中国首条高等级重载铁路隰县隧道贯通

集通铁路电气化改造工程全线最长隧道顺利贯通
佚名
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2024(61)1
【摘要】1月21日上午,集(宁)通(辽)铁路电气化改造工程全线最长隧道--克什克腾隧道全隧顺利实现贯通,标志着集通铁路电气化改造工程取得关键性进展。

克什克腾隧道位于赤峰市克什克腾旗境内,为单洞双线隧道,全长10.691km,最大埋深约267m。

隧道正洞穿越9条断层破碎带,3次下穿既有集通铁路,施工难度大、安全风险高。

为了确保施工安全,负责施工的中铁电气化局集团有限公司采取了超前支护预注浆、径向注浆扩大围岩稳定圈、超前密排小导管及中管棚加强支护等一系列措施,严格控制超前地质预报、超前支护、初期支护、防水体系等关键工序质量,确保隧道安全顺利贯通。

【总页数】1页(P116-116)
【正文语种】中文
【中图分类】U45
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全国最长铁路的隧道中国最长的铁路隧道——20.05公里的乌鞘岭特长隧道23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段兰州西至武威南新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。

兰新铁路兰武段是中国铁路网“八纵八横”中重要“一横”——欧亚大陆桥通道的组成部分，也是内地连接新疆和甘肃河西地区的主要通道。

它承担着新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输，但在增建二线前，是欧亚大陆桥通道连云港至乌鲁木齐间唯一的一段单线铁路。

铁道部副部长卢春房在乌鞘岭隧道进口处宣布兰武二线暨乌鞘岭隧道开通。

他说，乌鞘岭隧道双线开通，兰新铁路兰武段新增222.91公里的二线建成通车，消除了欧亚大陆桥运输的最后一段“瓶颈”，将提高欧亚大陆桥的客货运输能力和运输质量。

兰新铁路兰武段既有线路修建于上个世纪50年代中期，全长281.54公里。

线路连续为300米半径曲线，最大坡度达20‰，特快旅客列车平均旅行速度仅为60公里/小时，成为兰新线列车提速的控制地段。

2021年3月30日，国家“十五”重点工程——兰武增建二线铁路建设项目正式开工。

位于兰新线兰武段打柴沟站和龙沟车站之间的乌鞘岭隧道，是全线重中之重的控制性工程。

其设计为两座单线隧道，最大深埋达1100米，轨面海拔在2400米以上。

2021年3月30日，乌鞘岭隧道右隧开通运营;6月25日，左隧完成主体工程;8月23日，隧道双线开通后，打柴沟至龙沟区间线路长度缩短30.4公里。

兰州铁路局局长朱友文说，兰新铁路兰武段二线开通运营后，车站数由原来的40个减至19个，旅客列车设计最高速度可达160公里/小时，运行时间将由原来的254分钟缩短为153分钟，列车牵引质量从上行2300吨、下行1800吨提高至4000吨。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。

山西中南部铁路30 t轴重重载技术方案设计研究杨文东;韩皓【摘要】在介绍国内外重载铁路轴重现状和发展方向的基础上，结合新建山西中南部铁路通道建设，对30 t轴重重载铁路线路、轨道、路基、桥梁及隧道工程技术方案设计进行全面的分析、总结，为开行30 t轴重重载列车提供技术保障。

%With reference to the current situations and development of heavy haul railway axle load at home and abroad and in accordance with the newly-built South Central Railway of Shanxi ( SCRS ) , this paper analyzes the engineering technical schemes in terms of alignment, track, roadbed, bridges and tunnels for 30 t axle load lines, providing technical support to the operation of 30 t axle load heavy haul trains.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P1-4,5)【关键词】重载铁路;技术方案;轴重;设计【作者】杨文东;韩皓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.33+41.1 山西中南部铁路概述山西中南部铁路通道地处华北南部，西起山西吕梁，东至山东日照港，衔接南北向主要铁路干线，形成一条新的“西煤东运”的能源运输通道，也是我国东西向路网干线铁路之一，对我国国民经济发展具有重要的能源安全保障作用。

从“沙木拉打”到小相岭隧道作者：来源：《共产党员·上半月》2024年第01期故事原委2018年2月12日，习近平总书记在打好精准脱贫攻坚战座谈会上讲道：“前不久，中铁隧道局集团参加成昆铁路扩能改造工程建设的20名青年党员给我来信。

