国外生态城市建设实例——巴西生态之都库里蒂巴

世界生态之都——库里蒂巴
马文会
【期刊名称】《科学之友》
【年(卷),期】2006(000)010
【摘要】@@ 库里蒂巴位于巴西的南部,是巴西第五大城市.30多年前,同世界许多大城市一样,库里蒂巴被人口、交通、环境等问题所困扰.街道拥挤,垃圾遍布,洪涝灾害不断,库里蒂巴曾呈现出一派衰败的景象.1971年,33岁的建筑师,同时又是城市规划者和人文学者的盖默·靳那出任市长.从此,库里蒂巴逐渐从严重的社会问题和环境问题中解脱出来,并建设成为一座非常自然化、人性化的世界生态之都,成为世界上第一批被联合国命名的5座"最适宜人类居住的城市"之一.另外4座是:加拿大的温哥华,法国的巴黎,意大利的罗马和澳大利亚的悉尼.
【总页数】2页(P84-85)
【作者】马文会
【作者单位】无
【正文语种】中文
【相关文献】
1.库里蒂巴:从第三世界城市到生态之都 [J], 廖向群;
2."世界生态之都"库里蒂巴 [J], 李忠东
3.“世界生态之都”库里蒂巴 [J], 李忠东;
4.世界生态之都——库里蒂巴 [J], 李怡君;尚亚丽
5.生态城市建设思路初探——以“世界生态之都”巴西库里蒂巴为例 [J], 刘珊珊
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城市规划建设和管理的全新理念城市是一本打开的书，从中我们可以读到不同国家、民族和不同时代人们的理想和追求。

巴西的新首都巴西利亚于1960年建成，仅27年后就被联合国教科文组织列为世界遗产，成为全球人类文化遗产中最年轻的一个。

库里蒂巴则在一代人的时间里治愈了城市环境与社会的综合症，建设成为一座自然化、人性化的“最适宜人居的城市”。

1990年被联合国命名为“生态之都”和“世界三大生活质量最佳的城市”之一。

是什么让巴西利亚和库里蒂巴得以获此殊荣？它给我们的城市规划建设和城市管理提供了哪些全新的理念和成功的经验？当然，巴西在城市化进程中也有过失败的教训，如里约热内卢（以下简称里约）贫富分区造成的社会断裂与暴力犯罪，也堪称一项“世界之最”。

所有这一切，不论是成功的经验还是失败的教训，都是值得同为发展中大国的中国认真研究和借鉴的。

同时，也提出了一个富有挑战性的问题：我们所走的是怎样的一条城市化道路？我们如何面对和改正城市规划和建设中出现的缺陷或弊病？我们怎样才能实现“和谐城市”和“宜居城市”的目标？参考巴西的经验教训，结合我国城市的具体情况，笔者认为，我国现代城市应当追求三大共存：一是自然化与现代化共存；二是昨天与今天、国际化与个性化（或全球化与民族化）共存；三是节俭与繁荣、穷人与富人、温情与财富共存。

自然化与现代化共存自然化与现代化共存，关键是实现城市环境的自然化。

巴西首都巴西利亚所在地——中部高原的原生态是稀疏草原和干旱森林，人称“塞拉多”。

塞拉多是全球生物多样性的34个热点地区之一，有4400种特有植物和一些奇特的哺乳动物。

从上世纪50年代开始建都至今，城市的规划者和管理者都在市区绿化中刻意保留和营造这种疏林草地的生物群落，使许多热带丛林和巨树秀木得以融入城市景观，兼顾了生物多样性保护与美学效果的和谐统一。

巴西利亚在市区及城市周边规划了一系列国家公园、生物保护区和环境保护区。

在公共绿地与私家花园之中，遍植香蕉、芒果、菠萝蜜、柠檬、油梨等众多水果供野生动物取食。

097文 |马力在巴西，如果你被里约热内卢和圣保罗拥挤杂乱的城市和污浊的空气弄得头晕脑胀，那么来到巴西东南部的库里蒂巴，你的身心将会得到极大的舒缓。

因为这里的一切：清新的空气、美丽的城市公园、绿色的植物和便捷的交通会让你觉得来到了一个崭新的世界。

也难怪，毕竟库里蒂巴是与巴黎、温哥华等发达国家城市并列被联合国评为“最适合人类居住的城市”这一发展中国家城市中难得的殊荣。

而这些都得归功于前市长贾米·勒讷和他的继任者们。

正是在这位曾经做过建筑师和规划师的市长从70年代开始的努力：建设快速公交系统、人人参与垃圾回收和环境保护活动和强调城市的人性化，让库里蒂巴一方面拥有高速发展的经济和稠密的人口，另一方面却依然拥有清洁的环境和良好的社会治安。

