湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价

湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价　
刘爱伟　（投资北京国际有限公司，北京１０００３１）　

摘要：在公路工程中，设计阶段的预算控制十分重要。文章以　
实际工程为例，首先对优选应用价值工程进行了分析，然后对　
分配造价进行了讨论，最后对公路工程设计在湿陷性黄土地地　
基条件下的预算控制进行探讨，保证了资金的合理利用，达到　
较好的经济效果。　
关键词：公路设计；湿陷性黄土；造价预算　
中圈分类号：Ｕ４１６．１　文献标志码：Ｃ　
文章编号：１００７—７３５９（２０１８）０５—０３７７—０２　
ＤＯＩ：１　０．＇ｓ，．￣ｏ／ｊ．ｃｎｋｉ．１　００７—７３５９．２０１　８．０５．１　６５　

１工程概况　
某高速公路全长大约１２８ｋｍ，路基和路面的宽度　
分别是２３ｍ和２２ｍ，其中路面为沥青混凝土，标准的　
１级汽车荷载等级，采用的建设标准是双向４车道的　
标准，而且速度为７９ｋｍ／ｈ。此次工程共有两部分到款　
渠道，分别是国家投资和银行贷款，一共投资３５．０５　
亿元，总建设工期是３年。　

２优选应用价值工程　
在高速公路的建设中，不可避免会进行应用价值　
工程的选择。此时，对于多个方案，要进行多方位分　
析，尤其是经济分析，加强经济需求论证，从而进一步　
有效地进行工程造价的控制。在对该高速公路的交通　
量和经济前景进行评估后，共总结出如下２种方案进　
行选择。　
①地基采用的是天然砂砾，为３９ｃｍ厚；水泥石灰　
作为稳定的砂砾土底基层，同时水泥作为稳定的砂砾　
基层，分别为２１ｃｍ和３１ｃｍ厚；在基层上面做５．９ｃｍ　
厚粗粒式的ＡＣ一２５一ＩＩ下面层，４．９ｃｍ厚的粗粒式　
ＡＣ一２０一Ｉ中面层和３．９ｃｍ厚的中粒式ＡＫ一１６Ａ上面　
层，总工程量预算费为３４．０５亿ｍ。　
②地基采用的是灰土换填和水泥石灰综合稳定　
砂砾土底基层，分别是３９ｅｍ和１７ｃｍ厚，与方案１的　
水泥基层不同的是３０ｃｍ厚水泥稳定天然碎砾石基　
层，而在基层上同样是５．９ｃｍ厚粗粒式ＡＣ一２５一ＩＩ下　
面层，４．９ｃｍ厚粗粒式ＡＣ一２０一Ｉ中面层和３．９ｃｍ厚中　
粒式ＡＫ一１６Ａ上面层。这个方案的总工程预算为　
３４．７９亿元。　

作者简介：刘爱伟（１９８５一），男，河北三河人，本科，工程师，主要从事工　
程咨询工作。　

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之后根据２个方案的功能性进行满意度评分，对Ｃ：＝＝　

方案进行综合评价，采用的是１Ｏ分制，从而确定各个　：　
方案的评价系数，得出表１结果。　一Ｉ　
方案１、２的加权得分表　表１　

方案呈现中最主要的是功能系数和成本系数，这　
两个也组成了方案的价值系数。其中方案的成本在总　
成本中所占的比例则是成本系数，方案中两个系数经　
过计算后得出了明确的价值系数值，见表２。　
方案１、２的价值系数表　表２　

在对２个方案进行比较后，可以很直观地看到方　
案１的价值系数是最高的。再结合价值工程的原理，　
可以看到，方案１也是能保证各个项目顺利实施的，　
而且成本是最低的，所以相较于方案２，方案１是相　
对合理的。　

３分配造价　
在设计方案中，都会有设计限额要求，在公路工　
程中，会将路基、路面还有其他的一些工程进行优化，　
选取工程材料费作为分析对象，从而控制设计预算，　
避免超过目标成本。而方案１的设计预算为３４．０５　
亿，目标成本则是３３．９６亿，相差较小，此时可在施工　
图设计阶段进行优化，主要是对方案成本的优化，在　
降低成本的同时也要提高方案的设计质量。如何要掌　
控好这个优化值，可以通过得出的数据来仔细分析一　
下。在分析后，可以看到，公路路基工程成本可以适当　
降低，而路面工程的成本则可以相对提高，将投资额　
进行合理分配，从而进行限额设计，达到最优的设计　
效果。通过以上的分析，对方案１的选取，主要是考虑　
到其在工程设计阶段可以更好地进行造价控制，具体　

