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接触网通用基本专业术语

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接触网常用基本专业术语

1. 导线咼度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触 线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：

最高高度：不大于6500mm。

最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于 5700mm。

②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于 6200mm。确有困难时可不小于 5700mm。（2）隧道内（包括按规定 降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过 5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于 5250mm。接触线高 度的允许施工偏差为±30mm。

2. 跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我 国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距 受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。

3. 锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。

4. 绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属 和非金属零件之间的最小直线距离

5•吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦 间距对接触网的受流性能有一定的影响， 改变吊弦的间距可以调整接 触网的弹性均匀度，

吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施 工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米

6•接触导线预留驰指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保

持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量， 改善弓网的 震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般 不设预留弛度。

7•锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是 接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网 一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节 ②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短 接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度， 提高非工作 支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓。

8•接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力 与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额 定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留 驰度为当量跨距的1%。。

9•结构高度：指在悬挂点处，承力索距离接触线的垂直距离。

10侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离； 我国轨距 标准为1435mm,近似值1440mm,所以在靠支柱侧内轨 720mm处 至支柱内沿的垂直距离就是侧面限界。

11.拉出值：是指在接触网定位点处，接触导线偏离受电弓理想中心线 的距离。

12•锚段及锚段关节：锚段指是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触 网长度的术语。锚段关节是指相邻两个锚段相衔接的部分。

13•分束供电：。在枢纽（含大型客站及区段站）的各分场中，为了方 便供电和检修的需要，按电化股道群不同供分区进行供 电。

14•分相装置：接触网中用于两段不同电压或不同相位处， 避免接触网 在受电弓通过时被连通的装置，分为器件试，和关节试两 种。

15•自动过分相：电力机车或电力动车组通过电分相时通过安装在地 面的地感器与机车的自动装置实现 “断”、“合”主断路器的 过程。

16•电分相中性区段：由接触网无电区及无电区两侧的过度区组成的一 个禁止电力机车或电力动车组带点通过的区段。对 于器件式分相绝缘器来说，其中性区段和无电区段 是重合的。对于锚段关节空气绝缘间隙式电分相来 说，其无电区长度，是指靠近中性段中心的两绝缘 转换柱绝缘子外侧的距离；其中性区段长度是指远

离中性区段中心的两绝缘子转换柱绝缘子外侧间的 距离。

17•电分段：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长度的术语

18. 受电弓动态包络线：是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能 达到的最大轮廓线。动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运 行。

19. V型天窗作业：双线电化区段，上下行接触网一行停电进行的接触

网作业。实行V行形天窗的双线区段应满足：上下行接触网带电部 分之间的距离不小于2000mm困难时不小于1600mm;上下行接触 网距上下行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于 2000mm困

