事故的致因理论概述PPT课件( 20页)

第三节 事故因果论
起因物—施害物事故模型
所谓起因物，是指造成事故 现象的起源的机械、装置、其他 物质或环境等而言。
施害物是指直接造成事故的 加害物质。不安全状态导致起因 物作用；施害物是由起因物促成 其造成事故后果。
施害物与人的不安全行为这 两系列的轨迹交叉就形成事故现 象，后者有时又派出生新的施害 物而连续产企业中有事故频发倾向者是预防事故的基本措施：一 方面通过严格的生理、心理检验等，从众多的求职人员中 选择身体、智力、性格特征及动作特征等方面优秀的人才 就业；另一方面一旦发现事故频发倾向者则将其解雇。显 然，由优秀的人员组成的工厂是比较安全的。
这一理论提示我们：危险性较高的、重要的操作，特别要 求人的素质较高。例如，特种作业的场合，操作者要经过 专门的培训、严格的考核，获得特种作业资格后才能从事 。因此，尽管事故频发倾向论把工业事故的原因归因于少 数事故频发倾向者的观点是错误的，然而从职业适合性的 角度来看，关于事故频发倾向的认识也有一定可取之处。
事故遭遇倾向理论主要论点为：
(1) 当每个人发生事故的概率相等且概率极小时，一定时 期内发生事故次数服从泊松分布。根据泊松分布，大部分 工人不发生事故，少数工人只发生一次，只有极少数工人 发生两次以上事故。大量的事故统计资料是服从泊松分布 的。例如，D. L.Morh (莫尔)等研究了海上石油钻井工人 连续两年时间内伤害事故情况，得到了受伤次数多的工人 数没有超出泊松分布范围的结论。
第一节事故频发倾向论
一些研究表明，事故的发生与工人的年龄有关。 青年人和老年人容易发生事故。此外，与工人的 工作经验、熟练程度有关。米勒等人的研究表明 ，对于一些危险性高的职业，工人要有一个适应 期间，在此期间，新工人容易发生事故。大内田 对东京都出租汽车司机的年平均事故件数进行了 统计，发现平均事故数与参加工作后的一年内的 事故数无关，而与进入公司后工作时间长短有关

灾害事故致因理论发展历程
初始阶段
完善阶段
灾害事故致因理论起源于对自然灾害 的研究，最初关注自然因素对灾害的 影响。
在现代社会，灾害事故致因理论不断 发展和完善，形成了较为完整的理论 体系，为预防和应对灾害事故提供了 重要的理论支持。
发展阶段
随着社会经济的发展和技术的进步， 人们对灾害事故的认识逐渐深入，开 始关注人为因素在灾害事故中的作用 。
04 灾害事故致因预防与控制 措施
安全管理制度建设
安全责任制度
明确各级管理人员和员工的安全职责，确保责任落实到人。
安全检查制度
定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
安全考核与奖惩制度
对员工的安全表现进行考核，奖励先进、惩罚违规行为。
安全教育培训
01
02
03
安全意识教育
提高员工对安全的认识和 重视程度。
《灾害事故致因理论》PPT课件
目录
• 灾害事故致因理论概述 • 灾害事故致因模型 • 灾害事故致因因素分析 • 灾害事故致因预防与控制措施 • 案例分析
ห้องสมุดไป่ตู้ 01 灾害事故致因理论概述
灾害事故定义与分类
定义
灾害事故是指在自然或人为因素的作 用下，对人类生命、财产、环境造成 严重危害的事件。
分类
根据灾害事故的性质和成因，可以分 为自然灾害和人为灾害；根据灾害事 故的影响范围和程度，可以分为特大 灾害、重大灾害和一般灾害。
综合灾害模型
总结词
将灾害事故发生过程中的各种因素综合起来考虑，形 成一个完整的模型。
详细描述
综合灾害模型是一种更为全面和综合的模型，它将灾 害事故发生过程中的各种因素都考虑进来，包括自然 环境、社会经济、技术条件、人为因素等。综合灾害 模型认为这些因素之间相互作用、相互影响，共同决 定着灾害事故的发生和发展。综合灾害模型的目标是 提供一个全面的框架，帮助人们更好地理解和预测灾 害事故的发生和发展，以及更好地制定相应的预防和 应对措施。