“城市不是一个问题，而是一个解决方案。

”这就是勒纳规划和治理这座巴西第五大城市的理念。

快速公交系统BRT在库里蒂巴的街头，初来乍到者很快就会注意到街头不时可见的一个个巨大的玻璃管，那就是城市的一大标志：公交车站，该市的市民也的确亲切地称其为“管子”。

对于这些市民来说，“管子”可是生活中的必需品，因为有75%的上班族出行都是采取乘坐公交的方式——尽管该市的私家车拥有量排在巴西第二位。

20世纪70年代，在城市交通的巨大压力下，世界各地都在大举发展地下和轨道交通，库里蒂巴市却走了一条与众不同的路线：打造与轨道交通同样便捷的快速公交系统BRT。

按照勒纳的话说就是：“创造力，就来源于我们资金不够的时候。

”因此，在1974年库里蒂巴市建立起了第一条快速公交道。

截至2012年，该市城区内已经拥有81公里的快速公交专门车道，每天运送乘客220万人次。

目前，库里蒂巴市有五条道路主干线，每条都由三条平行的车道组成：中间是两条完全隔离的快速公共汽车车道，两侧是单向的道路，用作辅助道路，公共汽车专用道与辅助道路之间是隔离带及停车带。

库里蒂巴的快速公交处处充满了人性化设计。

其透明玻璃管状车站在世界上独一无二，一方面，车站提供售票检票的服务，节约了乘客上车再买票的时间，另一方面以舒适的环境吸引了更多的人乘坐公交。

库里蒂巴：从第三世界城市到生态之都
廖向群
【期刊名称】《杭州（周刊）》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘 要】因为它的公交系统,垃圾回收计划和公园网路,库里蒂巴已经成为今天城市
规划专家的朝圣地。人们常说,在库里蒂巴不像是在巴西,不同的人说这句话含义不
同,有人是恭维,有人是在批评。

【总页数】2页(P48-49)
【作 者】廖向群
【作者单位】
【正文语种】中 文
【中图分类】TU984.7
【相关文献】
1."世界生态之都"库里蒂巴 [J], 李忠东
2.“世界生态之都”库里蒂巴 [J], 李忠东;
3.世界生态之都——库里蒂巴 [J], 马文会
4.世界生态之都——库里蒂巴 [J], 李怡君;尚亚丽
5.生态城市建设思路初探——以“世界生态之都”巴西库里蒂巴为例 [J], 刘珊珊

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库里蒂巴：可用垃圾换食物的城市
作者：默耘
来源：《求学·高分作文版》2014年第08期
巴西的库里蒂巴享有“世界生态之都”的美誉，是“最适合人类居住城市”之一。

