3d打印技术

3D打印技术
简介
3D打印技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可
粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。3D打印机则出现在上世纪
90年代中期，即一种利用光固化和纸层叠等技术的快速成型装置。它与普通打
印机工作原理基本相同，打印机内装有液体或粉末等“印材料”，与电脑连接后，
通过电脑控制把“打印材料”一层层叠加起来，最终把计算机上的蓝图变成实
物。如今这一技术在多个领域得到应用，人们用它来制造服装、建筑模型、汽车、
巧克力甜品等。

过程原理
每一层的打印过程分为两步，首先在需要成型的区域喷洒一层特殊胶水，胶
水液滴本身很小，且不易扩散。然后是喷洒一层均匀的粉末，粉末遇到胶水会迅
速固化黏结，而没有胶水的区域仍保持松散状态。这样在一层胶水一层粉末的交
替下，实体模型将会被“打印”成型，打印完毕后只要扫除松散的粉末即可
“刨”出模型，而剩余粉末还可循环利用。
打印耗材由传统的墨水、纸张转变为胶水、粉末，当然胶水和粉末都是经过
处理的特殊材料，不仅对固化反应速度有要求，对于模型强度以及“打印”分辨
率都有直接影响。3D打印技术能够实现600dpi分辨率，每层厚度只有0.01毫
米，即使模型表面有文字或图片也能够清晰打印。受到喷打印原理的限制，打印
速度势必不会很快，较先进的产品可以实现每小时25毫米高度的垂直速率，相
比早期产品有10倍提升，而且可以利用有色胶水实现彩色打印，色彩深度高达
24位。
由于打印精度高，打印出的模型品质自然不错。除了可以表现出外形曲线上
的设计，结构以及运动部件也不在话下。如果用来打印机械装配图，齿轮、轴承、
拉杆等都可以正常活动，而腔体、沟槽等形态特征位置准确，甚至可以满足装配
要求，打印出的实体还可通过打磨、钻孔、电镀等方式进一步加工。同时粉末材
料不限于砂型材料，还有弹性伸缩、高性能复合、熔模铸造等其它材料可供选择。

优点
三维打印技术的魅力在于它不需要在工厂操作，桌面打印机可以打印出小物
品，而且，人们可以将其放在办公室一角、商店甚至房子里；而自行车车架、汽
车方向盘甚至飞机零件等大物品，则需要更大的打印机和更大的放置空间。
3D打印技术最突出的优点是无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形
数据中生成任何形状的零件，从而极大地缩短产品的研制周期，提高生产率和降
低生产成本。
与传统技术相比，三维打印技术还拥有如下优势：通过摒弃生产线而降低了
成本；大幅减少了材料浪费；而且，它还可以制造出传统生产技术无法制造出的
外形，让人们可以更有效地设计出飞机机翼或热交换器；另外，在具有良好设计
概念和设计过程的情况下，三维打印技术还可以简化生产制造过程，快速有效又
廉价地生产出单个物品。
三维打印技术还有其他重要的优点。大多数金属和塑料零件为了生产而设
计，这就意味着它们会非常笨重，并且含有与制造有关但与其功能无关的剩余物。
三维打印技术不是这样的。在三维打印技术中，原材料只为生产所需要的产品”，
借用三维打印技术，他的团队生产出的零件更加精细轻盈。当材料没有了生产限
制后，就能以最优化的方式来实现其功能，因此，与机器制造出的零件相比，打
印出来的产品的重量要轻60%，并且同样坚固。

国内发展
在2013年两会上，全国政协委员、中航工业副总工程师、中国航母舰

中国歼-15舰载机
载机歼-15总设计师孙聪透露，歼-15项目率先采用了数字化协同设计理念：三
维数字化设计改变了设计流程，提高了试制效率；五级成熟度管理模式，冲破设
计和制造的组织壁垒，而这与3D打印技术关系紧密。他透露，钛合金和M100
钢的3D打印技术已应用于新机试制过程，主要是主承力部分。
在传统的战斗机制造流程当中，飞机的3D模型设计好后，需要进行长期的
投入来制造水压成型设备，而使用3D打印这种增材制造技术后，零件的成型速
度、应用速度得以大幅度提高。如果不是采用3D打印的增材制造技术，歼-15
战斗机至今能否首飞都很难讲。“钛合金3D打印技术已用于新机研制”，这一
条消息立刻成为媒体瞩目的焦点。《京华时报》引述孙聪的话说，钛合金和M100
钢的3D打印技术已广泛用于新机设计试制过程。报道称，于2012年10月至11
月首飞成功的机型，广泛使用了3D打印技术制造钛合金主承力部分，包括整个
前起落架。“2002年，3D打印技术刚萌芽时，我们就进行相关技术研发，通过
与北航的合作，目前已具备一定产业能力。”

