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航道整治建筑物的施工技术与质量控制吕坤能(重庆西南水运工程科学研究院，重庆市400016)．!翟夔苤一脯要]_艋道整治建筑物相继采用了加加宽丁坝坝头，坝面采用浆砌条石、坝根护坡护底等措施，取得了一定的效果。
但对于一些受水流硕冲较严重、河床地质状况不稳定的部位．仍出现了坝体冲毁的情况。
为了进一步增强航道整治建筑物的稳定性和耐久性，减少今后的工程维护量，同时促进施工工艺水平的提高，对舨道整治建筑物的结构、材料、施工工艺等进行研究，寻求适合于河床、水流特点的新型整治建筑物就显得十分必要。
饫键词]舷道；整治建筑物；施工技术；质量控制1工程概况某航道建设工程航道整治部分的工程项目主要有筑坝、疏浚、炸礁和护底等，其中对水位要求最高的是筑坝。
该段航道属山区航道。
枯水历时较长，一般从当年的11月下旬至次年的4月下旬，水位一般都维持在设计最低通航水位3m以下，工程的实施选在枯水期。
沪渝段枯水期的有效航道宽度一般不大，且施工区～般位于主航道上或临近主航道，施工与通航的矛盾较为突出。
这是山区航道整治工程最不利的外在施工条件之一。
本工程的坝顶高程主要在15—2．o m之间．其坝面施工水位应在设计水位05—1．O m以下为较佳，根据流域内的枯水水文特点，每年均有2个月左右水位可退至设计最低通航水位1m以下，筑坝工程的坝面施工时间则应尽量选择在这一时间段内完成。
根据设计改航段整治建筑物的坝面结构形式主要可以选用桨砌条石与混凝土的混合结构、预制混凝土块铰链排护面结构、预制钢筋混凝土空心箱体结构等，综合考虑分析后选择，由于预制混凝土块铰链排结构对与整体的施工条件难度最小．其次是预制钢筋混凝土空心箱体结构，最终选择的是预制钢筋混凝土空心箱体结构和浆砌条石与混凝土的混合结构的施工形式。
2主要施工技术工艺在确定滩险整治施工水位时应充分考虑各滩的施工项目、施工方法，对于有筑坝工程的滩险，应重点考虑坝顶高程、坝面结构，同时考虑施工与通航的矛盾问题和施工河段的水文特点加以综合确定。
【施测鉴工】住宅与房地产2020年1月软体排在长江口深水航道综合整治工程中的应用李会胜（中国土木工程集团有限公司，北京 100038）摘要：随着国内航道综合整治工程的要求越来越高，施工技术也得到了快速发展，航道综合整治工程的核心要素就是根据航道自身的水文、地质、气象等条件，通过控制过水断面来控制水流流速，以达到稳定航道水域“沖淤”的目的，提高航道通航等级的同时降低后期航道维护费用，提高航道通航保证率，从而提升航道的经济效益。
铺设软体排是防止水流冲刷的最佳选择之一，成本低廉、效果显著。
关键词：深水航道；软体排；整治工程中图分类号：U617 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2020）01-0236-011 工程概况长江口深水航道综合整治工程是我国加快长江黄金水道建设的重要工程之一，长江入海口地理位置特殊、水文环境复杂，尤其是航道回淤情况较为严重。
为了确保航道的正常通行，多年来主要采取疏浚的方式对航道进行维护，成本很高，同时疏浚施工的常态化对航道的日常使用也造成了不利影响。
考虑到此种情况，此次采取了航道疏浚与整治相结合的综合治理方案，标本兼治，其中整治工程主要建设内容有导流堤、潜堤、丁坝、防护堤坝、护岸等。
通过整治建筑物缩窄所处位置的过水断面，提高水流流速，从而提高水流的携砂能力，基本解决航道回淤问题。
但与此同时，这些整治建筑物也会长期面临高速水流的冲刷作用，尤其是堤身结构底部周围的河床，如不进行防护，在持续的冲刷和泥砂流失下，整体结构会失稳而最终坍塌。
