通行能力报告(陈喜波)
- 格式：doc
- 大小：1.33 MB
- 文档页数：13
机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告 1 机械与车辆学院交通工程专业报告 翠香路——凤凰南路十字路口通行能力调查报告 指导老师：刘婷老师 班 级：08交通工程（2）班 姓 名：陈喜波 学 号：080402021020 成 绩： 机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
2 翠香路——凤凰南路的十字路口 一． 调查目的 通过现场勘查和交通调查得到的数据以及相关参数，计算并分析翠香路——凤凰南路十字交叉口的的通行能力，评价其设计合理性和存在的问题。
二. 调查的时间和地点
1.时间：2011年3月24日 2.地点：翠香路—凤凰南路十字路口 3.时间段： 11：00-13:00 4.交叉口的地理环境和交通环境 地理环境：交叉口位于凤凰北路与翠香路形成的平面十字型交叉口，位于珠海市香洲区市中心。凤凰北路北起梅华东路，南至凤凰南路，全长1.3公里。次干道翠香路东起情侣中路，西至紫荆路，全长1.2公里。 交通环境：凤凰北路和翠香路担负着周边居民通往市区的重要途径之一，且该路段是珠海商业区的主要路段，担负着主要的交通量，所以该路口是瓶颈的路段，若想提高此路段的通行能力，那么提高路口的通行能力起着决定性的作用。
图1-1凤凰北路与翠香路交叉口实景图 机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
3 5.调查地点实景图，图中红色芯表示调查的交叉口。 6.道路几何结构 6.1.该交叉口是典型的平面十字叉口，属于商业区交叉口，由于行人比较多，该路口为行人设置了天桥，所以相对来说对车辆的影响不大。 6.2.各入口断面的车道数，个方向的专用车道数如下： 北进口：直行的车辆较多，且右转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用右转车道。 南进口：直行的车辆较多，且左转的车辆也有一定的数量，而东进口是单行道，所以设置了2条直行和1条专用左转车道。 东进口：该进口道为单行道，且只有2个车道数，各方向的车辆数均等，所以设置了1条直左和1条直右共用车道。 西进口：行车道的宽度较窄，不设置专用车道，机动车道不划分直行、左转和右转，共用1条车道。 6.3.入口车道的宽度约为3.6m,坡度为0m.
图3.1进口道车道数及车道功能划分 机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
4 7.交通状况 1.该路口由于是商业区集中路段的交叉口，所以高峰期间的车流量比较大，而西进口主要是通往居民校区的干道，然而此进口的车道只为1条车道，此时从三个方向汇入的车流较多，所以在高峰期会造成拥堵现象，需要交警维持秩序。如下图所示：
2.东进口由于是单行道，所以会出现车道绕行增加其他车道的无效交通量。 机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
5 三．调查人员分配 流 量 调 查
北进口 直行 肖莉英 右转 劳春江
南进口 直行 陈荣娟 左转 张智辉
东进口 直行 梁雅静 左右转 刘陆锋
西进口 左转 张燕琳 右转 陈喜波 调查主要是对每个流向直、左、右流量的交通量进行统计，路口总共有4个方向，每个方向2位成员进行分工合作，对该路口11:00-13:00 0这个时段进行统计，同时除了统计交通流量，我们还统计了信号灯的周期和几何交通条件以及路口的交通环境等相关问题。 本次的调查当中，本人主要是负责调查该交叉口西进口右转的各种车型的车辆数。 。机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
6 四.调查数据 针对信号交叉口的实地调查，了解交叉口的道路条件和交通了解，并获得信号灯周期、绿灯显示时间等基本信号参数，采用人工计数法调查各进口各个方向不同车型的车辆数，根据《城市道路设计规范》推荐的计算方法算出该交叉口的通行能力。具体数据如下： 4.1数据整理 1.折算系数：统计数据时，需要统计当量交通量，因此需要将不同车型进行折减换算。 表3-1 折算系数表 车型 小客 中客 大客 小货 中货 大货 折算系数 1 1.5 2 1.5 2 3 2.调查数据的汇总，统计得到当量交通量汇总表如下： 表3-2 交通流量汇总表 进口道 流向 小客 中客 大客 小货 中货 大货 合计
