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铁路客车车钩检修专用设备研制

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检修工 艺要求 ， 必须 退 出 旧套 ， 入 销 套新 品 。包 头 镶
车辆段 以前采用 氧气 气 割 的方式 去 掉废 销套 并 使 用
大锤将 新销套人 工打入 ， 这种落后 的检 修工艺 对 车钩
各 部销孔和销套 的损 坏较大 ， 操作 不 当易损伤 车 钩基
体， 造成车 钩 报废 ， 镶 套 质 量 不 易 保 证 ， 作 效 率 且 工
工作。
图 ５ 钩 体 镶 、 套 液 压 缸示 意 退
４ 设 备 操 作 工 艺 及 主 要 技 术 规格
４ １ 操 作 工 艺 ．
车钩 退 、 套 工艺过 程 为 ： 镶
圈 ３ 钩古 退 、 套 机 镶
钩舌退 、ห้องสมุดไป่ตู้镶套 工 艺过程 为 ： 助平 衡 吊将钩 舌放 借
在钩 舌 焊 套 平 台 上 卡 紧 ， 工 艺 套 焊 在 所 退 套 中 将 （ 如两 端销 套 都 换 ， 间必 须 放 芯 轴 ） 通 过 辊 道 将 中 ； 焊好 的钩 舌移至 钩 舌镶 退 套 机 上 ， 准 钩 舌 销孔 就 对 位后 ， 放好 顶杆 ， 动 液压 缸 推 动 顶 杆 ， 轴 将废 销 驱 芯 套顶 出 （ 两 端 销 套 都退 ， 需 翻转 １０ 退 出 另一 如 则 ８。
除锈 、 埋弧 焊 等设备 ， 形成 合理 的车钩检 修流 程 。 另外 ， 了提 高 工作 效 率 、 低 劳 动 强 度 ， 车 为 降 将
钩 各部镶 、 套松散 的检 修工 序有 机 的连接 在一 起 ， 退
图 ２ 焊 接 工艺 受力 套
同时为 车钩镶 、 套设 备 增 加 上 下 料 等辅 助 装 置 和 退
摘 要 ： 解 决铁 路 客 车 １ 为 ５型 车 钩 在 段 修 时 ， 钩 各 部 销 套 镶 、 套 困 难 的 问 题 ， 车 退 自行 研 制 车 钩
镶 、 套 专 用设 备 ， 退 同时 根 据 生产 车 间设 备 、 施 的 实 际布 局 ， 新 设 计 车钩 检 修 工 艺 流 程 ， 设 必 设 重 增
限制（ 图 １ ， 见 ） 旧销 套没 有理 想 的受 力 点 ， 销 套 壁 且 较薄 ， 很难 将销 套拔 出 ， 这是 最 大 的技 术 难点 。 同时 ， 应充 分考 虑 设 备 的 体 积 、 寸 ， 尺 以便 与 车 钩缓 冲装 置检 修单元 的其 他设 备配 套 ， 如探伤 、 丸 抛
低 。车钩各部镶 、 退套工作成 为该检修 单元 的瓶 颈环
节 。为 了彻底 解决 此 问题 ， 变落 后 的 车钩镶 、 套 改 退 检修工艺 ， 制开发 了车 钩镶 、 研 退套专用设 备 。
图１ 钩舌装配 结构
１ 技 术 难 点
以钩舌销 套为 例 ， 套 与钩头 体是 过盈 配合 ， 销 结
２ ２ 设 备 布 局 ．
设备安 放 位 置 必 须 合 理 ， 现 场 （ 钩 缓 冲器 与 车
４１
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工装 设备
机车车辆工艺 第４期２０ 年 ８月 ０７
加 修 间 ） 他设备 形成 配套 ，与车 钩分解 、 其 车钩 抛 丸 除锈 、 钩探 伤 、 钩 镶 、 套 、 钩补 焊 、 钩 喷漆 车 车 退 车 车 烘 干等 工序 形成 一条 顺畅 的检修 流 水线 。
合 力非 常大 ， 且在 客 车运 行 过 程 中 由于 销套 与钩 头
２ 总体 方 案 确 定
２ １ 退 套 方 案
采 用 焊接 工 艺 受 力 套 方 案 ， 图 ２ 见 。钩 舌 采 用 同定 液压 缸退 套 ， 钩体 采 用 可 移 动 液 压 缸 退 套 ， 车 ２
个液 压缸 共用 １ 液压 站 。 个
搬 运装 置 ， 是必 须给 予考虑 的 。 也
收 稿 日期 ：０ ７—０ ２ ２０ ４— Ｏ 作者 简 介 ： 燕 军 （ ９ ３一） 男 ， 程 师 ， 科 。 赵 １７ ， 工 本
经过反 复试验 表 明 ， 方 案试 验 结 果较 为 理想 ， 该 ９ ％ 以上 的销套 可以一次性退 出 ， ５ 车钩基体 无损伤 。
顶 套 套入拉 杆 ， 再将 拉杆 穿入 车钩 销套 中 ； 拉杆 头部 套上 新 套 ， 上 卡 板 ； 回拉 杆 实 现 新 旧套 更 卡 拉
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工装 设 备
文 章编 号 ：０ ７ ６ ３ （ ０ ７ ０ －０ １０ １ ０ －０ ４ ２ ０ ） ４ ０ ４ －２
铁 路 客 车 车钩检 修 专 用设 备 研 制
赵 燕 军
（ 呼和 浩特铁 路 局 包头 车辆段 ， 内蒙 古 包头 ０ ４ １ ） １０ ４
要 的 辅 助 设 备 ， 成 合 理 、 效 的客 车 车钩 检 修 流 水 线 。 形 高
关键词 ： 车钩 ； 路 客 车 ； 修 ； 用设 备 铁 检 专 中图 分 类 号 ： ２ ０ ３ ４ Ｕ ７ ．３ 文 献标 识 码 ： Ｂ
客车 运行一个段修 期后 ，０ ～ ０ 的客车 车钩 ５％ ６ ％ 的钩体及 钩舌销 套存 在 松 动 、 裂损 和磨 耗超 限 ， 照 按
翻转 定 位卡 具 的专用设 备 ， 小巧 灵活 ， 于操 作 。 便 ３ ３ 钩 体镶 、 ． 退套 液 压缸 钩体 镶 、 退套 液压 缸如 图 ５所示 ， 是一 个 可移 动
３ 设 备 构 成
３ １ 钩舌 镶 、 套机 ． 退 钩舌 退 、 镶套 机 结构见 图 ３ 。
式 的液 压缸 ， 借助 于平 衡 吊可 以任 意移 动位置 、 整 调 高 度 ， 用搬 动 车钩体 ， 不 即可一 次完 成 车钩体 的换 套
体 发生锈 蚀 ， 进一 步加 大 了二者 的结合 力 ， 试验 表 明
大约需 要 ４ ６ 的压 力 ， 可将 钩 舌 内的 旧 销套 ０～ ０ｔ 才 退 出（ 镶套 时 ， 所需 压 力有 所 下 降 ） 其 他 各 部镶 、 ， 退
套也存 在 同样 的 问题 。但 是 ， 钩 舌 的装 配结 构 的 受

