每日一题

【每日一题】1月2日

（1）冲转参数选择的重要性：在冲转过程中，汽缸和转子的膨胀和收缩量不相等，导致各轴承载荷发生变化，从而导致机组的振动，同时还会改变汽轮机内部隔板与动叶之间的间隙，此时若冲转参数选择不合理，会进一步减小汽轮机动静间隙，使动静部分发生摩擦。

（2）冷态启动冲转参数选择：冷态启动时，金属温度较低，所以冲转参数选择不宜过高，因为蒸汽温度越高，换热温差越大，换热加剧，但是蒸汽温度不能过低，过低则湿度增大，可能会对汽轮机叶片产生水蚀；而蒸汽压力越高，维持相同汽轮机转速所需的蒸汽量越小，汽机金属受热不均匀，所以选择较低的冲转压力，增加了蒸汽流量，提高了级后蒸汽温度，有利于金属温度和蒸汽温度的匹配，使金属受热均匀，延长机组寿命。所以选择冲转参数时，不但要求了蒸汽必须要有56℃以上的过热度，还要求在阀切换时蒸汽室最低金属温度高于冲转蒸汽压力下的饱和温度，以保证阀切后蒸汽室内不发生凝结换热，不产生疏水。

冷态启动冲转参数为：主汽压力：4.2-4.5MPa，主蒸汽温度为350-380℃，最高不允许＞427℃，（冲转后阀门蒸汽室深浅温度差＜83℃），再热器压力不大于0.25MPa，再热蒸汽温度为325-380℃，主再热蒸汽温度由56℃以上的过热度。

【每日一题】1月3日

（3）热态启动冲转参数选择：热态启动冲转参数选择的是调节级蒸汽温度和金属温度的差值来判断的，要求主蒸汽至少有56℃以上的过热度，且主蒸汽高于调节级金属温度在56-110℃之间。这样就可以保证调节级金属和中压持环金属处于被加热的状态，产生的是被压缩的热应力，因为金属的抗压强度要比抗拉强度大的多，同时也避免了该处金属先被冷却再被加热而产生的交变热应力。

（4） 温态启动冲转参数选择原则：温态启动有如下特点：（1）汽轮机缸体温度很均匀；（2）停机后，转子、汽门和导汽管温度下降最快，因此汽门、导汽管温度和高压缸第一级金属温度相差很大，因此在温态启动中，考虑到汽门和导汽管的冷却作用使冲转蒸汽温度下降过大，导致调节级金属温度和蒸汽温度不匹配，可能产生负温差，所以应选择热态启动中规定的主蒸汽高于调节级金属温度在56-110℃之间的靠近上限为宜。

【每日一题】1月4日

（5）极热态启动冲转参数选择原则：机组在正常运行中，金属温度和蒸汽温度是匹配的，但跳机后主蒸汽的下降速度远大于缸温的下降速度，所以跳机后再次启动是无法做到蒸汽温度和金属温度相匹配的，所以负温差启动将不可避免。因为即使冲转时蒸汽温度达到额定值，冲转时蒸气压降非常大，温降剧烈，加之主汽门对冲转蒸汽的等焓节流降温的双重作用，使得冲转蒸汽下降很快，因此无法满足压力级蒸汽与对应金属温度的匹配，将不可避免的使金属处于被冷却的状态，（根据某厂DEH曲线记录，机组在极热态冲转到低负荷过程中，调节级蒸汽温度下降150℃之多），因此在极热态启动中应尽快冲转，尽快并网，尽快带负荷至缸温对应的负荷点，从而达到尽量缩短汽缸被强制冷却的过程。因为机组跳机后蒸汽温度下降速度远大于缸温下降速度，主汽温降低后也很难再提高上去，时间拖得越久，就会导致蒸汽温度与金属温度的越不匹配，而且温差大了还会导致振动，差胀超限，动静摩擦，所以机组跳机后要尽快冲转，以保证机组顺利启动，另外要注意两个问题，（1）机组跳机后要及时关闭主蒸汽管道疏水，待冲转前再打开充分疏水。（2）机组跳机后要及时关闭汽缸本体疏水，以保持汽缸处于闷缸状态，待冲转前再打开充分疏水，以防止因对流，抽汽管道等传导散热导致上下缸温差增大，使机组无法再次冲转。

【每日一题】1月5日

2、汽轮机起动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水?

1）汽轮机在冷态起动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达到该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。

2）在停机过程中，蒸汽参数逐渐降低，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内含有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。

3）另外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。

4）由于疏水的存在，会造成汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机起动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水

【每日一题】1月8日

3、为什么转子静止时严禁向轴封送汽

因为在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热，产生弯曲变形；而且蒸汽从轴封段处漏入汽缸，也会造成汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形，所以转子静止时严禁向轴封送汽。

4、启动前向轴封送汽要注意什么问题？

(1) 轴封系统暖管。轴封供汽前应先对送汽管道进行暖管，使疏水排尽；

(2) 盘车在运行。必须在连续盘车状态下向轴封送汽。热态启动应先送轴封供汽，后抽真空；

(3) 选择恰当的送汽时间。冲转前过早地向轴封供汽，会使上、下缸温差增大或使胀差增大；过晚则拖延了真空建立（或提高）的时间；

(4) 温度要匹配。要注意轴封汽温度与金属温度的匹配。热态启动最好用适当温度的高温汽源，有利于胀差的控制，如果系统有条件对轴封汽的温度进行调节，使之高于轴封体温度则更好；而冷态启动轴封供汽最好选用低温汽源；