为此，对堤身结构底部及周围进行防护尤为必要，是该工程的关键工序。
2 施工技术概述软体排是利用高强度土工织物整体缝接成排布，排布上根据不同水流情况选择压载物进行压载的一种防冲刷结构，整体性和耐久性较好，整体结构同时具备很好的弹性，非常适用于不同、多变的水下地形。
长江入海口水流流速较快，部分断面冲刷比较明显，所以该项目选择了效果更好的砼连锁片作为压载物。
砼构件在长江上游航道整治工程中的使用效果及施工经验作者：夏声宏叶兵来源：《中国水运》2015年第06期摘要：航道整治建筑物在航道整治中发挥着举足轻重的作用，多年来其结构形式、施工工艺以及建筑材料等日新月异，使其结构更加坚固，更加经久耐用，更加符合航道大建设大发展的趋势，具有更加深远的意义和经济价值。
文章从砼构件在航道整治建筑物中的应用以及砼构件施工工艺注意事项方面进行阐述。
关键词：长江上游整治建筑物施工工艺砼构件长江上游经过几次较大规模治理，航道整治建筑物也越来越多，结构形式更是多种多样。
据统计，从宜宾至重庆971公里航道上，就分布着各种丁坝、顺坝、潜坝及其组合形式的坝体就有89座。
砼构件在航道整治建筑物中的应用近年来，各参与航道建设的有关部门都在整治建筑物被不断冲毁，尤其对冲毁比较严重的部位的冲毁原因进行经验总结和分析，不断寻找更好的保护坝体不被冲毁的方法，终于功夫不负有心人，一种保护坝头的新的砼构件和一种加固潜坝的新的砼构件被诞生。
保护坝头的砼构件因其外形像“王”字而命名为扭王字块，而另一种砼构件则是一种四面体结构。
其中扭王字块主要应用于坝头护面和镇脚，四面体主要作为潜坝坝体的主体修复。
1、扭王字块砼构件的应用因这种构件外形像“王”，翼角较多，设想就是通过翼角的相互勾结，将独立的扭王字块联接成一个整体铺在坝头坡面上，就像坝头坡面被披上一件盔甲一样，以形成对坝头的特别保护。
再加上翼角可以增加与河床或者坝头块石之间的摩擦，使抗冲击效果更加显著，而重达0.8t的重量，使水流更是无力将其冲跑。
通过计算，按125架/100m2控制抛投质量比较合理，抛筑太密，水下施工将很难达到设计要求；抛筑过稀，则整体性不佳。
坝头露出水面部分采用机械和人工相结合的形式进行抛投，水下部分则采用散抛与测量相结合的形式。
扭王字块抛投，须待坝头坡面整理工序严格经过隐蔽工程验收合格之后方能进行，不然扭王字块抛投的质量将很难达到设计要求，抛投完后的外观效果也会不佳。
长江下游黑沙洲水道航道整治工程顺水沉排施工工艺研究在航道整治工程实践中,坝体的稳定往往依赖于护底的稳定。
在长江中下游已实施潜(丁)坝护底工程中,所采用的护底工程几乎全部采取垂直水流沉排施工方式,坝下游排体大多存在溯源破坏,部分排体破坏已接近坝体目前国内水下铺排工艺主要采用翻板形式引导排布沉入江中。
由于铺排船导板长度有限,同时受排体结构和水流的影响,在水深及流速较大时容易发生滑排、撕排、排布打卷、浮排以及沉排偏离预定位置等现象,导致铺排质量达不到设计要求,影响航道整治效果,同时也大大增加施工难度,带来较大的施工安全风险和成本的大幅增加。
随着长江中下游航道建设的发展,航道整治要求越来越高,改进现有的铺排工艺、提高铺排质量意义重大。
本论文通过对长江下游黑沙洲水道航道整治工程顺水沉排施工工艺进行研究,通过排体受力分析和理论计算结合顺水沉排现场试验,探讨顺水沉排施工工艺,以期为长江中下游航道的整治工作提供支撑。
本文具体工作如下:①介绍了依托工程概况、工程护底方案及排体结构及技术要求;初步拟定了试验预定方案,主要介绍了试验原则,试验区域的选定及具体的实验方案。
②对顺水沉排时排体受力进行分析,在静水和动水中船移动时软体排受力计算,在受力分析过程中,由于缺乏详细的流速资料,关于计算动水压力对软体排的影响仅作了概化处理,故其计算结果可能存在一定的误差。
