货车列检作业质量控制
摘要：目前我国经济快速发展，交通也愈渐发达，作为我国铁路货车检修中最
重要的一环，铁路货车运用维修已经成为确保铁路运行安全的重要防线。现如今，我国货车的检修以列检现场作业为主，这项作业仍旧依赖工人手工现场完成，不
能形成简便有效的体系，最近一年内发生的由于工作失误引发的行车责任事故就
有二十多件，这是工作的失误，因此我们应该对货车列检作业质量控制更加严格，本文就是为了提高货车列检作业的质量，为以后的工作提供更有力的依据。
关键词：货车；列检作业；质量控制
前言
在货车列检质量控制变得越来越重要的今天，我们都应该关注这一问题的发
展并致力于提出解决问题，严格控制货车列检环节的进行，为了透彻认识并解决
这一问题，本文将针对货车列检作业的现状进行分析，提出在列检站场引入视频
监控系统的方案，并介绍该系统的组成、管理方式和使用效果，达到解决问题的
目的，为以后货车列检工作提供依据。
1.货车列检作业以及其相关工作的现状及概述
1.1货车列检所的发展活动的现状
货车运输的主力在于列车运输，铁路是国民经济的大动脉，而铁路车辆作为
铁路运输的主要工具，为了保证行车的安全与运输的效率，车辆运用系统的全体
职工都为提供良好的运用车辆服务而努力着。作为列检的基地，列检所起着重要
的作用，自货车列检开展的几十年中，列检所从硬件设施及软件管理都形成了比
较规范的标准化模式，虽然改善了列检的工作条件，但在管理方面仍然比较落后。人工填写、汇总、分析，浪费时间且不能保证效率，这样长久下去，不能为生产
决策及时提供可靠数据，将会制约运用工作管理水平进一步提高。列检所要想好
好进行改革，应该紧紧跟上时代潮流，学会运用高科技技术，这样才能更好的为
货车列检工作提供便利。因此我们在以后提高列检质量的工作中，应该抓紧列检
所的建设与改革，为列检工作的顺利开展起到推波助澜的作用。
1.2货车列检现场作业的发展现状
我国现在货车列检是在建国三十多年之后随着我国铁路运输事业发展而发展
起来的，在最近几年这一项工作发展的更加迅猛。经过多次运输实践证明，这一
工作对于铁路运输来说是一项必不可少的工作，这一工作为行车安全起了重要保障，同时在车辆构造以及汽车配件方面的不断改进也起了重要的作用，除此之外，货车列检的管理工作通过开展标准化活动提高了货车运用维修的技术质量，可以
说货车列检的质量就代表着铁路运输的质量。但是凡是都有两面，有好的一面就
有不好的一面，货车列检工作中也存在着许多问题，例如铁路电气化区段增加“牵引动力的改革”内燃、电力机车的长交路轮乘制组织、站场设备的改进多开行直达货物列车越来越多等各种各样的原因都给货车列检的运用维修工作带来了既有利
也有弊的问题。因此在货车列检发展过程中，应该注意进行改革，这样才可以好
好适应铁路运输的发展需要。
1.3货车列检员的工作介绍与职业特点
货车列检离不开工作人员的支持，完成这一项工作的工作人员成为列检员，
他们的工作就是负责对列车技术状态进行检查，在进行铁路运输时，列车在起始
站和终点站都会接受列检员做出的较大规模的安全检查，除此之外，在运输过程
中路过的停靠站时也要进行简单的检查，这种检查可以用来判断是否有故障发生，
二、岗位简要介绍 适用范围 通辽到达列检作业场现场5、6号检车员到达技术检查作业。 技术标准 现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。 其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理： 1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。 3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。 4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。 5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。 对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业： 1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。 3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。 4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。 对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。 对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
思考题及其答案 习题01 一、填空题 1、通常把对应于真空中波长在（0.38m μ）围的电磁辐射称 μ）到（0.78m 为光辐射。 2、在光学中，用来定量地描述辐射能强度的量有两类，一类是（辐射度学量），另一类是(光度学量)。 3、光具有波粒二象性，既是（电磁波），又是（光子流）。光的传播过程中主要表现为（波动性），但当光与物质之间发生能量交换时就突出地显示出光的（粒子性）。 二、概念题 1、视见函数：国际照明委员会（CIE）根据对许多人的大量观察结果，用平均值的方法，确定了人眼对各种波长的光的平均相对灵敏度，称为“标准光度观察者”的光谱光视效率V(λ),或称视见函数。 2、辐射通量：辐射通量又称辐射功率，是辐射能的时间变化率，单位为瓦(1W=1J/s)，是单位时间发射、传播或接收的辐射能。 3、辐射亮度：由辐射表面定向发射的的辐射强度，除于该面元在垂直于该方向的平面上的正投影面积。单位为(瓦每球面度平方米) 。 4、辐射强度：辐射强度定义为从一个点光源发出的，在单位时间、给定方向上单位立体角所辐射出的能量，单位为W／sr(瓦每球面度)。 三、简答题 辐射照度和辐射出射度的区别是什么？ 答：辐射照度和辐射出射度的单位相同，其区别仅在于前者是描述辐射接
