A320飞机大翼过热探测环路原理及[1]

A320飞机空调组件过热故障分析

故障概况：

（一） 12 月 07 日故障现象：航前关舱门后出现PACK 1 OVHT

警告，组件出口温度指示XX，组件1电门FAULT灯亮,组件1过热断开。警告出现前，组件出口温度上升至95摄氏度，涡轮旁通活门一直在打开位。

系统原理：

空调系统的空气来自于引气系统，空气进入两侧空调系统PACK组件之前流量是受控制的，以确保基准调节温度，空气流出PACK组件后与来自客舱的再循环空气相混合，对座舱区域的温度控制，是通过控制进入混合区的热空气量来实现的，热空气的压力略高于座舱压力，以确保热空气能够流入PACK组件。

图1

1.ACSC:

空调系统控制器ACSC将PACK控制器和区域温度控制器结合在一起，它的主要功能是：根据要求进行温度调节；根据流量要求进行流量控制和监控。每个空调组件分别由自己的ACSC控制。ACSC1控制驾驶舱温度，ACSC2控制中后客舱温度。每个ACSC又有两个相同的通道，1个通道失效，另一个通道可完全接管整个控制功能。

2.FCV:

每个PACK组件有一个流量控制活门提供可变流量和关断控制，活门为电控气动活门，流量控制是通过ACSC对活门中力矩马达的控制来实现的。当PACK组件中压气机出口温度达到215°C时(12HH和32HH)，FCV开始关闭，当压气机出口空气温度达到260°C时，或者，在一个航段中四次探测到空气温度达到230°C时，产生过热警告，PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。当PACK组件出口温度超过95°C时（13HH,34HH)，PACK组件出口温度传感器也将产生过热警告，PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。FCV在任何一台发动机起动期间都将被自动关闭，任何一台发动机起动程序结束后30秒，FCV将重新打开。

图2

3.ACM:

ACM由一个涡轮，一个压气机和一个风扇组成，用于冷却空调引气。涡轮，压气机，风扇安装在一个转子上。空气在涡轮中膨胀做功，温度降到很低。同时涡轮驱动压气机和冷却风扇。空调引气通过管路首先被送到初级热交换器冷却，然后再到压气机（压力和温度升高）。主热交换器将从压气机出来的空气冷却，再流经回热器，冷凝器和水分离器。

航空与航天Space & Aeronautics

20军民两用技术与产品2016·7（下）空客A320系列机型飞机的大气数据探头和驾驶舱窗户具有加温功能，以防止这些重要部件在高空低温环境中结冰，影响功能造成飞行安全隐患。大气数据系统包含许多探头和传感器，有皮托管探头、静压探头、迎角传感器和全温探头。在A320系列机型上，这些探头和传感器分为三个独立的探测通道，他们的加温控制分别由PHC计算机控制。驾驶舱窗户包括左右两侧的风挡、滑动侧窗和固定侧窗。根据位置，分为左右两套独立的加温系统。探头和风挡的加温方式相同，都是电加热。加温的控制逻辑也相同，当有任意一台发动机启动后，加温系统便自动工作。正常情况下，在地面双发停车后大气数据探头和驾驶舱窗户应当不在加热状态，然而我们在航线维护中经常遇到探头和风挡在地面异常加热的故障。由于加温方式和控制逻辑都相同，因此大气数据探头和驾驶舱窗户地面加热故障往往同时出现。这类故障的排除方法和故障源也往往是相同的。以下，我以航后工作中遇到的一次典型故障为例，探讨此类故障的排故思路，并加以总结。某日航后，飞机在地面出现全部探头（TAT除外）和风挡异常加热故障，进一步检查发现，驾驶舱头顶板40VU上蓝电动泵

FAULT灯和2发泵FAULT灯点亮。考虑到探头和风挡异常加热的可能故障源较多，我们从蓝电动泵FAULT灯和2发泵FAULT灯点亮的故障现象入手，更加直接简便。查阅TSM手册后，可以在29章找到相应的程序。根据ASM图，分析可知，此故障现象相关的部件有10KS2和4000EN 以及相关线路。

正常情况下，2发滑油低压电门在滑油压力P<13PSI时给出

EIU2一个接地信号，EIU2在得到滑油低压信号和飞机起落架全部压缩信号后，给继电器10KS2接通28V直流电，继电器内磁线圈吸合，

使得继电器内通向黄液压系统动力指示（即40VU上2发泵FAULT

灯）和蓝液压系统警告指示（即40VU上蓝电动泵FAULT灯）的

精心整理 A320防冰防雨系统

1．防冰电子控制面板

A320防冰系统、探针/玻璃加热、座舱压力电子控制面板图如下：

面板从左往右，有关防冰的：

（1） 机翼防冰

 ON（开启）

 “ON”灯亮

 “机翼防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示

 机翼防冰阀门开启，来获得热空气

 OFF（关闭）

 “ON”灯变成“OFF”

 机翼防冰阀门关闭

 FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：

 机翼防冰阀门偏离指定位置

 检测到低压

（2） 发动机1/2防冰

分别控制对应的发动机防冰系统

 ON（开启）

 “ON”灯亮

 “发动机防冰”的信息传输到飞机电子集中监控系统ECAM并显示

精心整理  发动机防冰阀门开启，来获得发动机引气（Enginebleedair）

 发动机阀门一开启，就连续不间断防冰，“ON”灯一直亮

 OFF（关闭）

 “ON”灯变成“OFF”

 发动机防冰阀门关闭

 FAULT（故障）—当出现以下情况时，此灯亮：

 发动机防冰阀门偏离联接位置（switchposition）

（3） 探头/风挡玻璃加热

 AUTO（自动）

 飞行过程中给探头和风挡玻璃提供自动加热

 地面上当发动机启动时

 ON（开启）

 给探头和风挡玻璃提供热量

2．A320采用的防冰方法及部件

采用热空气和电加热两种防冰方法。

A320采用热空气防冰的部件有：

 机翼前缘；

 发动机进气口。

A320采用电加热防冰的部件有：

 驾驶舱的风挡和侧窗；

 全空温（TAT）探头；

 迎角（ALPHA）探头；

精心整理  空速管和大气数据系统（ADS）的静压探头；

 污水排水柱。

3．防冰防雨具体位置

A320具体的防冰防雨的位置，如错误！未指定书签。：

图错误！未指定顺序。A320防冰防雨部件的位置

4．机翼防冰系统

A320防冰翼面只有大翼，前缘缝翼3，4和5号采用热气防冰的方法，如错误！未指定书签。。进入缝翼前缘内的热空气来自发动机引气。用于防冰的空气由气源系统

101 ATA 26 防火系统

概述

图26—1

能够快速探测和抑制最初的火源。

发动机和APU装有火警探测和灭火系统。

货舱装有烟雾探测和灭火系统。

电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。

一、发动机和APU防火

1．系统介绍

图26—2 102 发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:

------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),

------一个FDU(火警探测控制组件)

发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。

APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。

灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。

测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。

2． 面板介绍

图26—3 控制面板

发动机和APU防火控制面板 (头顶板)。

发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。

APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。

3、 控制和指示

二． 烟雾探测

1．电子舱

图26—4应急电源面板和通风控制面板 103

探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。

2．货舱

图26—5 探测器

货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。每个探测器与一个环路相连。

A319/A320/A321飞机：

探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。

A318飞机： 没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。

探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。

图26—6面板 104 头顶板有货舱烟雾试验按钮。

灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。

压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。

一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。

3、厕所

图26—7 灭火瓶