高速铁路路桥过渡段施工技术及质量控制探究

浅析路桥过渡段施工技术的处理

摘要：本文对路桥过渡段上面的合理结构形式、高质量的建筑材料和先进的施工工艺课题引起了工程界的关注，必须对之进行研究，从而提高施工质量控制措施。

关键词：路桥；施工技术；路桥过渡

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1前言

高速公路和城市快速路的迅猛发展，公路桥梁和城市立交桥的大量兴建，由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视，技术已相当成熟。但相对而言，对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。通常在中低等级公路上，桥头跳车病害对车辆行驶舒适性、安全性的影响并不突出，原因是中低等级公路上车速慢，桥梁数量偏少，道路路面平整度亦相对较差，人们对行车的舒适性要求较低。因此，桥头跳车的情况一直没有引起足够的重视，对这方面的理论研究和相关的施工工艺研究也几乎是一片空白。桥台路基沉陷差过大使路桥过渡段上的路基路面寿命缩短、维修改善费用增加，经济损失严重甚至比新铺装花费还要大，并要承担交通中断造成的损失。

2路桥过渡段路基路面施工技术

在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，产生不均匀沉降的原因是：（1）

桥台台背路堤压实度欠佳，（2）桥台过渡段结构设计不合理，（3）桥头软土地基处治不充分，（4）桥头路堤边坡防护措施欠妥，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动，舒适性和安全性变差。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。

公路等级越高所设置的结构物也越多，形成许多高低不一的桥头台阶。因为桥头台阶导致汽车减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线(或某一区段)以设计速度运行。根据观察和测试，汽车遇到桥头台阶，一般要提前150 m～200 m减速，驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。

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铁路路基工程各类过渡段质量控制要点

1.路堤与桥台过渡段

1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点

⑴ 施工前做好桥头路基的排水施工。

⑵ 过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

⑶ 在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。

⑷ 过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

⑸ 各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。

1.2.注意事项

⑴ 路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑵ 桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。

⑶ 路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。

⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。

2.路堤、路堑与横向结构物过渡段

2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点

⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。

2.2.注意事项

⑴ 横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。

⑵ 基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑶ 回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。

⑷ 路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。

3.路堤与路堑过渡段

3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点

⑴ 过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

高速铁路桥梁施工技术与质量控制

发表时间：2014-12-08T09:43:10.937Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿 作者： 崔志强

[导读] 墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。

崔志强（中铁七局集团第三工程有限公司 陕西 西安 710000）

摘要：随着我国交通事业的发展，城市中高速铁路桥梁的建设数量也逐渐增多。铁路桥梁具有着施工难度大、投资成本高的特点，一旦运行过程中出现事故，那么无论是从经济上还是社会稳定上都会带来极大的影响。这就使得在对其建设的过程中，对于质量控制以及施

工技术应用的好坏将直接对高度铁路的稳定性以及安全性产生影响。通过何种方式能够对其建设质量进行保证，则成为了目前相关领域共

同关注的问题。本文就高速铁路桥梁中的施工技术和质量控制措施做了简要的研究分析，同时也提出了一些具有促进意义的建议和措施。

关键词：铁路桥梁 施工技术 质量控制

铁路桥梁工程具有投资高和施工难度大的特点，所以一旦出现事故造成的损失是非常巨大的。作为高速铁路施工的主要承重部分的桥梁施工，施工技术与质量控制的好坏将直接影响高速铁路的使用的寿命和安全。故此控制好高速铁路桥梁的施工技术及质量管理就需要在

设计施工中进行有效控制。

一、关于高速铁路桥梁施工技术

1.高速铁路桥梁现浇混凝土墩台施工中的模板技术

（1）墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。木墩模板的常用类型主要有：组合式模板，这种模板通常是由施工制作的各部件组合而成，其主要部件有拉杆、肋木、立柱、钢箍、撑木等，这种模板适应性强、整体性好，

且不需要使用起重设备，但是由于重复使用率低，易造成浪费且安装过程费工时，所以只适用于少量的墩台；拼装式模板，这种模板是由

定制的模板，经过销钉的连接，与加劲构件、连杆等组合而成，通常尺寸准确，易拆装，能够适用于各种类型的墩台，在同类型的墩台中

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高速铁路桥梁施工技术与质量控制

作者：宋文 王志建

来源：《城市建设理论研究》2013年第34期

摘要：高速铁路桥梁工程施工难度大，投资高，一旦发生事故将会带来巨大损失。桥梁施工作为高速铁路施工主要承重部分，其施工技术与质量控制成功与否将会直接对高速铁路的安全和使用寿命产生影响。本文结合高铁对于桥梁工程的要求，简要分析了控制的措施，以期能为所需者提供借鉴。

关键词：高速铁路桥梁；施工技术；质量控制

中图分类号：O213.1文献标识码： A

一、高速铁路对桥梁工程的要求

众所周知，对于行进速度超快的高铁而言，其常常会给支撑其前进的桥梁结构带来巨大的承受动力，产生着极为强烈的冲击和振动，并由此极有可能会受到车桥之间所产生的共振作用而发生灾难。所以，我们说高铁对于桥梁结构有着非常严谨的强度要求。对于我们相关设计人员设计桥梁时，除了需要仔细的权衡静力计算外，还需要遵循动态计算对车桥之间的相互作用进行动力仿真分析，更好的找到符合桥梁自身结构的动力性能。轨道结构对预应力混凝土梁部结构徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降提出严格要求，这样才能有效的保证高速铁路桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性。铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，对线路水平和高低方向上的调整量是十分有限的，梁缝两侧的钢轨支点由于受支座横向的构造间隙和支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动因素的影响，会在横向和竖向上产生相对位移，造成钢轨的局部受力，使梁缝处的轨道局部隆起，产生钢轨上拨和下压现象，所以铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道桥梁的要求更高。此外，我们知道对于铁路客运专线的桥梁而言，其有着较为严格的标准，体量通常也相对较大，这样就让桥梁结构型式和其他的铁路干线桥梁不尽是相同。

二、合理设置高速铁路路桥过渡段

台后路基的变形及沉降控制的好坏将会对高铁路桥过渡段的质量产生重要的影响。对于软土路基而言，其经常会有各种的地基变形及沉降，我们需使用特殊桩位对其处理。通过工程实践我们发现，半刚性桩位能有效增加地基强度，施工后此复合地基沉降量极小。在基坑的回填中一般采用片混凝土或者素混凝土材料，在遇有基坑的面积比较大的情况下，还要使用一些碎石进行分层填充，在分层填充后还要进行压实，这样才能达到设计规定的要求标准。国外的设计结构采用的基本上都是上窄上宽的正梯形结构形式，正梯形结构的优点是刚度满足施工的要求，几何形式使得施工也更加有利。目前，我国的很多的设计也采用了这种形式。要遵循一定的原则进行过渡段填料的选择。在具体的选择过程中应该坚持选择那些强度相对较高并且变形龙源期刊网