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北京地铁5号线某站、某区间工程施工组织设计第一章编制说明 (1)1.编制依据 (5)2.编制原则 (7)3.编制范围 (7)第二章工程概况 (8)1.工程规模及工程环境 (8)2.设计概况 (10)3.工程地质及水文地质特征 (18)4. 主要工程量 (20)第三章工程特点、重点、技术难点及对策 (22)第四章总体施工部 (23)1.总体目标 (23)2.总体施工组织及流程 (24)3.总体施工部署 (25)4.施工方法 (26)第五章施工总平面布置 (28)第六章施工降水 (29)1某车站 (29)2某～某区间 (37)3降水工程的辅助措施和补救措施 (41)第七章竖井施工 (44)1.竖井施工原则及步骤 (44)2.竖井施工方法 (44)3. 竖井施工技术措施 (48)第八章车站暗挖施工 (49)1.车站总体施工原则及区段划分 (49)2.临时施工通道（通风道）施工方案 (51)3.车站主体施工方案 (54)4.出入口施工方案 (59)5.换乘通道施工方案 (61)6.特殊部位施工技术措施 (64)7.暗挖隧道初期支护施工方法及技术措施 (67)8.二衬结构施工方法及技术措施 (73)第九章区间暗挖隧道施工 (81)1.区间暗挖隧道总体施工原则及施工段划分 (81)2.区间隧道施工方法及技术措施 (82)3.竖井转入横通道、横通道转入暗挖正洞施工方法及技术措施 (91)4.迂回风道、联络通道施工方法及技术措施 (91)5.隔断门防护段施工 (92)6.施工通道的封堵 (92)7.区间暗挖隧道施工运输 (93)第十章出入口明挖段施工 (95)1.车站出入口明挖工程总体施工安排 (95)2.主要项目施工方案 (97)第十一章防水工程 (112)1.防水工程设计要求及技术标准 (112)2.车站与区间暗挖隧道防水层施工 (115)3.车站明挖隧道防水层施工 (116)4.结构施工缝、变形缝防水处理 (117)5.防水结构施工 (119)6. 明挖与暗挖接口防水处理 (120)7.风井与暗挖隧道交接马头门处防水处理 (120)8.区间暗挖隧道与车站接口处防水处理 (121)9.换乘通道与既有环线站台底板交接处防水处理 (121)10. 穿墙管、穿墙螺栓孔防水处理 (122)第十二章施工监测和施工测量控制 (123)1.施工监测的目的 (123)2.施工监测设计 (123)3. 监测方法及数据处理 (126)4.资料整理和分析反馈 (128)5.信息化监测 (129)6.监测质量控制 (129)7.控制地面下沉、防止管线及构筑物下沉开裂措施 (129)8.施工测量 (130)第十三章季节性施工措施 (133)1.雨期施工措施 (133)2.冬季施工措施 (134)第十四章施工进度计划安排及计划管理 (136)1合同工期与目标工期 (136)2 目标工期保证措施 (138)第十五章工期及质量保证措 (141)1.工期、质量保证组织管理机构及责任 (141)2.工期保证措施 (144)2.质量保证体系及措施 (147)第十六章职业健康安全体系及措施 (158)1.职业健康与安全生产保证体系及总目标 (158)2.安全防范重点 (164)3.主要项目安全措施 (164)4.突发事故的防范措施 (167)第十七章环境保护管理措施 (170)1.加强施工管理，强化环境保护意识 (170)2.实行封闭、半封闭管理，减少对周边环境的影响 (170)3.加强废水、废气、废渣的管理 (170)4.加强监控量测，确保环境安全 (171)5.