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逆变器维修方法
逆变器维修方法包括以下几点：
1. 检查电源连接：先检查逆变器的电源连接是否牢固，以确保稳定的电源供应，若有松动或损坏，应重新插拔或更换。
2. 检查电路板：检查逆变器的电路板是否有划痕、损坏或烧焦痕迹，若有，需要进行修复或更换。
3. 检查散热系统：确保逆变器的散热片和散热风扇正常工作，如果有需要可以进行清洁或更换。
4. 检查电力输出：通过检查逆变器的电力输出是否正常，可以确定逆变器是否存在故障，如果电力输出低于正常范围，可能需要更换电子元件或控制器。
5. 更换故障元件：根据逆变器的故障现象，可以确定可能故障的元件，如晶体管、电容、电阻等，需要根据实际情况进行更换。
6. 检查保险丝和保护装置：检查逆变器的保险丝和保护装置是否正常工作，如果发现故障或损坏，需要进行修复或更换。
7. 进行通电测试：在进行维修完毕后，需要进行逆变器的通电测试，以确保修复后的逆变器可以正常工作。
请注意，在进行逆变器维修之前，请确保自己具备相关的电器
知识和安全意识，如果不确定或没有经验，请寻求专业人士的帮助。
逆变器的电路图及维修简要随着绿色能源可再生能源的大规模开发和利用，太阳能凭借其独特的优点得到了更多的关注。
太阳能是当前世界上最清洁、最现实、大规模开发利用最有前景的可再生能源之一。
其中太阳能光伏利用受到世界各国的普遍关注，而太阳能光伏并网发电是太阳能光伏利用的主要发展趋势，必将得到快速的发展。
本论文就是在此背景下，对太阳能并网发电系统中最大功率跟踪控制技术、并网控制策略、孤岛效应检测方法等进行了研究，具有重要的现实意义。
太阳能光伏并网发电系统的两个核心部分是太阳能电池板的最大功率点跟踪（MPPT）控制和光伏并网逆变控制。
本文重点对光伏发电的逆变器最大功率点跟踪技术、孤岛检测技术以及光伏电站并网控制技术进行了讨论，并且预测了光伏发电技术的发展趋势。
1研究背景传统电能的生产百分之六七十都采用的火电形式，火电是用煤发电，有大量的温室气体和有毒气体产生，这些气体的排放破坏生态平衡，并且全球各国工业对煤、石油、天然气等化石能源的需求量急剧增长，而这些不可再生能源的储量是有限的，越来越少，不该作为燃料耗尽。
太阳能具有分布广泛，资源可再生，易采集，清洁、干净、污染小，建造灵活方便，扩容方便，具有通用性，有可存储性等特点。
太阳能系统可以加入蓄电池储存电能，光伏建筑集成，把太阳能光伏发电系统直接与建筑物相结合，这样能节省发电站使用的土地面积、减少了传输成本。
最后太阳能光伏具有分布式特点，光伏发电系统的分布式特点既可以提高整个能源系统的安全可靠性，特别是从抵御自然灾害和战备的角度看，更具有明显的意义。
2光伏并网发电系统的基本介绍2.1光伏并网发电系统的基本原理太阳能光伏发电并网系统是将太阳能光伏阵列发出的直流电转化为与公共电网电压同频同相的交流电，因此该系统是既能满足本地负载用电又能向公共电网送电。
一般情况下，公共电网系统可看作是容量为无穷大的交流电压源。
当太阳能光伏发电并网系统中太阳能光伏阵列的发电量小于本地负载用电量时，本地负载电力不足部分由公共电网输送供给；当光伏电池阵列的发电量大于本地负载用电量时，太阳能光伏系统将多余的电能输送给公共电网，实现并网发电。
KND- 口型逆变器故障的维修方法1、报“ 00”，但显示“逆变故障”A :量三相输出均正常，打开逆变器前箱量3 0 1或3 0 3对地为110V,换ERR1或ERR2电磁继电器。
B:量三相输出均正常，逆变器上传3 0 1或3 0 3对地为0,建议车辆段或车辆厂找综合控制柜厂家。
C:量三相输出均正常，但综合柜显示电压不正常，建议车辆段或车辆厂找综合柜厂家换电压传感器。
D:量三相输出，有一或二相偏高，查空载运行是否正常，如正常，检查负载。
