当前位置：文档之家 › 易流态化固体散装货物安全装运须知

易流态化固体散装货物安全装运须知

  • 格式：docx
  • 大小：43.28 KB
  • 文档页数：9

编号：SM-ZD-34264
编制：____________________
审核：____________________
批准：____________________

易流态化固体散装货物安
全装运须知

Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to
coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.

本文档下载后可任意修改
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES

第2页/总9页
易流态化固体散装货物安全装运须

知
简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员
之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整
体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅
读内容。

1 目的
对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输
管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装
船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2 适用范围
适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3 定义
3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗
粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成
自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、
高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第3页/总9页
物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确
定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最
小含水率。
4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管
理。水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交
通运输部适时更新并公布。
5 操作须知
5.1 易流态化固体散装货物的特性
5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限
(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物
沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成
泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加
快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化
货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流
或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，
船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致
最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2 通常情况下含水量在8 %以下是安全的，18 %
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第4页/总9页
以上则极度危险。
5.2 易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方
法
5.2.1 适用于吸水性弱的固体散货
5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装
半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，
重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或
液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面
或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品 仍为一
团．则不适运。
5.2.1.3手抓样品成团后，即松开，发现样品散开，则适
运；若样品抱团不散，需要重新检验。
5.2.2 适用于吸水性强的固体散货
5.2.2.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装
半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，
重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或
液化时，则需要重新检验。
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第5页/总9页
5.2.2.2样品放入平底玻璃杯或小容器内，来回不停摇动
5分钟，如有明显液体浮在表面，表明不适运。
5.2.2.3脚踏在样品上，如出现松软现象，显流沙样流动，
表明不适运。
5.2.2.4样品放在平盘里，堆成圆锥状后，不断用平盘击
桌面，如样品塌成饼状，表明不适运。如样品成碎块或裂开，
则适运。
5.2.2.5将样品先充分揉捏均匀，然后在平板上用手掌慢
慢搓滚成细条，用力均匀，当样品条搓成直径正好为3mm
时，如产生横向裂缝并开始断裂，则适运。
5.3 装船前的要求
5.3.1 对于载运易流态化固体散装货物的船舶，船长
或大副应熟悉水路运输易流态化固体散装货物安全管理规
定。
5.3.2 船舶装载易流态化固体散装货物前24小时，船
舶或其代理人应当核对托运人或其代理人提交的易流态化
固体散装货物检测报告、含水率检测报告等相关单证和资料，
确认货物适运，并在船舶开航前向海事管理机构和港口行政
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第6页/总9页
管理部门报备。
5.3.3 船舶装载易流态化固体散装货物前12小时，作
业委托人应当将易流态化固体散装货物检测报告等相关单
证提供港口经营人，港口经营人应及时对易流态化固体散装
货物检测报告等相关单证进行核对，经核对无误后方可作业。
5.3.4 装船前，船舶可采用易流态化固体散装货物适
运性现场检测简易方法检测易流态化固体散装货物含水率
是否符合运输要求。如发现货物含水率不符合要求，船舶可
以委托其他检测机构对货物含水率进行重新检测。易流态化
固体散装货物含水率超过适运水分极限时，应拒装。
5.3.5 船舶在易流态化固体散装货物作业前，应对照
附件《散货船装卸船/岸安全检查项目表》进行安全检查，并
与港口经营人共同确认。
5.3.6 装船前，船舶应做好货舱内污水井、管系等的
维修保护工作，并进行污水测量及抽水试验，以防堵塞或受
损，确保畅通。
5.3.7 船舶应对装船作业进行全过程观测。如发现问
题，船长有权提出拒装或要求重新检测。
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第7页/总9页
5.3.8 船舶在装舱前，应确保人孔盖、舱盖以及甲板
各开口处封闭设施的水密性；货舱、 舱盖及舱口围、货舱底
板、肋骨状态状况良好。
5.3.9 船舶装货前应根据船舶技术状况制定适合航次
货运任务的配载计划和配载图，应认真核算船舶稳性、强度、
吃水及吃水差，严禁船舶超载运输，保证船舶在恶劣海况中
航行安全。
5.4 装船作业时的要求
5.4.1 船舶载运积载因数小于0.56 m3/t高密度易流
态化固体散装货物时，应在各舱及同一舱内均匀分布，避免
重量过分集中于局部，以防止船舶结构变形而影响船舶强度。
5.4.2 对静止角小于35°干燥易流态化固体散装货物，
船舶应当严格按照积载要求积载，港口经营人应当按照积载
要求装舱，装舱完毕及时平舱，平舱效果应经船舶认可。
5.4.3 装船作业时必须保持船体正浮，左右横倾<3°
和前后吃水平衡，发现船体不平衡应及时调正。均衡装各舱
货，避免船体强度应力集中。
5.4.4 装船期间如遇降水，应及时停止作业，关闭货
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第8页/总9页
舱舱盖。
5.5 装船作业结束的要求
5.5.1 应对船舶强度、稳性、吃水及吃水差进行核算，
确保船舶处于安全和适航状态。
5.5.2 找一些空油桶，在离桶10厘米以上的位置，打
一些小洞眼，将空油桶埋入货物中，顶部露出货物表面，一
个货舱埋8个左右。
5.6 航行途中，船长应采取以下措施确保船舶符合
稳性要求。
5.6.1 在航行过程中，船舶应根据所装载货物的特性
和航行区域特点制定货舱定期巡查计划，并将定期巡查情况
记入航海日志。巡查时如发现水分游离、货物流动或船舶发
生倾斜等情况，应采取排水等应急措施，并就近向海事管理
机构报告。
5.6.2 用船舶横摇周期测定船舶稳性变化，及早发现，
及时采取应急措施，防微杜渐。
5.6.3 每天及时抄收天气预报和分析天气图，及时调
整航线，最大限度避开风浪区。在风浪海域航行，及时减速
FS 精编操作规程 | OPERATING PROCEDURES
第9页/总9页
和采取偏顶风15°左右航行，避免大角度转向，减少风浪对
船舶冲击力和船舶横、纵摇。
5.6.4 注意检查货舱舱盖的密性，防止进水，航行途
中如发现舱内表面有水，造成货物倾移一侧，船体横倾，应
视情择地抛锚检查，并采取相应措施。
6、记录
《水路运输易流态化固体散装货物目录》
附 件 1
《散货船装卸船/岸安全检查项目表》
附 件 2
《航海日志 》
主管机关发
这里填写您的企业名字
Name of an enterprise