汽源切换要谨慎。在高、低温轴封汽源切换时必须谨慎，切换太快不仅引起胀差的显著变化，而且可能产生轴封处不均匀的热变形，从而导致摩擦、振动等。

【每日一题】1月9日

汽轮机胀差大小与哪些因素有关？

（1）启动时加热装置投用不当。有汽缸加热装置的机组，启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小；

（2）启动时暖机不当。暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短；

（3）启动时负荷控制不当。增负荷速度太快；

（4）蒸汽参数控制不当。正常运行过程中蒸汽参数变化速度过快。（5）正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快；

（6）甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长；

（7）汽轮机发生水冲击。

【每日一题】1月10日

汽轮机负胀差偏大时如何调节？

汽轮机负胀差偏大时，应立即对机组主、再热蒸汽温度、压力，机组振动及汽轮机内声音，汽缸金属温度，上、下缸温差，机组负荷等进行检查，当测量数据正常时，应及时采取以下措施：

（1）检查机组负荷。如因负荷降的太快，应及时稳定负荷，避免负荷骤降；

（2）检查汽温、汽压。如因汽温、汽压变化大，应及时进行调整，维持汽温、汽压正常；

（3）如胀差负向增大，同时汽轮机内有异常水击声及机组振动大，则为汽轮机进冷汽、冷水，水冲击所致，应立即故障停机。

【每日一题】1月11日

汽轮机差胀正值过大有哪些原因?

汽轮机差胀正值大的原因：

1) 起动暖机时间不足，升速或增负荷过快。

2) 汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热不足（有的机组无此装置）。

3) 进汽温度升高。

4) 轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。

5) 真空降低，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。

6) 转速变化。

7) 调节汽门开度增加，节流作用减小。

8) 滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。

9) 轴承油温太高。

10) 推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。

11) 汽缸保温脱落或有穿堂冷风。

12) 多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。

13) 双层缸夹层中流入冷汽或冷水。

14) 差胀指示表零位不准，或频率、电压变化影响

【每日一题】1月12日

1、启停机过程中，为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度？

（1）质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大，约为上汽缸的两倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差；

（2）疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅，上、下缸温差更大；

（3）冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损，对流量增大，使上、下缸冷却条件不同，温差增大；

（4）加热装置使用不当。滑参数启动或停机时汽加热装置使用不当；

汽门不严密。机组停运后，由于各级抽汽门、主汽门等不严，汽水漏至汽缸内。

2、汽轮机汽缸的上、下缸温差大有何危害？

上、下缸存在温差将引起汽缸变形，通常是上缸温度高于下缸，因而上缸变形大于下缸变形，使汽缸向上拱起，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向间隙减小甚至消失，造成径向动、静摩擦，损坏设备。另外，还会出现隔板和叶轮偏离正常时所在的垂直平面的现象，使轴向间隙变化，甚至引起轴向动、静摩擦。

1月15日

为什么规定转速、真空到零后才停止轴封供汽？

如果真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，致使转子和汽缸局部冷却，严重时会造成轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。注意：（1）停止轴封供汽后，同时停止轴抽风机，一定要检查轴封减温水手动门关闭，（2）锅炉汽压未到0,尽量维持真空，防止低压缸安全门动作。

【每日一题】1月16日

盘车过程中应注意什么问题？

（1）监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动；

（2）定期检查转子弯曲指示值是否有变化；

（3）定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦声；

（4）定期检查润滑油泵、顶轴油泵的工作情况。

【每日一题】1月17日

1、汽轮机大轴弯曲有什么特征？

汽轮机大轴弯曲事故多发生在机组启动时，也有在滑停过程中和停机后发生的。如果大轴发生弯曲，其主要特征有以下几点：

（1）机组异常振动，轴承箱晃动，正胀差增大，轴端汽封处冒火花，停机时转子惰走时间明显缩短；

（2）转子刚静止时盘车盘不动，当盘车投入后，盘车电流比正常增大；

（3）在转子冷却后，测转子偏心值仍在一个固定的较大值，说明转子永久弯曲。

2、机组在启动过程中防止大轴弯曲运行采取的措施有哪些？

1）机组启动前要按规程及操作标准认真进行系统检查，如下阀门应处于正确的位置：高压旁路减温水隔离门；所有汽轮机蒸汽管道及本体疏水门；通向锅炉的减温水，给水泵中间抽头；多级水封的注水门等。

2）机组启动前按规程要求进行盘车，并检查转子的偏心值正常。

3）冲转过程中应严格监视机组振动。当轴承振动超过跳机值时应立即打闸停机。

4）冲转前应对主蒸汽管道、再热蒸汽管道、各联箱充分疏水暖管暖箱。

5）投蒸汽加热装置要精心调整，不允许汽缸法兰上下左右交叉变化，各项温差在规定的范围内。

6）严格监视主、再热蒸汽温度的变化，当汽温在10分钟内下降50℃应打闸停机。

7）开机过程中应加强对各水箱、加热器水位的监视，防止水或冷汽进入汽缸。

8）投高加前要做好各项保护试验，使高加保护正常投入。

【每日一题】1月18日

1、停机过程中及停机后防止转子弯曲的措施有哪些?

答：停机后防止汽轮机大轴弯曲主要是防止汽轮机进冷汽冷水。具体检查要点：

1）凝汽器水位及补水门的关闭情况。

2）高、低压旁路及减温水的关闭情况。