收面所接收的辐射特性，而后者则为描述扩展辐射源向外发射的辐射特性。 四、计算及证明题 证明点光源照度的距离平方反比定律，两个相距10倍的相同探测器上的照度相差多少倍？答： 2 22 4444R I R I dA d E R dA d E R I I ===∴=ππφπφφπφ＝的球面上的辐射照度为半径为又＝的总辐射通量为在理想情况下，点光源设点光源的辐射强度为 ()1 2222222221 122 12 11001001010E E L I E L I L I L I E R I E L L L L =∴====∴= = 又的距离为第二个探测器到点光源， 源的距离为设第一个探测器到点光 习题02 一、填空题 1、物体按导电能力分（绝缘体）（半导体）（导体）。 2、价电子的运动状态发生变化,使它跃迁到新的能级上的条件是（具有能向电子提供能量的外力作用）、（电子跃入的那个能级必须是空的）。 3、热平衡时半导体中自由载流子浓度与两个参数有关：一是在能带中（能态的分布），二是这些能态中（每一个能态可能被电子占据的概率）。 4、半导体对光的吸收有（本征吸收）（杂质吸收）（自由载流子吸收）（激子吸收）（晶格吸收）。半导体对光的吸收主要是（本征吸收）。 二、概念题 1、禁带、导带、价带：
建筑工程检测试验技术管理规范 JGJ 190-2010备案号J973-2010 2010．01．08发布2010.07.01实施 1总则 1.0.1为规范建筑工程施工现场检测试验技术管理方法，提高建筑工程施工现场检测试验技术管理水平，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑工程施工现场检测试验的技术管理。 1.0.3 本规范规定了建筑工程施工现场检测试验技术管理的基本要求。当本规范与国家法律、行政法规的规定相抵触时，应按国家法律、行政法规的规定执行。 1.0.4 建筑工程施工现场检测试验技术管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 检测试验inspection and testing 依据国家有关标准和设计文件对建筑工程的材料和设备性能、施工质量及使用功能等进行测试，并出具检测试验报告的过程。 2.0.2 检测机构inspection and testing organ 为建筑工程提供检测服务并具备相应资质的社会中介机构，其出具的报告为检测报告。 2.0.3 企业试验室in-house testing laboratory 施工企业内部设置的为控制施工质量而开展试验工作的部门，其出具的报告为试验报告。 2.0.4 现场试验站testing station at construction site 施工单位根据工程需要在施工现场设置的主要从事试样制取、养护、送检以及对部分检测试验项目进行试验的部门。 3基本规定 3.0.1 建筑工程施工现场检测试验技术管理应按以下程序进行： 1 制定检验试验计划； 2 制取试样； 3 登记台账； 4 送检； 5 检测试验； 6 检测试验报告管理。 3.0.2 建筑工程施工现场应配备满足检测试验需要的试验人员、仪器设备、设施及相关标准。 3.0.3 建筑工程施工场检测试验的组织管理和实施应由施工单位负责。当建筑工程实行施工总承包时，可由总承包单位负责整体组织管理和实施，分包单位按合同确定的施工范围各负其责。 3.0.4 施工单位及其取样、送检人员必须确保提供的检测试样具有真实性和代表性。 3.0.5 承担建筑工程施工检测试验任务的检测单位应符合下列规定： 1 当行政法规、国家现行标准或合同对检测单位的资质有要求时，应遵守其规定；当没有要求时，可由施工单位的企业试验室试验，也可委托具备相应资质的检测机构检测； 2 对检测试验结果有争议时，应委托共同认可的具备相应资质的检测机构重新检测；
光电检测技术作业2 光电导灵敏度S g = 0.5X10 -6S/lx，1. 设某只CdS光敏电阻的最大功耗为30mW， =0 。试求当 CdS 光敏电阻上的偏置电压为 20V 时的极限照度。 暗电导 g 2. 在如图所示的照明灯控制电路中，将上题所给的CdS光敏电阻用作光电传感 器，若已知继电器绕组的电阻为 5 K ，继电器的吸合电流为2mA，电阻R 1K 。求为使继电器吸合所需要的照度。要使继电器在 3lx时吸合，问应如何调整电阻器R？
3. 在如图所示的电路中，已知R b 820 ，R e 3.3k ,U w 4V，光敏电 阻为R p ，当光照度为40lx时输出电压为6V，80lx时为9V。设该光敏电阻在30~100lx之间的 值不变。试求： （1）输出电压为8V时的照度。 （2）若R e增加到6k ，输出电压仍然为8V，求此时的照度。 （3）若光敏面上的照度为70lx，求R e 3.3k 与R e 6k 时输出的电压。（4）求该电路在输出电压为 8V时的电压灵敏度。
4. 影响光生伏特器件频率响应特性的主要因素有哪些？为什么PN结型硅光电二极管的最高工作频率小于等于107Hz？ 5为什么在光照度增大到一定程度后，硅光电池的开路电压不再随入射照度的增大而增大？硅光电池的最大开路电压为多少？为什么硅光电池的有载输出电压总小于相同照度下的开路电压？ 6硅光电池的内阻与哪些因素有关？在什么条件下硅光电池的输出功率 最大？ 答：（1）极电容，串接电阻，串接电阻越小越好。 （2）显然，存在着最佳负载电阻Ropt，在最佳负载电阻情况下负载可以获得最大的输出功率Pmax
