1.阐述了B1型轮对的压装情况及故障统计，就故障问题在轮对压装曲线、配轴装配应力以及压装配合面状态三方面进行了分析，并采取了调整车轮内孔直径的正向锥度、控制过盈量比以及保证设备加工精度等有效的应对措施。
实践表明，该措施较好解决了B1型轮对压装的故障问题，为地铁车辆轮对的检修维护提供了借鉴。
2.针对目前西安地铁２号线车辆正线运行时走行部普遍存在周期性异响问题，现场进行调查及下载数据分析确认车下异响的主要原因是由于车辆牵引系统与空气制动系统接口问题导致轮对擦伤、滚动圆超限等。
根据现场实际情况制定几种整改方案，尽快解决由于两系统接口问题导致轮对擦伤，从根本上解决列车运行时走行部异响的问题。
3.分析南京地铁2号线开通运营后车辆轮对异常磨耗情况，制定相应对策，降低轮对磨耗，有效延长轮对全寿命使用周期，确保列车运营安全。
从实际运用生产角度出发，制定有针对性的措施，并根据列车轮对轮径切削量和轮缘厚度补偿量的比值与原始轮缘厚度关系合理安排镟修。
关键词：故障；车辆轮对；磨耗；剥离擦伤；镟修摘要 (I)第1章广州地铁B1型轮对压装故障原因分析与对策 (1)1 广州地铁 B1 型轮对压装概况 (1)2 轮对压装的原理 (1)3.2 压装曲线小吨问题 (2)3.3 轮对压装曲线分析 (2)3.5车轮内孔表面状态 (3)3.6车轴轮座表面状态 (4)3.8突悬形结构因素 (4)4 应对措施 (4)5 结语 (5)第2章西安地铁２号线车辆轮对频繁发生擦伤的原因分析及对策探讨 (7)１故障现象 (7)２问题的提出 (8)３原因分析 (9)４整改方案 (10)５结束语 (13)第3章南京地铁2号线车辆轮对异常磨耗分析与对策 (14)1 .2号线轮对异常磨耗情况 (14)2. 原因分析及应对措施 (15)3. 取得效果 (16)4. 下一步措施 (17)5. 结束语 (17)参考文献： (18)第1章广州地铁B1型轮对压装故障原因分析与对策1 广州地铁 B1 型轮对压装概况地铁车辆轮对的压装技术水平的高低是衡量中国城市轨道交通装备现代化的重要标志之一，也是确保机车车辆行车安全的关键技术。
铁路车辆轮对故障及处理措施铁路是一个国家发展经济的重要运输和交通工具，我国的铁路运输主要是对物资负责运输和管理，在运输货物的过程中，由于铁路车辆轮启动后通常处于高速运作状态，承受着来自货物和车身给的全部的力，所以运行过程中容易疲劳损坏，还有可能出现一些其他问题。
所以本文针对铁路车辆轮对进行了常见的故障分析和提出故障处理措施，以此提高在运输过程中的安全和稳定。
标签：铁路；车辆；轮对故障；处理措施铁路运输是我国重工业运输的主要途径，也是群众远距离出行的重要交通方式，铁路车辆承载了重要的工业物资和数量庞大的人员，维护铁路货车在运行过程中的安全是维护铁路运输有序进行的基础，也是保护乘客人身安全的重要保障。
近年来随着科技的发展进步，铁路运输朝着更快、承载更多的方向发展，对铁路货运的安全把关也就更加严格。
但是目前铁路车辆轮对故障还是频频出现，这对铁路车辆的行驶安全造成了较大的威胁。
所以，探讨和分析铁路车辆轮对的故障所在，寻找解决的措施是很有必要的。
1、铁路车辆轮对安全的重要性我国的铁路建设正处于发展的重要阶段，铁路车辆运输的安全是保障其正常运输的关键所在。
货车的车辆轮对是车辆安全运行的最为重要的部件，只有车辆轮对运行完好才能保证运行车辆的安全和高效。
所以，保证车辆轮对的安全质量对铁路车辆的有序运行有非常重要的意义。
2、铁路车辆轮对存在的故障铁路车辆轮对常见的故障有轮对踏面故障，轮缘磨损故障，轮辋裂纹故障。
2.1轮对踏面故障。
轮对踏面故障常见的就是裂纹、磨损和剥离等。
裂纹产生的原因就是由于在制动、滑行的过程中产生巨大的摩擦力，从而使得表面局部温度快速升高，车轮运行过后温度又快速散热，形成局部热胀冷缩，使得出现裂纹。
磨损是指在正常的运行过程中踏面和车轮相互作用，车轮会沿半径方向减小。
对车轮的选材和制造过程的校核，运输载荷，运输速度等进行模拟测量，确保磨损减小到最小，提升使用寿命和注意及时更换。
剥离就是指表层金属形成块状剥落，形成踏面小凹坑，主要的原因就是由于运行中踏面与车轮接触面形成局部真空，在车速过快时，由于吸附在车轮上的力大于踏面表面张力，从而撕扯掉踏面表面形成剥离。
铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：如今，我国的铁路发展十分迅速，随着对交通运输方式要求的增大，铁路运输作为工业运输、人员远距离出行的重要途径，其安全性受到了广泛的重视。
铁路车辆不仅承载着重要的工业物资，也是保护乘客人身安全的重要保障。
现阶段，由于铁路运输的发展方向逐渐扩大，其在车辆轮对方面的故障的发生概率也在逐渐增加，这对铁路运输企业后续的稳定发展造成了影响。
基于此，本文在阐述铁路车辆轮对安全的重要性基础上，分析了所存在的故障，并总结了相应的处理措施。
关键词：铁路车辆轮对；故障；处理措施引言车辆轮对是将机车车轴的左右两侧均牢固地压装上车轮所构成的组合体，通常机车是借助它与钢轨进行接触。
轮对的基本功能为确保货车车辆能够顺畅地行进在钢轨上并进行转向。
实际行进时它首先承受车辆的所有载荷，再传送到钢轨，而且假如路面不平出现新的载荷也是由它向其他零部件进行传送。
车辆轮对必须满足两大要求：首先，刚度与强度必须达标，确保承受载荷时能够有效防止变形，而且弹性必须稳定在允许的数值区间内；其次，将车轮与车轴进行组装时要确保牢固度达标，而且组装后要具备极佳的阻力优势与耐磨性能，以便最大化地减少牵引动力。
1铁路车辆轮对存在的故障1.1 轮对踏面故障在铁路车辆运输的过程中，车辆轮对作为车辆的基本构件，其对车辆的正常运行有着很大的决定作用，如果轮对出现踏面故障，则会增加车辆行驶过程中的脱轨、颠覆等情况的发生，这对运输安全有着很大的影响。
在轮对踏面故障中，主要包含了裂纹、磨损和剥离等情况，不论哪种形式，都会对车辆的后续运输造成阻碍。
而裂纹的产生一般是由于车辆在制动、滑行的过程中会产生很大的摩擦力，当摩擦到达了一定程度时则会导致车轮表面局部温度快速升高，而在车轮运行过后又会快速散失，循环往复的热胀冷缩则造成裂纹，如果裂纹出现在外侧轮辋上，会导致车轮与钢轨之间的相互作用加大，继而对踏面造成损坏。
车辆踏面故障中的磨损主要是指在运输过程中车辆踏面会与钢轨相互作用，随着运输时间的增多，两者之间的摩擦越来越多，导致轮对磨损的情况出现，这对车辆的使用寿命有一定的影响。
动车组车轮对检修技术研究1.车轮镟修按XP55-28“经济型”踏面执行，镟修后车轮直径不小于830mm （未经第三方认证的车轮直径不小于840mm）。
车轮配台标准符合限度表规定，拖车车轮配台只对同一轴和同一转向架有要求。
车轮镟修后补漆。
2.车轮轮毂孔内表面存在局部划伤深度小于0.15mm、宽度小于1mm，沿轴向距轮毂内、外端面大于20mm时，清除高点、锐棱、毛刺，磁粉探伤及反压试验均合格后可继续使用。
3.分解检修的车轮最大剩余静不平衡量为25g•m，并按规定做好标记。
三、车轴检修1.非动力车轴油漆脱落时补漆，动力车轴轴身表面清除油漆，车轴轴身擦伤深度不大于0.1mm，磕碰伤深度不大于0.3mm时，须去除毛刺、高点；超限时更换车轴。
2.车轴表面（包括车轴轮座、盘座部位）禁止焊修。
3.动力车轴外露表面磁粉探伤检查，各部位不许存在横向裂纹、横向发纹和纵向裂纹。
轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除，打磨深度不大于0.3mm，车轴各圆弧部位不许存在裂纹和发纹。
检查轴颈剩磁量不超过5Gs。
4.动力车轴轮座及盘座划伤深度大于0.3mm时更换车轴；划伤深度在0.15～0.3mm范围内时用120#以上砂纸打磨，打磨后划伤深度须小于0.15mm；划伤宽度超过2mm时打磨后划伤宽度须大于其原划伤宽度的2倍；划伤深度不大于0.15mm时，用180#以上砂纸打磨去除高点、毛刺，打磨后划伤深度须小于0.1mm。
轮座、盘座直径尺寸及公差符合限度表要求。
5.车轴防尘板座局部划伤深度小于0.15mm时，须去除高点、毛刺。
6.轴颈检查要求室温为21 ℃，各种检验量具与车轴至少同温保持8h。
清洁轴颈、防尘板座。
轴颈、防尘板座的粗糙度分别为和，直径分别为Φ130 mm和Φ160 mm，测量值最大差值不大于0.012mm（轴颈须测量两个截面，防尘板座须测量一个截面，每个截面十字交叉测量两组数据）。
7.用180#以上砂纸清除轴颈表面上的凹痕和粗糙区，禁用金属锉刀或尖锐工具修理轴颈的配合表面。