环境保护具体措施 (171)6.地下文物的保护 (172)7.粉尘与有害气体的综合防治 (172)第十八章文明施工保证措施 (174)1.文明施工的组织管理 (174)2.现场平面布置 (175)3.现场管理措施 (176)第一章编制说明1.编制依据1.1 招标文件及相关资料1.1.1 地铁5号线某站、某区间工程初步设计图纸；1.1.2 地铁5号线某站、某区间工程配套设计说明文件；1.1.3地铁5号线某站、某区间工程招标文件及招标补遗书；1.1.4 工地现场考察所获取的资料。
2021年10月第5期城 市 勘 测Urban Geotechnical 1nvestigation & SurveyingOct.2021No.5引文格式：李晓萌，王金明，王智等.北京地铁车站洞桩法施工变形规律分析［J ］.城市勘测，2021（5）：188 — 192.文章编号：1672-8262（ 2021） 05 — 188—05中图分类号:P628文献标识码：A北京地铁车站洞桩法施工变形规律分析李晓萌*，王金明，王智，梁春（北京市勘察设计研究院有限公司，北京100038）摘要：以北京某地铁线单层导洞洞桩法（PBA 工法）车站为工程背景，运用FLAC3D 有限差分数值模拟软件对车站PBA 工法施工过程中地表竖向及水平位移、底部隆起、边桩水平位移进行模拟分析，并将结果与监测数据进行对比， 结果表明：数值模拟结果和实测数据略有差异，但变形趋势相同，即在整个车站施工过程中，地表沉降及底部隆起均呈 现对称趋势，但地表最大沉降点始终发生在中线位置，而最大隆起位置从中导洞逐渐移动到车站中线上；地表水平位移呈现以车站中线为对称轴的反对称图形，两侧土体向中线方向移动；两侧边桩向结构内部移动呈现“凸”形。
关键词：PBA 工法；FLAC3D 数值模拟；竖向位移；地表水平位移；边桩变形1引言浅埋暗挖洞桩法在传统地下工程施工技术基础上,引入地上建筑施工理念，利用小导洞和桩技术在对地层不产生大扰动的情况下，在地下形成梁、柱纵向支撑体系，具有施工安全度高、结构受力条件好、周围环境影响小等特点,近年来发展尤为迅速，在多个地铁中都得到应用,对洞桩法的研究也随之增多［1，2］。
翟万波运用数值模拟方法,研究分析了洞桩法隧道左右间隔距离不同和主体开挖台阶长度不同时，掌子面掘进中地层和地表的变形规律［3］;王金明等以北 京莫地铁洞桩法施工车站为研究背景,系统分析了车站桩柱结构在施工过程中的应力应变分布特点［4］;杨子璇等对密贴下穿既有地铁车站的洞桩法施工的地表及既有地铁车站的沉降规律进行了研究，提出沉降控 制方案［5］;罗正高运用有限元法模拟桩基自平衡试验,对比分析桩顶加载和自平衡法加载桩基力学特性及对桩基承载力影响因素［6］;王明胜依据北京地区的环境特点及洞桩法的工艺特征，对洞桩法设计中施工竖井 设置方式、横通道设置方式、导洞设计、钢管桩设计、扣拱设计等进行系统研究［7］;侯旭峰等结合正交试验设计采用9种工况研究标明桩间土厚度、桩径和围岩级 别3种因素对边桩内力和横向位移的影响［8］。
地铁暗挖段竣工总结第一篇：地铁暗挖段竣工总结工作总结随着毕业，学生身份已经改变。
工作已经变成我生活中的主旋律。
转变对我来说是一个关键的词。
改变的不仅仅是作息习惯，以及所学专业到工作应用之间的转换，更重要的是心态的转变。
融入到团队是需要时间的，我会用我最大的努力去为整个团队做出自己最大的贡献。
现在的我应该把身份摆正，通往成功的道路不是投机之路，而是要真真正正一步一步走过来的。
是需要通过自己的努力来证明的，也是对自己磨砺锻炼的过程，更是通过对实践经验总结而来的。
