景 (3)2.1国外物流园区发展现状 (3)2.1.1日本物流园区的发展 (3)2.1.2德国物流园区的发展 (4)2.1.3西欧其他国家物流园区发展 (5)2.1.4小结 (5)2.2国内物流园区发展现状及存在的主要问题 (6)2.2.1我国物流园区发展现状 (6)2.2.2我国物流园区发展中存在的问题 (7)2.2.3对我国物流园区发展的相关建议 (8)2.3攀枝花市物流发展概况 (10)2.3.1物流发展现状 (10)2.3.2本市物流园区规划概况 (11)2.3.3攀枝花市物流业发展政策环境 (13)第3章 总发物流园区目标市场及发展战略 (16)3.1园区目标市场 (16)3.2园区发展战略规划 (16)3.2.1园区物流需求特点 (16)3.2.2发展战略 (18)第4章项目优势及必要性分析 (21)4.1 项目优势 (21)4.1.1交通优势 (21)4.1.2需求优势 (22)4.1.3 政策优势 (22)4.1.4资源和产业发展优势 (22)4.2 必要性分析 (23)4.2.1 攀枝花市具备成为辐射川西南、滇西北的物流节点城市战略的良好基础 (23)4.2.2攀枝花成为辐射川西南、滇西北的物流节点城市面临的挑战 (24)4.2.3建立总发物流园区的必要性分析 (26)4.3 总发物流园区SWOT分析 (27)4.3.1优势分析 (27)4.3.2劣势分析 (28)4.3.3机会分析 (29)4.3.4存在的威胁 (29)第5章市场分析及需求预测 (31)5.1物流需求潜力预测方法 (31)5.2 目标市场总的潜在物流量的估算 (31)5.2.1 粮食物流潜力 (31)5.2.2 蔬菜生鲜农产品物流潜力 (32)5.2.3农副产品加工物流量预测 (32)5.2.4 药品物流量预测 (33)5.3 商贸交易物流量估算 (33)5.4 区域中转潜在物流量估算 (35)第6章总发物流园区功能定位和建设策略 (37)6.1园区功能定位 (37)6.1.1 功能规划的原则 (37)6.1.2功能决定的依据 (38)6.1.3功能定位 (38)6.1.4 功能实现的条件 (39)6.2 总发物流园区经营策略 (39)6.2.1 作业流程规划 (39)6.2.2 作业区域的功能规划 (40)6.3 总发物流园区规模的确定 (40)6.3.1 规模确定的原则 (40)6.3.2 规模确定的步骤与程序 (40)6.3.3 总发物流园区的规模确定 (42)6.3.4 总发物流园区分区面积计算与确定 (42)6.4 用地布局 (47)6.4.1 设计原则 (47)6.4.2仓储区 (47)6.4.3 配送区 (48)6.4.4 流通加工区 (49)6.4.5交易区 (49)6.4.6生活服务区 (50)6.4.7 商务办公区 (50)6.5 配套工程 (51)6.5.1交通组织 (51)6.5.2 停车场 (51)6.5.3给排水设施及布置 (52)6.5.4绿化 (53)6.5.5 电气、通讯设施 (53)6.5.6 安全与防范 (55)6.6 设施设备配置 (57)6.6.1 物流设施设备 (57)6.6.2 辅助设施设备 (60)第7章环境保护 (62)7.1设计依据 (62)7.2环境影响初步评估 (62)7.3环保措施 (63)第8章园区开发管理规划 (65)8.1营运管理措施 (65)8.2 总发物流园区的开发管理措施 (66)8.2.2总发物流园区的开发策略 (68)8.3 招商引资优惠政策 (69)8.3.1 土地优惠政策 (69)8.3.2 税收优惠政策 (70)8.3.3 资金优惠政策 (70)8.3.4扶持政策 (71)8.3.5环境保障政策 (71)8.4 组织管理体制 (72)8.4.1组建物流园区管理委员会 (72)8.4.2组建园区开发建设公司 (73)8.4.3组建顾问委员会 (73)第9章总发物流园区信息系统规划 (74)9.1 物流园区信息系统的建立原则 (74)9.2 信息系统的总体设计 (74)9.2.1物流园区信息管理系统应用特点分析 (74)9.2.2信息管理系统设计注意事项 (76)9.3物流园区信息平台设计 (77)9.3.1公共信息平台 (77)9.3.2物流基础信息平台 (78)9.3.3 作业信息平台 (79)9.4 物流园区信息管理系统 (79)第10章项目实施进度计划 (82)第11章投资估算与资金筹措 (83)11.1 投资估算 (83)11.1.1投资估算范围 (83)11.1.2投资估算依据 (83)11.1.3 建设工程投资估算 (83)11.1.4设施设备投资估算 (84)11.1.5土地征用和拆迁补偿费用 (86)11.2 投资使用计划与资金筹措 (90)11.2.1 投资使用计划 (90)11.2.2资金筹措 (90)第12章项目经济效果评价及不确定性分析 (91)12.1 评价依据、范围及指标 (91)12.2 财务评价 (91)12.2.1营业收入估算 (91)12.2.2 成本费用估算 (92)12.2.3 营业税金及附加估算 (92)12.2.4利润总额及分配 (92)12.2.5 盈利能力分析 (93)12.2.6资金来源与运用分析 (93)12.2.7清偿能力分析 (93)12.3不确定性分析 (93)12.3.1 敏感性分析 (93)12.3.2 盈亏平衡分析 (95)第13章社会效益评价 (96)13.1降低物流成本，提高攀枝花市整体竞争力 (96)13.2改善攀枝花市的投资环境，吸引更多投资 (96)13.3完善攀枝花市的产业结构，促进经济发展 (97)13.4增加税收，提供大量的就业机会 (98)附图 (99)第1章可行性研究报告总论1.1项目开发单位（1）项目名称：总发物流园区（2）委托单位：攀枝花市仁和区发展和改革局1.2项目可行性研究报告编制单位本项目可行性研究报告由西南财经大学现代物流研究所编制。

物流园区发展规划可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）第1章项目背景1.1现代物流的特点及其作用随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术突飞猛进地发展，企业生产资料的获取与产品销售范围日趋扩大，社会生产、物资流动、商品交易及管理方式正在并继续发生深刻的变化。

与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业已经在全世界范围内广泛兴起。

美国物流管理协会（Council of Logistics Management）1985年将物流定义为：物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和存储进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。

该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物流回收。

1.1.1现代物流特点现代物流是生产力进步和社会分工的必然产物。

它是经济全球化、信息化的必然结果，又是推动经济全球化、信息化的重要因素。

现代物流以现代信息技术为基础，对物流系统内运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送、储存等各子系统间进行优化整合。

其主要特点为：(1)物流服务全程化全程物流强调提供从原材料资源供应与采购到生产加工，再经过市场销售最终到达消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其它服务，是一种全过程、全方位的服务，经历了由原材料资源采购到生产加工，投入市场再送至消费者手中的这一过程。

这一过程包含供应商与供应商之间（Business to Business）、供应商与用户之间（Business to Customer）这两种模式。

(2)供应链管理一体化供应链一体化既是一种先进的管理思想，也是一种先进实用的管理模式。

这种模式是基于供应链而形成的，是通过前馈的信息流和反馈的物流及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到终端顾客连成一个整体的管理模式，是核心企业将供应商、生产商、销售商和终端顾客作为战略联盟而联结起来的一种横向一体化的集成管理模式。