铁路工程试验检测技术 一.单选型试题 (每小题1.00 分,总共253分) 1.TB10414-2003中规定，塑料排水板施工抽检频率（） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批，不足10万米也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批，不足5万米也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批，不足20万米也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批，不足1万米也按一批计 答案:A 2.TB10414-2003中规定，土工合成材料加筋垫层检验数量（） A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批，不足3万m2也按一批计 B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批，不足5万m2也按一批计 C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批，不足20万m2也按一批计 D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批，不足1万m2也按一批计答案:A 3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（）。 A.氯化物含量 B.硫酸盐含量 C.碱含量 D.甲醛含量 答案:D 4.环境（）不属于冻融破坏环境。 A.微冻地区+频繁接触水 B.微冻地区+水位变动区 C.严寒和寒冷地区+水位变动区 D.严寒和寒冷地区 答案:D 5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制 A.K30 B.K30、n C.K30、K D.K30、相对密度Dr
6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定：筛析法适用于粒径小于或等于60mm ，大于0.075mm的土；密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。筛析法中，对于含有黏土采用（）试验方法 A.水筛法 B.干筛法 C.比重计法 D.蜡封法 答案:A 7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的试验方法. A.1.25m B.1.25mm C.2.5mm D.0.125m 答案:B 8.预应力混凝土预制梁试生产前，应进行混凝土配合比选定试验，制作各种混凝土耐久性试件，进行耐久性试验。以下各项试验中，（）可以不做。 A.抗冻性 B.抗渗性 C.抗氯离子渗透性 D.耐磨性 答案:D 9.胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。水胶比则是混凝土配制时的（）总量之比。 A.用水量与胶凝材料 B.用水量与水泥和粉煤灰 C.水泥与粉煤灰 D.用水量与水泥 答案:A 10.铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用( )指标控制。 A.K30、K 、Evd B.K30、n C.K30、K D.K30、K 、Ev2 答案:C 11.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑，其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。( ) A.筛析法
检测技术练习 《电阻式传感器》 1、金属电阻应变片与半导体应变片在工作原理上有何区别？各有何优缺点？应如何针对具体情况选用？ 金属电阻应变片是基于金属的电阻应变效应原理。半导体应变片是基于压阻效应。压阻式的优点：1. 灵敏度高 2. 机械滞后小，横向效应小，精度高，体积小、重量轻、动态频响高，易于集成缺点：温度稳定性差，灵敏度分散度大，较大的应力作用下非线性误差大，机械强度低。电阻应变式传感器特点： 1精度高，测量范围广； 2使用寿命长，性能稳定可靠； 3结构简单，体积小，重量轻； 4频率响应较好，既可用于静态测量又可用于动态测量； 5价格低廉，品种多样，便于选择和大量使用。 2、金属电阻应变片的灵敏度系数与金属丝的灵敏度系数有何不同？为什么？ 应变片的灵敏系数是指应变片的单位应变所引起的应变片电阻相对变化。当金属导体在外力作用下发生机械变形时，其电阻值将相应地发生变化，这种现象称为金属导体的电阻-应变效应。金属导体的电阻-应变效应用灵敏系数K描述 电阻丝的灵敏度系数是指直的电阻丝的单位应变所引起的电阻相对变化。由于横向效应，应变片的灵敏系数恒小于同一材料金属丝的灵敏度系数
3、电阻应变片产生温度误差的原因有哪些？怎样消除误差？ 答：温度误差产生的原因：一是由电阻丝温度系数引起的，二是由电阻丝与被测件材料的膨胀系数的不同引起的。消除误差：为了消除误差常采用的方法有两种：1、应变片的温度自动补偿2、电路补偿法。 4、图为一直流应变电桥，E = 4V，R1=R2=R3=R4=350?，求： ① R1为应变片，其余为外接电阻，R1增量为△R1=3.5?时输出U0=? ② R1、R2是应变片，感受应变极性大小相同，其余为电阻，电压输出U0=? ③ R1、R2感受应变极性相反,输出U0=? ④ R1、R2、R3、R4都是应变片，对臂同性，邻臂异性，电压输出U0=? 解： 1
现代检测技术 大型作业 （2014/2015学年第1学期） 课题名称粮食存储环境品质监测系统设计院（系）自动化工程学院 专业电气系统检测与控制 小组成员 时间 指导老师