2001年，库里蒂巴被联合国评为“巴西生活水平指数最高的城市”。

这些荣誉来自全面合理的综合性城市规划，针对垃圾回收的“绿色交换项目”就是其中一项有代表性的措施。

1989年，库里蒂巴开始实行“垃圾购买项目”。

市政府用“公交车抵价券”来“购买”经过分类的袋装垃圾。

这一项目解决了垃圾回收问题，付不起车票的人们也可以借此进入市中心寻找工作。

1991年6月，“垃圾购买项目”为解决卷心菜过剩的问题升级为“绿色交换项目”。

“公交车抵价券”被食物取代，人们可以用可回收的垃圾进行交换。

自此，库里蒂巴市政府每个月拿出8万到9万雷亚尔（折合人民币近30万元）的费用采购食品来换取市民手中的垃圾。

如今，“绿色交换项目”依然在继续着，项目规定4磅重的垃圾可以交换1磅重的水果和蔬菜。

学校或学生可以用可回收的垃圾交换笔记本、玩具、零食、演出门票等。

库里蒂巴,爱惜自然的化身“全世界都来我们这儿赏识公交车站点!”每当女建筑设计师李阿娜笑着对游人说这句话时，她的笑声里就充满了骄傲。

她在库里蒂巴城市规划局工作，任务就是向世界各国来使展现巴西式的城市建设神秘。

而全部来访者都想见解见解这里的公交车站点，那是一个个漂亮的、装有旋转门和自动门的玻璃设备，在库里蒂巴人们把它们叫做“管子”。

库里蒂巴位于巴西圣保罗西南350公里处，海拔超出900米。

凭谁多爱国，也不敢说这是个漂亮的城市。

在通讯企业的玻璃大楼上瞭望，城市布局凌乱无章，一座座或细窄或宽大的混凝土大楼兀立于矮小住所和平展工厂区的汪洋海洋之上。

这个城市有什么特其他呢?在于它许很多多以小搏大的细节。

大批的公园；能够借书、免费上网的“知识灯塔”――图书室；游戏运动的小场所――所谓“市民街”；五种颜色的分类垃圾箱；人手一柄牙刷的幼儿园；近似以独特著称的巴西建筑师奥斯卡?尼麦尔设计、看上去像一只带白色大理石花边的黑眼睛――文化中心；以及植物园内的钢筋玻璃宫殿――暖房等等。

“人之城”，这是库里蒂巴给自己的定位。

“我们没有里约热内卢那样有名的海滨浴场，也没有国都巴西利亚那些惊动现在世界的建筑师，我们只可是尽自己全部，做到最好而已。

”将库里蒂巴带上实验之路的人名叫莱内尔。

1972年，莱内尔决定停开一条穿过市中心的骨干线。

街道是让人走，不是给车开的!这是一个革命性的思想，当时在巴西还没有步行街区。

只管对于建筑的时间问题他获得的三次答案分别是2个月、1个月和起码1个礼拜，但莱内尔限制的时间只有3夜2天：礼拜五夜晚动工，礼拜一竣工。

快则不痛。

于是一个双休日事后，礼拜一上午库里蒂巴出现了第一段鲜花大街：黑白两色的马路、种满鲜花的木桶、崭新的街灯。

而当司机们开车到达市中心准备为保护自己的权益而战时，迎接他们的不是交警，而是正在马路上作画的孩子们――他们来参加市长举办的少儿绘画竞赛。

这件事的结果是今日步行街已遍及巴西每个城市。

巴西库里蒂巴市的城市规划乔纳斯·热比诺维兹约瑟夫·雷特曼库里蒂巴市在城市化进程中，最突出的是政府用较少的投入，解决了城市中心区人口密度过高带来的种种弊端.该市的主要做法是：从20世纪60年代末开始城市发展新规划，主要的措施是优先发展公共交通，结合自然的规划设计,合理的商业住宅分布，完善的土地资源信息以及积极鼓励市民参与的机制，避免了城市污染、就业甚至犯罪等问题。

该市的经验在发展中国家的超百万人口城市的城市化进程中，是值得借鉴的。

城市概况直到19世纪末，即使如朱勒斯·沃恩这样的空想家也不敢想象一座城市能拥有-百多万人口.然而到2010年，全球将出现500个人口超百万的城市,其中包括26个人口超千万的超级城市.即使从目前来看，城市人口数量也首次超过了农村人口数量。

许多现代化城市的发展都不约而同的迎合着汽车运输的需求。

私人交通工具的发展对城市形体规划、房屋、商业、街道的布置以及人类交往模式均产生了影响.城市规划师围绕着高速交通、停车设施和交通高峰等模式进行设计。

城市工程师试图控制整个城市的生态，而往往牺牲了自然环境的利益。

面对层出不穷的挑战，许多城市仍利用传统技术手段来处理诸如城市排水、污染等问题。

巴西东南部帕拉南州首府库里蒂巴市在解决城市发展所面临的共同困境时选择了一条新的途径。

该市是巴西城市化进程中发展最快的城市之一，其城市人口从1950年的30万，至1990年曰发展到210万。

这一时期，库里蒂巴市的经济基础也发生了巨大变化,从一个农产品加工中心发展成为今天的工商业中心。

研究第三世界发展历史的学者可以预见这种急剧变化的结果——失业、随意开发、人口稠密、环境恶化等等。

但这些情况在库里蒂巴市并没有出现。

虽然该市还存在着贫困和贫富悬殊等问题，但是库里蒂巴市在城市化进程中,做到了污染少、犯罪率低和受教育水平高.结合自然的设计库里蒂巴市为什么能在其他城市驻足不前之处获得成功呢，原因之一就是开明的市政府在该市进行了城市发展新方式的实验——以优先发展公共交通为基础，取代不利于环境的私人轿车,关注环境而不是破坏它,采用适用而非高技术措施，鼓励市民参与取代大包大揽的规划。