如仍不正常，打开相应单元散热器后箱，检查输出滤波电容是否有膨胀或漏液现象，有则更换电容。
E:逆变器无输出，打开相应单元散热器看控制板灯判断故障，换上测试片，通110V 测试，量负偏、脉冲是否正常，如有某一路或几路不正常，换驱动板或相应的IGET，换好后用测试片测试正常后，再通6 0 0 V。
2、逆变器正常运行，显示“ 00”逆变正常，但实际测量三相电压都偏高或偏低A:换相应单元的输出电压传感器V 2 0 4或V212。
E:换相应单元的控制板。
3、逆变器正常工作，但显示“逆变停止”A:打开逆变器前箱量2 0 1或2 0 3对地为0，换NOR1或NOR2电磁继电器。
B:逆变器上传2 0 1或2 0 3对地为11 0V, 建议车辆段或车辆厂找综合控制柜厂家。
4、报“ 01”，输入过压A:检查线路，看输入电压传感器（V2 0 1、V 2 0 9 ）或中间电压传感器（V 2 0 2、V21 0）线。
B:更换相应单元输入电压传感器（V201、V209）。
C:更换相应单元中间电压传感器（V202、V210）。
D:更换相应单元的控制板。
5、报“ 02”，输入欠压，逆变器不工作A:检查综合控制柜上600V空开Q1、Q2、Q3、电源按钮是否合上，如全部合上，看综合控制柜最下端的接触器KM1 或KM2 是否有一个吸合，如都没有吸合，建议车辆段或车辆厂找综合控制柜厂家。
B:打开逆变器前箱，测量输入二极管是否正常，如烧断，则更换输入二极管。
目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。
﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。
1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。
2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。
逆变器IGBT功率模块故障分析与处理措施分析摘要：绝缘栅双极型晶体管功率模块设计，是当前设计逆变器的核心所在，只有充分保障模块运行的可靠性与整体质量，才可以让光伏电站可以稳定安全的运行下去。
在本文的分析中，主要阐述了IGBT的功率模块经常损坏问题，并从运行环境、硬件以及各种影响因素进行分析，为相关领域工作人员提供一定的参考。
关键字：IGBT；光伏电厂；硬件故障引言为了保障IGBT功率模块可以稳定的运行，日常需要工作人员结合实际的故障信息，进行针对性的分析与评估，同时采用准确的处理方式，及时的处理好例如锁定效应、过流运行以及短路超时的常见故障信息，以此全面的推动电力系统的运行稳定性。
1 IGBT功率单元绝缘栅双极型晶体管的设计，采用金氧半场效晶体管进行安装，以及与双极型晶体管进行负荷处理，以此具备着驱动功率小，以及开关速度比较快的特征。
在运行的过程中，也相应的发挥出饱和同时压降低的技术优势。
这样的设备在使用中，需要得到故障的及时处理与把控，以此促进新能源发电厂的稳定运行，带来更多的电力生产效益[1]。
2 IGBT功率模块故障分析2.1 锁定效应IGBT在设计中，由于内部设置了寄生晶体管，以此在规定的漏极电流的范围区间中，正偏电压要避免出现晶体管的导通情况。
在漏极电流的不断增长之后，正偏电压会导致NPN晶体管的开通，以此让NPN与PNP的晶体管始终处于饱满的状态下。
这样的情况，会导致栅极失去了原本的控制状态，并带来一定的IGBT 的锁定的基本效应，后续会引发一定的集电极电流过大，以及带来功耗方面的基本损失[2]。
2.2 长时间过流IGBT的功率模块的长时间运行过程中，经常会受到设备的选型失误问题，或者出现的安全问题的影响。
一旦出现了超出反偏安全工作区域，以及限定当中的电流安全边界的影响。