一．设计背景及意义 “国以民为本，民以食为天”，“兵马未动，粮草先行”，这些都充分说明粮食对国家的重要性。储粮是为了防备战争、保证非农业人口的粮食消费需求、调节国内粮食供求平衡、稳定粮食市场价格、应对重大自然灾害及其它突发性事件而采取的有效措施。因此，粮食的科学储藏具有重要的战略意义和经济意义。 我国是世界上最大的粮食生产、储藏及消费大国，粮食储藏是国家为防备战争、灾荒及其他突发性事件而采取的有效措施，因此粮食的安全储藏是关系到国计民生的战略大事。在粮食的储藏的过程中，由于粮仓温湿度异常而造成粮食变质，带来的经济损失是惊人的。粮食在贮藏过程中，会因为受温度、湿度、氧气、微生物及昆虫等因素的影响，从而造成其质量的不良改变。目前我国许多粮食仓储单位采用测温仪器与人工抄录、管理相结合的传统方法，消耗了大量的人力和财力，并且效果不佳，发霉变质等现象大量存在。因此设计粮食储存品质监测系统，可以提高工作效率，实现粮仓数据的实时监控，是仓储单位亟待解决的重要问题。 粮食在贮藏过程中，会因为受温度、湿度、压力、2 CO、微生物及昆虫等因素的影响，从而造成其质量的不良改变。对粮食贮藏过程中的影响参数进行实时监测、分析，是保障粮食储存品质的有效手段。在此，通过采用CAN总线的数据采集系统对影响粮食贮藏过程中的参数进行实时采集、分析，当发现不良变化时，能够及时发出预警信息，保证粮食储存的安全。 粮食储存品质监测系统是利用现场的前沿机检测粮食储备库中粮食的基本情况，并结合其他粮情信息（如入仓时间、品种、仓型、天气状况等）进行综合分析，然后通过控制电机启停，达到对相应参数的控制。利用监控室的上位机对粮仓进行监控，用户可方便地构造自己需要的数据采集系统，在任何时候把粮仓现场的信息实时地传到控制室，管理人员不需要深入现场，就可以按照所需的要求对粮仓内的情况进行控制，还可以查看历史数据，优化现场作业，提高了生产效率，增强了国家粮食储备安全水平，以获得实时粮仓管理，实现自动化、智能化，为实现我国粮仓管理现代化更近了一步。
第 117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进行修理。小件修范围规定如下: 1. 更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。 2. 补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。 3. 紧固:螺栓、螺母等。 4. 调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。 5. 恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。 6. 处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失等故障,应及时派员确认,按照规定处理。 第 120条其他货车运用作业场发现铁路货车故障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和范围进行处理、统计和分析。 铁路货车故障处理标准 第 121条货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:
光电检测技术期中考试试卷 2014 一．选择题（20分） 1．对于费米能级，以下说法不正确的是（ ） A 一个平衡的系统只能有唯一一个费米能级 B 电子占据率为0.5时所对应的能级 C p 型半导体材料费米能级靠近价带顶 D n 型半导体材料费米能级靠近价带顶 2．负电子亲和势阴极和正电子亲和势比较有重要差别，参与发射的的电子（ ） A 不是冷电子，而是热电子 B 不是热电子，而是冷电子 C 既是冷电子，又是热电子 D 既不是冷电子，也不是热电子 3．下列器件按照响应速度由快到慢的顺序，正确的是（ ） A PIN 光电二极管 PN 结光电二极管 光电三极管 光敏电阻 B PIN 光电二极管 光敏电阻PN 结光电二极管 光电三极管 C 光电三极管 PIN 光电二极管 光敏电阻PN 结光电二极管 D PN 结光电二极管 光电三极管 PIN 光电二极管 光敏电阻 4．下列探测器的光－电响应时间，由少数载流子的寿命决定： （ ） A 光电导探测器 B 光电二极管 C 光电倍增管 D 光电倍增管 5．对于光敏电阻，下列说法不正确的是( ) A 弱光照下，光电流与照度之间具有良好的线性关系 B 光敏面做成蛇形，有利于提高灵敏度 C 光敏电阻光谱特性的峰值波长，低温时向短波方向移动 D 光敏电阻具有前历效应 6．下列光源中哪一种光源，可作为光电探测器在可见光区的积分灵敏度测量标准光源：（ ） A 氘灯 B 低压汞灯 C 色温2856K 的白炽灯 D 色温500K 的黑体辐射器 7．当黑体的温度升高时，其峰值光谱辐射出射度所对应的波长的移动方向为（ ） A.向短波方向移动 B.向长波方向移动 C.不移动 D.均有可能 8．表中列出了几种国外硅APD 的特性参数 根据表中数据，要探测830nm 的弱光信号，最为合适的器件是 （ ） A C30817E B C30916E C C30902E D C30902S 9．已知甲、乙两厂生产的光电器件在色温2856K 标准钨丝灯下标定出的灵敏度分别为uW uA S e /5=， lm A o S v /4.=，则甲乙两厂中光电器件灵敏度比较结果正确的是（ ） A. 甲场灵敏度高 B. 乙场灵敏度高 C. 甲乙两场灵敏度一样高 D. 无法比较
建筑工程检测试验技术管 理规范 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
建筑工程检测试验技术管理规范 JGJ 190-2010备案号J973-2010 2010．01．08发布实施 1总则 1.0.1为规范建筑工程施工现场检测试验技术管理方法，提高建筑工程施工现场检测试验技术管理水平，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑工程施工现场检测试验的技术管理。 1.0.3 本规范规定了建筑工程施工现场检测试验技术管理的基本要求。当本规范与国家法律、行政法规的规定相抵触时，应按国家法律、行政法规的规定执行。 1.0.4 建筑工程施工现场检测试验技术管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 检测试验 inspection and testing 依据国家有关标准和设计文件对建筑工程的材料和设备性能、施工质量及使用功能等进行测试，并出具检测试验报告的过程。 2.0.2 检测机构 inspection and testing organ 为建筑工程提供检测服务并具备相应资质的社会中介机构，其出具的报告为检测报告。 2.0.3 企业试验室 in-house testing laboratory