事故频发倾向论
脾气暴躁 处理问题轻率、冒失 喜怒无常，感情多变
01 05 运动神经迟钝 反应慢，动作不灵活 02
厌倦工作，没耐性
个性能力倾向
04
03
理解能力低 判断和思考能力差； 缺乏自制能力；
慌慌张张，不沉着
事故频发倾向论
• 1939年，法默（Farmer）和查姆勃（Chamber） 明确提出了事故频发倾向论的概念，认为：事 故频发倾向者的存在是工业事故发生的主要原 因。 • 缺陷：过分夸大了人的性格特点在事故中的作 用。认为工人性格特征是事故频繁发生的唯一 因素。
• 系统理论有多种事故致因理论模型，其中具有代表 性系统理论是瑟利模型和安德森模型。
瑟利模型
• 该模型从人、机、环境的结 合上对危险从潜在到显现从而 导致事故和伤害进行了深入细 致的分析。这将给人以多方面 的启示，为了防止事故，关键 在于发现和识别风险。
安德森模型
• 瑟利模型实际上研 究的关系式在客观已 经存在潜在危险（存 在于机械的运行和环 境中）的情况下，人 与危险之间的相互关 系、反馈和调整控制 的问题。 • 瑟利模型仅仅是针 对某一具体的危险线 索提问，而安德森模 型是针对整个系统提 问。
• 而其根本原因是管理失误：对人的管理和对物的管理。
轨迹交叉论
• 轨迹交叉论的基本思想是：伤害事故是许多相互关联的 事件顺序发展的结果，这些事件可分为人和物(包括环境) •该理论反映了绝大多数事故 两个发展系列，当人的不安全行为和物的不安全状态在 与人的不安全行为和物的不 各自的发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使 安全状态有关的，在人、物 能量”逆流”于人体时，伤害事故就会发生。 两大系列中，彼此往往互为 因果，互相转化， •人失误占绝对地位，纵然伤 亡事故由于机械或物质引起 不安全状态 起因物 致害物 的伤害，但机械和物质都是 社会因素 安全缺陷由人设计或维护的，所以要 事故 发挥人的主动性。

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危害； ❖ 后者导致意外事件（包括无伤亡的未遂事故）
和由此产生的人员伤亡的事件。 ❖ 这五因素连锁反应构成了事故。
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❖ 核心：安全管理工作的中心是防止人的不安 全行为，消除机械或物质的危害，
❖ 这就必须加强探测技术和控制技术的研究。
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2.3 管理失误论
❖ 这一事故致因模型侧重研究管理上的责任， 强调管理失误是构成事故的主要原因。
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2.2.2 多米诺骨牌原理
❖ 海因里希提出，并经一些专家多年的改进认 同，
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构成事故因果顺序的五因素是：
❖ 1、社会环境和管理； ❖ 2、人为失误（或过失）； ❖ 3、不安全行为和不安全状态； ❖ 4、意外事件； ❖ 5、伤亡（后果）。
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❖ 解释： ❖ 社会环境和管理欠缺促成了人为失误； ❖ 人为失误又造成了不安全行为或机械、物质
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2.7.3 海尔模型 。
❖ 当人们对事件的真实情况不能做出响应时， 事故就会发生，但不一定造成伤害后果
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❖ 该模型集中于操作者与运行系统的相互作用。 该模型是一个闭环反馈系统，清楚显示出以 下四大方面的相互关系：
❖ 1、察觉情况，接受信息； ❖ 2、处理信息； ❖ 3、用运动改变形势； ❖ 4、新的察觉、处理、响应。
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❖ 意外（偶然）事件之所以触发，是由于生产 中环境条件存在着危险因素即不安全状态， 不安全状态和人的不安全行为共同构成事故 的直接原因。这些物质的、环境的以及人的 原因是由于管理上的失误、缺陷、管理责任 所导致，是造成直接原因的间接原因。
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❖ 形成间接原因的因素，包括社会经济、文化、 教育、社会历史、法律等基础原因，统称为 社会因素。
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2.4 扰动起源论