从理论上对单宽排体的受力进行了计算,在受力大小量级上给予了一定的参考值。
③介绍了铺排试验工具及其性能,通过具体的施工顺序、外部协调、和具体的施工安排等提出了顺水沉排施工工艺,在针对排体、船舶和外部条件,监测主要内容,并介绍了监测方法和装置,试验的主要步骤和试验数据采集等,进行了危险性分析及安全措施介绍,制定了试验过程中的安全预案。
④介绍了现场试验数据采集情况,根据实际情况对预定方案进行了调整,取得了相关的数据。
由不同水深和不同工况下,对顺水沉排的测试结果进行比较和分析。
袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30 m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5 m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。
关键词：深水航道袋装砂抛填补坡中图分类号：u617 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）02（c）-0-03长江南京以下12.5 m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。
根据工程工前测量结果显示，长江南京以下12.5 m深水航道狼山沙左缘冲刷严重，并形成-30 m以上冲刷深坑，冲深坑带来的主要问题是深坑边坡坡度陡于1∶3，不满足设计图纸要求的铺排坡度缓于1∶3要求，需进行补坡处理，即采用抛填袋装砂进行补坡。
抛填砂袋分为4 m×6 m和2.8 m×2.8 m两种规格，其中4 m×6 m 规格砂袋用于大面积粗抛，2.8 m×2.8 m规格砂袋用于局部精抛和补抛，两种砂袋冲灌厚度均按50 cm考虑（图1、图2）。
1 工程施工特点（1）本工程施工区域原泥面主要为粉细砂，且袋装砂直接抛填在原泥面上，所以袋装砂在抛填过程中会引起水流变化，造成原泥面新的冲刷，加剧边坡变化，因此袋装砂在抛填过程中需不断测量断面，观测河势变化，以指导现场施工。
（2）施工区域受长江径流和潮汐共同影响，流速较大，袋装砂抛填过程中漂移距离较大，抛填精度较难控制，因此在袋装砂抛填过程中需不断测量砂袋漂移距离，以指导施工船定位，保证袋装砂落点位置准确。
2 袋装砂抛填施工工艺2.1 施工流程如图3所示。
2.2 袋装砂抛填施工要点⑴水深测量对施工区域进行工前水深测量，形成断面图（10 m一个断面），分析需要补坡的区域。
袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用摘要：袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工，在长江-30m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺，该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5m深水航道护底工程中的应用，重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制，为以后深水条件下补坡施工提供参考。
