PKP CARGO SA 波兰国家货运铁路公司 波兰货运铁路介绍

第一章国内外铁路重载运输发展概述1 国外铁路重载运输发展概况1.1 发展历程重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚、南非等，发展尤为迅速。

目前，重载铁路运输在世界范围内迅速发展，重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向，成为世界铁路发展的重要趋势。

世界铁路重载运输是从20世纪50年代开始出现并发展起来的。

第二次世界大战后的经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗商品的需求量增加，导致这些货物的运输量增长，给铁路运输提出了新的要求，而大宗、直达的货源和货流又为货物运输实现重载化提供了必要的条件。

铁路部门从扩大运能、提高运输效率和降低运输成本出发，也希望提高列车的重量。

同时，铁路技术装备水平的不断提高，又为发展重载运输提供了技术保障。

从20世纪50年代起，一些国家铁路就有计划、有步骤地进行牵引动力的现代化改造，先后停止使用蒸汽机车，新型大功率内燃和电力机车逐步成为主要牵引动力。

由于内燃、电力机车比蒸汽机车性能优越，操纵便捷，采用多机牵引能获得更大的牵引总功率，这为大幅度提高列车的重量提供了必需的牵引动力。

从而，以开行长大列车为主要特征的重载运输开始出现。

但这一时期的重载技术尚不配套，长大列车货车间的纵向冲动、车钩强度、机车的合理配置、同步操纵及制动等技术问题都没有得到很好的解决。

20世纪60年代中后期，重载运输开始取得实质性进展，并逐步形成强大的生产力。

美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，而且发展很快。

美国1960年只有1条固定的重载单元列车运煤线路，年运量不过120万t；而到1969年，重载煤炭运输专线增加到293条，运量占铁路煤炭运量的近30%。

前苏联在20世纪60年代末为解决线路大修对运输的干扰，在通过能力紧张的限制区段组织开行了将两列普通货车连挂合并的组合列车，这种行车组织方式后来成为提高繁忙运输干线区段能力的重要措施。

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践-国际贸易中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践赵青松新疆财经大学“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。

“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲。

“渝新欧”班列于2011年3月正式开通，此后，郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市，也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。

“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉，其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家，实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通，为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。

一、“渝新欧”班列运行现状与特点（一）“渝新欧”班列运行现状“渝新欧”班列从重庆出发，国内段经过达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口，国际段途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国杜伊斯堡，全程约1.12万公里。

作为西部最早开行的中欧国际班列，“渝新欧”实行一次关检可通全线，全程运行约16天，比东部海运节省20多天，行程缩短一半；和空运相比，陆运载货量大，运行成本只为空运的1/5左右，是高附加值货物运输的首选。

自2011年3月首趟“渝新欧”班列开通以来，已稳定运行3年多，目前已实现常态化运行，保持每周开行2到3班，将重庆及周边地区的电子、机械、日用消费品等产品送往欧洲。

至2014年7月，“渝新欧”铁路已累计开行134列，货物运输总量约1.2万标箱，实现进出口贸易额超过40亿美元。

目前，“渝新欧”的服务范围已经覆盖到我国西南、华东、华中、华南以及台港澳地区，成为各地中欧班列中运行最稳定、发运班次最多、辐射带动性最强的班列之一。

目前，“渝新欧”已经成为重庆的“王牌”，吸引着世界各地的投资者。

全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施服务商美国普洛斯公司等国际物流巨头纷纷布局重庆；欧洲最大的印刷电路板生产商奥特斯集团也在重庆投资生产年产值约30 亿元的高端电路板。

