车站信号控制系统

轨道交通信号控制系统设计随着城市的快速发展和人口的增长，轨道交通系统已经成为现代城市中不可或缺的交通方式。

为了确保轨道交通的安全和高效运行，信号控制系统设计是至关重要的。

本文将探讨轨道交通信号控制系统的设计原则、功能和实施方案。

轨道交通信号控制系统是一种利用信号设备来确保轨道交通的安全和流畅的系统。

它通过控制信号灯的显示，调整列车的运行速度和排列顺序，以便有效地减少事故和拥堵。

信号控制系统还与列车控制系统和车载设备进行通信，确保列车在不同区段之间保持安全的车距。

信号控制系统的设计需要考虑以下几个因素：列车流量、线路复杂程度、车站布局和乘客需求。

首先，设计者需要了解轨道交通系统的流量特点，以确定信号的密度和频率。

高流量区域需要更密集的信号控制，以确保列车之间的安全距离。

其次，线路的复杂程度也会影响信号控制系统的设计。

复杂的线路需要更多的信号设备来确保列车在交叉口和分岔处的安全运行。

车站布局也需要考虑，以提供乘客上下车的便利性。

最后，乘客需求的考虑是确保乘客体验的重要因素。

例如，在高峰期需要增加信号的频率，以提供更多的列车班次和更短的等候时间。

轨道交通信号控制系统的主要功能包括列车运行控制、信号灯控制和故障处理。

列车运行控制是通过信号控制系统指导列车运行的核心功能。

它根据列车的位置和速度信息，向列车发出指令，调整列车的运行速度和排列顺序。

信号灯控制是确保列车行驶方向安全的重要部分。

信号灯显示红色时，列车必须停车；显示绿色时，列车可以继续行驶。

故障处理是信号控制系统设计中必不可少的一部分。

设计者需要考虑到各种系统故障可能产生的影响，并制定应对措施，以确保系统可以快速恢复正常运行。

在实施轨道交通信号控制系统设计时，需要采用一系列的技术手段和设备。

传统的信号控制系统使用固定的时间间隔来控制信号灯的显示，但这样的设计无法适应不同时段和流量的变化。

因此，现代的信号控制系统采用了智能化和自适应的控制策略。

智能化控制策略通过分析实时的列车位置和速度信息，动态地调整信号灯的显示时间，以最大程度地减少拥堵和延误。

车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。

P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。

P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。

P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。

P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。

它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。

P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。

P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。

它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。

P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。

3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。

这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。

我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。

5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。

6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。

8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。

《车站信号自动控制》课内实验指导书适用专业：轨道通号技术主编：曹加云轨道交通学院2011年10月前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。

本课程的目的是通过本目录课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4)实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7)实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11)实验五车站联锁维修实验 (13)参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。

实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。

通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。

2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。

二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。

图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图三、工作原理本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。

同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。

关于铁路信号控制系统故障导向安全的探讨摘要：随着铁路通信信号技术的不断发展，呈现出智能化、集成化的特点。

铁路信号设备有助于保证铁路运输的安全，在铁路运输中发挥着重要作用。

针对信号控制系统出现的故障，铁路局工作人员应引起足够的重视，采取必要的检测措施，及时处理设备故障，确定故障来源，逐一检查，查找故障，采取相应的故障处理措施，维护铁路的正常运行。

关键词：铁路；信号控制；系统故障；导向安全;铁路信号控制系统作为一项重要的电务工作内容，对整个铁路运行系统故障预防与维修具有重要意义，是保障铁路运行安全与相关网络功能发挥正常的关键部分。