施工企业内部设置的为控制施工质量而开展试验工作的部门，其出具的报告为试验报告。 2.0.4 现场试验站 testing station at construction site 施工单位根据工程需要在施工现场设置的主要从事试样制取、养护、送检以及对部分检测试验项目进行试验的部门。 3基本规定 3.0.1 建筑工程施工现场检测试验技术管理应按以下程序进行： 1 制定检验试验计划； 2 制取试样； 3 登记台账； 4 送检； 5 检测试验； 6 检测试验报告管理。 3.0.2 建筑工程施工现场应配备满足检测试验需要的试验人员、仪器设备、设施及相关标准。 3.0.3 建筑工程施工场检测试验的组织管理和实施应由施工单位负责。当建筑工程实行施工总承包时，可由总承包单位负责整体组织管理和实施，分包单位按合同确定的施工范围各负其责。
光电检测技术课程作业及答案(打印版)
思考题及其答案 习题01 一、填空题 1、通常把对应于真空中波长在（0.38m μ）范围内的电磁辐 μ）到（0.78m 射称为光辐射。 2、在光学中，用来定量地描述辐射能强度的量有两类，一类是（辐射度学量），另一类是(光度学量)。 3、光具有波粒二象性，既是（电磁波），又是（光子流）。光的传播过程中主要表现为（波动性），但当光与物质之间发生能量交换时就突出地显示出光的（粒子性）。 二、概念题 1、视见函数：国际照明委员会（CIE）根据对许多人的大量观察结果，用平均值的方法，确定了人眼对各种波长的光的平均相对灵敏度，称为“标准光度观察者”的光谱光视效率V(λ),或称视见函数。 2、辐射通量：辐射通量又称辐射功率，是辐射能的时间变化率，单位为瓦(1W=1J/s)，是单位时间内发射、传播或接收的辐射能。 3、辐射亮度：由辐射表面定向发射的的辐射强度，除于该面元在垂直于该方向的平面上的正投影面积。单位为(瓦每球面度平方米) 。 4、辐射强度：辐射强度定义为从一个点光源发出的，在单位时间内、给定方向上单位立体角内所辐射出的能量，单位为W／sr(瓦每球面度)。 三、简答题 辐射照度和辐射出射度的区别是什么？ 答：辐射照度和辐射出射度的单位相同，其区别仅在于前者是描述辐射接
收面所接收的辐射特性，而后者则为描述扩展辐射源向外发射的辐射特性。 四、计算及证明题 证明点光源照度的距离平方反比定律，两个相距10倍的相同探测器上的照度相差多少倍？答： 2 22 4444R I R I dA d E R dA d E R I I ===∴=ππφπφφπφ＝的球面上的辐射照度为半径为又＝的总辐射通量为在理想情况下，点光源设点光源的辐射强度为ΘΘ ()1 2222222221 122 12 11001001010E E L I E L I L I L I E R I E L L L L =∴====∴= =ΘΘ又的距离为第二个探测器到点光源， 源的距离为设第一个探测器到点光 习题02 一、填空题 1、物体按导电能力分（绝缘体）（半导体）（导体）。 2、价电子的运动状态发生变化,使它跃迁到新的能级上的条件是（具有能向电子提供能量的外力作用）、（电子跃入的那个能级必须是空的）。 3、热平衡时半导体中自由载流子浓度与两个参数有关：一是在能带中（能态的分布），二是这些能态中（每一个能态可能被电子占据的概率）。 4、半导体对光的吸收有（本征吸收）（杂质吸收）（自由载流子吸收）（激子吸收）（晶格吸收）。半导体对光的吸收主要是（本征吸收）。 二、概念题 1、禁带、导带、价带：
建筑工程检测试验技术管理规范
建筑工程检测试验技术管理规范 JGJ 190- 备案号J973- ．01．08发布 .07.01实施 1总则 1.0.1为规范建筑工程施工现场检测试验技术管理方法，提高建筑工程施工现场检测试验技术管理水平，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于建筑工程施工现场检测试验的技术管理。 1.0.3 本规范规定了建筑工程施工现场检测试验技术管理的基本要求。当本规范与国家法律、行政法规的规定相抵触时，应按国家法律、行政法规的规定执行。 1.0.4 建筑工程施工现场检测试验技术管理除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1 检测试验 inspection and testing 依据国家有关标准和设计文件对建筑工程的材料和设备性能、施工质量及使用功能等进行测试，并出具检测试验报告的过程。 2.0.2 检测机构 inspection and testing organ 为建筑工程提供检测服务并具备相应资质的社会中介机构，其出具的报告为检测报告。 2.0.3 企业试验室 in-house testing laboratory
施工企业内部设置的为控制施工质量而开展试验工作的部门，其出具的报告为试验报告。 2.0.4 现场试验站 testing station at construction site 施工单位根据工程需要在施工现场设置的主要从事试样制取、养护、送检以及对部分检测试验项目进行试验的部门。 3基本规定 3.0.1 建筑工程施工现场检测试验技术管理应按以下程序进行： 1 制定检验试验计划； 2 制取试样； 3 登记台账； 4 送检； 5 检测试验； 6 检测试验报告管理。 3.0.2 建筑工程施工现场应配备满足检测试验需要的试验人员、仪器设备、设施及相关标准。 3.0.3 建筑工程施工场检测试验的组织管理和实施应由施工单位负责。当建筑工程实行施工总承包时，可由总承包单位负责整体组织管理和实施，分包单位按合同确定的施工范围各负其责。 3.0.4 施工单位及其取样、送检人员必须确保提供的检测试样具有真实性和代表性。 3.0.5 承担建筑工程施工检测试验任务的检测单位应符合下列规定：