关键词：深水航道袋装砂抛填补坡Summary：Bags of sand thrown fill slope the bottom protection construction are mainly used in the waterway project in the Yangtze-30m deep water conditions with filling the bagged sand fill slope construction no mature domestic construction technology，this article discusses the bags of sand thrown fill of slope construction techniques in the bottom protection works in the Yangtze River in Nanjing 12.5m deepwater fairway，and focuses on the deep water under the conditions of bagged the sand throwing fill slope construction technology and quality control，and to provide a reference for later deepwater conditions under fill slope construction.长江南京以下12.5m深水航道一期工程整治建筑物工程，位于长江太仓至南通间的通州沙和白茆沙水道。
摘要：该项目利用专业软件和工具，将航道项目规划、设计、施工、运营维护等各阶段的数据信息，通过BIM模型进行共享、传递和交换，使设计阶段的设计方案优化，对施工阶段的施工方案进行模拟、可视化交底、施工管控，以及运营维护阶段的竣工模型交付、资产和空间管理等，从而实现参建各方协同工作。
此项技术的实施促进了航道水运行业技术升级，帮助航道水运行业适应信息化发展需求，推动航道整治工程建设向精细化发展过渡，提高了项目建设运行的总体工作效率。
目前，该技术已在长江航道整治工程中进行了应用。
1.技术概况BIM 技术是信息模型在工程建设行业中的具体应用，建立并利用三维信息模型对工程项目的规划、设计、建造和运营全过程进行高效管理。
它将显著提高建设效率，降低工程风险，提升工程进度、费用、质量、安全管理水平。
在政府部门、行业协会、科研机构和工程企业的努力下，BIM 技术在建筑、市政、水运、铁路等行业得到了快速发展。
2016 年交通运输部将BIM 技术在交通建设行业的应用规划为“十三五”期间十大重大技术方向和技术政策之首，开展BIM 技术在长江航道整治工程应用工作具有重大意义。
2016 年 3 月，长江航道局开展了“BIM（建筑信息模型）技术在航道工程中的应用研究”的课题研究，初步明确BIM 技术应用软件的选择、BIM 技术在航道整治工程全过程（设计、施工、运维阶段）应用等内容。
与此同时，长江航道局在后期项目中进行了实践，通过在安庆二期、黑沙洲、蕲春、宜昌昌门溪等项目上的应用，逐步明确航道整治项目BIM 技术应用内容和方法。
2.技术原理和内容建筑信息模型（BIM）通过参数化实体造型技术使计算机可以表达真实建筑所具有的信息，信息化的建筑设计得以真正实现，突破了千百年来用抽象的视觉符号来表达设计的固有模式。
概括来讲，BIM是将规划、设计、施工、运营等各阶段的数据，全部逐渐积累于一个数据结构，其中既包含着三维模型的信息也储存着具体构件的参数数据。
第1篇一、工程背景长江作为我国最长的河流，流经多个省份，对于我国的经济和社会发展具有重要意义。
随着经济的快速发展，长江航运、防洪、水资源等需求不断增加，因此，长江航道整治工程成为了一项重要任务。
其中，水下抛石施工是长江航道整治工程中的一项关键工序，其施工质量直接影响到工程的长期稳定性和安全性。
二、施工工法1. 施工准备（1）组织施工队伍：根据工程规模，组建一支具备丰富施工经验的专业施工队伍。