来到单位后，第一个参与的工程是北京地铁九号线二标段丰台南路站出入口暗挖段的施工及竣工资料整理工作。
11年8月初，暗挖区间正式开始施工。
之前从未接触过浅埋暗挖施工法。
面对全新的施工环境，我需要学习的地方还有很多，于此同时挑战与机遇也是并存的。
在领导的指引和同事的帮助下，我学到了很多能让我受用终生的知识。
首先需要了解的是浅埋暗挖施法的工作环境和生活办公环境，现场有很多施工用的工具以及没见过的机械设备。
如风镐、塔吊、空压机、沟机、喷锚机等等。
知道这些工具的工作过程让我从初入现场的好奇、激动、不知所措的状态转入工作状态。
身边所用设备和工具摆放的位置也是门学问，提到这就想到了在地面材料以及大型设备的场地规划。
在今后的生活学习中会对图纸好好学习研究，取其精华为己而用。
暗挖出入口是地铁车站的一个附属结构，想要进到暗挖施工段先要经过站前广场，然后是地铁车站主体，最后到达施工地点。
所以单单只了解暗挖区间的情况是远远不够的，所以平时也留意了地铁车站的建设情况，只有多听多看才能更快的提高自己。
其次需要了解的是对分包工人的工作分配和每榀进度的控制及CD 法和台阶法的具体操作。
浅埋暗挖的施工步骤及工艺流程是这一段学习中重点要掌握的，其中对质量的控制是重中之重。
“十八字方针”是前辈们总结的总要经验。
在万变的情况中用清醒的头脑解决问题，在前辈们传授的经验中积累。
如在暗挖施工过程中遇到预留的桩该怎样处理、在过危险源时应该怎样处理、在小体积塌方后应怎样处理、通过开挖土质判断洞内情况等。
大断面隧道CRD法导洞间横通道施工技术摘要介绍北京地铁八号线二期出入段线大断面隧道采用CRD 法施工时,为解决工期滞后问题，采取横通道方式从先行一侧导洞进入另一侧导洞的施工方法,增加了施工作业面,确保了预期目标,为CRD 法施工大断面隧道增加作业面,加快施工进度提供了范例。
关键词隧道开挖CRD 法施工技术1 工程概况北京地铁八号线二期02 标段出入段线隧道为双线单洞马蹄形断面,该区段长度683．5 m。
隧道断面开挖尺寸8．801 × 11．912（m) ，隧道覆土厚度5．3 ～12 m，纵坡2‰、7‰、30‰。
隧道开挖采用CRD 法施工，共4 个导洞.导洞台阶法开挖，初期支护为主筋Ф28 钢格栅+ Ф22 连接钢筋+Ф6 钢筋网片+350 mm 厚C25 喷射混凝土结构，格栅间距50 cm。
隧道自上而下依次是粉质黏土素填土、建筑垃圾杂填土、粉质黏土、粉土、细砂、粉质黏土、黏土、粉土等地层，其中隧道施工所触及的土层有细砂、粉质黏土及粉土层。
隧道自上而下受潜水、层间水~ 承压水影响.潜水主要含水层为粉土、细砂，主要接受侧向径流及大气降水补给，以侧向径流和自然蒸发为主要排泄方式，水位埋深7．5 ～10． 5 m，水位处于隧道拱顶上1．5 ～3 m; 层间水~ 承压水主要赋存在粉土、细砂、粉土、细砂等地层，水位埋深18．7 ～25．2 m，水位处于隧道仰拱以下0．5 ～3．5 m。
潜水主要赋存在隧道上方的粉土及拱顶位置的细砂中，对施工影响很大。
2 施工难点2．1 地层松散，稳定性差出入段线区间隧道位于回龙观东北角，该区域原为沼泽地带，得益于城市发展,大量的回填土及垃圾土堆填于此。
据水准测量证实,该区域年沉降3 ～5 cm，证明地层松散,土体稳定性差。
2．2 粉砂土极易出现流砂和坍塌隧道拱顶范围粉土及细砂受潜水控制，施工中流砂严重; 受管线影响，隧道马蹄形断面拱顶设计平缓，拱顶土体自然成拱力差,特别是粉砂位于拱顶范围，坍塌严重.2．3 工期相当紧张八号线二期计划2011 年底通车运营,在工程实施期间，隧道采用两个竖井对头掘进,其中北侧掘进时地质水文情况相对较好，进度进展正常。
