东湖宾馆游艇码头设计与施工
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＜交通工程建设＞２０１０年第３期 １７
东湖宾馆游艇码头设计与施工
叶前云夏晓喻王成福张光伟
（中交武汉港湾工程设计研究院有限公司 武汉市 邮编４３００７１）
摘要：本文介绍在东湖景区内建造第一座现代游艇码头的设计与施工。 关键词：游艇码头定位桩垂直度
１工程简述
武汉东湖宾馆座落在风景秀丽的东湖之滨，自然环
境优美。政治人文资源丰厚，素有“湖北国宾馆之称”。
为将游艇休闲打造成东湖宾馆一个有特色的休闲方式，
决定在东湖景区内建设第一座现代游艇码头。
本工程位于东湖宾馆区内东湖西岸侧ｕ形湾内，水 流、波浪等自然条件理想。码头结构由浮桥、引桥和定
位桩组成，其特点是整个浮桥系统可随水位变动沿定位
桩上下自由浮动，便于游艇停靠和游客上下船。浮桥下
部浮箱体由高强轻质材料制成，包括上部桥面系统和附
属设施均为工厂化定型产品。
２设计条件
２．１设计水位及高程 设计高水文：２０．７０ｍ（黄海高程）
设计低水位：２０．ＯＯｍ（黄海高程）
岸侧陆域高程：２１．１Ｏｍ ２．２设计船型
设计船型资料见表１。 表１
船型尺度（ｍ） 额定成员 船型 型长 型宽 型深 吃水 （人） ５０座巡视艇 ２６．Ｏ０ ５．Ｏ０ Ｏ．９５ ５０ 梅岭２号 １２．６Ｏ ３．６ ｌ＿３ Ｏ．４５ １２
大。
布。 ２．３地质条件
游艇码头所在场地地层自上而下分述如下： 第一层为素填土结构松散，均匀性差且厚度变化较
第二层为粉质粘土，强度一般，局部分布。
第三层粉质粘土有一定强度，中低压缩性，局部分
第四层为粘土，承载力高，压缩性低，层面分布稳
定。 第五层为砂质泥岩，强度高。
２．４设计流速 东湖内水流流速度为０．７５ｍ／ｓ。
东湘
中轴线 ５０座巡视艇 ～ 厂 一、
、
陆域
图１ 码头平面布置图 ＝５ｏｏ ｘ
１２￣镘筻 ＜交通工程建设＞２０１０年第３期 １８
３平面布置
本工程共设３个游艇泊位，５０座巡视艇泊位一个，
梅岭２号泊位两个。码头在水平面上呈”Ｔ”字形。游艇 巡视艇停靠在外侧，游艇停靠在内侧。采用这种布置既
充分的利用了水域，又满足了泊位数要求，平面布置如
图ｌ所示。
由于国外尚无游艇码头设计规范，本工程设计参考
了国外相关规范及国内相关研究文献。
３．１平面尺度设计
泊位长度： ５０座巡视艇：Ｂ。＝（１．０～１．２）Ｌ＝２６～３１．２ｍ
梅岭２号：Ｂ２＝（１．０～１．２）Ｌ＝１２．６～１５．１２ｍ
由于组成游艇码头平台的浮桥为定型产品，码头泊
位的实际长度为３２．４４ｍ。
３．２码头结构设计
本码头由定位桩＋浮桥＋活动引桥组成。 定位桩设计仅考虑侧向荷载，不考虑竖向荷载，结
合使用条件采用钢管桩作为定位桩。码头平台由浮桥及 配电箱等附属设施组成，浮桥及附属设施都是定型产品，
由专业的游艇码头生成厂家提供。
本工程定型产品为：
组成码头平台的浮桥平面尺寸分别为：１１．０ｍ×
２．４４ｍ；１５ｍ×２．４４ｍ。 活动引桥平面尺寸：６．０ｍ×１．２２ｍ
引桥一端固定岸侧，另一端搁置在浮桥上并可以随 水位变动自由移动。
定位桩采用（１）５００×１２的钢管桩，共４根。单桩长
度１４．６３ｍ，入土深度１１．０ｍ。 ４定位桩设计
整个码头结构的传力方式为：游艇系泊在浮桥的系
船羊角上，通过浮桥结构将游艇荷载传到定位桩上。定
位桩可按水平力作用下的单桩计算。
５定位桩施工
由于工程所在地在东湖风景区，施工的首要条件是
要避免自然环境的破坏。工程区水位常年在ｌ米左右，
水深浅不能选择水上打桩方案，而采用围堰干施工方法
不仅成本高且破坏环境，该方案亦被排除。经过多方案
比较及调查，决定采用钢质组合方驳，方驳可由陆运到 现场，待吊运下水拼装后，通过焊接钢梁系统和铺设枕
木形成水上打桩平台，在平台的一端安装上打桩架，另
一端采用袋装砂配重。
沉桩采用自落锤法，并要求严格控制定位桩的成桩
垂直度，以保证浮桥平台能随水位变动上下自由浮动。
６结束语
根据结构受力特点，本工程采用钢管桩作定位桩是
合理的，既能满足预定功能的要求，又使其具有适当的 耐久性。
本工程采用的沉桩施工方法很实用，不会破坏原有
自然环境，对水深条件要求不高。施工费用低，对今后
在浅水区沉桩施工很有借鉴意义。
