中国汽车物流的现状及问题研究

中国汽车物流的现状及问题研究 □ 孟 曦 （上海海事大学 交通运输学院，上海 200135）

【摘 要】汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合 性管理，预计其将在中国保持较快的增长，但中国的汽车物流发展还处于起步阶段，降低物流成本已经成为汽车产 业的第三利润增长点。以港口滚装码头为载体，集滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务等为一体的汽 车物流平台所提供的第三方物流服务为降低汽车物流成本提供了有效途途径。 【关键词】汽车物流；滚装运输；供应链；战略联盟 【中图分类号】 F252.1 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2009）03-0001-04

The status and research of Automotive Logistics in China □ MENG Xi( Shanghai Maritime University,Shinghai 200135,China ) 【Abstract】Automotive Logistics means auto parts and vehicle transportation, warehousing, packaging, storage, handling, modification and logistics information integrated management, is expected to maintain a rapid growth in China, However, China's automotive logistics is still in its initial stage, to reduce logistics cost has become the automotive industry's third profit growth. Ro-Ro terminal and operations, allocation of vehicles and parts, automobiles and other value-added services for integrated automotive logistics platform which provide third-party logistics services isan effective way to reduce cost. 【Key words】Automotive Logistics; ro-ro transport; supply chain; strategic alliance