解放前，北京铁路局在1938年日军侵占时设立检车段，在编组站和区段站设立检车所或检车分驻所。1945年至1949年国民党统治时期，未有改变。衡阳铁路管理局在民国时期设有验车房，驻有检车人员，负责货车日常检修。1950年，设检车驻在所；1953年，将列车驻在所改为列车检修所。 中华人民共和国成立以来，对列检所的划分进行过多次调整。1953年，规定以检修列车的工作量，将列检所分为一、二、三等；1955年，改设为编组站列检所、较大区段站列检所和一般区段站列检所；1956年5月15日，实施《全国铁路车辆段及列检所等级核定标准》，废止以前车辆段及列检所等的一切规定。列车列检所分为一等列车列检所、二等列车列检所、三等列车列检所。核定列检所等级根据列车列检所的业务量及设备条件决定列车列检所等级核定标准（具体规定条件之一者）。一等列车检修所：到发及编组线上每昼夜检查货车24对列车以上的各列车检修所；设有制动机检修设备并施行制动机修理的各列车检修所；装车辆数每昼夜在二百辆以上的各列车检修所。二等列车检修所：在到发及编组线群上每昼夜检查货车少于24对列车的各列车检修所；装车辆数每昼夜在二百辆以内的各列车检修所。三等列车检修所：所有其余各列车检修所及不摘车修理及中途列车检修所；准备装车辆数较小的列车检修所。1958年5月4日，实施《货物列车技术质量保证办法（草案）》中第二条规定：“列检所应根据列车密度及列检所位置的重要性，区分为主要列检所和一般列检所两种。主要列检所即车辆段所在站、列车编组站及距离在250km左右的较大区段站列检所。主要列检所须具备足够的摘车与不摘车修能力；一般列检所，即两个主要列检所之间的一般区段站列检所。一般列检所应设置在距离100km以上的区段站上。 1962年，为加强列检工作，重新将列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所三类。主要列检所设在有大量编组和装卸作业的车站和距主要编组站较远的线路尽头的编组站，两个主要列检所之间的距离为500km，检修范围是全面检查、全面修理；两个主要列检所之间的编组站和区段站设区段列检所，与主要列检所之间距离为200km左右，检修范围为全面检查、重点修理；一般列检所按照需要设在主要列检所和区段列检所距离较远的机车折返站或线路尽头车站上，与其他列检所之间的距离为100km左右，检修范围为重点检查、重点修理。 1965年8月进行了第一次系统的列检布局改革。改革前全路共有六类列检505个，包括主要、区段和一般列检所，制动检修所、装卸所、厂矿交接所；改革后保留了285个，取消了220个，减少43.7％。其中：主要和区段列检所改革前共141个，其中主要列检所53个，区段列检所88个。改革后保留55个列检所，有79个改为驻在所，有3个改为驻在员，撤销和合并4个；一般列检所和制动检修所改革前共196个，其中一般列检所161个，制动检修所35个。改革后保留驻在所71个，改为驻在员的49个，撤消和合并的76个；厂矿交接和装卸修点改革前共168个，其中厂矿技术交接所27个，装卸检修所l41个。改革后改为驻在所1个，驻在点27个，撤消140个。取消的220个检修所和点之中，在1965年8月前各铁路局已陆续进行改革撤消的有125个，之后再进一步撤消了95个。 从列检布局的密度来看，改革前全路六类检车点的平均里程为66.7km，改革后为118km，延长了77％；按照四类列检所计算，改革前平均里程为100km，改革后为163km，延长了63％。 从节省技检时间来看，由于减少了检车点和调整了技检时间标准，按照列检所到发一小时，驻在所中转30～40min计算，改革前共估用技检时间16.732min，改革后共占用11.854min，共节省4.878min，减少29％，也就是说为提高运输效率挖掘了29％的时间，这只是理论约数，如按照列车对数计算，节省的时间还要大得多。 1966年6月实施的《车辆运用保养规程（草案）》中第三章“列车检修基地”第19条规定：“列车检修基地按照其性质分为列车检修所和列车检修驻在所两种”。列检检修基地的布局根据铁路运输的需要、站场作业条件、货车质量变化和可能安全运行的里程，以集中力
1、光电器件的基本参数特性有哪些? （响应特性噪声特性量子效率线性度工作温度） 响应特性分为电压响应度电流响应度光谱响应度积分响应度响应时间频率响应 噪声分类：热噪声散粒噪声产生-复合噪声1/f噪声信噪比S/N 噪声等效功率NEP 2、光电信息技术是以什么为基础，以什么为主体，研究和发展光电信息的 形成、传输、接收、变换、处理和应用。 （光电子学光电子器件） 3、光电检测系统通常由哪三部分组成 （光学变换光电变换电路处理） 4、光电效应包括哪些 外光电效应和内光电效应） 外光电效应：物体受光照后向外发射电子——多发生于金属和金属氧化物。 内光电效应：物体受到光照后所产生的光电子只在物质内部而不会逸出物体外部——多发生在半导体。 内光电效应又分为光电导效应和光生伏特效应。 光电导效应：半导体受光照后，内部产生光生载流子，使半导体中载流子数显著增加而电阻减少的现象。 光生伏特效应：光照在半导体PN结或金属—半导体接触面上时，会在PN结或金属—半导体接触的两侧产生光生电动势。 5、光电池是根据什么效应制成的将光能转换成电能的器件，按用途可分为 哪几种？ （光生伏特效应太阳能光电池和测量光电池） 6、激光的定义，产生激光的必要条件有什么？ （定义：激光是受激辐射的光放大粒子数反转光泵谐振腔） 7、热释电器件必须在什么样的信号的作用下才会有电信号输出？ （交变辐射） 8、CCD是一种电荷耦合器件，CCD的突出特点是以什么作为信号，CCD的 基本功能是什么？ （电荷CCD的基本功能是电荷的存储和电荷的转移。） 9根据检查原理，光电检测的方法有哪四种。 （直接作用法差动测量法补偿测量法脉冲测量法） 10、光热效应应包括哪三种。 （热释电效应辐射热计效应温差电效应） 11、一般PSD分为两类，一维PSD和二维PSD，他们各自用途是什么？ （一维PSD主要用来测量光点在一维方向的位置；二维PSD用来测定光点在平面上的坐标。） 12、真空光电器件是基于什么效应的光电探测器，它的结构特点是有一个真空管，其他元件都在真空管中，真空光电器件包括哪两类。 （外光电效应光电管光电倍增管） 二、名词解释 1、响应度 （响应度（或称灵敏度）：是光电检测器输出信号与输入光功率之间关系的度量。）2、信噪比 （是负载电阻上信号功率与噪声功率之比）