（2）材料准备：根据设计要求，准备足够的抛投材料，如块石、混凝土预制块等。
（3）设备准备：准备必要的施工设备，如浮吊、运输船、抛投船等。
2. 施工工艺（1）抛投前的准备：在抛投前，对抛投区域进行清理，确保抛投区域无杂物、障碍物等。
（2）抛投定位：根据设计要求，使用浮吊、运输船等设备将抛投材料运输到指定位置，并利用抛投船进行定位。
（3）抛投施工：采用以下几种抛投方式：①斜抛投：适用于抛投距离较远、地形复杂的区域。
将抛投材料从船上斜向抛投到指定位置。
②垂直抛投：适用于抛投距离较近、地形简单的区域。
将抛投材料从船上垂直抛投到指定位置。
③水下抛投：适用于水下地形复杂、抛投材料较重的区域。
将抛投材料从船上直接抛投到指定位置。
（4）抛投质量控制：在抛投过程中，对抛投材料的质量、抛投位置、抛投深度等进行严格控制，确保抛投质量满足设计要求。
3. 施工结束后处理（1）抛投完成后，对抛投区域进行清理，确保无剩余抛投材料。
（2）对抛投区域进行检测，确保抛投质量满足设计要求。
三、施工质量控制1. 抛投材料质量：确保抛投材料符合设计要求，如块石、混凝土预制块等。
2. 抛投位置：根据设计要求，确保抛投材料抛投到指定位置。
3. 抛投深度：根据设计要求，确保抛投材料抛投到指定深度。
4. 抛投质量：对抛投区域进行检测，确保抛投质量满足设计要求。
四、施工安全管理1. 严格遵守施工安全规程，确保施工人员生命安全。
2. 加强施工现场管理，确保施工现场整洁、有序。
长江上游航道整治建筑物类型及特征分析摘要：长江上游地区的经济发展离不开近年来对航道的治理，通航条件的提高得以满足货运量的增长需求，在治理中，航道整治建筑物发挥了不可或缺的作用，因此全面高效了解整治建筑物的类型和特征，尽可能全面详实地掌握其作用机理和实际情况有利于我们保障航道整治建筑物稳定运行。
本文正是基于这样的行业大背景，通过相关资料总结长江上游重要的整治建筑物——丁坝的基本情况，包括丁坝长度、宽度、所处位置、挑角等，分析现状并进行统计分析。
关键词：丁坝；整治建筑物；长江上游；特征分析1.长江上游航道概况长江上游干流航道上起四川宜宾，下至湖北宜昌，全长达1045km，在该区域航道的集水面积有约53万平方千米。
长江上游航道连接了川、黔、渝地区的水上之路，成为了至关重要的水上运输大动脉。
它也也是一条黄金水道，沟通了中国西南与东部的，并对西南地区的经济社会发展起到了重要影响，“一带一路”倡议和长江经济带战略的实施也与其密不可分[1-3]。
长江上游航道在低水位的情况下，水面宽350～450米，平均水深4～7米；洪水时水面宽15～20米，比降约为0.27%。
长江上游航道两岸地势陡峭，峡谷多，岸形极不规则，河道弯，宽窄不定，岸线凹凸不平，河底起伏大，航道条件复杂多变给航运带来了不利条件[4]。
但经过多年系统治理，上游航道的通航能力正在逐步提高，截至2019年，长江上游航道分河段水深已达2.9米至4.5米。
较之50年代初期，长江航道水深，上游航道分河段提高了1.6米至2.4米。
“十二五”期长江航道发展态势良好，规划建设目标实现，长江干线航道已全部达三级或三级以上航道标准，5000多座浮标旧貌换新颜，完成杆标更新改造近200座，航标维护正常率达99.9%。
然而，受坡陡流急和水沙动力急剧变化的影响，整治建筑物及航道设施受损严重。
1.长江上游航道整治建筑物类型2.1航道整治建筑物基本类型及作用据统计，长江上游已建坝体整治建筑物主要有丁坝、顺坝、锁坝和潜坝等类型，其中已建整治建筑物中含丁坝（丁顺坝）共46座，顺坝（导流坝、碛头和碛尾坝）共23座，潜坝（丁潜坝）共17座，锁坝（堵坝和拦石坝）共4座，共建成坝体航道整治建筑物90座[5]。
