浅谈 我国北煤南运的现状
摘要：中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。北煤南运是为了响应我国经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利用。“三西”地区（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭探明保有储量5501亿多吨，占全国煤炭探明保有储量的55%，是我国煤炭重要的产区和煤炭供应及出口基地。文中论述了北煤南运意义、现状及目前存在的问题。
关键词：煤炭 北煤南运 主通道
“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成。北路外运通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外运的主通道。JbJ陕西煤炭交易中心
我国13个大型煤炭生产基地中，晋北、晋中、晋东、神东、陕北、黄陇和宁东等7个在“三西”地区。“三西”地区是我国煤炭的主要调出区，所生产的煤炭除了本地区消费外，约有2/3供应各个缺煤省（区、市），预计2007年“三西”煤炭调出量约8亿吨。“三西”煤炭外运通道是我国北煤南运、西煤东运的最重要通道，由铁路、公路、海运、内河等几种运输方式共同组成：铁路运输由北、中、南三大通路组成；海运下水主要港口为秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等港口，接卸港主要为华东、中南沿海各港口；长江、徐州—南京大运河也承担了相当数量的煤炭下水运输任务。
一、北煤南运的意义 虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
铁路煤炭运输问题及对策
随着我国经济的快速发展，对能源的需求也越来越大，而煤炭作为我国最主要的能源，其需求更是表现出了快速增长的趋势。然而，由于国内煤炭资源的分布不均以及生产、供应、运输等环节的不完善，导致了煤炭运输面临较大的困难和挑战。目前，随着煤炭供需格局的不断变化，铁路煤炭运输也面临着新的困难和挑战。本文将从铁路煤炭运输中存在的问题和解决对策两方面进行分析和总结。
一、问题
1、能源需求快速增长带来的压力
当前，我国经济发展较为迅速，能源需求与日俱增，新能源的发展尚未覆盖所有领域，传统能源的需求依旧较大。煤炭作为我国最主要的能源，生产能力虽然有很大提升，但是铁路运输这一环节却无法与之相匹配，铁路运输能力已明显跟不上煤炭需求增长的速度，形成了运力不足的状况。煤炭需求的不断增长，对煤炭运输提出了更高的要求，也对铁路煤炭运输带来了面临的巨大挑战。
2、区域分布不平衡的问题
根据统计数据，我国煤炭的生产主要集中在华北、西北等少数几个区域。由于铁路煤炭运输主要以火车集运的方式进行，对经过的区域影响较大，而煤炭产地与全国的分布不均衡，存在着煤炭供应的困难。而供需矛盾时，铁路煤炭运输的难度就更大。
3、运输技术落后
铁路煤炭运输技术脱离了现代物流技术，主要依靠人工操作，存在各种弊病。其中最大的问题就是操作效率低下，人工管理浪费人力、耗时，导致运输效率低下、成本增加。而且，由于人工操作，容易出现失误和安全问题，对铁路煤炭运输的安全带来隐患。
二、对策
1、提升铁路运输能力
首先应该提升铁路煤炭运输的能力，加强铁路物流建设，提高运输效率，增加运输能力，保证煤炭的及时供应。可以采用多种方法，如增加载运能力、完善运输组织机构、加强物流信息管理，提高铁路运转效率等等。相信这些措施将会有效改善铁路煤炭运输的状况。
2、优化煤炭供应
煤炭运输方案作业1000字
煤炭是目前世界范围内经济最为重要的能源，也是我国目前最为主要的一种能源，煤炭的运输是我国经济快速发展的重要保障。煤炭的运输有多种方式，包括铁路运输、公路运输、水路运输和输气管道运输等。本文将针对这些运输方式，提出煤炭运输方案的建议。