合集下载

交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知

交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知

交通运输部关于公布水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定的通知交水发[2011]638号各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（委），天津市、上海市交通运输和港口管理局，部各直属海事局，有关港航管理部门及港航企业，各有关货主及托运人，中国船东协会、中国港口协会、中国理货协会：近年来，随着我国易流态化固体散装货物水路运输量的持续增长，由于装卸和运输方面有关安全管理措施不到位，船舶沉船事故时有发生，亟待加强易流态化固体散装货物水路运输安全管理。

同时，从今年1月1日起，国际海事组织《海运固体散装货物规则》开始生效。

鉴此，我部组织制定了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》，现予公布，请遵照执行。

交通运输部二○一一年十一月九日水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定第一条为加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理，保障运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规和国际公约，制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。

第三条交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作。

海事管理机构负责管辖区域内易流态化固体散装货物船舶运输安全监督管理工作。

港口行政管理部门负责行政管辖区域内港口装卸、储存易流态化固体散装货物安全监督管理工作。

第四条本规定有关术语定义如下：易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

适运水分极限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80—90％确定。

流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

第五条水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。

散装货物安全装载注意事项

散装货物安全装载注意事项

散装货物安全装载注意事项散装货物是指以散装形式运输的各类物品，如散装粮食、散装矿石、散装建材等。

在运输和装载散装货物时，需要特别注意其安全性，以防止货物的损坏、溢漏或者对安全造成威胁。

下面是装载散装货物时需要注意的几个要点：2.包装材料的选择和检查：散装货物装载前，其包装材料必须经过严格的选择和检查。

包装材料应具有足够的强度和稳定性，能够承受散装货物的重量和压力。

任何有破损、老化、受潮、变形或者损坏的包装材料都应予以更换，以保障货物的安全性。

3.装载设备的使用：在装载散装货物时，应使用适当的装载设备，如装载机、起重机、输送带等。

这些装载设备应满足相应的质量和安全要求，操作人员应熟悉设备的使用方法，并进行必要的维修和保养工作，以确保操作的安全性和有效性。

4.装载区域的清洁和整理：装载散装货物的区域应保持清洁和整理。

杂物、垃圾、水渍等都可能影响货物的质量和运输安全。

因此，在装载前，应将装载区域进行清洁，清除可能存在的障碍物和污染物，确保装载货物的环境干净、整洁。

5.货物的稳定性和固定：散装货物装载时，必须保证货物的稳定性和固定性。

在装载时要将货物均匀分布在容器或车厢内，避免过度集中或者不平衡造成的压力过大。

同时，在装载货物时要使用适当的固定设备，如绳索、夹具、胶带等，将货物固定在容器或车厢内，避免货物的滑动和倾斜。

6.危险货物的处理：如果散装货物中包含危险货物，如易燃、有毒或者腐蚀性物质，必须按照相应的规定和标准进行处理。

这包括对危险货物进行专门的包装和标识，使用特定的运输设备和途径进行运输，同时做好相应的应急准备和安全防护工作。

7.工作人员的培训和防护：进行散装货物的装载工作，必须确保操作人员具备相应的技能和知识，并熟悉相关的操作规程和安全措施。

同时，工作人员应佩戴必要的防护用品，如安全帽、眼镜、手套等，以减少意外伤害的发生。

总之，装载散装货物时需要将货物分类和标识，选择和检查包装材料，使用适当的装载设备，保持装载区域的清洁和整理，确保货物的稳定性和固定性，处理危险货物，培训操作人员和提供必要的防护。

