风险评估(航次计划之船舶风险)
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航次计划之船舶风险 船舶风险的识别
一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素)
1.人为因素：
①航海经验、知识的匮乏。
②船舶定位错误，值班或了望疏忽。
③过度自信、恃强，心理调节能力差。
④过度疲劳，酒后工作。
⑤违章作业，违反操作规程。
⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。
⑦机器、设备维护、保养不良。
⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。
⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判
断失误等。船舶风险的识别
2.船舶和货物因素:
①船舶结构及强度差，锈蚀严重，
②船舶设计不合理，稳性差，
③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备
的工况差，易发生故障。
④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备
性能差，不稳定，易发生故障或失灵。
⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易
腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)船舶风险的识别
二、船舶外部风险（管理因素、环境因素）
1.管理因素：
①没有建立安全管理体系。
②人员、资源分配不合理。
③没有相应的安全教育及培训。
④组织机构不健全。
⑤没有健全监督机制。
⑥对事故缺乏深入的分析等等。
⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。
⑧港口或当局管理不到位。 （END）船舶风险的识别
2.环境
①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。
②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。
③恶劣天气、大风浪。
④航道与水深的变异。
⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作
⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。
⑦异常潮汐。
⑧船舶通航密度大且混乱。 (END)船舶风险评估和控制
一、沿岸航区，通航密集区航行
1.风险因素
1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行 障碍物多
2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受 潮流影响大
3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和
海上避碰规则的情况较多
4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，
回旋余地小，避让困难. (END)2.风险如何控制
1）勤测船位
2）保持正规瞭望，利用一切可利用的手段保持
不间断的正规瞭望
3）及时，准确转向，转向后保证船舶航行在计 划航线上
4）及时接受航行警告，并标注在相关海图上；
海图、图书资料改到最新
5）及时接受气象传真，注意海况变化，对恶劣 天气及早、果断采取预防措施
6）利用一切方法正确识别岸形和助航标志
7）充分合理运用位置线导航. (END)二、狭水道、岛礁区航行
1.风险因素
1）狭水道、岛礁区航道狭窄弯曲，航行危
险物多，船舶活动受限制
2）狭水道、岛礁区水流急，受潮流影响明
显，流向多变，船位难控制
3）狭水道、岛礁区往来船只频繁，常有小
船阻塞航道，航行困难
4）狭水道、岛礁区水深浅，水深变化大，
大船易搁浅。 (END)2.风险如何控制
1）全面研究，熟系水道情况，了解水道危险物，
航标的情况
2）保持正规瞭望，注意水道往来船舶情况
3）安全航速行驶，保持船舶航行在计划航线上
4）正确选择转向点，及转向时机
5）避免在浅水区域追越
6）避免大幅度转向
7）避免在水道内抛锚
8）守听VHF，配合交管中心安全航行。 (END)能见度不良水域航行
1.风险识别
1)不能以视觉观察到周围船舶的动态
2)不能观察到主要航行标志、物标
3)若GPS故障，不能及时获取准确的船位
4)雷达故障，不能获取他船动态，不能及时发现航
行障碍物，易造成碰撞、搁浅。 (END)2.风险控制
① 尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态
②按章采取安全航速，施放雾号； ③开启雷达、VHF，并派出必要的隙望人员； ④变自动操舵为人工操舵； ⑤及时报告船长，通知机舱备车；
⑥保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗
，保证一切必要的听觉和视觉嘹望。
⑦调整航线，保持合适的离岸距离，留下足够的让
船空间；
⑧充分利用航海仪器与它船及时沟通，采取多种方
法对本船做精确定位；随时判断能见度的变化情况
。 (END)冰区航行
1风险识别：
1) 冰区航行易造成航行困难
2) 冰区航行定位困难
3）冰区航行容易对舵叶、螺旋桨、船体
造成损坏
4）冰区航行容易冻坏甲板管线、机械管
线和淡水管线。 (END)2 风险控制：
1）认真守听冰情预报，避免冰山和浮冰，选择合适
的冰中航路
2）做好防冻措施
3）冰区下风直角驶入，以维持舵效的航速行驶
4）加强瞭望，及时发现流冰，探明可航水域
5）监视碎冰对螺旋桨、舵叶的损坏
6）抓住一切机会测定船位
7）随破冰船航行，正确悬挂信号，保持2~3倍船长 距离
8）避免在冰区抛锚，如必须抛锚则选择薄冰处，锚
链不得大于2倍水深。 (END)大风浪航行
1. 风险识别：
1）顺浪：尾淹、打横
2）顶浪：甲板上浪，船艏受冲击，空船易拍底、飞车，纵
向强度受损，船体结构易变型、断裂
3）横向受浪：谐摇，货物移动，甲板上浪，人员不适，稳
性丧失，倾覆。
2. 风险控制：
1）选择气象导航，尽量避开大风浪海域
2）如遇大风浪采取以下措施：
a) 做好各种防风浪准备，绑扎货物，关闭水密门
b) 空船压载，减小受风面积，提高稳性
c) 自动舵改手动舵，必要时船长亲自操纵
d) 根据风浪方向调整航向或采用Z字航法
e) 适当调整航速，避免飞车，减少主机负荷 f) 加强值班，防止主机、机电故障，保证正常航行。 (END)海盗多发区域
1 风险识别：
1）抢劫财物
2）劫持人质
3）劫持船舶
4）伤害船员旅客(END)海盗多发区域
2 .风险控制：
1) 进入前准备①航线设计；②人员（演练）
2）加强防范措施
①安排防海盗值班；②加强嘹望，用雷达扫描小
船；③备好防海盗器材，皮龙出水；④及早发现，
集合全体船员防止海盗登船⑤必要时发出警报，请
求援助；⑥平时做好防海演习，提高防盗意识
3）加入护航编队或申请海上专业保安人员
4）保证四机一炉正常工作
5）加强联系（岸基、当局、沿岸国政府） (END)战区航行
1. 风险识别
1）人员伤亡危险 2）船舶爆炸危险 3）航行区域武
器危险
2 .风险控制
1）及时报告相关部门
2）守听VHF，遵守航行规则，协调军舰避让
3）研究熟悉战区相关航行限制，禁止区域等
4）船长亲自指挥航行，全船警戒
5）保证四机一炉正常运转。(END)其他问题
1．说出航线的大致走向，航行中存在哪些风险（内
外部）？结合气象传真图说出所设计航线的天气趋
势。
2．大风浪中、港口附近船舶主辅机、锚机、舵机出
现故障，应急预案。
3．船舶保安方面的问题。
4. 大风浪中发生货物移动风险如何采取措施？
5. 能见度不良，前方渔区主机失控如何采取措施？ 6. 大风浪中助航设备（电罗经）发生故障如何采取
措施？