波兰铁路的未来
Andrew Goltz;季中
【期刊名称】《国外铁道车辆》
【年(卷),期】2016(053)006
【摘要】介绍了波兰铁路当前发展所遇到的问题,讨论了欧盟政策和资金对波兰铁路的影响.
【总页数】3页(P6-8)
【作者】Andrew Goltz;季中
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U270
【相关文献】
1.西方文化的"荒芜"与"新西方"的未来——卡尔·波兰尼《新西方论》 [J], 潘一禾
2.2017波兰阿道姆未来3～5年战略发布会在桂林召开 [J], 周邱林;
3."Tiki-Taka"战术的未来发展
——基于2018年俄罗斯世界杯、2012年波兰乌克兰欧洲杯西班牙队传球数据分析 [J], 吴建泽;郭浩洋;肖辉
4.波兰学者维克多新著《中国发展及其在变化世界中的未来展望》评介 [J], 丁俊萍;吕惠东
5.波兰知识界对波兰社会改革的各种观点和建议波“经验与未来”座谈会第二份报告《出路何在?》 [J],
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澳大利亚具有代表性的三条重载铁路。
— 昆士兰州古涅拉至海衣角的电气化运煤铁路线 — 纽曼山铁路
— 哈默斯利铁矿铁路
昆士兰铁路公司运输管理
经营管理
（１）昆士兰铁路公司成立于１８６５年，为昆士兰政府拥有的 国有企业，现已发展成澳大利亚最大的综合性铁路公司，建造并 运营１万公里的铁路网络，拥有员工１３６００人，承担昆士兰 州城市和长途客、货运网络，主要发送煤炭、铁矿、粮食等货物 运输。年货物发送量１．７６亿吨，其中煤炭１．４２５亿吨； 年旅客发送量４９００万人，年营业额２５亿澳元，税前利润 ２．８７亿澳元。 （２）昆士兰铁路公司是由昆士兰州政府１００％控股的国有公 司，经营管理为网运分离模式，即网运公司与运营公司分别单独 运作，路网公司相对独立于其他公司，除为昆士兰铁路公司的运 营公司提供基础线路能力外，还为其他运营公司开放。同时又是 一个既有路网公司又有运营公司的综合性铁路公司，运营公司包 括客运、货运公司。
①路网公司经营管理基础设备的新建与维护和行车的调度指挥。 基础设备主要有线路、桥梁、通信、信号、供电、接触网等行车 设备。主要由３个部门组成，即路网管理部、资产管理部、列车 指挥中心。路网管理部的主要职责是向公司提供有效的线路等设 备，对设备进行维护；资产管理部主要职责是对公司的路网资产 进行管理，对路网设备进行修建、更新、改造，使路网满足市场 变化的需要。列车调度部主要职责是编制列车运行计划，指挥列 车按照计划运行，及时处理列车运行突发问题。 ②运营公司经营公司的客运、货运业务，拥有机车、车辆等运输 设备。 ③路网公司与运营公司相对独立，公司之间签订运输协议，运营 公司向网运公司支付运费。
机车技术与管理
（１）澳大利亚ＳＣＴＬＯＧＩＳＴＩＣＳ物流公司和太平洋铁路货运公 司（ＡＲＴＣ重载铁路）属于私人货运公司，所属范围的线路纵断面均为 ４％的线路，山区及超过４‰的坡度极少，机车运用形式，列车编组基本 按５６辆４０００吨编组，机车使用３台（每台机车３５００马力），挂 于列车前部，动力集中，机后油罐车１辆（用于中途给机车补油），宿营 车１辆（用于机车乘务员中途换乘休息），机车乘务员按２班４人配备， 值乘司机１班２人，操纵３台机车，３台机车同步操纵使用有线（重连线） 装置，运行距离为３５６ｋｍ，运行约１３小时，每班乘务员８小时轮换 １次操纵机车，往返运行。 （２）昆士兰铁路的重载列车技术从２０世纪５０年代开始研究，技术改 造，更换大功率的内燃机车，大大促进重载线路的发展，开行１３０００ ｔ和９０００ｔ的重载列车，昆士兰铁路拥有的机车有内燃和电力机车两 大类型，最先进的机车现使用的４０００型内燃机车，功率为３０００马 力／台，使用５台机车牵引，编组为１２０辆和８０辆两种形式的货物列 车，机车牵引方式均为分散性联挂方式，前部２台，中部３台。机车乘务 组为５台机车２名司机轮流操纵，均使用无线同步操纵系统操纵５台机车。 线路坡度为２０～２５‰的线路纵断面。 （３）昆士兰铁路具有对机车乘务员的培训能力，一般由高中毕业后进行 ９个月的理论和实际的培训，成为合格的司机，担当重载列车的司机需要 进行重载驾驶技术、列车冲动、能耗、运行时刻、列车脱轨分析等培训， 一般为３～４个月，在实际培训中结合机车模拟操纵装置进行系统培训， 并利用该模拟装置，检查考核司机培训的程度。同时昆士兰铁路备有移动 式机车操纵模拟装置，使用汽车拖带，对边远地区的乘务人员进行培训和 练习使用。