中国“鹘鹰”飞机(歼-31)
同时担任“鹘鹰”飞机(歼-31)总设计师的孙聪透露另一个好消息，希望
“鹘鹰”飞机未来和歼-20进行高低任务搭配，保持持续打击能力，同时也希望
“鹘鹰”的改进版能成为中国下一代舰载机。相信在3D打印技术的支持下，这
一天也会很快到来。
用3D打印技术制造战机，中国并不是第一家。1984年，美国开发出从数字
数据打印出3D物体的技术，并在2年后开发出第一台商业3D打印机。之所以叫
“打印机”，是因为它借鉴了打印机的喷墨技术，只不过，普通的打印机是在纸
上喷一层墨粉，形成二维(2D)文字或图形，而3D打印则能“打”出三维的立体
实物来。 以一个手电筒为例，3D打印机能通过电脑将手电筒进行立体扫描，
创建三维设计图，之后对这个立体原型进行“切片”，分成一层一层的，之后，
打印机就将原材料按照设计图一层一层地“喷”上去，直到最终造出一个手电筒
来，只不过3D打印机喷出的不是墨粉，而是融化的树脂、金属或者陶瓷等材料。
美国空军一下子就被这种新技术吸引，他们认为，如果将这种技术用在武器
制造上，产生的威力将是惊人

美国F-22战机的钛合金整体式承力框
的。在航空工业上广泛被使用的一种金属是钛，它的密度只有钢铁的一半，强度
却远胜于绝大多数合金，如果通过激光将钛熔化并一层层喷出飞机来，无疑将大
大提高美国战机的制造速度。为此，1985年，在五角大楼主导下，美国秘密开
始了钛合金激光成形技术研究，1992年这项技术才公之于众。（右图为美国F-22
战机的钛合金整体式承力框，它曾经是世界上最大的一体式钛合金构件）
不过，由于在制造过程中钛合金变形、断裂的技术难题无法解决，美国始终
无法生产高强度、大尺寸的激光成形钛合金构件。2005年，美国从事钛合金激
光成型制造业务的商业公司Aeromet由于始终无法生产出性能满足主承力要求
的大尺寸复杂钛合金构件，没能实现有价值的市场应用而倒闭。美国的其他国家
实验室也无法攻克这一难题，只能进行小尺寸钛合金部件的打印或进行钛合金零
件表面修复。
我国于1999年开始金属零件的激光快速成形技术研究，在国家“863”、
“973”计划、国家自然科

中国歼-20隐形战斗机
学基金重点项目等的大力支持下，集中开展了镍基高温合金及多种钛合金的成形
研究，形成了多套具有工业化示范水平的激光快速成形系统和装备；掌握了金属
零件激光快速成形的关键工艺及组织性能控制方法，所成形的TC4、TA15、TA12
等钛合金及Inconel 718合金的力学性能均达到或超过锻件的水平，为该技术在
上述材料零件的直接制造方面奠定了基础；我国在飞机钛合金大型整体结构件的
激光快速成形方面取得了重要突破，有效解决了激光快速成形钛合金大型整体结
构件的变形开裂及内部质量控制两大技术难题，通过对钛合金零件凝固组织的有
效控制，所成形的飞机钛合金结构件的综合力学性能达到或超过钛合金模锻件，
已通过装机评审并得到应用。
中国的钛合金激光成形技术起步较晚，直到1995年美国解密其研发计划3
年后才开始投入研

F-35的钛合金整体框
究。早期基本属于跟随美国的学习阶段，不过却后来居上，其中，中航激光技术
团队取得的成就最为显著。“观察者网”文章表示，早在2000年前后，中航激
光技术团队就已开始投入“3D激光焊接快速成型技术”研发，解决了多项世界
技术难题、生产出结构复杂、尺寸达到4米量级、性能满足主承力结构要求的产
品。（图为F-35的钛合金整体框）
如今，中国已具备了使用激光成形超过12平方米的复杂钛合金构件的技术
和能力，成为当今世界上唯一掌握激光成形钛合金大型主承力构件制造、应用的
国家。在解决了材料变形和缺陷控制的难题后，中国生产的钛合金结构部件迅速
成为中国航空力量的一项独特优势，中国先进战机上的钛合金构件所占比例已超
过20%。