信中说，50多年前，他们很多人的父亲或爷爷参加了成昆铁路难度最大的沙木拉打隧道建设，那一辈铁路建设者不畏艰险、不怕牺牲，以敢叫高山低头、河水让路的豪迈气概，把天堑变成了通途，创造了世界铁路建设史上的奇迹。

今天，他们接过先辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行，使铁路早日成为沿线人民脱贫致富的‘加速器’。

他们的来信，让我感受到了青年一代对祖国和人民的担当和忠诚，读了很是欣慰。

”故事延展人類三大奇迹之一全世界众多铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然，它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。

这是因为，成昆铁路地形和地质条件极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。

其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。

这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。

成昆铁路建成通车与美国阿波罗11号带回月球岩石、苏联第一颗人造地球卫星上天，被联合国并称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

而且沙木拉打隧道则是成昆铁路修建中最为艰难的一段。

两年掘通“沙木拉打”1964年9月，在毛泽东“成昆铁路要快修”的指示下，铁道兵第八师第二十二团（当年打隧道最强的队伍），从华北到西南，投入三线建设，编为中铁二局第五工程处，承担起了6379米的沙木拉打隧道建设任务。

沙木拉打隧道，也叫沙马拉达隧道，位于中国四川省喜德县境内，是穿越大凉山西部支脉小相岭的单线铁路隧道，也是成昆铁路全线最长的隧道。

这座隧道穿过向斜构造，并存在石质较软、易风化，断层构造裂隙发育等问题。

当时，中国工业技术落后，现代化的机械设备极度缺乏，很多时候都是靠人挑肩扛，施工难度非常大，修建隧道可谓一项不可能完成的任务。

大同铁路的那些事儿首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。

6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧址）。

1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。

也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。

1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。

同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。

该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。

它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。

全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。

北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。

1949年5月1日，大同和平解放。

从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。

历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。

原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。

在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。

图为阎锡山 图为同蒲线日伪时期的大同火车站1985年，大秦铁路开始修建，到1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路一、二期工程及全线开通，投资６６．５亿元，成为我国建成的第一条双线电气化开通重载（万吨列车）单元列车（品种单一不混装、循环运输不解体）的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了８０年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。

大同铁路的那些事儿首先让我们沿着时间轨梳理一下大同铁路历史上的那些大事记1914年（民国三年)3月，张家口至绥远（今呼和洛特) 铁路修到大同，工程列车途经御河桥便线开进大同。

6月，张缓铁路正式通车，在大同城北设大同县火车站(今大同站旧址）。

1932年2月阎锡山就任太原绥靖公署主任，同年4月他便成立了山西省政设计委员会，自任委员长，并编制了《山西省政十年建设计划案》，修筑同蒲铁路则是该计划案的一个重要组成部分。

也就在这一年的10月，他便着手筹划兴建同蒲铁路。

1932年内山西省地方政府便开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完成。

同蒲铁路是贯穿山西省中部的交通大动脉，是继正太之后修筑的另一条铁路。

该铁路属地方政府管理，线路贯通山西境内，仅北端与绥远省大同接轨，故有“晋绥地方铁路”一称，是中国地方铁路历史见证之一。

它自山西大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡(属于芮城县)。

全长862.7公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。

北同蒲铁路自大同至太原在日本军国主义侵占时期改为标准轨距；南同蒲铁路自太原至风陵渡于1956年改为标准轨距。

1949年5月1日，大同和平解放。

从废墟中走出的中国铁路百废待举，当家作主的大同铁路工人投入到轰轰烈烈的新中国铁路建设中。

历史记录下了这样一组意味深长的镜头：1950年8月，大同地区开展了群众性的清筛道砟活动，职工和家属人人参战，劳动场面热火朝天，只用了一个月时间，全部清完大同地区的各条线路。

原天津铁路管理局局长刘建章亲临现场，视察工作。

在之后的二十世纪下半叶，经过一代又一代大同铁路人前仆后继、鞠躬尽瘁的奉献与坚守，大同地区铁路网历经一次次考验，一步步趋向完善。

图为阎锡山 图为同蒲线日伪时期的大同火车站1985年，大秦铁路开始修建，到1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路一、二期工程及全线开通，投资６６．５亿元，成为我国建成的第一条双线电气化开通重载（万吨列车）单元列车（品种单一不混装、循环运输不解体）的运煤专用铁路，综合技术水平和运输能力达到了８０年代国际水平，标志着我国铁路重载技术和运输组织向现代化迈出了重要一步。

