电池的记忆效应
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电池的记忆效应
此效应对於早期使用镍镉电池最为明显，当每次充电时，在负极有氢氧化镉与电极作用，产生金属镉而沈积於负电极表面，放电时，负电极表面的金属镉反应形成氢氧化镉，这是溶解沈积的反应，当充放电不完全时，电极内的镉金属会慢慢地产生大结晶体而使以后的化学反应受到阻碍，导致电容量在实质的表现上减少此即所谓【记忆效应】产生的缘由。
镍镉电池因具有强烈的记忆效应很容易因充放电不良，而造成可用容量降低，须约在使用十次后，做一次完全充放电，若已有记忆效应时，则可以连续做三次至五次完全充放电来释放记忆。
镍氢电池因记忆效应较弱，因此约在使用过约五十次时，做一次完全充放电即可。
而锂电池因没有记忆效应，所以千万不要放电，否则只会破坏电池结构，损耗电池的使用寿命。
因为柴油的燃点比汽油高
汽油的燃点太低不好控制很容易在活塞不到顶点的时候就爆炸
因为汽油和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。
前者所用汽油，馏份轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高；而车用柴油馏份重，自燃点低，辛烷值低，十六烷值高,若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。
馏份重，燃烧的沉积物和积炭太重。
若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。
柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。
柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。
柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在
500-700℃，压力40—50个大气压。
活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。
此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。
而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。
发动机动力不足、加速不良故障
发动机动力不足，指的是发动机无负荷运转时正常，负荷运转时加速缓慢，上坡无力。
踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高，有迟滞现象，加速反应迟缓，甚至转速不升反降，踩到底时车速提不高。
1．原因
燃油系统油压过高或过低、喷油器喷油不良、传感器信号错误、点火高压低、能量小、点火正时不正确、汽缸压缩力低、排气管堵塞等。
在电喷发动机上出现加速迟钝，主要原因是三元催化装置的阻塞和排气时背压过高。
因为三元催化装置是用镀有铑和铂层的微孔陶瓷构成的。
发动机排出的废气通过这些小孔排出，随着轿车使用时间的延长，废气中的碳粒和含铅燃油中的铅堵塞了这些小孔，造成排气阻力明显增加，从而加速不良。
2．加速不良的检查
①检查空气滤清器。
如果堵塞，进行清洗或更换。
②检查燃油压力。
怠速时燃油压力约为3OOkPa，加速时应能上升5OkPa左右。
若油压过低，检查汽油滤清器、喷油嘴以及油压调节器或汽油泵的情况，应进行清理、更换或修理。
③自诊断有无故障码。
如有，按故障码进行修理。
④测量进气管真空度。
怠速时真空度应≥66.7kPa，如真空度太小，说明进气系统有漏气，应检漏。
⑤检查点火正时。
怠速时点火提前角应为10°-15°左右，加速时应能自动加大到20°-30°。
如有异常，应检查点火控制系统或更换电脑。
⑥拆检火花塞、高压试火。
如跳火不正常，检查点火器、点火线圈是否接触不良。
⑦检查节气门位置传感器。
对于开关型节气门位置传感器，在节气门全闭时，怠速开关触点应闭合，节气门打开时，怠速开关触点应断开；节气门接近全开时，全负荷开关触点应闭合。
对于线性输出式节气门位置传感器，在节气门由全闭到全开变化时，其信号端子与接地端子间的电阻值应连续增大，如有异常，应修理或更换。
⑧检查空气流量计或歧管压力传感器。
如有异常，应修理或更换。
检查水温传感器，其温度变化阻值应随之变化，否则应更换。
⑨检查节气门。
将加速踏板踩到底，如节气门不能全开，应调整。
⑩检查蓄电池电压、汽缸压力。
如异常应修理或调整。