一、铁路运输
作为我国目前最为常用的运输方式之一，铁路运输的优点主要有以下几点：
1.运输效率高。由于铁路货运能够直接抵达内陆城市，具有全年可用、物流时效高、运量大等特点，因此铁路货运是煤炭类大宗货物的首选运输方式。
2.物流配套设施完善。铁路货运在运价、停留时间、货物追踪、调度掌握等方面具有较大的优势，目前铁路运输在中国物流行业中已得到广泛使用，同时其物流配套设施也日趋完善。
因此，推荐在沿海城市设立多个煤炭集中站，清洗必要的装载设备，再由铁路运输进行运输。同时，还要加大投入改善线路、设备和保障，提高运输效率，减少交通事故。
二、公路运输
公路运输是目前我国最为常见的煤炭运输方式，公路运输的优点主要有以下几点：
1.配套设施完善。公路运输在我国的覆盖范围非常广泛，道路网络比较发达。
2.运输灵活性高。公路运输具有交通灵活、运输安全、加速运输、运输成本低等特点，能够适应多样化的运输需求。
但它也有缺点，如运量受限、路面状况不同，容易造成堵塞、安全隐患等问题。因此，在公路运输中必须建立准确的运输路线，提高堵塞计划，加强车辆管理和安全控制，减少交通事故。同时，还需在全国范围先进地开展“标准化物流”，提升物流管理和运输过程，提高运输效益。 三、水路运输
水路运输是我国煤炭运输中另一种常用的方式，主要优点有以下几点：
1.运输能力强。水上运输可以利用水流，最大限度地降低阻力，提高运输效率，在能源、经济效益等多个方面都强于公路和铁路运输。
2.环保节能。水路运输具有损失低、较少污染等环保形式优势，能够有效减少煤炭在运输过程中的损失。
与此同时，水路运输也存在一些问题，如运输过程中容易受到天气和季节的限制；港口不全，且港口的装卸效能较低；水路煤炭运输船只规格和航线制约等。因此，需要完善水路港口设施，规范煤炭的装卸流程，同时完善煤炭运输的船只规格和航线制约等。另外，还可以采用航空运输，但此种运输的成本较高，运输量一般较小。
山西省煤运公司经营流程
一、简介
晋能有限责任公司（以下简称“晋能集团”）是2013年2月25日经山西省人民政府批准，由省国资委和11个市国资委出资，在原山西煤炭运销集团有限公司与山西国际电力集团有限公司的基础上合并重组组建的，以煤炭生产、电力、燃气、新能源、贸易物流、多元等产业为一体的现代综合能源集团。
晋能集团组建以来，在省委、省政府的和省国资委的领导下，认真贯彻十八大、十八届三中全会、中央经济工作会议和全省经济工作会议精神，冷静分析当前形势，扎实稳妥推进改革创新，确立了以煤、电、气为核心，以贸易物流为支撑，适度多元、链式发展，突出能源主业优势，实施差异化、“蓝海战略”，积极推进传统产业新型化，新兴产业高端化，实现黑色煤炭绿色发展，高碳资源低碳发展，资源型产业循环发展，全力打造现代综合能源集团的发展战略和思路。
2013年，实现营业收入2280亿元，资产总额1896亿元，煤炭产量完成6027万吨， 煤炭贸易量完成3.4亿吨，发电量完成85.9亿千瓦时，售电量完成71.6亿千瓦时，售气量完成5亿立方米，利税实现97.7亿元，利润实现22.8亿元，在省属国有企业中排名第一，在世界500强的排名上升到390位。
2014年及今后一段时期工作的总基调是：稳中求进、稳中求好、稳中有为。指导思想是：以十八届三中全会精神为指针，按照省委、省政府“综改试验区攻坚年”的总体部署，全面深化企业改革，全面
推动晋能战略发展，继续把煤炭、电力做强，把贸易物流做实，把多元产业做优，以增加企业效益为中心，以增强企业风险防控为重点，在精细化管理上下功夫，在提高干部职工素质上做文章，创新驱动，务实发展。
2014年的晋能集团的奋斗目标是：营业收入2200亿元，原煤产量7000万吨，煤炭贸易量3亿吨，发电量130亿千瓦时，售电量76亿千瓦时，售气量10亿立方米，新能源利润6000万元，多元板块整体实现扭亏为盈，利税108亿元，利润25亿元。