亚洲最长⾼铁隧道 全国最长⾼铁隧道也是亚洲最长⾼铁隧道，这些你知道吗？ 地理位置 全国最长⾼铁隧道—沪昆⾼铁隧道壁板坡隧道位于云贵⾼原滇黔两省接壤地带，全长14756⽶，隧道进⼝位于贵州盘县，出⼝位于云南富源县。

2015年6⽉9⽇讯，亚洲最长⾼铁隧道—沪昆⾼铁壁板坡隧道⽇前贯通，隧道全长14.7公⾥，地跨云南和贵州两省。

明年沪昆⾼铁全线通车后，旅客从昆明到上海只需要10⼩时左右，⽐现在缩短近30个⼩时。

壁板坡隧道全长14756⽶，穿越滇黔两省交界处，于2010年12⽉开⼯建设。

隧道穿越的⼭脊是元代以来中原内地进⼊云南最重要的通道，被称作“⼊滇第⼀关”。

因此，隧道的贯通意味着⼊滇⾼铁⼤门的打开，为沪昆⾼铁2016年全线开通运营奠定了基础。

壁板坡隧道先后多次穿越断层、岩层接触带、⾼压富⽔区、煤层采空区等不良地质。

隧道最⼤埋深达735⽶，最⼤⽇涌⽔量达32万⽅，施⼯难度和安全风险极⼤，是沪昆⾼铁全线3座Ⅰ级风险隧道之⼀。

隧道采⽤“进⼝合修、出⼝分修”的设计形式，从⽰意图上看，铁路线如同⼀个“⼈”字穿越⼤⼭，这样的设计在我国铁路隧道建设中尚属⾸次。

沪昆⾼铁全长2264公⾥，是我国《中长期铁路⽹规划》中“四纵四横”的快速客运通道之⼀，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，是我国东西向线路⾥程最长、经过省份最多的⾼速铁路。

其中，云南境内正线全长184.7公⾥，沪昆客专开通后，云南将接⼊全国⾼铁⽹络，昆明⾄上海由⽬前的40多个⼩时缩短⾄10⼩时左右。

近年来最长隧道之最 你了解近年来最长隧道之最吗，⼩编今天就带你⼀起去细数这些“之最”!⽂章仅供参考。

1.中国⾃主建成的⼀座铁路隧道：京张铁路⼋达岭隧道。

它是中国杰出的⼯程师詹天佑亲⾃规划督造，依靠中国⼈⾃⼰的⼒量建成的第⼀座铁路隧道。

这座单线越岭隧道全长1091⽶，⼯期仅⽤了18个⽉。

2.中国第⼀条长铁路隧道西(安)(安)康铁路秦岭隧道。

──东北地区，最长的单线隧道是溪田线八盘岭隧道，全长6340m；最长的双线隧道是滨洲县兴安岭隧道，全长3078m。

──华北地区，最长的单线隧道是侯月线云台山Ⅱ线隧道，全长8178m；最长的双线隧道是朔黄线长梁山隧道，全长12782m。

──华东地区，最长的单线隧道是横南线分水关隧道，全长7252m；最长的双线隧道是京九线雷公山隧道，全长3679m。

──中南地区，最长的单线隧道是焦柳线彭莫山隧道，全长5608m；最长的双线隧道是京广线大瑶山隧道，全长14294m。

──西南地区，最长的单线隧道是南昆线米花岭隧道，全长9392m；最长的双线隧道是攀钢专用线弄弄沟隧道，全长2360m。

──西北地区，最长的单线隧道是西康线秦岭Ⅰ线隧道，全长18456m；最长的双线隧道是在兰州枢纽的蝎尾坪隧道，全长327m。

台湾省最长的隧道是1991年建成的台湾南回线的中央隧道，长度8070m，轨距1067mm，双线，是我国台湾省最长的铁路隧道。

大秦铁路大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。

大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。

2010年12月26日，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。

大秦铁路线路钢轨采用重型75kg/mPD3钢轨，重车线已全部铺设为75kg/m无缝线路，共计645公里，与之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共计170组。

工商登记：1000001003927注册资本（万元）：1297675.7127邮编：037005经营范围：铁路客货运输；铁路运输设备、设施、配件制造、安装、维修；铁路建设项目的承包；工程勘测、设计、施工项目的组织、管理；货物的装卸、仓储；与以上业务相关的原材料、配件的销售、仓储（国家专营专项除外）。