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铁路客车检修规程ppt课件

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精选课件
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四、检修设施
（3）客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库，并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施，根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所，须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
精选课件
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（4）裂纹折损
车辆零件的断裂主要有冲击断裂，静载断裂 和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑 性断裂和疲劳断裂。
脆性断裂：断口表面无显著变形，断面凹凸 不平发亮，可看到颗粒状的晶体。
塑性断裂：断口表面有明显变形特点，配件 被拉长，断面色暗有显著缩口。
疲劳断裂：断口表面无显著塑性变形，断面 明显分为两部分；旧痕表面光滑呈暗褐色，新痕 表面为银白色。
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• 客车厂修及A4修：
全面恢复客车的基本性能，消除运用 中发现的设计制造缺陷，通过必要的加装 改造，提高客车技术水平，适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则，贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针，实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
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• 2、提速客车（指现运行的25K及25T等型 客车,最高运行速度超过120KM/h的客车）
• 提速客车修程分为A1、A2、A3、A4四级。
• A1级：安全检修，周期为运行20万km （±2万km），或运行不足20万km，但 距上次A1级以上各修程时间超过1年者。
• A2级：40万km段修，周期为运行40万km （±10万km），或运行不足40万km （±10万km），但距上次A2级以上各修 程时间超过2年者。
车钩