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结构表现在天然砂砾的路基处理，水泥灰的稳定砂砾　
土路面底基层，水泥稳定砂砾为基层，而且采用是３　
层面层。理论分析之后就可以进行实践施工，在施工　
阶段，方案１进行得非常顺利，各部分的造价分配也　相对较合理，充分验证了数据的准确性。　４预算控制　４．１层次分析法　层次分析法是将定性转换成定量的一种分析决　策方法。在对一些复杂问题进行分析的时候，可以把　其组成部分及其相互之间的关系按照和决策有关的　性质排列成阶梯式的结构，再根据权威经验对其进行　矩阵分析对比，从而得出相对重要的形式，并进行检　测对比，保证最终值的准确性。在确定结果后，选定通　过分析得出的最终解决方式，从而提供全面科学的并　且操作方便的选择方法。　在管理和决策方面，层次分析法作为指标评判的　重要方法，已被广泛应用。其将指标体系进行量化，用　直观明确的数值评价出指标的重要性，从而为接下来　的研究提供可靠的依据。在本文中，只有满足了公路　需要的功能后，才能系统总结出影响设计阶段中公路　工程造价的主要因素，进而使用层次分析法将影响公　路工程建设的不同功能指标进行重要性排序，之后选　择权重性相对较大、能更好地满足其实际需求的指标　来应用于价值工程上的方案评价，从而争取所应用的　是最合理的方案。　４．２价值工程与方案优选　价值工程原理是由美国通用电气工程师麦尔斯　提出的一种思想方法和管理技术，其是以功能分析为　核心，从使用者的使用需求出发，经过研究分析后，提　高研究对象的价值，争取在最低的成本范围内，充分　发挥产品的功能性，最大程度地满足使用者的需求，　从而获得最好的经济效益［２１。　４＿３限额设计控制造价　在初步设计中，投资估算控制是需要经过批准审　定的，并给出可行性研究报告，这样才能进行限额设　计。在具有可行Ｉ生的前提下，经过投资分解，或对工程　量进行控制等一系列的有效措施来对工程的造价预　算进行控制。在进行造价控制过程中，首先需要了解　限额设计值以及审批下的投资估算，在对限额值经过　合理确定后，根据审批估算，结合设计设计任务书的　项目额度要求，确定最后的项目投资额。这是一个需　要科学性以及准确性的重要环节，因为其能保障在有　限的项目投资额度内最大可能地提高投资估算。之　后，在确定了设计方案的投资额之后，要对其进行合　理的分配。在设计任务书中，体现的是在初步设计中　各项目综合的造价控制投资限额，后期是需要根据不　同的单项工程和单位工程，由设计人员进行合理细　分，然后根据不同项，再次对投资限额进行控制设计。　在研究报告中，可以作为设计依据的工程量和标准是　经过可行性批准的，而不确定的则是需要根据类似项　目中的设计规范或设计数据来进行估算控制。这样对　
工程量和材料进行控制之后再设计，就能最大程度上　
对设计概算进行控制，从而不超出投资估算。最后，在　
所有的数据估算完成后，需要对施工图进行预算控　
制。在施工图的设计阶段，要把最初设计中计算并且　
经过审定的工程量值作为最高的预算限制额进行控　
制，前提是设计人员和造价人员要把投资进行分配，　
工程量也进行控制，并且总设计师也审核确认后才能　
进行。在限额过程中，要根据方案设计中每一部分的　
功能目标按照成本比例进行分配，合并到各部分中。　
４．４三种方法的综合优势　
①通过层次分析法，将指标的定性转换为定量进　
行研究。公路工程中也有很多的内在功能联系，对其　
进行权重计算之后，根据各项的权重值更明确的选择　
此项价值工程的一个评价指标。这样的过程能更清晰　
明确地反映出使用者的需求，意义较大。　
②方案设计中的功能和成本两者之间的关系是　
由价值工程方法来进行研究。不同的方案有不同的功　
能系数和成本系数，运用评价指标进行对比，通过数　
值可以更直观地看出系数的高低，从而可以准确的选　
择系数最高的方案为最优方案。在运用价值工程选择　
方案的过程中，经过对比完善可以使方案更加优化，　
无论是技术还是经济都可以有更好的选择。　
③进行限额设计，其主要是对方案进行一个投资　
分配。在对功能指标合理的方案进行对比之后，将各　
部分的投资额进行分配，进一步优化设计方案。使用　
限额设计，将造价成本得到更好的控制，使公路工程　
的概算分配更加合理，在投资上也能得到最完美的效　
果。　

５结束语　
综上所述，本文首先分析了我国公路工程的现　
状，尤其是在造价管理方面，对现在有工程造价管理　
方法也进行了研究和情况分析；两者结合后，对公路　
工程设计中的造价控制进行了研究模型的建立。此　
外，还将此模型应用到了在湿陷性黄土地的地基条件　
下公路工程的实例中，这充分地说明了该研究模型对　
造价的控制是可以实施的，能最大程度地保证资金的　
合理利用，达到较好的经济效果。　

参考文献　
［１］陈伟．甘肃湿陷性黄土地区公路工程地质分区研究［ＤＩ．兰州：兰州　
大学，２０１６．　
【２］丁晓萍．湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价控制研究　
［Ｄ】．成都：西南石油大学，２０１２．