国外生态城市建设典型案例分析（定稿）第一篇：国外生态城市建设典型案例分析（定稿）国外生态城市建设典型案例分析从20世纪70年代生态城市的概念提出至今，世界各国对生态城市的理论进行了不断地探索和实践。

目前一些国家已经成功地进行了生态城市建设。

这些生态城市，从土地利用模式、交通运输方式、社区管理模式、城市空间绿化等方面，为世界其他国家的生态城市建设提供了范例，研究这些生态城市的规划和管理经验，无疑会对我国的生态城市建设产生积极的指导意义。

一、典型案例（一）巴西库里蒂巴巴西库里蒂巴是南美国家巴西东南部的一个大城市，为巴西第7大城市，环境优美，在1990年被联合国命名为“巴西生态之都”、“城市生态规划样板”。

一是公交导向式的城市开发规划。

在20世纪60、70年代，巴西库里蒂巴市就走上了低成本，人与自然尽可能和谐的生态城市发展道路。

城市拥有逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，并采取了致力于改善和保护城市生活质量的各种土地利用措施。

首先，库里蒂巴市通过追求高度系统化的、渐进的和深思熟虑的城市规划设计，实现了士地利用与公共交通一体化；其次，城市还鼓励混合士地利用开发的方式，而且总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。

此外，城市在一体化交通网络、道路网络的拓展中，主要是沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。

轴线是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇，构成了一体化道路系统的第一个层次；拥有公交优先权的道路把交通汇聚到轴线道路上。

而通过城市的支路满足各种地方交通和两侧商业活动的需要，并与工业区连接。

同时。

轴线的开发使宽阔的交通走廊有足够的空间用作快速公交用路。

目前，库里蒂巴市尽管有50万辆小汽车，但有2／3的市民每天都使用公共汽车，并且做到公共汽车服务无需财政补贴据有关研究人员估算这足以使得每年减少的小汽车出行达2700万次。

总之。

目前该城市80％的出行依赖公共汽车，其使用的燃油消耗也是同等规模城市的25％。

库里蒂巴是巴西南部最大的城市，虽然它的知名度远不如圣保罗或者里约热内卢，但这座城市在很多方面可以说是遥遥领先的。

比如库里蒂巴是巴西犯罪率和文盲率最低的城市之一，还获得过全球可持续城市奖，美国杂志《读者文摘》也将其评为巴西最适宜居住的大城市，而在联合国发布的《儿童友好型城市规划手册》中，库里蒂巴也被作为案例收纳其中，这座名不见经传的巴西城市，究竟有什么魔力获得如此多的青睐呢？带着这样的疑惑，我随着考察团不远万里来到了太平洋对面这个火热的国度。

将环境教育纳入孩子们的课程库里蒂巴：城市公园就是最好的学校在孩子的眼中，友好的城市其实并不复杂，需要有安全的社会环境，良好的自然环境，有趣的学习内容，足够多的空间可以玩耍……文 | 侃侃1. 库里蒂巴的公交站很有特色，整个站台像一个放倒的圆柱体，充满了未来感，车站看起来就像悬浮在地面之上。

2. 库里蒂巴是第一批被联合国命名为“最适宜人居”的城市，被誉为巴西的生态之都。

生活在这里的人们幸福指数明显很高。

核心的交通理念，选择了以行人、公共交通为核心的城市规划，并坚持把小汽车出行放在了次要的位置。

这种做法在当时的巴西城市建设中堪称另类，不过事实却证明这位市长当时的决策是非常有远见的。

快速公交系统可以满足绝大部分居民的出行，也让小汽车数量大幅减少。

而人车分流也体现在交通规划的方方面面，在提升交通效率的同时，也让交通事故的数量大幅减少，尤其是对儿童出行安全有了极大的改善，联合国也将库里蒂巴的交通规划作为提升儿童出行安全的典型案例。

有温度的“水晶宫”乘坐巴士参观，你会发现这座城市很像一座大公园。

库里蒂巴拥有9个森林区和200多座免费开放的公园，让人们有足够的空间放松身心，也让孩子有足够的地“另类”的交通系统因为是对儿童友好型城市的考察，所以成员基本上都是带娃参加，既然是儿童友好型城市，自然是儿童说了算。

其实在孩子的眼中，友好的城市其实并不复杂：安全的社会环境，良好的自然环境，有趣的学习内容，足够多的空间可以玩耍……也许做到这些，就足够友好了。