车钩

我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。

13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。

13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。

13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。

1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。

1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。

二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。

浅谈 CRH5 型动车组自动车钩的组成和调试

浅谈 CRH5 型动车组自动车钩的组成和调试

浅谈 CRH5 型动车组自动车钩的组成和调试摘要：车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

本文着重介绍了CRH5型动车组的车钩的组成和原理，阐述了对辅助供电系统主要调试方法。

关键词：CRH5 动车组自动车钩随着国民经济的快速发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路的客运量持续增长，CRH5型动车组已广泛用于各客运线路，动车组检修也将逐渐成为高铁运营工作中极为重要的组成部分。

由于CRH5型动车组承重量和空间的限制，现有动车组还很难满足当前铁路客运的需求，通过自动车钩使车辆重联运行已成为解决此问题的重要方法。

由此可见，保证全自动车钩的性能稳定在如今的CRH5型动车组运营中尤为重要。

1.自动车钩概述全自动车钩广泛应用于铁路客车、动车及地铁轻轨车辆，通常用于列车头尾两端，不仅要实现车辆间的机械连接、气路连接,还要实现车辆与车辆之间的电气连接,涉及到车辆之间作用力的传递、车辆的限界、空气动力学、车辆动力学等多个方面。

CRH5型动车组车钩供应商为上海丹纳和青岛四方所。

自动车钩的技术参数如下：车钩长度 1530mm车钩最大水平摆角 ±25°车钩最大垂直摆角 ±6°车钩抗压强度 1500KN车钩抗拉强度 1000KN气液缓冲器最大阻抗力 1000KN最大行程 200mm环簧最大阻抗力 600KN最大行程 30mm2. 自动车钩的组成CRH5型动车组自动车钩主要由连挂系统、缓冲系统、安装吊挂系统等几个模块组成。

详细如下图。

2.1连挂系统连挂系统用于实现车辆间的机械、风路和电路的连接。

分别由机械车钩、电气连接器两大部分组成。

为了增强系统的可靠性，将探测机械车钩连挂状态的机构阀从车钩的外下部转移到车钩的背部中心位置，这样安装可靠，不易受到非正常因素的影响。

电气连接器采用带有机械自锁的推送气缸代替原来的无自锁推送气缸，即电气连接器推出到位后，推送气缸实现机械锁定，保证气缸无法回退。

小间隙钩舌检修作业指导书

小间隙钩舌检修作业指导书

作业指导书小间隙钩舌检修小间隙钩舌检修岗位作业要领安全风险提示1.作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；2.焊修作业时须小心，防止烫伤。

目次1.开工准备 (1)2.抛丸除锈 (2)3.钩舌检修 (3)4.完工清理 (19)车钩缓冲装置检修作业指导书类别：A2、A3级检修系统：车钩缓冲装置部件：小间隙钩舌小间隙钩舌检修作业指导书适用车型：25K、19K、25T型客车作业人员：车辆钳工作业时间：30~50分钟/个工装工具：滚筒抛丸机、电焊机、砂轮机、油压机、小间隙车钩C尺寸检查量规、钩舌检查修复样板、小间隙钩舌尾/与推铁相关磨耗尺寸检查样板、钩舌冲击台检查量规、钩舌上牵引面检查量规-通端、钩舌上牵引面检查量规-止端、钩舌下牵引面检查量规-通端、钩舌下牵引面检查量规-止端、钩舌上下耳孔同轴度检查量规、钩舌耳端面距检作业材料：清漆、粉笔作业场所：配件加修区环境要求：通风，自然采光良好操作规程：抛丸清理滚筒技术操作规程、交流电焊机技术操作规程、四柱液压机技术操作规程查量规、游标卡尺、塞尺、直尺、电筒、白色油漆笔、焖火炉参考文件：1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》（铁总运〔2014〕349号）安全防护及注意事项：1.警告——作业者必须穿戴防护手套、作业帽、作业服；2.警告——操作设备时必须穿戴护目镜。

基本技术要求：1.配件抛丸后表面清洁度须达到St2.5级或Sa2.5级。

2.重点检查配件不得有裂纹、缺损、磨耗过限情况。

序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示1 1.开工准备滚筒抛丸机、电焊机、砂轮机、油压机、各种量具、游标卡尺、塞尺、直尺、电筒、白色油漆笔1.1按规定穿戴衣帽及防砸皮鞋等劳动防护用品。

1.2检查工具、样板是否齐全、良好，在有效期内。

【图1】1.3滚筒抛丸机、油压机、电焊机、砂轮机试运行状态正常。

图1序号作业项目工具及材料作业程序及标准作业图示2 2.抛丸除锈滚筒抛丸机 2.1将小间隙钩舌放入滚筒抛丸机。