主要产品及业务：该公司是以煤炭运输为主的综合性铁路运输公司，是担负中国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业。

目录摘要基本信息基本介绍线路介绍公司介绍大事记录历史沿革企业文化文化理念企业标识品牌形象技术研发工务电务供电机务车辆货运业务股票情况证券基本资料资本变更行业评级PE分布图财务分析持仓结构投资建议风险评价最新运量图册集锦微信文章公众账号新闻动态线路介绍大秦铁路是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的运煤专线，主要承担晋北、内蒙西部和陕北的煤炭外运任务。

1992年开通运营，1995年完成1亿吨配套，十几年来，运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，已超过设计1亿吨的运输能力。

前铁道部（现中国铁路总公司）决定对大秦既有电化实施扩能2亿吨改造。

走入高速铁路--------西成高铁西成高速铁路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。

西成高铁于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。

西成高铁由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。

截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。

西成高速铁路自西安北站引出，经鄠邑进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县、城固至汉中，跨汉江经南郑、勉县、宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁、青川至江油，利用既有成绵乐城际铁路江油至成都段引入成都东站。

西成高速铁路上有些工程复杂而艰巨。

其中，文川河特大桥是西成高速铁路陕西段最长桥梁，途经陕西省汉中市城固县和汉台区，全长23.8千米。

秦岭天华山隧道全长15.989千米，最大埋深超过1000米，为西成高速铁路第一长隧道，也是亚洲最长单洞双线高铁隧道。

这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别，为西成高速铁路陕西段第一特长高风险隧道。

大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，为西成高速铁路第二长隧道，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭山脉，是西成高速铁路的控制性工程。

该隧道全长14.84千米，最大埋深1185米，隧道范围内平均海拔1300-2638米，地质条件极为复杂。

2016年9月12日，大秦岭隧道贯通，标志着西成高速铁路陕西段境内穿越秦岭山脉隧道工程全部施工结束，也是西成高速铁路穿越秦岭山脉最后一座贯通的隧道。

西成高速铁路运营标志中国华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道，对于加强关中－天水经济区与成渝经济区的交流合作，促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量，具有十分重要的意义。

山西中南部铁路介绍山西中南部铁路是中国境内的一条重要铁路线路，连接了山西省中南部地区的主要城市和经济中心。

该铁路起点位于山西省太原市，终点位于山西省晋城市，全长约240公里。

建成投运后，山西中南部铁路为山西省的经济发展和人民出行提供了快速、便捷的交通工具。

建设背景山西中南部地区是山西省的重要经济核心区域，拥有丰富的煤炭资源和多个大型工矿企业。

为了更好地实现经济的发展和资源的利用，山西省决定建设一条连接中南部地区的铁路。

这条铁路能够促进煤炭和其他物资的运输，提高产业链的效益，加速经济的发展。

建设规划山西中南部铁路的建设规划分为多个阶段进行。

首先，规划确定了起点太原市和终点晋城市的位置，并确定了线路的走向和里程。

然后，工程队伍开展了地质勘探和选线工作，以确定可行的线路和建设方案。

接下来，进行土地征收和环境评估工作，确保建设符合法律法规，并最大程度地减少对环境的影响。

建设进展自建设开始以来，山西中南部铁路的工程进展顺利。

工程队伍按照规划和设计进行铺轨、架桥和隧道施工，并严格执行质量标准进行验收。

目前，已经完成了大部分的建设工作，并成功进行了试运营。

未来，山西中南部铁路将进一步完善和扩展，以满足不断增长的货物运输需求和人民出行需求。

经济效益建设山西中南部铁路对于山西省的经济发展有着积极的影响。

首先，该铁路将加速煤炭和其他物资的运输，提高物流效率，推动煤炭产业的发展。

其次，铁路的建设还将带动沿线地区的工业发展和就业增长，提高地方经济的活力和竞争力。

此外，山西中南部铁路还将为人民提供更加便捷和舒适的出行方式，促进城乡一体化发展。

环境保护山西中南部铁路在建设过程中注重环境保护。

工程队伍采取了一系列的措施，减少对土地、水源和生态环境的影响。

在土地征收过程中，尽量保护和保留农田和重要生态环境，减少土地资源的浪费。

此外，工程队伍还积极采用环保材料和技术，减少对环境的污染，保护生态环境。

展望山西中南部铁路的建设和投运，将为山西省的发展注入新的活力。