南三环测量方案

测量施工方案一、编制依据1.1郑州市规划局批准的《郑州市三环路快速化工程高架系统、地面道路系统优化方案》1.2《郑州市快速路设计规程》（CJJ 129-2009)1.3 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)1.4 《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-2011）1.5 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）1.6 《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）1.7 郑州市站前大道跨南水北调桥梁工程施工图1.8 其他专业有关设计及验收规范二、工程概况郑州市南三环快速化---南三环（南溪路--京广铁路）工程位于郑州市市区南部，是郑州市环城快速化的重要组成部分，规划为东向系的城市快速化，沿现状南三环方向设置。

本次设计南三环全程约4107米，规划红线分别为100米，74米，70米三种。

本标段从冯庄东路开始，到京广铁路结束，主线桥面起点里程K4+025,结束里程K5+670，共14联箱梁，长1545米，C、D匝道为4*30连续箱梁，全长249.345米，引坡段长126.845米，道路工程到K5+911.74结束。

本工程道路中线基本沿现状南三环进行，在紫寰路设置1000米平曲线，并在紫寰路设缓和曲线长度70米。

车行道路面横坡度1.5%，人行横道-1.5%，路拱采用直线接抛物线形式。

三、施工测量流程图由于工程规模较大，桥墩布置密度较大，车流量较大，现状道路无法利用，为了保证测量工作的顺利完成，根据工程需要，我们制定了一下的测量流程图，（采用全站仪进行平面放样，DS3型水准仪进行高程测量控制）四、测量基本要求及仪器选用4.1 测量的基本要求1、严格执行测量规范。

先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。

2、测量记录必须原始真实、数字正确、内容完整、字体工整，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。

3、定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。

4、测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。

5、明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。

紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

4.2 测量分工工作由项目技术部专业测量人员成立测量小组，加强施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。

在了解总图后认真学习施工图,及时校对高架桥的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据。

4.3 建立、健全施工测量管理制度建立健全施工测量管理制度，是搞好施工测量和提高施工质量的前提和保障。

管理制度包括：1.施工测量管理机构的设置及其职责。

2.各级岗位责任制度及职责分工。

3.测量成果及资料的管理制度。

4.自检复线及验线制度。

5.交接桩及护桩制度。

6.仪器检校及维护保管制度。

7.仪器操作及安全作业制度。

8.对施工测量记录、计算的基本要求4.4 测量仪器的选用按照国家现行施工验收规范对测量精度的要求并结合工程的特点，选择下列仪器进行本工程的施工测量。

测量仪器配备一览表五、工程控制网的布置与标高点的设置控制网复测与加密的精度等级设计此工程宽度61.1米，全长158.2米，为了提高桥梁施工的精度，最少布置不低于4个坐标点的的平面控制网，主要根据指挥部给的GPR定位点+全站仪施测。

5.1、对给出的GPS点调整给出的GPS坐标点，至少利用三个控制点进行校正，调整到三个点的坐标点误差都不超过规范要求，然后作为本工程的坐标控制点。

在校正结束后，预设点位前，还应到相邻的控制点上校核，满足相关规定后才能进行测量放样。

5.2、全站仪极坐标测量操作流程1）在控制点上架设全站仪并对中调整，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数：输入测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入后视点点左边，照准后视点进行后视定向。

定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据校核。

测量无误，方可进行测量施工。

否则，重复以上步骤，直至符合限差要求。

2）瞄准另一控制点，检查方位角或坐标：在另一已知高程点上竖棱镜。

领用仪器自身计算工程进行计算式，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。

3）如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还必须检测已放出的2~3个点位，其差值应不大于放样点的允许偏差。

4）放样点放样完毕后，随即抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。

5）确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

5.3、控制点的增设5.3.1控制点的增设对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点、地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。

加密导线拟采用一级导线，布成附合导线，执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。

平均边长500m，测角中误差5″,测距中误差17 mm，测距相对中误差不大于1/40000，方位角闭合差N10，相对闭合差不大于1/15000，如导线全长小于1.33km，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。

根据一级导线标准，应用全站仪，在一测站水平角测二测回，观测两个方向的边长，形成对每条边往返测。

加密的一级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》技术标准所规定的一级导线标准，满足《技术规范》中线路中线控制误差不大于1/15000 的精度要求。