船舶运输易流态化货物注意事项

船舶运输易流态化货物注意事项

船舶运输易流态化货物注意事项摘要；船舶散装运输细颗粒货物时，如果这类货物含有一定的水分，在海上运输途中由于船舶摇摆和震动，货物之间空隙就会减少，货物表面逐渐渗出水分形成自由液面。

随着船舶在风浪中继续摇摆，液体状的货物在船舶横摇时就流向一舷，而当船舶回摇时却没有完全流回，如果没有采取措施，船舶就将继续横倾甚至倾覆。

标签：易流态化货物；海运；安全；措施引言船舶整船散装运输固体货物中，有一种特殊的固体散货，在一般情况下呈现固体散货的特征，但货物中如果有大量细颗粒或粉末状，并且含有一定比例水分时，在运输途中由于船舶在风浪中的摇摆和震动作用，就有可能呈现流态化，在货物表面产生可流动的液体，从而具有液体货物的海运特性。

这些流态化的货物将给一般的干散货船带来严重的后果。

有时不得不借助外部力量保证船舶恢复状态，产生巨大经济损失，如果处理不当也有可能船货全损、人员伤亡。

1 易流态化货物海运特性1.1 易流态化货物运输事故2010年10月27日至12月3日期间，我国先后有4艘从印度尼西亚装载镍矿的干散货船，航行到台湾东南部海区时，受风浪影响，货物流态化导致船舶倾覆沉没，造成了大量船员伤亡、失踪和巨大财产损失。

易流态化货物的海上运输安全问题，马上引起了国际海事组织（IMO）、各国海事部门和船舶运输部门的高度重视，先后颁布了有关的规定、规则和运输指南，有关专家也推荐一些做法应用于航运实践。

但是由于有些国家、装货港在认识程度上存在差异，造成了对有关规则和公约的执行力度缺乏，船舶运输易流态化货物事故还是频繁发生。

1.2 易流态化货物危险性易流态化货物主要是细颗粒状、粉末状物质的矿产，包括各类精选矿，船舶主要运输的有镍矿、铁矿石、焦碳粉、陶土、氟石粉、铜精矿等。

这类散装货物如果水分含量超过一定的比例，在海上运输过程中，由于船舶航行在风浪中的颠簸、机器震动等因素的作用，水分会从货物中逐渐渗出，在其表面上形成可流动状态的液体，此时货物表面就会变成泥浆状，如果船舶在海上航行继续颠簸横摇就会加快货物表面的流态化。

中华人民共和国海事局关于加强船舶载运易流态化固体散装货物安全

中华人民共和国海事局关于加强船舶载运易流态化固体散装货物安全

中华人民共和国海事局关于加强船舶载运易流态化固体散装货物安全监督管理有关事项的通知【法规类别】进出境货物监管【发文字号】海船舶[2013]349号【发布部门】中华人民共和国海事局【发布日期】2013.05.29【实施日期】2013.05.29【时效性】现行有效【效力级别】部门规范性文件中华人民共和国海事局关于加强船舶载运易流态化固体散装货物安全监督管理有关事项的通知（海船舶[2013]349号）各省、自治区、直辖市地方海事局和新疆生产建设兵团海事局、各直属海事局：近期，我国沿海发生多起载运易流态化固体散装货物船舶沉没事件，造成重大损失。

为此，部印发了《交通运输部关于进一步加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作的通知》（交水明电（2013）4号），对加强水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作提出了要求。

为贯彻落实相关要求，进一步加强对船舶载运易流态化固体散装货物的安全监督管理，保障航行安全，保护海洋环境，现就有关事项通知如下：一、高度重视船舶载运易流态化固体散装货物的安全监督管理工作。

各级海事管理机构要严格按照《国际海运固体散装货物规则》和《关于执行＜国际海运固体装货物规则＞有关事项的通知》（海船舶（2010） 662号）规定对船舶载运易流态化固体散装货物实施监督管理。

对国内运输的易流态化固体散装货物船舶，要按照部《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（交水发（2011） 638号）实施监督管理。

二、充分发挥检测机构和理货机构在船舶载运易流态化固体散装货物安全中的作用。

开展船舶载运易流态化固体散装货物检测业务、出具检测报告的检测机构（简称“检测机构”）的名称应当收录在部公布的名录中。

对船舶载运易流态化固体散装货物进行取样、制样、送检的理货机构（以下简称“理货机构”）的名称应当收录在部公布的名录中。

在对载运易流态化固体散装货物船舶监督检查过程中各级海事管理机构应。