第1篇长江，作为我国第一大河，自古以来就承载着丰富的水资源、独特的自然景观和重要的经济价值。
近年来，随着我国经济的快速发展，长江沿线的工程施工日益活跃，为区域经济发展注入了新的活力。
一、基础设施建设长江沿线工程施工主要包括港口建设、航道整治、桥梁建设、道路建设等基础设施项目。
这些工程项目的实施，为长江流域的经济社会发展提供了有力支撑。
1. 港口建设：长江沿线港口众多，如上海港、南京港、武汉港等。
近年来，这些港口通过扩建、升级改造等工程，提高了吞吐能力，成为国内外贸易的重要枢纽。
2. 航道整治：长江航道整治工程旨在提高航道等级，拓宽航宽，降低航行风险。
如长江口深水航道整治工程，通过实施南坝田挡沙堤加高、航道疏浚等工程，有效提高了长江口航道通航能力。
3. 桥梁建设：长江沿线桥梁建设工程包括长江大桥、跨江大桥等。
如武汉长江大桥、南京长江大桥等，这些桥梁的建成，极大地缩短了两岸交通距离，促进了区域经济发展。
4. 道路建设：长江沿线道路建设工程包括高速公路、国道、省道等。
如国道G243长寿长江大桥改造工程，通过实施桥梁改造，提高了道路通行能力，改善了沿线居民的出行条件。
二、生态保护与修复长江沿线工程施工过程中，注重生态保护与修复，确保工程建设与生态环境协调发展。
1. 生态保护：在工程建设过程中，严格控制施工范围，避免对周边生态环境造成破坏。
如九江港湖口港区银砂湾作业综合码头工程，在施工过程中，严格控制施工范围，确保周边生态环境不受影响。
2. 生态修复：在工程建设结束后，及时进行生态修复，恢复受损生态环境。
如长江口深水航道整治工程，在实施航道疏浚过程中，采取生态修复措施，保护长江口生态环境。
三、促进区域经济发展长江沿线工程施工为区域经济发展提供了有力支撑，主要体现在以下几个方面：1. 提高物流效率：长江沿线工程施工，如港口、航道、桥梁等，提高了物流效率，降低了企业物流成本，促进了区域经济发展。
2. 优化产业结构：长江沿线工程施工带动了相关产业的发展，如船舶制造、港口物流、工程建设等，优化了区域产业结构。
长江航道整治建筑物修复工程技术 随着国家加大对长江干线航道建设的投资力度，“十二五”期将会有一大批的航道整治建筑物交付使用。由于河道演变的复杂性、设计结构及人为破坏等因素影响,交付使用后的航道整治建筑物易出现水毁，影响到航道整治建筑物的功能正常发挥，必须对受损坏的建筑物进行必要的维修。
工程概况
位于下荆江的碾子湾水道原为一过于长直的顺直段，上起文艺村，下至毕家台，滩槽形态极不稳定，随着进口段主流顶冲点逐年下移，其左侧岸线不断崩退，北碾子湾一带崩岸剧列，河道向微弯方向发展，从文艺村到柴码头段主流贴于左岸，形成宽深的上深槽，右侧为南碾子湾边滩，自柴码头主流开始转向右岸至寡妇夹过渡，下深槽贴右岸上，柴码头以下为下边滩。长江航道局于2000年以来相继实施了航道应急清淤工程和航道整治工程，主要包括南岸的#8～#12护滩带及寡妇夹、鲁家湾2000米护岸，北岸的柴码头500米护岸、#1顺格坝、#2~#7丁坝，#13、#14护滩带。自河段实施航道整治后，滩槽逐渐稳定，主流从左岸柴码头向右岸寡妇夹一带过渡，航道条件好转。近年受水流剧烈冲刷河床变形影响，左岸柴码头500米护岸及#1格坝、鲁家湾1000米护岸受到不同程度损毁。 2009～2011年，长江碾子湾水道相继在北岸柴码头、南岸鲁家湾实施了航道整治建筑物维修工程，这两个单项维修工程均为长江航道迄今投资最大、施工工艺最复杂的单项维修工程。其中2009～2010年枯水期实施的柴码头护岸维修工程主体内容为沉排护底、抛枕抛石护坡镇脚和护岸维修，2010～2011年枯水期实施的鲁家湾护岸维修工程受资金限制，主要内容为水上抛枕，兼有少量抛石和护岸维修。