其次，后续进行针对性的处理中，需要及时的对断器件进行及时的处理，并控制引发功率所带来的一定负面影响。
现阶段进行该项目的处理中，需要结合系统的故障状态，才可以最终判断系统运行效果。
逆变器维护内容及安全注意事项
1. 嘿，你知道逆变器维护多重要吗？就像你的爱车需要定期保养一样！一定要定期清洁逆变器，可别让灰尘杂物在那耍赖皮哦！比如说，你长时间不清理电脑主机里的灰尘，它能好好工作嘛？肯定不行啊！所以要保持逆变器干净整洁。
2. 注意啦注意啦！检查连接线也是超级重要的哟！这就好比人身体的血管，要是出问题那可不得了！你想想，如果家里的电线松松垮垮的，那得多危险呀！得时刻检查逆变器的连接线是否牢固。
3. 哇塞，散热问题可不能小瞧呢！逆变器工作起来也会热呀，就像人运动后会出汗一样。
要是散热不好，它不就“发脾气”啦！你见过电脑因为散热不好而死机的吧？所以要给逆变器提供良好的散热环境呀。
4. 哎呀呀，别乱摆弄逆变器的参数呀！这可不是能随便乱动的，就像你不能随便改你手机的系统设置一样。
要是不小心弄错了，那可就糟糕啦！一定要谨慎对待哦。
5. 嘿嘿，安全意识要时刻有哟！就跟过马路要看红绿灯似的。
别在逆变器旁边放一些危险的东西呀，万一引发什么问题，那后悔都来不及啦！要保障它周围环境的安全。
6. 记住咯，发现问题要及时处理呀！不能拖拖拉拉的，这就像你身体不舒服要赶紧去看医生一样。
要是逆变器有点小毛病你不管，最后变成大问题咋办！所以要随时留意，有问题赶紧解决。
总之，一定要重视逆变器的维护和安全注意事项，这可关系到它能不能好好工作，可不能马虎呀！。
地铁车辆逆变器预充电回路故障处理地铁车辆牵引系统的正常工作在很大程度上受到预充电回路的影响，预充电回路在工作过程中不可避免的会出现故障，其故障会阻碍地铁车辆的正常运行。
本文分析了预充电回路的作用、工作原理，阐述了地铁车辆牵引系统预充电回路的常见故障，并提出了相应的解决措施，以期为地铁车辆牵引系统预充电回路的故障处理提供帮助。
标签：地铁车辆；预充电回路；常见故障；处理措施；工作原理1预充电回路的工作原理车辆直-交主回路是地铁车辆牵引传动系统常用的回路，列车受电弓从接触网受流，通过高速断路器之后，将1500V直流电送入VVVF牵引逆变器。
VVVF 牵引逆变器采用PWM脉宽调制模式，将1500V直流电逆变成频率、电压可调（VVVF）的三相交流电。
牵引箱内部存在部分电解电容，这些电解电容在刚通电时需要充电一段时间，其通电瞬间的状态与直流母线短路的状态相当。
因此，为了避免电解电容通电瞬间对整流桥、直流母线及电解电容本身造成伤害，必须采取限流措施。
目前得到广泛应用的限流措施是在充电之初，在充电电路中串入预充电电阻，减小电解电容充电电流，避免电解电容充电瞬间产生大量热量对主回路设备造成损害。
串入预充电电阻这一限流方案切实有效，因此在全国各地的地铁车辆主回路中得到了广泛的应用。
例如，广州地铁的二号线、三号线、五号线车辆都采用这一方案保护回路设备。
图1是某地铁公司车辆逆变器预充电回路的示意图。
2地铁车辆逆变器预充电回路常见故障2.1电阻烧坏电阻烧坏是地铁车辆逆变器预充电回路的一个常见故障，电阻烧坏的主要直观表现就是电阻表面出现脱落情况，且电阻丝被烧断。
万用表可以用来测量电阻的电阻值，一般情况下，利用万用表的欧姆档测量预充电电阻时得到电阻值在三十三欧姆左右。
但在电阻损坏的情况下，万用表欧姆档的测量得到的电阻值是无穷大。
为此，可以用万用表检测电阻是否被损坏。
此外，预充电电阻的表面都会涂上绿色的绝缘材料，在长时间发热的情况下绝缘绝缘层会开裂，出现很多裂纹，甚至直接脱落。
客车系统逆变器的应用与保护由于IGBT的耐过压和耐过流能力较差，一旦出现意外就会损坏，因此必须对IGBT进行保护，客车DC600V供电系统逆变器的IGBT模块有过压、欠压保护，过流、过载、过热等保护功能。
