长安汽车零部件物流

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题目:长安汽车集团汽车零部件物流
作者
: 张青松 10904020133

摘要

准时制运作(just-in-time或者JIT)对全部运作环节进行组织,使得各个运作环节在最恰
当的时间实施运作,这些运作环节既不能实施得太早,否则就会使得产品和物料出现闲置,
也不能实施得太晚,不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响,
我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围
设立仓库,以便为主机厂提供准时配送服务的特点。改善业务流程,优化物流环节。双轮驱
动!长安汽车构筑物流新体系,
日前,为突破物流“瓶颈”,支撑长安汽车营销战略实
现跨越式发展,长安汽车股份有限公司、长安民生物流股份有限公司、中铁特货运输有
限公司三方在京签署了战略合作协议。这标志着长安汽车商品车物流运输将首次与铁路
运输系统合作,并最终与以“公路运力”为主的民生物流形成优势互补,依托“双轮驱
动”的强大攻势在对外产品输出中构建起“高质、高效、优化、节能”的新物流体系。
关键词
:汽车零部件、准时制、双轮驱动、低碳

类容
:汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业,是国际物

流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。在我国,汽车零部件领域的整体物流运作水平
较低、成本过高、资源浪费,已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。
对此,长安汽车(集团)有限责任公司在实践中摸索出了一套值得国内汽车企业借鉴的经验和
做法。

建立准时制运作模式
准时制运作(just-in-time或者JIT)对全部运作环节进行组织,使得各个运作环节在最恰
当的时间实施运作,这些运作环节既不能实施得太早,否则就会使得产品和物料出现闲置,
也不能实施得太晚,不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响,
我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围
设立仓库,以便为主机厂提供准时配送服务的特点。

鉴于上述特点,长安集团副总裁黄章云认为,可以通过两种方式建立准时制运作模式下的物
流运作体系。首先是配套供应商在主机厂周边建立配套工业园区。为了有效地解决零部件的
供应问题,缩小运输半径,提高反应速度,零部件生产企业往往会围绕主机厂建立起自己的
生产基地,从而加强与主机厂的联系,实现均衡生产和准时制供应,并有助于实现降低自身
持有的库存和运输成本的目的。其次是供应商仓储(VMI)和配送中心(RDC)相结合。由于
主机厂普遍实施准时制运作模式,同时又客观存在着各个配套供应商的生产水平良莠不齐以
及均衡生产问题。因此,为了在现实运作中保证对主机厂的供应,零部件生产、供应企业往
往需要通过自建仓库、租用主机厂仓库或社会仓库资源等方式,构造自身的仓储系统,建立
起在主机厂附近的安全库存以实现缓冲的作用,这就相当于把一部分零部件成品仓库前移至
主机厂的生产线旁,形成了供应商仓储。由供应商负责在客户运作过程中管理存货,检查其
可得性,组织供给以及其他一切库存控制工作,从而确保存货在需要的时刻实现准时供应。
此外,为了有效地配合主机厂的生产需要,还要求零部件生产、供应商严格按照其生产节奏
和生产需求量,实施“直送工位”的JIT(准时制供货)配送。这样,就形成以供应商仓储
和配送中心相结合的有机的物流运作体系。

基于以上思路,重庆长安民生物流股份有限公司(以下简称长安民生物流公司,成立于200
1年8月,是国家外经贸部批准成立的全国重点中外合资物流企业,重庆市物流产业示范基
地。长安民生物流公司股东包括长安汽车(集团)有限责任公司、民生实业(集团)有限公
司、美集物流运输有限公司,主要为长安集团提供物流服务。)对长安集团配套厂家的供应
商仓储进行了有效的整合,形成了规模较大、运作水平较高的中储,并配合以配送中心的统
一调度和指挥,从而有效地解决了主机厂和配套供应商之间的供需问题,缓解了运输方面的
压力,提高了整体的运作水平。

改善业务流程,优化物流环节
长安民生物流公司根据汽车物流供应链管理的需要,提出了供应链物流一体化的战略,并结
合自身实际,不断修正和优化长安集团物流的内外结构及业务流程,形成了一整套高效率、
低成本的物流业务流程

双轮驱动!长安汽车构筑物流新体系
日前,为突破物流“瓶颈”,支撑长安汽车营销战略实现跨越式发展,长安汽车股份有
限公司、长安民生物流股份有限公司、中铁特货运输有限公司三方在京签署了战略合作
协议。这标志着长安汽车商品车物流运输将首次与铁路运输系统合作,并最终与以“公
路运力”为主的民生物流形成优势互补,依托“双轮驱动”的强大攻势在对外产品输出
中构建起“高质、高效、优化、节能”的新物流体系。

直以来,汽车整车及其零部件的物流配送被认为是各个环节衔接得十分紧密的
高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。在价格决定市场的今天,
汽车产业的成本控制往往被企业列为头等大事,而运输又是整车节约成本的关键环节。
在这种情况下,如何借助现有运输渠道实现运力及成本控制最佳管控是企业追求的终极
目标。

以长安为例,2009年,长安销售汽车140万辆,同比增长60.7%。2010年,长安汽
车将在09年基础上大踏步前进,产销汽车突破200万辆,销售收入突破1000亿。新增
60万辆的物流运输如何保证?此外,随着全国销售网点的进一步渗透,集中在西藏、新
疆、青海、宁夏等相对较远地区的新车配送将如何保障?

面对种种难题,长安汽车提出了“双轮驱动”的物流配送模式,即在原有长安民生
物流的基础上,引入以“成本低、运力强、擅长远程作业”的铁路运输,不仅如此,长
安还将民生和中铁的各自特点优化运输线路,在超过1500公里以上的、公路运输不便
的地方,加大铁路运输,争取在安全、便捷的物流体系下实现成本控制和高效运输的双
赢。

记者从长安民生物流公司了解到,包括河北、南京的长安基地在内,长安汽车每年
有20万辆车通过铁路运输到全国各地。而与中铁特货合作后,长安铁路运输的车辆有
望突破100万辆,为了更清晰地说明三方合作后给长安整车运输带来的巨大价值,长安
汽车的负责人给记者算了一笔账,他说:“目前,我国公路货运价格一般在每吨公里4
角到4角5分之间,即便09年底国家上调铁路运输价格后,每吨每公里也只有1角多,
仅为公路货运价的四分之一。以重庆到北京为例,扣除铁路二次运输所产生的费用,每
辆车的运输粗略算下来可较公路货运节省30%-50%。仅此一项每年就有望为长安汽车节
省数亿元的支出。”

对于三方合作,长安汽车董事长徐留平则看得更远。用他的话讲:“节约成本只是
其中的一个方面,引入铁路运力对长安而言则有助于长安行天下和大长安战略的终端落
地,同时也是长安践行‘低碳’模式,落实国家节能减排的政策的有效途径,较前者,
后面两项对长安意义更为深远。