沉排施工工程技术 沉排护底根据材料的不同，可分为柴排和土工织物软体排两大类。土工织物软体排的整体性强，排体具有柔韧性，能较好的紧贴河底，抗冲刷性能好，使用年限也较长。目前，土工织物软体排基本取代柴排，柴码头护岸修复施
工选用土工织物软体排进行护底。沉排施工工程技术可分为沉排定位与轨迹控制工程技术、排头固定工程技术、排尾沉放工程技术、排尾悬空段、排尾偏移量的处理工程技术几点。 1、沉排定位及轨迹控制工程技术 目前长江航道整治施工沉排设备基本采用铺排宽度为40米、自带双频RTK-GPS（1+2）设备的专业铺排船。柴码头护岸修复工程在水下沉排过程中，利用铺排船自带双频RTK-GPS移动站通过集成软件对沉排过程进行监控，实时显示排体实际位置和与设计沉排轨迹的偏差，自动对抛设的定位钢缆进行收放来校正，以保证排体铺设质量。铺排船可自动记录沉排轨迹，在每一通条施工结束后，形成沉排轨迹图。同时利用另外一套GPS移动台随时检测排体边缘位置，作为沉排船自带GPS实时控制的有效补充，对沉排轨迹偏移进行校核，进一步提高沉排定位精度。移动站可准确有效测量排头与排尾位置，特别对排尾悬空后受水流影响产生偏移量的测定，具有较好效果。（在利用GPS控制过程中，沉排船、移动台须各自架设一个基准站相互进行校核。） 多年经验显示沉排施工定位控制设置导标观测简便、直观、有效，可起到较好的辅助作用。因此在每一通条排体沉放前，对施工区进行测量放样，并在岸坡上设置一系列导标，明示排体上下缘及搭接宽度。沉排过程中，技术人员在铺排船上可结合GPS及导标观测排体沉放是否存在偏移。 2、排头部位定位工程技术 一般排头主要依靠系结砼块堆及在排体头部位置压载砼块自重固定。铺排船向外侧移动过程中，对排体会产生作用力，可能使排体发生整体位移，导致排体的沉放位置不能满足设计要求，因此必须对排头的固定采取相应措施。柴码头护岸修复工程沉排护底在排头固定工程技术的关键点：一是在定位排头时，预留1m的富余量，排头沉入河底后继续放排2～３m；二是在岸坡上每隔5m固定系列木桩，沉排前用尼龙绳将排头和木桩连接，利用尼龙绳和排体之间的拉力来减小铺排船在移动过程中对排体产生的作用力，以减小排体位移，保证排头位置的到位率。 3、排尾沉放工程技术 一般在每一通条排体沉放结束时，排尾主要依靠工作排布（俗称母排）连接或者尼龙绳系结方式送入河底。柴码头护岸沉排护底维修工程主要采用尼龙绳系结和母排连接的方式处理排尾沉放问题，即利用一定数量的尼龙绳，将排尾与铺排船滚筒挂钩连接，待排尾离开铺排船沉放至河床底部后，解开尼龙绳即可。在排尾的固定方式上，一是每一根系接的尼龙绳长短必须严格一致，使每根尼龙绳均匀受力；二是有效利用排布伸缩性，在滚筒上加装一张工作排布（即母排），再利用尼龙绳连接工作排布（母排）和沉放排体，可有效解决排尾沉放时牵引受力不均匀的问题，保证排尾平顺沉入水底。 4、排尾悬空段的工程技术 每通条排体沉放临近结束，排体离开铺排船导板后，均有一定距离的悬空段。此时受水流影响较大，容易导致排尾位置偏移，严重时可产生卷排、撕排及翻排现象。柴码头护岸沉排在悬空段的处理上，首先在尾部上游迎水部位增加牵引装置，利用钢缆牵引，随排尾沉落缓慢收放，通过牵引力的作用，抵抗水流对排体的作用力，减少排体尾部偏移量，防止出现排体翻转；其次是根据施工现场水流的流向调整船位，尽量使悬空段排体与水流平行，减小水流对排体的作用力。另悬空段重量由系结尼龙绳承受，沉放时放排与移船必须同步进行，保证缓慢均匀，防止瞬间受力过大导致牵引装置断裂或排体撕裂现象。 5、排尾偏移量的工程技术 受水流影响,排体在水中会产生漂移，因此要根据施工现场施测流速、流向及浮具漂移观测排尾实际着床位置数据，适当调整沉排轨迹线的方式进行控制。柴码头护岸沉排护底维修工程施工中，特别是从第14通条处水流速明显增大，技术人员根据实测的排尾偏移量，按设计轨迹线沉入排体量50%后，以排体中心为旋转点向上游方向旋转5～6度，排尾上移量约增加2.1 m～2.5 m，当排体着床后旋转增加量可抵消水流冲击漂移量。