过压和欠压保护使用IGBT作开关时．由于主网路的电流突变，加到IGBT集电-发射问容易产生高直流电压和浪涌尖峰电压。
直流过电压的产生是输入交流电或IGBT的前一级输人发生异常所致。
解决方法是在选取IGBT时进行降额设计；也可在检测m过压时分断IGBT的输入，IGBT 的安全。
目前，针对浪涌尖峰电压采取的措施有：(1)在工作电流较大时，为减小关断过电压，应尽量使主电路的布线电感降到最小；(2)设置如图7所示的RCD缓冲电路吸收保护网络，增加的缓冲二极管使缓冲电阻增大，避免导通时IGBT功能受阻的问题。
对于由接触网电压的波动而造成的输出欠压，逆变器可以不停止工作，而是采取降频降压的方式，即当输人电压低于540V时，逆变器按照Y／F=C(常数)的规律降频降压工作。
过流与过载保护空调客车的IGBT模块逆变器具备承受电动机负载突加与突减的能力：当输出侧和负载发生短路时，逆变器能立即封锁脉冲输出，并停止工作，IGBT产生过电流的原因有晶体管或二极管损坏、控制与驱动电路故障或干扰引起的误动、输出线接错或绝缘损坏等形成短路、逆变桥的桥臂短路等。
IGBT承受过电流的时间仅为几微秒。
通常采取的过流保护措施有软关断和降低栅极电压两种。
软关断抗干扰能力差，一旦检测到过流和短路信号就关断，容易发生误动，往往启动保护电路，器件仍被损坏。
降低栅极电压则是在检测到器件过流信号时，立即将栅极电压降到某一电平，此时器件仍维持导通，使过电流值不能达到最大短路峰值，就可避免IGBT出现锁定损坏。
若延时后故障信号仍然存在，则关断器件；若故障信号消失，驱动电路可自动恢复正常工作状态．大大增强了抗干扰能力。
当逆变器的输出超过其自身的输出能力，称为过载，逆变器的过载检测靠输出侧的电流传感器或输入侧的直流电流传感器。
逆变器故障总结报告逆变器故障总结报告一、概述逆变器作为一种重要的电力变换设备，广泛应用于电力系统中，用于将直流电能转换为交流电能供应给load。
然而，在使用逆变器的过程中，我们经常会遇到各种故障问题，这不仅影响了逆变器的正常工作，还可能对整个电力系统产生不良的影响。
二、故障分析在对逆变器故障进行分析时，我们遇到了以下几种常见故障类型：1. 输出电压异常：逆变器输出电压异常是一种比较常见的故障状况。
可能的原因包括：输出滤波电容故障、继电器接触不良、输出变压器短路等。
针对这种故障，我们需要仔细检查逆变器的输出电路，检查相关组件的工作状态，如发现异常，及时更换或修理故障组件。
2. 过温故障：逆变器在长时间高负载运行时，容易出现过温问题。
过温会导致逆变器性能下降甚至烧毁。
我们要定期检查逆变器的散热状态，确保散热器清洁，并根据实际负载情况合理安排运行时间。
3. 开关管损坏：开关管是逆变器的核心组件之一，一旦出现故障，逆变器将无法正常工作。
开关管损坏可能是由于电流过大、开关频繁等原因造成的。
在日常运行中，我们要定期检查开关管的工作状态，及时更换老化或故障的开关管。
4. 控制板故障：逆变器的控制板负责监控和控制整个逆变器的运行状态。
控制板故障会导致逆变器无法正常工作。
控制板故障的原因可能是由于环境湿度过大、电路板老化等引起的。
我们要定期检查控制板的工作状态，确保环境干燥，并对老化的电路板进行及时更换。
5. 电池故障：逆变器常配备蓄电池，用于在停电时提供电力。
电池故障会导致逆变器无法正常工作。
电池故障可能是电池老化、短路等原因引起的。
我们要定期检查蓄电池的状态，确保蓄电池处于正常工作状态，并及时更换老化的电池。
三、对策建议针对上述故障问题，我们可以采取以下对策来减少逆变器故障的发生：1. 加强维护管理：定期检查散热器、电路板、开关管等关键部件的工作状态，及时发现并解决问题。
2. 进行故障预警：在逆变器中加装故障诊断模块，通过实时监测逆变器的工作状态，及时发现故障迹象，并进行预警提醒。
