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长城哈弗车型故障2例
作者：秦国洪
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第04期
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故障1
关键词：插接器、电动转向控制单元、CAN网络
故障现象：一辆长城哈佛H1运动型多功能车，搭载1.5 L发动机，5挡手动变速器，行驶里程7 600 km。用户反映该车在起动后，仪表板上的发动机维修指示灯、发动机故障灯、ABS报警灯和驱动防滑指示灯常亮（图1），同時转向感觉沉重。 龙源期刊网
检查分析：维修人员接车后进行试车，发动机可以顺利起动，但明显感觉方向比较沉重，仪表板上多个报警灯点亮，水温表和转速表指针不工作，使用诊断仪无法读取故障码。从目前已知的故障现象可以初步判断，应该为CAN网络故障，所以重点检查各控制单元、网络中的插接器以及CAN线。
首先，维修人员测量诊断插接器的6号端子CAN-H和14号端子CAN-L的电压，CAN-H电压为0.13 V，CAN-L电压为0.31 V。而CAN-H正常的电压为2.60 V左右，CAN-L电压为2.40 V左右。断电后测量诊断插接器6号和14号端子之间电阻值为58.60 Q，在正常范围内。通过测量可知，是由于CAN线电压异常导致诊断仪不能进入任何系统。
CAN网络电压异常，有可能是网络中的控制单元本身出现问题，也有可能是CAN线路断路、短路或虚接。由于排查线路复杂而繁琐，一般的检测思路是先逐个断开网络中的控制单元，如果电压不能恢复正常，再进行线路的排查。
从该车型CAN网络图中可以看出，网络中共有发动机控制单元（ ECU）、电子稳定控制单元（ ESP）、转角传感器（ SAS）、车身控制单元（BCM）、仪表（IP）和电动转向控制单元（EPS）6个控制单元，网络连接中有2个插接器Y280和Y281，以及2个转接插接器Y228和Y240。
1 摘 要
发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词： 典型故障 电控高压共轨 原因分析 故障诊断 2 浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
前 言
我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一 电控高压共轨的定义
“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
长城汽车电器故障维修笔记精选
于爱民
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘 要】案例1 炫丽轿车发动机无法起动 故障现象：一辆长城绚丽1．3L轿车，行驶里程7166km。用户反映该车无法起动。
【总页数】3页(P76-78)
【作 者】于爱民
【作者单位】
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.6
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汽车空调电路故障案例
汽车空调电路故障是汽车维修中常见的问题之一，今天我们就来分析一个具体的汽车空调电路故障案例，并介绍解决方法。
某车主反映，他的车辆空调无法正常工作，无论调节温度还是风速都没有反应。经过初步检查，发现空调压缩机没有启动，空调面板也没有任何显示。根据车主描述和初步检查，我们可以初步判断是空调电路出现了故障。
首先，我们需要检查空调压缩机的电源线路。通过测量发现，空调压缩机的电源线路没有电压输出，这说明电源线路存在故障。接下来，我们需要检查空调压缩机的保险丝和继电器。经过检查，发现空调压缩机的保险丝已经烧断，继电器也出现了损坏。这些故障是导致空调压缩机无法启动的原因。
接下来，我们需要更换空调压缩机的保险丝和继电器。在更换之后，我们再次启动车辆，发现空调压缩机正常启动，空调面板也可以正常显示。这说明故障已经排除。
但是，我们不能就此结束，还需要对整个空调电路进行全面检查，以确保没有其他潜在的故障。我们检查了空调面板、空调控制模块、空调传感器等部件，确认它们的工作状态都正常。
最后，我们进行了一次全面的空调系统测试，包括制冷效果、风速调节、温度调节等，确认空调系统已经完全恢复正常。
通过这个案例，我们可以得出以下结论，汽车空调电路故障需要系统化的排查和修复，不能只看到表面的故障现象，而要深入分析和检查。在排除故障后，还需要进行全面的系统测试，以确保空调系统的正常工作。 在汽车维修过程中，我们需要注重细节，不能掉以轻心。只有经过严谨的分析和检查，才能找出真正的故障原因，并进行有效的修复。希望这个案例能对大家在汽车空调电路故障排查和修复中有所帮助。
