空管无线电干扰情况调查与监测处理手段

２０１１年第１期　福建电脑　７９　空管无线电干扰情况调查与监测处理手段　刘庆　（民航东北地区空中交通管理局气象中心辽宁沈阳１１００１５）　【摘　要】：本文简单介绍了无限电干扰的类型及其表现特点。分别以黄山光明顶遥控台受干扰、沈阳　桃仙机场塔台、进近陆空通话频率在大虎山附近受到干扰为例进行分析。总结无线电干扰的监测手段。　【关键词】：无线电干扰类型监测手段排除干扰　引言：　无线电干扰一直是影响民航飞行安全的一个大问　题　随着无线电通讯业务的迅速发展，各类干扰问题越　来越严重。主要表现为通讯设备品种繁多，竞争激烈，　难免混杂不合格产品，有的甚至还私设电台。另外，电　磁环境中的各类干扰源也经常侵入到民航地空通讯系　统中，造成通讯信号丢失。　无线电干扰是指无线电通信过程中发生的．导致　有用信号接收质量下降、损害或者阻碍的状态及事实。　无线电干扰信号主要是通过直接耦合或者间接耦合方　式进入设备信道或者系统的电磁能量．它可以对系统　的无线电通信所需接收信号的接收产生影响．导致性　能下降、质量恶化、信息误差或者丢失，甚至阻断了通　信的进行。因此，通常说，无用的无线电信号引起有用　的无线电信号接收质量下降或者损害的事实．被称为　无线电干扰。无线电干扰一般分为同频率干扰、临频道　干扰、带外干扰、互调干扰和阻塞干扰等。　一、无线电干扰的类型　１、互调干扰　若接收机前端电路的选择性不好．会使两个或多　个干扰信号经接收机的输入端，到达变频级．由于变频　级的非线性作用。有可能使两个干扰信号彼此混频．产　生频率接近有用信号频率的互调干扰．并与有用信号　一起经过中放系统，最后在检波器上产生差拍检波。产　生啸叫声。此干扰称为互调干扰。　２、交调干扰　如果接收机前端电路的选择性不好．使两个用音　频调制的信号同时进入接收机，到达高频级的输入端。　在变频器非线性特性作用下。干扰信号的调制信号转　移到有用信号上。这样在中频回路中无法滤除这个干　扰。此干扰称为交调干扰。收信机在收信时的现象是：　当调谐在有用信号的频率时．能听到干扰电台的调制　信号，当收信机对有用信号失谐时．干扰电台的调制信　号也跟着减弱。而当有用信号消失时．干扰也就完全　了。交调干扰的产生，与有用信号和干扰信号的频率是　无关的。换言之，不管干扰信号与有用信号的频率相差　多少．只要它们共同进入接收机前端，而且强度足够　强．就有可能产生交调干扰。因此，交调干扰是一种危　害较大的干扰　３、副波道干扰　有外部干扰时．如果这个干扰信号能够通过变频　器的某个寄生通道变换为中频．那么这个干扰信号就　称为副波道干扰，或寄生波道干扰。　在给定的ｎ上能够成为副波道干扰的外来干扰信　号频率为　ｆＮ＝ｐ／ｑ　ｆｌ－＋ｆｇ／ｑ＝ｐ／ｑ　ｆｓ＋（ｐ±１）／ｑ　ｆ奢　式中，ｆＮ为干扰信号频率，ｆｓ为有用信号频率，ｎ　是对应有用信号频率ｆｓ时所确定的本振频率，　为中　频频率。　其中互调干扰与交调干扰的区别是：在干扰电压　远远超过有用信号电压时．如果经过检波器后可以同　时听到质量很差的有用信号与干扰电台的声音．则为　交调干扰。如果听到的是啸叫声和杂乱的干扰声而没　有信号的声音，则是互调干扰。　二、以黄山光明顶遥控台受干扰为例进行分析　黄山光明顶遥控台由于地理位置特殊．海拔在　１８６ｏ米，为华东地区可建台最高点，覆盖面广。接受信　号强。因此，许多单位都在这个置建立了通信、广播电　视台或差转台，这就造成了这里的电磁环境差。易受干　扰的情况。根据无委的电测报告来看。对该台的干扰信　号主要来自距光明顶不５００米左右的大功率调频广　播，电视台的伴音信号。而该信号发射地理位置（７ｍ　台）高，考虑发射塔的高度后接近该台天线高度　（１８６０），且功率大，１千瓦以上３台，３千瓦以上有２　台，且部分设备陈旧老化，杂散辐射极其严重。从现场　调研来看，该台为节约天线架设成本和满足景区规划　要求，采用多工器共用一个天线来发射。这样信号之间　的隔离度不高。加之国产多工器的工艺水平达不到要　求，线性度也不够，势必产生多种复杂的频率组合。这　就给干扰信号的分析增加了很大的难度。　黄山遥控台自２００４投产以来．一直受到无线电干　