从铁路信号系统基本结构入手，研究了常见的铁路信号故障诊断方法和现代铁路信号控制系统故障导向安全措施，并在此基础上提出了铁路信号控制系统故障导向安全的相关方案。

一、铁路信号控制系统故障导向安全1.铁路信号系统故障。

铁路信号系统，即在铁路网络中，通过颜色、形状与仪表等将铁路网络状态信息与行车状态信息等提供给铁路行车与管理等的人员。

在电务工作中，铁路信号系统故障维护很重要。

对系统出现的障碍，利用技术方法进行排除，维持铁路信号系统正常运行，有助于保障铁路行车安全与网络正常。

2.铁路信号控制系统故障导向安全。

“故障—安全”，即如果设备内部出现故障，设备运作后果被纳入安全范畴，即便有故障，也能及时发出列车命令，进而完成系统重要任务，铁路信号控制系统往往控制行驶中的列车。

铁路的信号控制系统运用“故障—安全”原则，当铁路信号控制系统出现故障时，如果及时制止列车运行，能够规避安全事故的产生。

当系统由于故障原因输出错误指令，使列车继续运行，会酿成安全事故。

对铁路信号控制系统，要随时保证其发出的指示命令是无误的，方能维持铁路运行安全，以防产生可怕事故。

二、常见铁路信号系统故障诊断方法铁路信号控制系统故障导向安全措施对保证故障状态下的铁路运行安全意义重大，可以有效降低铁路安全事故危害，尽最大限度避免人员伤亡。

《现代铁路信号控制系统》学习资料铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。

现代信息类技术的迅速发展。

对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。

铁路通信和信号技术，以及现代铁路信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。

车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。

在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车运行自动控制系统（简称列控系统）。

列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且在行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合自动化的方向发展。

列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。

随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备，监督、强迫列车(司机)执行。

这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动告警装置、列车速度自动监督系统(或列车速度自动检查装置)发展到列车速度自动控制系统。