习题 1-2 求正弦信号t x t x ωsin )(0=的绝对均值x u 和均方根值rms x 。 解：dt t x T u T x ?=2 0sin ||2/1 ω 200|)cos (||2T t T x ωω-= )cos 0(cos 2||20ππ -=x π | |20x = ?=T rms dt t x T x 0 20)sin (1ω ＝ ? -T dt t T x 0 2 02 2cos 1ω ＝ 2 2 0T T x ?＝2 2 0x
1-3 求指数函数)0,0()(≥>=-t a Ae t x at 的频谱 解：指数函数为非周期函数，用傅立叶变换求其频谱。 ?+∞ ∞---=dt e Ae f X ft j at π2)( ? +∞ +-= )2(dt Ae t f j a π ∞ ++-+-= 0)2(|2t f j a e f j a A ππ f j a A π2+= 幅频谱表示式：22)(ω ω+=a A A 相频谱表示式：a arctg ω ω?-=)( 2-2 用一个时间常数为0.35s 的一阶装置去测量周
期分别为1s 、2s 和5s 的正弦信号，问幅值误差将是多少？ 解：1）一阶系统的频率响应函数为： 1 1)(+= τωωj H 幅频表示式：1 )(1 )(2 += τωωA 2）设正弦信号的幅值为x A ，用一阶装置测量 正弦信号，测量幅值（即一阶装置对正弦信号的输出）为)(ωA A x 幅值相对误差为： )(1) (ωωA A A A A x x x -=- 3）因为T 1 =ω T=1s 、2s 、5s ，则ω=2π、π、2π/5(rad) 则A(ω)分别为：=+?1 )235.0(1 2 π0.414 673.01 )35.0(1 2 =+?π 915.01 )5 235.0(1 2 =+?π
运装货车2009 293 各铁路局车辆处。 北京京天威公司、北京恒业公司、郑州嘉琪公司、黄石邦柯公司，广州北、丰台、江岸车辆段。 货车处余明贵41744 车辆设备方案评审通知 关于公布货车列检手持机系统技术条件评（2009年试行 版）的通知 2009年3月31日～4月6日，铁道部运输局装备部在广州北、江岸、丰台车辆段分别召开“货车列检手持机系统方案暨技术条件审定会议”。专家组由哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、武汉、上海、南昌局车辆处，丰台、郑州北、江岸、广
州北、兰州西、乌鲁木齐西车辆段以及铁科院电子所等16位专家组成。北京京天威公司与河南嘉琪公司，黄石邦柯公司，北京恒业公司与丰台车辆段分别做了货车列检手持机系统方案技术报告，丰台、江岸、广州北车辆段汇报了货车列检手持机系统运用情况，专家组实地测试了货车列检手持机系统使用情况。 经过专家组评审，北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分95.03分；黄石邦柯公司开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分80.73分；北京恒业公司与丰台车辆段联合开发的货车列检手持机系统技术方案及现场测试得分72.99分。专家组一致认为北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统各项指标全面满足铁道部运装管验〔2007〕63号以及运装货车〔2008〕222号文件的技术要求，系统简单实用、运行稳定，提高了列检作业信息传递质量和作业效率，为实现列检作业过程实时控制和货物列车质量精细化管理奠定了现代化的信息基础，建议尽快推广使用。黄石邦柯公司、北京恒业公司与丰台车辆段开发的货车列检手持机系统部分技术指标不能满足铁道部运装管验〔2007〕63号以及运装货车〔2008〕222号文件的相关要求。专家组一致同意按北京京天威与河南嘉琪公司联合开发的货车列检手持机系统技术方案完善《货车列检手持机系统技术条件》。 经专家组认真修改完善，现将《货车列检手持机系统技术
Q/BT 313-2004 货车列检技术作业 1 范围 本标准规定了４项货车列检技术检修程序，３项技术检查作业过程、检修质量标准。 本标准适用于北京铁路局货车列检所列车技术检修作业，并作为检车员学习、实作考核的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 铁道部颁发的《铁路技术管理规程》 铁道部颁发的《铁路货车运用维修规程》 北京铁路局颁发的《行车组织规则》 3 工具、量具及配件材料 佩带工具：检车锤、活搬手、工具袋、检车灯、对讲机、检测样板、分车牌。 量具：铁道车辆车轮第四种检查器、铁道车辆车轮直径检查尺、铁道车辆轮对内距检查尺、铁道车辆车钩高度检查尺、滚动轴承故障诊断仪、轴承温度测温仪、校对风表。 配件材料：列检所备有的各种车辆配件材料须符合铁道部的有关规定要求。 4检修作业程序 4.1 列检所到达列车检修作业程序 4.1.1 接车 检车员接到列检值班员通知后，佩带好工具整队出发，提前3-5分钟到达接车股道，面向来车方向在指定位置站立接车，待机车越过本位置后，面对列车成45度角以半蹲姿势做列车进入检查（应避开钢轨接头处）。 目视：车体、走行部、垂下品。 耳听：车轮振动、轴承及金属磨擦异音。 4.1.2 联系 列车对标停妥后，前部检车员与司机联系，了解列车运行情况。 4.1.3 插设 机车摘出越过脱轨器后，前、后部检车员分别与列检值班员联系，前部检车员插设安全牌脱轨器向后依次传递信号，后部检车员接号志后插设安全牌脱轨器并手信号联系后，全组方可作业；设有微