列车供电系统逆变器故障分析[摘要]本文主要对列车供电系统的逆变电源的一般故障进行分析,并根据实际情况提出了相应的解决措施及建议。
[关键字]逆变电源IGBT模块过分相充电电阻排列车供电系统是铁路机车车辆工程中的重要系统,在吸取国外先进列车供电系统特点的基础上,根据中国旅客列车的具体情况,进行了优化设计。
利用接触网电能通过机车给旅客列车供电,以实现提高列车运输能力、节能、环保和列车运行高速化的目的。
随着DC600V供电客车投入运用,车下逆变电源工作的稳定性及可靠性直接影响列车的运行品质。
客车运行途中,曾多次发生因逆变器故障使车内空调机组、电茶炉等交流电器设备停止工作而影响铁路良好的形象。
近年来对DC600V供电客车逆变电源运用的故障情况进行统计、分析,发现引起逆变器故障的原因主要由于其内部启动主回路充电电阻排、电容及IGBT模块损坏引起逆变器输出故障,以下对充电电阻排、电容及IGBT模块等电器元件损坏的原因具体分析如下。
1逆变电源常见故障及原因分析1.1电容及IGBT模块损坏逆变器是将供电机车从接触网受电后经变压、整流后的直流600V变换成三相380V、50 Hz 交流电的设备,以满足车辆设备用电需要。
逆变器采用电压型桥式逆变电路,其功率开关器件为IGBT元件,并具有贯穿短路、过压、欠压、过流、散热器过热等保护功能以及IGBT 元件故障和电子控制故障检测功能。
为解决散热及防雨雪、防风、防脏物、防飞石碰撞问题, 变流器采用整体密封、整体散热的箱体结构。
逆变器具有延时(15s)输出功能,列车过无电区时,变换器采用VVVF 自动控制启动方式,电动机启动电流冲击小。
但过分相时,经常造成一二路供电电压过压,过完分相重新供电时电压脉冲值较高,且不稳定,频繁的过电压冲击易造成充电电容故障,导致逆变器不工作,甚至造成充电电容炸裂,电解液溅入IPM或IGBT 等功率模块内部,造成IGBT模块等电器元件损坏,导致逆变器更严重的故障。
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
25T型客车DC600V供电系统我们现在25G、25T型车均采用DC600V供电方式，DC600V供电系统应用过程中，铁道部有关部门组织了多次技术论证，对推动DC600V供电系统的应用和提高DC600V供电系统的技术水平起到了决定性作用。
科研和生产制造单位也正在实践中不断认识和完善DC600V供电系统。
DC600V供电系统有以下优点：1）电力机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用2路供电，具有一定的冗余，一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
2）各车厢逆变器放在车下，不占有客车空间。
不挂发电车可以多挂一辆客车，增加客运收入。
3）各车厢独立性强，列车编组灵活。
4）DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统互补性强，可靠性高。
5）供电系统可以实现集中控制，操作简单。
现在主要提速机车是SS9、SS7电力机车，电力机车全部实现接触网通过机车向客车供电，而内燃机车也将发电机组安装在机车上。
为保障列车的运行安全，提高旅客乘车的舒适度，25T、25G型客车在25K、25G客车的基础上，采用了很多新工艺、增加了很多新的设备，其中供电系统的变化最为明显，其标志是DC600V供电系统。
第一章系统工作原理DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式。
在非电气化区段运行时，东风11客运大功率内燃机车本身带有辅助发电机，发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电。
DC600V供电系统工作原理框图见图1。