控制点的增设应注意以下事项:1.严格按照立交桥的性质对控制网的精度要求建立相应等级的施工控制网，并进行平差计算以满足工程立交桥限差的要求，保证工程质量。

2.了能使控制点长期保存和使用，首先应根据总平面图进行选点设计，然后到实地核对并修改落实点位。

3.控制点之间应保证通视良好，便于埋设标志和观测作业，并应考虑便于加密和扩展。

4.控制点选定后，应埋设永久性标石一块，顶面需平整，且标志明显，并刻凿点号。

控制点大样见下图《工程测量规范》技术标准所规定的四等水准测量标准，采取附合水准测量，平地限差L20mm，采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。

水准点和施工水准点的埋设形式：采用混凝土标石。

大样见下图。

施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。

在主体结构施工的测量放线、放样中，应遵循二次放样、三线定位、内外结合、主次分明、步步校核的原则。

6.2 桥梁下部工程放样测量1、桩基放样1）、桩基是立交桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基中心坐标,坐标核算成果要由两人以上核对无误后报测测量监理工程师审批，审批合格后，坐标成果方可用于施工测量放样。

2）桩基中心坐标采用全站仪进行极坐标法放样，利用至少3个以上平面控制点进行点位校正。

2)、桩基放样前，准备好木桩和小钉子，当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并在木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。

桩基护筒埋设完成后再用全站仪对桩基中心位置进行复测，平面测量误差控制在1cm以内，周边放出四个护桩，用砼加固保护好，利用护桩可以在桩基施工过程中经常性检查桩位的正确性，确保桩基施工过程中桩位的变化能被及时发现，及时调整。

钻进过程中还应经常用全站仪检查桩位及桩的垂直度。

成孔后，需严格校队孔底高程决定终孔。

钢筋笼安装完成后，还必须对其中心进行测量，使其与桩位中心一致，并对钢筋笼位置加以固定。

终桩时，桩头高程不得低于系梁底高程。

并对护筒标高进行测量，测量合格后，经测量监理确认后，方能施工。

桩位放样图2、承台测量承台基坑开挖前要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖，当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。

破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差。

使用全站仪极坐标法测量系梁底4个角点或测量承台底十字中心线控制点，平面位置严格控制误差在5mm以内。

1）系梁模板立模后，及时对系梁模板进行检查，采用全站仪极坐标法测放系梁十字中心线或各系梁角点控制点，采用棱镜支架杆，平面误差控在3mm以内，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸。

并要测出系梁顶面高程，并要在模板上标出系梁混凝土顶高程。

高程误差控制在3mm以内，确认准确无误后，经测量监理确认后方可进行下道工序。

承台放样图3、墩柱测量在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。

且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。

使用全站仪极坐标法测出墩柱底部十字中心线控制点，模板固定后使用全站仪测量模板顶口平面位置，平面测量误差要小于3mm。

使用水准仪测量墩柱顶面的高程，标高传递可采用水准仪配合检定钢尺接高、再用全站仪三角高程测量的方法测量墩柱顶面高程，要采用全站仪正倒镜法取中值校核，测量方法及精度要符合三角高程测量规范要求，保证不出差错，高程测量误差要小于3mm。

全站仪对墩柱平面位置放样，每次都必须复核后视角度和距离；水准仪进行墩柱高程放样时每次测量必须依据两个控制点。

1）、测量时要由两个以上测量人员分别放样相互检校，以确保测量质量。

2）、确认准确无误后，经测量监理确认后方可进行下一道工序。

4、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。

根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。

因为不同墩柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出墩柱相对应的支座型号。

在支座施工前，必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高程复测。

在墩顶测设出支座垫石的角点位置 ,支座垫石顶面高程可通过各墩顶水准标志进行高程测设。

采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于3mm。

并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在2 mm 以内。

确认准确无误后，经测量监理确认方后可进行下一道工序。

6.3 桥梁上部结构测量1、中线测设及精度分析首先对主要点位坐标进行复核，应用计算机对坐标进行复核无误后打印出里程桩号及点位坐标。

中线测设采用极坐标法。

a 、b 为相通视的两个导线点，P 为需测设的中线点位，这些点的坐标分别为a X 、a Y 、b X 、b Y 、p X 、p Y 。