北进口 直行 708 46 7 56 8 19
右转 201 4 0 18 1 0
南进口 直行 786 5 0 55 7 0
左转 264 2 0 27 0 0
东进口 直行 258 63 3 31 17 0
左转 245 3 0 13 0 0
右 222 4 1 19 3 1
西进口 左转 314 47 4 40 1 1
右转 262 31 2 32 0 0
当量交通量小计 3260 308 34 436 74 63 3908
两个表格主要是对调查得到的数据进行处理得到的最终数据，从表中可以看出，该路口两个小时的交通量为3908veh/h，那么一个小时的交通量平均为机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告 7 1954pcu/h。且交叉口的主要运行的车辆是小汽车，其次是小货车，中货和大货以及大客所占的比例相对较小。 4.2信号参数
采用三色灯信号（绿、黄、红）和两相位控制方式可以从时间上分离主要冲突和次要冲突，这对于从交叉口引道上的车辆顺利通过交叉口是很有必要的。主要冲突和次要冲突的划分见图1.2.1。
图1.2.1 交叉口冲突点个数 1. 通过统计两个相位的周期均为112s，其中红灯时间为3s。 2.此交叉口只有两个相位，第一相位：南北通行，东西禁止；第二相位：南北禁止，东西通行。第一相位的绿灯时间为63s，第二相位的绿灯时间是43s。 3.第一相位的有效绿灯时间为ge1=63-3=60s,第二相位的有效绿灯为ge2=43-3s=40s，所以绿信比为 54.01126011T
ge
36.01124022T
ge
其中 λ—绿信比 ge—有效绿灯时长 T—周期长 4.信号相位和信号配时图如下所示
主要冲突 次要冲突 机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
8
图3.2 第一相位 图3.3 第一相位
五.通行能力计算
国外的通行能力计算方法大多是根据本国交通流特点研究出来的，所考虑的方面和所依托的原理大不相同，应用最为广泛的是美国的饱和流率模型。根据我国交通流特性、交叉口基础设施、信号设计条件及车行道条件,国内学者提出许多计算信号交叉口通行能力的方法,较为普遍应用的方法主要有3种《城市道路设计规范》中介绍的方法(简称城市道路设计规范) 、停车线法、冲突点法。我们以下将采用«城市道路设计规范»推荐计算通行能力方法计算该交叉口的通行能力。 由于该路口是信号控制十字交叉口，所以其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。 1.进口道设计通行能力 （1）直行车道的设计通行能力 stittgTcCs)11(3600
绿灯
红灯
黄灯
第一相位 第二相位 全红 图3.4信号配时图 机械与车辆学院2008级交通工程专业通行能力调查报告
9 式中 Cs—1条直行车道的设计通行能力，pcu/h； Tc—信号周期，s； tg—信号每周期内的绿灯时间 t1—绿灯亮后，第一辆车启动、通过停止线的时间，可采用2.3s； ti—直行或后行车辆通过停止线的平均时间，s/pcu； s—折减系数，可采用0.9. 根据表3-1可以知道大车和小车比=479：3696=0.13，查表得：ti=2.65s/pcu。 北进口的直行通行能力计算如下：
hpcustittgTcCs/5.6919.0)165.23.263(1123600)11(3600 南进口的直行通行能力计算如下： hpcustittgTcCs/5.6919.0)165.23.263(1123600)11(3600
西进口为左、右转车辆共用车道，在绿灯放行时不受任何干扰，通过停止线的设计通行能力相当于直行方向的设计通行能力，所以西进口道的设计通行能力如下：
hpcustittgTcCs/4739.0)165.23.243(1123600)11(3600 （2）直右车道通行能力 CsCsr 式中 Csr—1条直右车道的设计通行能力，pcu/h。 东进口的直右的设计通行能力计算如下： hpcustittgTcCs/4739.0)165.23.243(1123600)11(3600 （3）直左车道通行能力 )211(CsCsl 式中 Csl—1条直左车道的设计通行能力，pcu/h； 1—直左车道中左转车所占比例。 东进口的直左的设计通行能力计算如下： hpcuCsCsl/338)257.01(473)211( （4）进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力