1电气化区段系统运行方式电气化区段，新研制的客运（SS8、SS7、SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。
机车上安装了两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。
空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
逆变器常见故障及处理方法
逆变器常见故障及处理方法
1.绝缘电阻低
使用排除方法。
拔下逆变器输入侧的所有弦，然后一一连接。
使用逆变器的功能检测绝缘电阻，检测问题串，查找问题串，并检查DC 连接器是否具有浸在水中的短路支架。
或烧毁短路支架，并检查组件本身是否在边缘烧伤了黑点，从而导致组件通过框架泄漏到地面。
2，母线电压低
如果发生在早期/后期，这是一个正常问题，因为逆变器正试图限制发电条件。
如果在正常白天发生，则检测方法仍然是排除方法，并且检测方法与一项相同。
3，漏电流故障
此类问题的根本原因是安装质量，选择错误的安装位置以及设备质量低下。
故障点很多：劣质直流连接器，劣质组件，劣质组件安装高度，劣质并网设备或漏水。
一旦发生类似的问题，您可以找出**点并撒上粉末。
做好绝缘工作即可解决问题，如果是材料问题，则只能更换材料。
4，直流过压保护
随着组件追求高效过程的改进，功率水平会不断更新，并且组件的开路电压和工作电压也会上升。
在设计阶段必须考虑温度系数问题，以避免在低温条件下因过压而造成硬损坏。
5，逆变器开机无响应
请确保直流输入线没有接反。
通常，DC连接器具有防呆效果，但是压接端子没有防呆效果。
请务必仔细阅读逆变器手册，以确保将正负端子压接在一起，这一点很重要。
逆变器具有内置的反向短路保护，返回正常接线后即可正常启动。
一逆变器原理介绍1.1逆变（invertion）：把直流电转变成交流电的过程。
逆变电路是把直流电逆变成交流电的电路。
当交流侧和电网连结时，为有源逆变电路。
变流电路的交流侧不与电网联接，而直接接到负载，即把直流电逆变为某一频率或可调频率的交流电供给负载，称为无源逆变。
逆变桥式回路把直流电压等价地转换成常用频率的交流电压。
逆变器主要由晶体管等开关元件构成，通过有规则地让开关元件重复开-关（ON-OFF），使直流输入变成交流输出。
当然，这样单纯地由开和关回路产生的逆变器输出波形并不实用。
一般需要采用高频脉宽调制（SPWM），使靠近正弦波两端的电压宽度变狭，正弦波中央的电压宽度变宽，并在半周期内始终让开关元件按一定频率朝一方向动作，这样形成一个脉冲波列（拟正弦波）。
然后让脉冲波通过简单的滤波器形成正弦波。
1.2 IGBT的结构和工作原理1.2.1 IGBT的结构IGBT是三端器件，具有栅极G、集电极C和发射极E。
IGBT由N沟道VDMOSFET 与双极型晶体管组合而成的，VDMOSFET多一层P+注入区，实现对漂移区电导率进行调制，使得IGBT具有很强的通流能力。
图1-1为IGBT等效原理图及符号表示图1-1 IGBT等效原理图及符号表示1.2.2IGBT的工作原理IGBT的驱动原理与电力MOSFET基本相同，是一种场控器件。
其开通和关断是由栅极和发射极间的电压U GE决定的。
当U GE为正且大于开启电压U GE(th)时，MOSFET内形成沟道，并为晶体管提供基极电流进而使IGBT导通。
当栅极与发射极间施加反向电压或不加信号时，MOSFET内的沟道消失，晶体管的基极电流被切断，使得IGBT关断。
电导调制效应使得电阻R N减小，这样高耐压的IGBT也具有很小的通态压降。
1.3逆变电路介绍1.3.1逆变产生的条件为1，要有直流电动势，其极性须和晶闸管的导通方向一致，其值应大于变流器直流侧的平均电压。
2要求晶闸管的控制角α>π/2，使U d为负值。