难时不小于1600mm。

20. 垂直天窗作业：双线电气化区段，上下行接触网同时停电进行的接 触网作业。

21•纵向跨距或跨距：是指沿行驶轨道方向上相邻两支柱间的距离

22•锚段长度：是指接触网相邻两终端间的距离。

23•自动补偿装置：是在规定温度范围内自动维持接触网恒定张力以补

偿因温度变化而产生的接触网长度变化的装置。

24•半个补偿锚段长度：是用来说明中心锚结点和补偿装置间接触网长

度的术语

25•接触网区或受电弓区：是指在合理的范围内，接触线断线或受电弓

离线时架空线和带电受电弓要保留的区域。

26•架空接触网系统：（1）所有架空接触网系统导线和线索，包括承力

索、接触线和回流线、接地线、防雷线、馈电线以及安装在同一支持 装置上的加强线。

（2） 基础、支持结构以及支持、支撑、调整和绝缘接触线和导线的 其它部件。

（3） 安装在线路同一支持装置上的开关机构、监视和保护设备。

27.加强线：是指安装在接触网旁的并在一定距离内与其连接实现并联 供电以提高导电有效面积的架空导线。

28•馈电线：是指安装在接触网旁一支持结构上的用来向相邻供电区 段供电的架空导线。

29.回流回路：包括所有在正常运行和故障时为牵引电流形成导电回路 的导电部件，有保护线，回流线，吸上线，钢轨。

30•接触网接地：是指将接触网非带电的金属部分，用适合的截面金属 作为连接导体与钢轨或接地极相互连接，如果发生绝缘故障可起到保 护人员和设备的作用。

31. 接触网类型（详细说明各种类型的具体组成，如简单悬挂、链型 悬挂等）：接触悬挂 接触网中的悬挂部分 主要由承力索、接触线、

吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心中心锚结等组成。2简单悬挂 接

触线直接悬吊于支持结构上的接触悬挂。 3链形悬挂 接触线由吊

弦悬吊于一根或多根承力索上的接触悬挂。 4全补偿链形悬挂 承

力索与接触线均设补偿器的链形悬挂。

32. 什么是接触网----接触网是电气化铁路中的主要供电装置之一， 是沿铁路线上空架设，通过受电弓与它的接触而将电能传递给电力机 车的特殊方式的输电线路。

特点：带有高电压的单向供电线(额定 27.5KV、最高AT供电方式

5 5 KV,对地为27.5KV、最低不小于21KV，当车速为14 0km

/h应保持在23 KV),相对于铁道要保持在规定的位置，路天架设 受自然环境影响大，没有备用。

33. 牵引供电回路：牵引变电所---馈电线----接触网----电力机车

----钢轨(或回流)------牵引变电所

34. 牵引网上有几条导线，个带有多大电压？

(1) 接触线：直接和电力机车接触的导线简称接触线，它对钢轨间

电压为27.5KV

(2) 承力索：用于悬挂接触导线，并兼有并联供电的作用它对钢轨

间电压为27.5KV

(3) 回流线：一般架设在支柱外侧，主要作用时将牵引电流回归到

牵引变电所它的的电压在500V以下

(4) 保护线：起保护接地作用与钢轨并联通过保护间隙接地 200-30V

以下

35. 各种线索的表示符号

(1) 供电线又称馈电线----F

(2) 保护线----PW (3) 加强线----LF

(4) 架空地线---GW

(5) 回流线----NF

(6) 吸上线---cpw

36. 目前我国牵引供电系统有哪几种供电方式

(1) 、直接供电方式(简称TR供电方式)

(2) 、吸流变压器供电方式(简称 BT)

(3) 、自藕变压器供电方式(简称 AT)

(4) 、带回流线的直接供电方式(简称直供+回流)

(5) 、同轴电缆供电方式

37. 接触网支柱

接触网支柱按材质分为：钢筋混凝提支柱，和钢柱两种。按作用分为: 中间支柱，转换支柱，锚柱，定位柱，道岔柱，软横跨柱和硬横跨柱 在桥上还有桥柱等。

(1) 、钢筋混凝土支柱用H表示、钢柱用G表示

(2) 、符号意义：

a. H1.8/8.7+2.6

1.8- 支柱容量(X 10KN.M、8.7-支柱露出地面的高度、2.6-支柱，

埋入地下深度(M)

b. H4.8-25/8.7+3 4.8- 垂直线路支柱容量(X 10KN、25-顺线路(10KN、8.7-支柱露 出地面的高、

2.6-支柱，埋入地下深度

C.G5/9.