1 前言 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高， 中国市场的汽车消费迅速膨胀。预计未来的10多年里，中 国的汽车需求量仍将保持10％～15％的增幅向上攀升。中 国将成为全球汽车生产供应基地的趋势使得中国内地对包括 汽车零部件及整车物流的需求越来越大。 汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、 保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理，是沟通 汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流 公司及最终用户的桥梁，更是实现汽车从生产到消费各个流 通环节的有机结合。对汽车企业来说，汽车物流包括生产计 划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管 理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在 制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。 2 中国汽车出口运输现状 长期以来我国汽车出口主要以集装箱运输为主，汽车船 和其他运输为辅，具体有以下几种运输方式：出口远距离国 家，主要以海运为主；出口与中国相邻的国家，主要通过国 际铁路和陆路运输。 我国目前汽车海运能力严重不足，主要依靠日韩企业的 船。日韩汽车船运输公司在全球汽车船航运市场的垄断地位 是我国远洋汽车船运输进入非良性发展的主外因。我国的整 车出口目前由国外海运企业NYK,K-LINE，现代运输等全球 十大海运企业掌控。 3 汽车滚装码头与港口滚装业务 为了降低汽车物流的成本，汽车企业在进行整车的批量 运输时往往趋向于选择水运方式。目前全球水路运输汽车的 主流是滚装运输。投入运营的滚装船舶呈多样化、大型化趋 势，长江等内河航线上的1000～3000吨级的滚装船；近洋 航线上可载车700～1500辆的1万吨级滚装船；从事远洋 运输的大型滚装船已达5万吨级，可载车4500～7000辆。 国内几个重要的港口纷纷建设专业滚装码头，适应船型的多 样化和运量的快速增长，满足船公司和汽车制造商的需要。 在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，通过整合优化有效 降低汽车物流成本是汽车产业竞争制胜的重要因素。2007 年汽车工业的总产值和销售收入均将突破1万亿元，这就意 味着物流成本每降低1个百分点， 每年就可增加约100亿元 的纯利润收入。因此，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车 产业的第三利润增长点。 ３.１ 国外先进汽车滚装码头分析 美国是汽车进口大国，近几年美国继续保持年均购买多 达1,600万辆新车。美国东海岸的纽约和新泽西港是北美大 陆最佳汽车进口港之一。早在20世纪70年代，当时的纽约 和新泽西港务局建设了占地344英亩的进出口汽车停放码 头，提高汽车码头的基础设施，同时把该港的汽车专用码头 与其它矿砂、煤炭等散杂货码头分开进行独立经营，此举大 幅提高纽约和新泽西港的汽车年吞吐量，进而成为北美乃至 世界著名的汽车专用运输港口之一，为纽约和新泽西港提供 了新的市场发展空间。纽约和新泽西港成功地开创了海陆多 式联运的大批量汽车物流模式。 位于加拿大东部海岸的哈利法克斯港，距离欧洲大陆单 程航行时间不超过1个星期。戴姆勒克莱斯勒汽车公司从 2003年起将哈利法克斯港作为把欧洲制造的成品汽车进口 到加拿大的重要口岸，该港的汽车专用码头基础设施非常先 进，拥有通往北美大陆各地的港口铁路线，交通运输网络发 达，码头专用汽车停放场地面积充足、工作效率高，有效降 低了成品汽车的物流费用。 德国不来梅港作为德产汽车重要的出口口岸，汽车滚装 码头建有专用铁路线与宝马汽车和梅赛德斯－奔驰汽车的制 造基地相连，提供全方位的汽车物流服务，将汽车码头作为 汽车分拨中心，还延伸了汽车改装等增值业务。 比利时泽不吕赫港是欧洲重要的汽车中转枢纽，欧产汽 车由该港分运至全球各主要港口，美国、日本等地的成品汽 车通过该港的汽车滚装码头向欧洲、俄罗斯等地分拨，该港 也是中国汽车出口欧洲的一个重要站点。 日本规模最大的汽车专用码头是田原汽车码头，该码头 后方为丰田汽车田原制造厂。码头主要是出口轿车。码头具 有进出口外贸和内贸汽车装卸、存储、交货前检验、进口通 关等功能。码头有PDI检验车间，提供清洗、外观检查、更 换座椅、加配音响、更换车门、重新涂漆等服务。 ３.２ 国内滚装业务现状 中国几大主要港口积极筹建适应各类滚装船作业的专业 化汽车滚装码头，以满足急剧增长的汽车物流业务带来的市 场需求，国际航运业的滚装船巨头NYK和W&W等也纷纷 进入前景看涨的中国汽车物流市场。目前，大连港、天津港、 上海港、广州港4个沿海港口被国家指定为整车进口口岸。 大连汽车码头位于大窑湾湾底，紧邻大连国际汽车物流 园区。2006年7月大连汽车码头经过近两年半的施工建设 正式投产运营。投入使用的一期码头岸线长度470米，拥有 5万吨级和1万吨级泊位各1个，可满足目前所有船型的汽 车滚装船全天候靠泊作业。码头后方堆场面积约24万平方 米， 设有内外贸车辆堆存区、 待装卸区， 设计标准车位6,400 个，设计年通过能力37万辆。根据规划，二期工程建成后， 大连汽车码头泊位总长度将达到640米，堆场面积达47万 平方米，设计标准车位2.5万个，码头设计年通过能力80 万辆。 天津港北港池滚装码头于2006年9月竣工，码头岸线 长度为471.7米， 拥有两个5万吨级的泊位， 堆场面积13.5 万平方米，标准车位4500个，同时规划建设汽车分拨中心。 上海港作为中国主要接运外贸进出口汽车的重要港口， 2003年在外高桥港区建设了岸线长度210米，堆场面积达 17万平方米的汽车滚装码头， 目前正在新建的外六期汽车滚 装码头岸线长度530米，拥有两个5万吨级的泊位和一个 5000吨级泊位，堆场面积36万平方米，设计年通过能力 60万辆。 广州港南沙汽车滚装码头于2006年6月正式建成投产， 该码头位于珠江西岸的南沙开发区沙仔岛，拥有3个深水泊 位（2个汽车滚装专业码头，1个多用途码头） ，堆场面积可 达37万平方米，一次停放汽车数达2万辆，年通过能力达 50万辆。 ４ 国内汽车物流存在的问题和汽车物流的变革 中国汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工 业的崛起而发展起来的。从中国汽车物流目前的业务总量来 说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段； 但从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，汽车物 流服务还处于起步阶段，甚至大部分仍局限在一些传统的运 输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。 目前中国汽车物流业存在主要问题有： 4.１ 汽车物流供应链流程长 目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企 业，为保证产品质量，原材料采购中绝大部分都是采用进口 件。由于进口件的采购比重过大，国产件供应商过于分散， 生产筹措阶段和运输周期变的很长，各个整车生产厂附近常 常都会设立较高的安全库存，以保证生产线上的供应。这不 仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔 性，如果库存管理不够完善，有时甚至会出现零件的积压和 报废。 4.2 汽车物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善，库存 管理成本升高。与先进国家相比，中国汽车物流制造业的信 息化水平仍然很低。销售预测、生产计划、采购计划、物料 筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不够完 善，准确率低。与供应商和第三方物流服务公司之间的接口 更是有待完善。 ４.3 服务的标准化和资源的整合 汽车物流企业通过订立相关的管理标准、服务标准等规 范，形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。通过区域整 合和运力资源共享，推进“协作物流”，实现优化配置资源， 最大限度地提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通 过优化整条供应链实现降低物流成本的目的。 ４.4 汽车整车物流的稳定增长 在国际市场，80%的整车企业都是把整车物流外包，而 在国内绝大多数的整车物流提供商其实都是整车制造商的下 属企业，这种业务关系模式往往制约了管理效率的提升，而 且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。目前国 内大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返 率高达37%，整车的物流成本居高不下。汽车企业要在激烈 的市场竞争中获得价格优势就必然要着力降低物流成本，整 车物流的外包是资源整合降低成本的必然途径，这将使中国 第三方汽车物流企业的整车物流业务获得稳定增长。 由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难，物 流作业环节繁复落后，导致中国现行汽车物流供应链体系已 经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。中国的物流企业 发展还处于起步阶段，很多是由传统的仓储、运输企业转型 而来，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高， 真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。国外一些有 竞争力的物流公司都在抢占中国市场。