扰，严重时造成管制员无法使用该设备来进行指挥。但　福建电脑　２０１１年第１期　是解决此问题又面临许多难点。主要有：　ｌ、干扰台７０１台属省广电部门，建台早。承担了中　央台，省电台的电视广播的无线发射。要拆迁此台行政　上难度大。　２、根据７０１台工作人员介绍。此台的设备多．国产　化高，要改造设备也存在成本大，且设备为国家广电总　局统一配置．手续复杂。　通过多次对ＤＴＲＩＯ０的使用情况和干扰调查来看．　受７０１台干扰情况有以下几个特点：　ｌ、早晨５点左右。整个台站的３２部电台受到强电　磁干扰，电台接受信号强度达一５８ｄｂｍ，远远超过了静噪　门限一１０１ｄｂｍ；比飞机来的信号…７０　８７ｄｂｍ还要强．　持续时间约为５分钟。从这种现象分析来看。是７０１台　部分大功率（标称功率１０ＫＷ）发射机开机工作，设备　从冷机到热机有一个稳定过程．此时设备功率增加，频　率不稳定，线性差，隔离度低，造成辐射的信号强，频率　不准，必然对我们这么近距离（５０ｏ米）、工作于相近频　率（１ＯＯＭｈｚ左右）造成强电磁信号干扰。这种干扰与信　号频率无关，且很难分辨清楚是哪个信号，加之信号强　度大，干扰频率多。其基波，及谐波均可构成各种组合　频率进入ＤＴＲ１００电台的接收端。这种干扰信号远远　大于有用信号强度，是不能用提高静噪门限避免的。只　有提高接收机的带通滤波器的选择性来改善。好在干　扰发生在凌晨５点左右，此时的飞机少，且持续时间不　长。　。　２、在正常使用过程中，也时有干扰发生，特点是，　多发生在上午。且为明显的两个干扰源：１０４．９Ｍｈｚ（￣　央经济频道）和１０７．３Ｍｌｌｚ（安徽省音乐台）。这两个信号　的强度与接受到的飞机信号强度接近一７ｏ－一８７ｄｂｍ。这　个干扰是管制员多次反映的主要干扰，持续时间较长，　发生次数多。影响到正常指挥。干扰严重时，管制员切　换到翟州各份台。７０１台发射的广播信号很多，有９ｏ．８　Ｍｈｚ、９１．５　Ｍｈｚ、１０３．６　Ｍｈｚ、１０４．９　ｂｌｌａｚ、１０７．３　Ｍｈｚ。为什　么是主要是两个较高频率１０４．９　Ｍｌｌｚ和１０７．３　Ｍｈｚ干　扰了ＤＴＲ１００的接收呢？让我们来分析一下：ＤＴＲ１００　的工作频率为１０８—１５６Ｍｈｚ．本地振荡频率为１２９．４—　１７７．４ｂｌｈｚ，为超外差方式，产生第一中频率ｆｇ为２１．　４ｂｌｈｚ．我台主用频率ｆｓ为１２４．５５Ｍｈｚ．本振ｎ则为１２４．　５５＋２１．４＝１４５．９５Ｍｈｚ．２倍本振ｆＬ为２９１．９Ｍｈｚ．２＊ｆｌ＋ｆｇ＝　３１３．３Ｍｈｚ．　３１３．３／３＝１０４．４Ｍｈｚ，与中央经济频道１０４．９接近。失　谐仅为（１０４．９—１０４．４）／１０４．９＝０．００００４７７％．这样小的失　谐对发射机来讲是符合正常指标、的。即３★ｆＮ一２★ｆｌ：　ｆｇ反过来我们再推算一下１０７．３Ｍｈｚ频率会对我们民　航哪个频率造成干扰。即（３呋１０７．３—２１．４）／２—２１．４：１２８．　８５Ｍｈｚ。正好是我们民航的工作频点。１０３．６　Ｍｈｚ会对　１２３．３　Ｍｈｚ造成干扰。同理推算９０．８　Ｍｈｚ会对１０４．１　Ｍｈｚ造成干扰，９１．５　Ｍｈｚ会对１０５．１５　Ｍｈｚ造成干扰．这　两个不是我们民航的工作频率。由此可见。正是频率在　１００　Ｍｈｚ以上的对会我们有干扰。这就是为什么调频　广播靠近高端频率的电台对我们有干扰。可见．正是这　个两功率较大，频率正好的广播信号对我台造成干扰。　这是一种副波道干扰。【１］　三、以沈阳桃仙机场塔台、进近陆空通话频率在大虎山　附近受到干扰为例进行分析　２００９年４月东北空管局设备监控中心值班员监测　到沈阳桃仙机场塔台、进近陆空通话频率在大虎山附　近受到干扰。设备监控中心领导和技术人员立即行动。　他们连续３天坚守在一线．重点监听２０—２４时这个时　间段的干扰情况．并与辽宁省无线电管理委员会排查　人员２４小时随时保持联系。通过周密细致地排查。终　于在第三天查到”新”的干扰源一北镇县电视转播台．　并在当晚２０时关闭了该台，干扰现象即时消除。　干扰排除了．但设备监控中心的值班员没有掉以　轻心，始终在重点监听频率的稳定情况。８天后，大虎　山附近又一次出现干扰现象。值班员迅速上塔台监听。　收集航班受干扰的详细情况．为一线排查提供尽可能　详尽的资料，在辽宁省无委、锦州市无委的协助下，通　过测试确定干扰源为广电局２０１发射台调整设备参数　所致。关闭该设备，干扰即刻消失。翻　飞机从地面到空中的所有活动．都离不了空管人　员利用通信、导航技术与监视手段对飞行活动的监控　和指挥。离不了航空气象服务。对机场周围的无线电信　号进行监测和定位．及时监测、排除外来信号源对民航　地空通讯无线电信号的干扰，确保地空通话质量，这是　切实保障飞行安全的重要举措。　参考文献：　Ｉ、２００８—０８—２５民航资源网论文库孙乐会程黎萍　２、２００９—０５—０８中国民航报　（上接第７３页）　院信息系统成功的概率。促进我国医疗卫生工作的信　息化水平。　参考文献：　１．张友生。田俊圆。殷建民．信息系统项目管理师辅导教程嗍第　二版．电子工业出版社。２００８，３：３９８－３９９．