5-垂直线路支柱容量(X IOKN、支柱高度(m

d.G25-4.8/15

25-横线路方向承受的力矩、4.8 -顺线路方向承受的力矩

15-支柱高度(m

其他符号意义：Gs-双线路腕臂钢柱、G-普通钢柱、X-斜腿钢柱、Gm- 带拉线的钢锚柱、Gf-分腿式下锚钢柱

38. 绝缘子的作用

(1) .受电体与非受电体的绝缘隔离

(2) .支持作用

(3) 连接作用传递负荷

39. 绝缘子的分类：

（1） .按材质分：瓷质、玻璃、有机合成（硅橡胶）

（2） .按电压分：低压1KV以下、高压1KV-500KV超高压500KV以 上

40. 绝缘子的结构

（1） .棒式绝缘子一抗弯曲

（2） .悬式绝缘子一抗拉

（3） .双重绝缘子

（4） .纯受拉绝缘子 41. 绝缘子的表示方法：

（1）.棒式绝缘子字母含义：Q-棒式绝缘子；B-腕臂支撑；N-耐污型；

Z-双重绝缘；D-腕臂尺寸（62mmfP 2英寸，1.5英寸不表示）；破折 号后的数字表示电压（kv）

实例：a.QBN2-25D表示：区间、站场用腕臂支撑耐污型棒式绝缘子，

腕臂形式62mm即2英寸，耐压25kv ； 2序列号

b.QBZ2-25表示：区间、站场用腕臂支撑双重绝缘耐污型棒式绝缘子，

腕臂形式为50.mm即1.5英寸，耐压25kv

注：目前我段的棒式绝缘子有四种： QBN2-25 QBN2-25D QBZ2-25

QBZ2-25D

（2）.盘式绝缘子字母含义：X-悬式绝缘子；P-型；W耐污型；T-上帽 球形连接钢脚采用槽型（耳环）；C-槽型连接；破折号后的数字表示 机械破坏负荷值（KN

实例：a.XWP2-70,盘型耐污悬式绝缘子，连接形式为 --杵头；

b.XWP2-70T盘型耐污悬式绝缘子；连接形式为一钢脚耳环式，70-抗 破坏负荷值70KN.

注：目前我段的悬式绝缘子有三种： XWP—70;XWP— 707;XP2—70

（3）.针式绝缘子字母含义：P—针式绝缘子；T—铁担安装；破折号 后的数字表示 额定电压值（KV）

实例--P-15T:针式绝缘子，铁担安装，额定电压15kv

目前我段主要使用2种：P- 10T、P- 15T

实例一FPQ-10T20针式复合绝缘子：F-复合绝缘子；P-针式绝缘子； T-铁

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铁路专业术语大全

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机车：动车组、电力机车、内燃机车、特种机车、非动车用拖挂机械。

电路：接触网、道岔、信号机、旁路保护、变电站、电压柜、断路器、隔离开关、两栖开关、静止开关、十字开关、调节开关、感应开关、穿越开关、路径信号、回路屏、无缆折返、延伸减速、过程信号、显示灯。

设备：变压器、母线、接地刀闸、电压变换器、母线跌落开关、磁耦合装置、断、回路熔断器、继电器、电容器、消弧器、稳压器、逆变器、低压抑制器、火箭开关、熔断器、变频器、壁控开关、接触器、投入开关、断路器、直流调速器、逆变调速器、铁路电源备品库。

信号设备：分支点、双程信号机、锁闭信号机、调车区信号机、轨道信号机、安全信号机、保护信号机、更行信号机、减速信号机、三点绿信号机、交叉信号机、应答机、限速机、半自动信号机、紧急信号机、自动关闭信号机、应急救援信号机、单程信号机、火警信号机、移位和坡道信号机。

控制设备：电子车站点、数字信标、数字屏、列车定位装置、列车通讯设备、定时器、定位监控设备、局部动车组控制终端、列车员工用手机、车站调度室电讯设备、铁路安全装置等。

乘客服务设备：票务计算器、售票机、列车数据库、行李车、乘客信息系统、自助取票机、售票厅信息系统、非现金售票系统、电子列车时刻表、门票管理系统等。

地铁专业术语100条 非常有用

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地铁专业术语

1、联锁站: 正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简称联锁站。

2、非联锁站: 相对与联锁站，未设置信号联锁系统设备受联锁站集中控制的非集中车站。

3、列车驾驶模式:地铁4号线电客车共有五种驾驶模式：ATO模式、ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式

4、刚性接触网: 将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路，一般设于地下线路。

5、柔性接触网: 在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成并向列车传输电能的架空线路，一般设于地面及高架线路。

6、列车: 按地铁规定编组的并有车次号的电客车、工程列车、单机。分为客运列车、其他列车两类。

7、电客车: 指以运送乘客为目的由4动2拖共6节车厢编组而成的列车；在地铁车辆分类解释时，相对工程车，为载客运行的地铁电动客车的统称，包括动车和拖车。

8、车辆: 泛指所有的地铁车；或特指没有运行动力的车，如平板车等。 9、机车: 指除电客车外，自带动力能独立行驶的车辆，如内燃机车等。

10、工程车: 指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输货物的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组）；在地铁车辆分类解释时，相对电客车，机车和工程车辆的统称，如内燃机车、平板车等。

11、使用车: 按《列车运行图》上线运行的列车。

12、备用车: 准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列车。

13、运用车: 使用车和备用车总称运用车。

14、检修车: 在停车场内计划修及临修的车辆统称为检修车。

15、全高屏蔽门: 由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。

16、列车运行图: 是行车组织工作的基础，列车运行时间与空间关系的图解，表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