列车自动控制系统(ATC)—般指系统设备（包括地面设备和车载设备），同时也是一种闭塞方式，主要包括：1．以调度集中系统CTC为核心，综合集成为调度指挥控制中心。

2．以车站计算机联锁系统为核心，综合集成为车站控制中心。

3．以列车速度防护与控制为核心，综合集成为列车（车载）运行控制系统。

4、以移动通信（例如GSM-R）平台，构建通信信号一体化的总成系统（例如CTCS）。

列车自动控制系统(ATC)的主要功能有四项：·检查列车在线路上的位置(列车检测)。

·形成速度信号(调整列车间隔)。

·向列车发送速度信号或目标距离信号(信号传输)。

铁路行业信号系统的使用方法随着科技的不断进步，铁路行业信号系统在保障列车安全和交通运输效率方面发挥着重要作用。

本文将介绍铁路行业信号系统的使用方法，以提供关于该系统的详细信息和操作指南。

铁路行业信号系统的基本原理铁路行业信号系统是一种复杂的机电设备系统，它包括信号设备、信号灯、轨道电路和通信设备等。

它的基本原理是通过发射和接收电信号，控制列车运行的速度和方向，确保列车之间的安全距离，并向乘客提供准确的行车信息。

使用方法一：信号设备操作信号设备是铁路行业信号系统中最重要的部分之一。

车站和信号机上安装有信号设备，用于向司机传递行车信息。

使用信号设备时，操作人员需要根据列车运行情况选择适当的信号，并确保信号的正常运行。

此外，操作人员还需要及时发现并处理信号故障，以确保列车运行的安全性和顺畅性。

使用方法二：信号灯指示信号灯是铁路行业信号系统中常见的一种设备。

它们以红、黄、绿色表示不同的行车指示。

当信号灯显示红灯时，司机需要停车；当信号灯显示黄灯时，司机需要减速准备停车；当信号灯显示绿灯时，司机可以正常行驶。

在使用信号灯时，操作人员需要密切观察信号灯的变化，并根据信号灯指示采取相应的行车措施。

使用方法三：轨道电路检测轨道电路是铁路行业信号系统中的另一个重要组成部分。

它是一种通过电流检测轨道上的列车位置的装置。

使用轨道电路时，操作人员需要确保轨道电路的正常运行，并根据轨道电路的检测结果采取行车措施。

此外，操作人员还需要定期对轨道电路进行检修和维护工作，以确保其正常工作和准确性。

使用方法四：通信设备操作通信设备是铁路行业信号系统中不可缺少的一部分。

它包括列车间的通信设备以及车站和列车之间的通信设备。

使用通信设备时，操作人员需要熟悉设备的使用方法，并确保通信设备的畅通无阻。

及时的沟通和信息传递对于列车运行的安全和顺畅至关重要。

在使用铁路行业信号系统时，操作人员还需要遵守相关的规章制度和操作规范，确保行车安全和交通运输的高效性。

无线调车机车信号和监控系统(STP)系统简介无线调车机车信号和监控系统（STP）是一种保证车站调车作业安全的重要行车安全设备。

它将先进的车列控制技术、卫星定位技术、信息处理技术等应用到调车作业中，改善了以往调车作业存在的信息不透明、完全依靠人员保证安全的现状。

系统实现了机车和地面间站场信息、调车机车状态、调车作业计划等信息的实时传输和显示，同时能够有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速等造成的“挤”、“冲”、“脱”等事故，既保证了站内调车作业的安全，又满足了铁路发展安全高效的要求。

地面设备、车载设备实物系统结构STP系统包括地面和车载两部分。

原则上一个联锁站场配置一套地面设备，一台机车配置一套车载设备。

每套地面设备包括地面主机、车务终端、电务维护终端、站调终端、无线通信设备、地面无源应答器和GPS 定位设备（可选）等。

每套车载设备包括车载主机、无线通信设备、应答器查询主机及查询天线、车载打印机等。

站场各个出入口处安装无源应答器。

系统通过联锁设备获取站场表示信息，实时计算并跟踪车列位置。

通过LKJ监控记录装置显示站场信息，并在必要时进行制动控制保证调车作业安全。

系统为地面人员配置车务终端、站调终端用于传输调车作业计划，了解调车作业状态。

STP系统结构示意图界面展示STP系统将站场信号、区段状态、进路信息、调车作业单等信息通过无线方式传输到调车机车上，实现了站场信号、调车作业单等的实时显示。

调车司机能看到车站站场的实际情况，对车站股道空闲及进路开放情况一目了然，使调车作业更加透明。

同时，系统实时向地面反馈调车机车位置、速度、作业进度等信息，使地面人员可实时动态掌握调车机车状态。

车载显示界面地面终端显示界面功能展示1、防止车列冒进阻挡信号在取送车辆作业时，系统自动识别前方信号状态，控制车列在“蓝灯”、“一度停车点”前停车，防止调车作业因冒进阻挡信号造成“挤”“脱”“撞”等事故。

203040Km/h限速值距蓝灯距离蓝灯2、尽头线作业时的安全防护在尽头线作业时，系统自动识别车列前方距土档的距离，控制车列在土档前安全距离内停车，防止撞土档事故的发生。

第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。

电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。

第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。

1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。

控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。

6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。

在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。

在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。

控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。

2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。

人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。

3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。

在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。

6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。

6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。

组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。

继电器按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数最多不超过10个。

CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)的英文缩写，中文意为中国列车运行控制系统。

[编辑本段]ＣＴＣＳ概述CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。

地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCT）/无线闭塞中心（RBC）。

其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。

轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。

无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输的车地通信系统。

列车控制中心是基于安全计算机的控制系统，它根据地面子系统或来自外部地面系统的信息，如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车地信息传输系统传输给车载子系统，保证列车控制中心管辖内列车的运行安全。

车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

CTCS车载设备是基于安全计算机的控制系统，通过与地面子系统交换信息来控制列车运行。

无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。

[编辑本段]ＣＴＣＳ应用等级CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0~4级。

CTCS应用等级0(以下简称L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。

CTCS应用等级1(以下简称L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。

CTCS应用等级2(以下简称L2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。

可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。

CTCS应用等级3(以下简称L3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。

P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。

P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。

P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。

P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。

它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。

P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。

P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。

它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。

P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。

3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。

这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。

我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。

5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。

6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。

8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。