抛枕施工工程技术 抛枕作为一个相对成熟的施工工艺，已广泛应用于长江航道整治和维修施工中，主要包括充枕、定位、沉放、监测等工序。在鲁家湾护岸维修工程中，由于抛枕方量大，时间紧采取了两种工艺进行抛枕作业：深舱驳输沙定位抛及自取沙游抛作业。主要是基于深舱驳输沙定位抛沙枕的准确率与到位率要高，但因自取沙游抛能明显提高抛枕工效的特点，所以作为深舱驳输沙定位抛的有效补充。 1、充枕 枕袋泥沙要求：维修工程所用枕袋由幅宽3.88m、规格为200g/m2的单层聚丙烯圆筒编织布扎制而成，为适应维修区域水下复杂地形，设计长度为3m 、5m、8m三种级配，直径均为1.2m。长3m、5m的枕袋均设置2个充灌袖口，长8m的枕袋设置3个充灌袖口，袖口间距1.5m或3m，直径为20cm，袖筒长50cm。沙枕采用丁缝或包缝法缝合。用作充枕的河沙d10不小于土工布的等效孔径O90，选择粒径较粗、含泥量小于10%的河沙，袋体内充填饱满度控制在75%～85%。 充枕要求：深舱驳输沙定位抛及自取沙游抛作业除抛投方式不同外在充枕时都必须控制充盈率和均匀度，沙浆浓度控制在15%～25%之间，充填压力控制在0.1MPa左右。沙浆充灌时常踩踏沙枕滤水，充盈率达到75%～85%后，扎紧充沙袖口，继续踩踏沙枕使之均匀。 2、定位沉放 漂移距确定：沉放前要根据公式计算枕袋入水的漂移，结合采用浮具在施工区实枕袋测漂移距，控制抛枕船船位保证抛枕的到位率。枕袋漂移距可用下式进行计算：L=0.8VHW1/6。式中：V——施工区表面平均流速（m/s）；H——水深（m）；W——枕袋重量（kg）。 定位：施工前先利用大比例水下地形测量图，了解抛枕区域水下地形地貌，科学合理设计施工方案。通过绘制断面图（断面间距为10m），计算枕袋抛投的层数、每层排列个数和枕袋排列组合方式，控制抛投工程量。将抛枕区域按纵断面1.5m、横断面5m间隔绘制网格，形成D
XF文件导入GPS移动台电子手簿，施工时根据漂移距控制枕袋下水位置。随时根据坡度断面尺寸搭配不同长度的枕与层数，以抛出设计要求的坡比。 沉放：充填好沙枕后，经检查沙枕无破损后，校正船位，松开枕架开关，使枕架倾斜，沙枕自动翻入水中，沉到设计位置。抛投时，沙枕长度方向垂直水流，根据漂移距、抛枕船船宽确定抛枕船的移位与沙枕的入水位置，由坡脚底外缘边线向内逐层抛填均匀。顺序为：定位后抛投1至2次，抛枕船向上游方向移动1.5米再定位抛投，移船累计距离等于船宽时应空出一个船位，实测漂移距后再调整船位进行抛投。向上游方向抛投二个船位后，抛枕船内推2.5米下移至最初抛投横断面线。通过GPS控制船位如此循环往复，达到设计要求为止。沙枕抛填补坡严格按设计枕位分层抛填，填筑第2轮、3轮时适当增加抛筑厚度（每次抛填高度控制在2米之内，1米后调整枕架枕袋位置）。层与层之间和沙枕袋之间应交错嵌紧，不形成垂直的通缝，小的空隙辅以3米枕。 检测：每抛投完一个断面后，及时安排大比例测量，检测抛枕到位率，分析抛填效果，及时修改抛枕方案，以抛出设计要求的坡比。 建议 航道整治工程因水毁严重进行修复，关键节点主要在水下，属隐蔽工程，施工的精确率与到位率难以掌握。进行全过程跟踪观测施工效果，并实时调整施工方案，能及时解决施工过程中出现的各种问题。因此加大施工过程中的观测频率是保障工程质量的有效手段。 维修工程因施工环境特殊，其施工强度不低于航道整治工程。柴码头护岸维修工程沉排施工中因排布长度富余量、排体铺设范围等限制，维修强度或多或少受到影响。维修工程在强度的设计上可以与航道整治工程相同。