铁路工程基本术语标准

铁路工程基本术语标准

铁路工程基本术语标准

铁路工程是指为了运输货物和旅客而修建的铁路系统。在铁路工程中，有许多专业术语是工程师们必须熟悉和理解的。这些术语涵盖了铁路建设、维护、运营等方方面面。本文将介绍一些铁路工程中常见的基本术语标准，以便于工程师们更好地理解和运用。

1. 轨道。

轨道是铁路上用于支撑和引导列车行驶的结构。它通常由轨枕、钢轨和道岔组成。轨枕是支撑钢轨的木质或混凝土制品，而钢轨则是列车行驶的轨道。道岔则是用于列车换轨的设施。

2. 车辆。

车辆是指铁路上行驶的列车，包括机车、客车和货车。机车是列车的动力来源，它负责牵引列车行驶。客车用于运输乘客，而货车则用于运输货物。

3. 信号。

铁路信号是用于指挥列车行驶和保证行车安全的设施。信号通常包括信号机、信号灯和轨道电路等。信号机用于向列车司机传递行车指令，而信号灯则用于显示行车状态。

4. 电气化。

电气化铁路是指利用电力作为列车牵引动力的铁路系统。电气化铁路通常包括接触网、牵引变电所和电力机车等设施。它具有环保、高效的特点，逐渐成为铁路发展的趋势。

5. 轨道交通。 轨道交通是指利用轨道进行运输的交通方式，包括城市轨道交通和城际铁路等。它具有运量大、速度快的优势，是现代城市交通的重要组成部分。

6. 安全防护。

铁路工程中的安全防护是保障列车行车安全的重要环节。它包括防护网、防护墙、防撞设施等，旨在减少事故发生的可能性，保障乘客和货物的安全。

7. 线路。

铁路线路是指列车行驶的具体轨道，包括直线轨道、曲线轨道、坡道和弯道等。线路的设计和维护对于列车行车稳定和安全至关重要。

8. 轨道工程。

轨道工程是指铁路建设和维护中与轨道相关的工程，包括铺轨、磨轨、轨道检测等。轨道工程的质量直接影响着列车行车的安全和舒适度。

9. 铁路运输。

铁路运输是指利用铁路进行货物和旅客运输的活动。它具有运量大、运距远的特点，是重要的物流运输方式。

10. 环保。

铁路工程在建设和运营中需要注重环保，减少对环境的影响。这包括噪音防治、废水处理、节能减排等方面的工作。

铁路术语名词集合-铁路专业的你会了吗

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2 铁路术语名词集合-铁路专业的你会了吗

铁路运输。狭义上通常是指一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式。而广义的铁路运输尚包括磁浮列车、缆车、索道等，并非使用车轮形式，但仍然沿特定轨道运行的运输方式。

铁路车站（口语惯称火车站），是供铁路列车停靠的地方，供乘客登车或者供货物上下列车。车站内有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或桥梁跟车站的大堂连接。其它车站设备包括售票、候车室等。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。

站台，或称月台，是指路轨傍边高出的台面。一般建筑在铁路车站以方便乘客上下车。

中华人民共和国的铁路车站，按照等级分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站及乘降所和线路所两个类别；其中特等站、一等站通常直属于铁路局，二等站至五等站隶属于车务段或邻近的直属大站。按照作业性质分为客运站、货运站、客货运站、工业站、联轨站、港湾站、国境站、换装站、线路所。按技术作业分为编组站、区段站、技术站、中间站、会让站、越行站。

较大的火车站，既有客运设施（站舍、站台、天桥、人行地道、售票检票等），也有货运设施（货场、货物线、货物站台、仓库等），同时还有调车编组场地与设备。分别由车站的客运车间、货运车间、运转车间来负责。

编组站是铁路车站的一种，主要办理货物列车的到达、解体、编组、出发。编组站一般设有专用的到达场、出发场和调车场，驼峰调车设备以及机车整备和车辆检修等设备。编组站按照其在铁路干线上和枢纽内的位置，所担当的作业任务，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。

2 调车场，是铁路车站集中处理大量列车到达、解体、编组、出发等列车作业，并为此设有比较完善的调车作业设施的固定作业区域。调车场的各条轨道线路，称为调车线。

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间），统称为调车。