公路工程出险常见灾害知识及工程术语

公路工程出险常见灾害知识及工程术语
【暴风（保险责任的定义）】
保险公司将暴风责任扩大至风力等级为8级风，即以一日中瞬时风速大于17.2米/秒的风为暴风。

【暴雨】
根据国家气象局规定：1小时内的雨量为16毫米或以上的雨；或12小时内的雨量为30.0毫米或以上的雨；或24小时即日降水量达到或超过50毫米为暴雨。

日降水量达到或超过100毫米为大暴雨，日降水量在250毫米以上就称为特大暴雨。

连续2天或2天以上出现的暴雨，称为“连续暴雨”。

【洪水】
山洪暴发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌致使保险标的遭受浸泡、冲散、冲毁等损失都属洪水责任。

洪水及其形成
洪水是由于暴雨、融雪、融冰和水库溃坝等引起河川、湖泊及海洋的水流增大或水位急剧上涨的现象；
洪水超过了一定的限度，给人类正常生活、生产活动带来的损失与祸患，简称洪水灾害。

洪水分类
暴雨洪水、融雪洪水、冰凌洪水、山洪、溃坝洪水；海啸、风暴潮等也可以引起洪水灾害
洪水一般出现在多雨季节，短时间内有大量的水流入江河，水量超过了江河的最大输送能力，就会发生洪水，造成水灾。

但规律性的涨潮以及在常年水位以下或地下渗水均不属于自然灾害的洪水范围。

【崩塌】
定义：在陡峭斜坡、悬崖上的岩土体，由于裂隙发育或其它因素，在重力作用下，突然急剧蹦落、坍塌的现象。

崩塌发生的条件：
1、坡面条件：越陡越容易发生
2、岩性条件：硬软岩互层因差异风化硬质岩常形成突出悬崖，软质岩易风化成凹悬崖，使上部硬质岩失去支撑而崩塌。

3、构造条件：山坡多为不同性质岩层和构造形成，当软层结构面倾向于临空面且倾角较大时，易发生崩塌。

4、其它因素：下雨、地震等。

【滑坡】
定义：斜坡上不稳定的岩、土体在重力作用下，沿一定的滑动面（滑动带）整体向下滑动的物理现象。

是山区公路的主要病害之一。

滑坡发生的条件：
1、岩性条件：容易在易亲水软化的土层、软土层中发生。

2、构造条件：软弱结构面；上部透水层和下部不透水层的单
斜构造。

3、水：饱含地下水软岩体产生，90%以上的滑坡与降雨有关。

4、地震
5、人为因素：不合理开挖、植被破坏等
【泥石流】
定义：山洪水流挟带大量泥砂、实块突然以巨大的速度从沟谷上游奔腾而下，具有巨大破坏力的特殊洪流。

泥石流形成条件：
1、地形条件：山高、谷深，三面环山或漏斗状地形。

2、地质条件：断层、裂隙发育、岩层软硬相间且十分破碎。

3、水文气象条件：短时间大量水流汇集。

如强暴雨、湖泊水库溃决等
4、人为因素：乱砍乱伐、水土破坏。

以下工程术语摘自《公路工程名词术语-JTJ002-87》
【高速公路】
具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速度行驶的公路。

【等级公路】
技术条件符合国家规定标准的公路。

【路基】
按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。

是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

【填方】
路基表面高于原地面时，从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。

【挖方】
路基表面低于原地面时，从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。

【借土】
为填筑路基，在沿线或路线以外选定的地点所取的土。

利用挖方填筑路基所剩余的土或不适宜筑路而废弃的上。

【回填土】
工程施工中，完成基础等地面以下工程后，再返还填实的土。

【路堤】
高于原地面的填方路基。

【路堑】
低于原地面的挖方路基。

【边坡】
为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。

【护坡】
为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的总称。

【挡土墙】
为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。

【黄土】
在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉质土，干燥时能保持壁立。

湿陷性黄土受水浸湿后产生较大沉陷。

【软土】
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。

【盐渍土】
不同程度盐碱化土的总称。

在公路工程中一般指地表下：川米内土中易溶盐含量平均大于0.3％的土。

【膨胀土】
具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土。

【冻土】
温度低于零摄氏度且含有冰晶的土。

【多年冻土】
又称永冻土。

指持续三年或三年以上冻结不融的土层。

其顶面以上的上层，冬冻夏融，称季节融化层。

永冻土层顶面距地表的深度，称冻土上限，是永冻土地区公路设计的重要数据。

用各种筑路材料铺筑在公路路基上供车辆行驶的构造物。

【路面结构层】
构成路面的各铺砌层。

按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层
【磨耗层】
面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。

其作用是改善行车条件，防止行车对面层的磨损，延长路面的使用周期。

【联结层】
为加强面层与基层的共同作用或减少基层裂缝对面层的影响，而设在基层上的结构层，为面层的组成部分。

【面层】
直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。

【基层】
设在面层以下的结构层。

主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或上基上。

当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。

【桥梁】
为公路、铁路、城市道路等跨越河流、山谷等天然或人工障碍物而建造的建筑物。

【盖梁】
柱式桥墩顶部联结各柱顶的横梁。

其作用是支承、分布和传递上部结构的荷载。

【围堰】
水下基础施工时，为了排水挖坑，在基坑周围修建的临时性挡水设施。

常用的有土围堰、木板桩或钢板桩围堰等。

【隧道】
为道路从地层内部或水底通过而修筑的建筑物。

主要由洞身和洞门组成。

【洞门】
为保持洞口上方及两侧路堑边坡的稳定，在隧道洞口修筑的墙式构造物。

【衬砌】
为防止围岩变形成坍落。

沿隧道洞身周边甲水泥混凝上等材料修筑的永久性支护结构。

【明洞】
明挖岩（上）体后修筑棚式或拱式洞身再覆土建成的隧道。

常用于地质不良地段。

【围岩】
隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩体。

【坍方】
路基、堤坝及河岸等的边坡或山坡土体坍塌的现象。

【沉降】
地基在荷载作用下受压缩而产生的竖向变形。

【沉陷】
路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形。

【翻浆】
春融时期由于上基上层含水量过大，强度急剧降低，在行车作闲下，路表面出现不均匀起伏、松软或破裂冒浆等的现象。

【岩溶】
可溶性岩层受水的溶蚀作用产生的沟槽、裂缝、洞穴，以及由于溶洞顶板塌落使地表产生陷穴、洼地等现象。

【沙害】
通过沙漠地区的路段，固风的作用造成大量积沙而阻碍交通的现象。