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、试验检测人员及管理办法 (4) 四、主要试验检测方法 (7) 五、试验检测计划 .............................................................................. 18-26
嘉华大桥南延伸段二期工程（二标段）试验检测方案 一、编制依据 1、本工程施工图设计。 2、本工程招标文件及施工合同。 3、建筑工程、市政工程施工相关安全技术规范、操作规程。 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2008） 《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》（DB50/5027-2004） 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010） 《钢筋机械连接用套筒》（JG/T163-2013） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002（2011）版） 《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50—2011） 《预应力钢绞线施工技术规范》（GB/T50224-2003） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300－2013） 《建筑工程检测试验技术管理规范》（JGJ 190-2010） 二、工程概况 嘉华大桥南延伸段二期工程位于九龙坡区，所涉及的工程内容包含高架主线里程K9+840-K10+275.053段、主线里程K9+840-K10+275.053段两侧的C、D、E、F四条辅道线、高架主线桥里程K9+854-K10+051段之下的四层车库、1座挡墙、1座涵洞及1个含五个出口的地通道。 1、车库工程 车库部分工程在直港大道北侧与一标段主线终点之间，设计里程为K9+852.811～K10+045.591，平面呈不规则矩形，南北向长约200m，东
西南交通大学 题目：汽车制动检测系统的研究班级： 姓名： 学号：
一、制动检测技术综述 1.1 汽车检测技术的发展 汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展早期，汽车检测主要是有经验的专业人员通过眼看、耳听、手摸的方式进行。随着现代科学技术的进步，运用各种先进的仪器设备，安全、迅速、准确地对汽车进行不解体检测，其发展日趋完善。国外一些发达国家，早在20 世纪四五十年代就研制成功一些功能单一的检测或诊断设备，并发展成为以故障诊断和性能测试为主的单项检测诊断技术。进入20 世纪60 年代后，检测设备应用技术获得较大发展，设备使用率大大增加，逐渐将单项检测诊断技术联线建站，成为既能进行维持诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术。随着微机的发展，不仅单个检测设备实现了微机控制，而且于20 世纪70 年代初出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动存储并打印的现代综合检测技术，其检测效率极高。进入20 世纪80 年代后，一些先进国家的现代检测技术已达到广泛应用的阶段，不仅社会上的汽车检测站众多，而且汽车制造厂装配线终端和汽车维修企业内部也都建有汽车检测线，给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运输能力方面，带来了明显的社会和经济效益。我国的现代仪器设备诊断起步较晚。在20 世纪六七十年代，国家有关部门虽然也从国外引进过少量检测设备，国内不少科研单位和企业对检测设备也组织过研制，但由于种种原因，该项目技术一直发展缓慢。进入20 世纪80 年代以后，随着国民经济的发展，特别是随着汽车制造业、公路交通运输业的发展，和进口车量增多，我国的机动车保有量迅速增加。汽车增加必然带来一系列社会问题，如何保证这些车辆安全运行和降低社会公害，逐渐提到政府有关部门的议事日程上来，因而促进了汽车诊断与检测技术的发展，使之成为国家“六五”期间重点推广的项目，并视为推进汽车维修现代化管理的一项重要技术措施。 1.2 车辆制动性能检测的意义 安全、环保和节能构成了当今世界范围内汽车发展需解决的三大问题。制动性能是汽车在行驶中认为地强制降低行驶速度并根据需要停车的能力。汽车的制动性是汽车主动安全的主要安全的主要性能之一，制动性能的优良与否直接关系到汽车性能的安全性。是汽车行驶安全的重要保障。有关资料表明，因制动不良而导致的道路交通事故占事故总数的1/3。汽车制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。随着我国经济的发展，汽车的数量与日俱增，为了确保公路安全，行车出厂前，厂家需要对车辆进行整车安全检测。随着电子技术和机械加工工业的发展，在传统检测方法的基础上，逐步发展成现代汽车诊断与检测技术。汽车检测通常指使用现代检测技术和设备、合计算机、自动控制等高技术来检测汽车技术现状，它是一门综合性的应用科学。 1.3 基本检测方式 车辆制动性是指车辆在行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向不变坡道上长时间保持停驻的能力。车辆制动性是车辆的重要性能之一，它的好坏直接关系到交通安全。因此，车辆制动性试车脸检测的重点，也是车辆安全性能检测的重要指标之一。制动性能测试的方法主要有路试法和台试法。路试法主要是在道路上对汽车制动性能进行检测，此方法易受气候、道路等诸多条件的限制；